アジア太平洋地域の電気自動車用リチウムイオン電池市場 - 成長、トレンド、および予測（2025年〜2030年）

アジア太平洋地域の電気自動車用リチウムイオン電池市場のトレンドとインサイト

バッテリー電気自動車（BEV）セグメントが大幅な成長を見込む

• バッテリー電気自動車（BEV）は、電動モーターを搭載した電気自動車とも一般的に呼ばれています。BEVは完全な電気自動車であり、通常は内燃機関（ICE）、燃料タンク、または排気管を含まず、推進に電力を使用します。車両のエネルギーはバッテリーパックから供給され、電力網から充電されます。BEVはゼロエミッション車であり、従来のガソリン車が引き起こす有害な排気ガスや大気汚染の危険を生じさせません。
• アジア太平洋地域の自動車産業は長年にわたって変革を遂げており、電気自動車、特にバッテリー電気自動車（BEV）が勢いと人気を増しています。技術の進歩、政府の支援、および環境への関心の高まりにより、BEVは気候変動の課題に対処し、化石燃料への依存を減らすための有望な解決策として台頭しています。
• 近年、バッテリー電気自動車の普及は世界的に大幅に拡大しています。電池技術の改善により走行距離が延長され、充電インフラの急増が初期参入障壁の克服を支援しています。さらに、Tesla、BYD、Tata、Toyota、Hondaなどの自動車メーカーが、より幅広い消費者層に訴求する手頃な価格のモデルを提供することで、BEVの普及に重要な役割を果たしています。
• 国際エネルギー機関（IEA）によると、中国のバッテリー電気自動車（BEV）の自動車保有台数は2023年に約1,600万台に達しました。同様に、同年、インド、日本、韓国のBEV自動車保有台数はそれぞれ約15万台、29万台、46万台でした。同様に、2023年の中国のBEV販売台数は540万台を超えました。インドは約82,000台のBEV自動車を販売し、日本と韓国はそれぞれ88,000台と120,000台のBEV自動車を販売しました。BEVの販売が増加し続けるにつれて、リチウムイオン電池などのEV電池への需要がますます重要になっています。
• さらに、BEV車両の最大市場の一つであるアジア太平洋地域は、世界最大のEV電池製造地域でもあります。中国は、2023年に年間約417GWhのEV電池需要、つまり世界需要の約54%を占め、2022年から32%以上の急増を記録し、先頭に立っています。これは、EV電池技術における同地域の優位性の重要性を浮き彫りにしています。同様に、国際エネルギー機関（IEA）によると、アジア太平洋地域のリチウムイオン電池製造能力は今後数年間で大幅に成長すると予測されており、中国がその先頭に立っています。同機関は、中国のリチウムイオン電池製造能力が2022年の約1.20TWhから2030年には4.65TWhに増加すると推定しています。
• BEVの普及を加速するために、各国はさまざまな施策やインセンティブを実施しています。例えば、電気自動車向けの輸入先進化学電池（ACC）への依存を減らすために、インド政府は2021年初頭に国内でのACC製造のための生産連動型インセンティブ（PLI）スキームを承認しました。スキームの総支出は5年間で21億2,000万米ドルです。このスキームは、国内に競争力のあるACC電池製造設備（50GWh）を確立することを想定しています。さらに、5GWhのニッチなACC技術もスキームの対象となっています。このような施策が、EV用途向けリチウムイオン電池の需要を支援しています。
• さらに、タイ、インドネシア、シンガポール、マレーシア、フィリピンなどの東南アジア諸国は、EVの普及拡大と政府のEV利用促進施策により、リチウムイオン電池の普及が急速に進むと予測されています。例えば、インドネシアは2025年までにEVが全自動車販売の20%を占めるという野心的な目標を掲げており、インドネシア政府は2030年までに60万台のEVを国内生産することを目指しています。このような目標は、リチウムイオン電池市場を含むEVサプライチェーン内のさまざまなマイルストーンに反映されています。
• 2024年初頭、タイのEVボードは、タイのEV産業の継続的な発展を促進し、新規参入者によるタイでのEV製造への投資機会を促進するために、EVパッケージの第2フェーズ（EV 3.5として知られる）を4年間（2024年〜2027年）承認しました。このパッケージは、EV産業エコシステム全体をカバーする投資を促進することを目的としています。パッケージの一環として、タイ政府は車両タイプと電池容量に基づいて、電気自動車、電気ピックアップトラック、および電気オートバイの購入に対して補助金を提供します。2017年以来のタイの継続的なEV促進パッケージにより、BEVの製造、バッテリー電気オートバイ、EV部品・コンポーネント、および充電ステーションへのEV産業への投資額は18億米ドルに達しています。
• したがって、上記の要因により、BEVセグメントは予測期間中に電気自動車（EV）用リチウムイオン電池市場を支配する可能性が高いです。

インドが最も急速な成長を見込む

• インドは、電気自動車（EV）の普及に向けた強力な推進力に牽引され、リチウムイオン電池の最も急成長している市場の一つとして台頭しています。例えば、国際エネルギー機関（IEA）によると、インドのバッテリー電気自動車（BEV）販売台数は2023年に約82,000台に達し、2022年から70%以上増加しました。さらに、インド政府は2030年までに新規登録の乗用車の30%、バスの40%、商用車の70%、二輪車・三輪車の80%をEVにするという目標を掲げています。これらは今後数年間でリチウムイオン電池などのEV電池に対する相当な需要を生み出す可能性があります。
• また、政府は従来の内燃機関車からEVへの移行を促進するためのさまざまな政策やインセンティブを実施しており、リチウムイオン電池の需要を大幅に押し上げています。ハイブリッド・電気自動車の迅速な普及と製造（FAME）スキームなどの施策により、インドは充電インフラ、電池製造、およびEV購入者への補助金に多大な投資を行い、市場成長に適した環境を整えています。
• より最近では、2024年3月、インド政府はグローバルなEV企業からの投資を誘致し、インドを最先端EVの主要製造拠点として位置づけるための各種インセンティブを提供する新たな5億米ドル相当のEV政策を承認しました。その他の目的には、インドの消費者が最先端のEVモデルにアクセスできるようにすること、メイク・イン・インディアのエコシステムを拡大すること、生産コストを削減すること、および競争力のある国内自動車製造産業を育成することが含まれます。
• さまざまな国内外のプレーヤーが、インドの急増するエネルギー貯蔵ニーズと持続可能なソリューションへの移行を活用することを目指して、インドのリチウムイオン電池市場に投資しています。例えば、2022年4月、電池大手のExide Industriesはカルナータカ州にリチウムイオンセル製造工場を設立するために約7億1,800万米ドルを投資する計画を発表しました。第1フェーズでは、6GWhのリチウムイオンセル製造施設が2024年までに稼働する見込みで、その後数年間で12GWhの容量を持つ統合リチウムイオン電池施設へと段階的に拡大する予定です。
• さらに、2023年4月、電池技術スタートアップのLog9 Materialsが、ベンガルール市ジャックールに国内初のリチウムイオンセル製造施設を開設しました。この工場の初期容量は50MWhです。同社はまた、2025年第1四半期までにリチウムイオンセル製造能力を1GWhに、電池パック製造能力を2GWhに拡大することにも取り組んでいます。
• 全体として、大規模な消費者基盤、支援的な政策、および電池製造における進歩の増大により、インドの電気自動車（EV）用リチウムイオン電池市場は今後数年間でさらなる成長が見込まれています。