アジア太平洋地域の電気自動車用電池製造市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年〜2030年）

アジア太平洋地域の電気自動車用電池製造市場のトレンドと洞察

リチウムイオン電池タイプが市場を支配

• リチウムイオン（Li-ion）電池は電気自動車（EV）市場に革命をもたらし、電池生産における革新を推進しています。高エネルギー密度、長いサイクル寿命、急速充電などの主要な特性が、現代のEVにとって最も好まれる選択肢となっています。
• さらに、リチウムイオン充電式電池は、優れた容量対重量比により他の技術を凌駕しています。代替品と比較してコストが高い傾向にありますが、市場の主要プレーヤーは研究開発（R&D）投資を増やし生産を拡大しており、競争が激化して価格低下につながっています。
• EVおよび電池エネルギー貯蔵システム（BESS）の平均電池パック価格が上昇しているにもかかわらず、2023年には電池価格がkWhあたり139米ドルへと13%下落するという大幅な低下が見られました。この下降傾向は続くと予測されており、2025年にはkWhあたり113米ドル、2030年にはさらにkWhあたり80米ドルまで低下すると見込まれており、これは絶え間ない技術的・製造上の進歩によって推進されています。
• アジア太平洋地域では、各国政府が電気自動車（EV）の普及促進とリチウムイオン電池生産の成長を促進するための政策とインセンティブを実施しています。研究開発を優先することで、これらの政府はコバルトなどの高価で希少な素材の代替として、費用対効果が高く容易に入手可能な素材を特定しようとしています。この戦略は製造コストを抑制するだけでなく、より持続可能なサプライチェーンを確保します。
• 例えば、2024年5月、中国はハイブリッドモデルを含む電気自動車（EV）向けの次世代電池技術の開拓に約60億元（8億4,500万米ドル）を投資する予定です。最先端技術である全固体電池（ASSB）は、固体部品によって従来のリチウムイオン電池（LIB）を強化するものです。従来の電池と比較して火災や爆発のリスクが低く、優れたエネルギー密度を誇ります。このような革新は、今後数年間で先進リチウムイオン電池の需要を高め、地域のEV電池製造にプラスの影響を与えると見込まれています。
• さらに、リチウムイオン電池への急増する需要が、ギガファクトリーと呼ばれる大規模生産施設の設立を促進しています。これらの専門施設は電池セルを大量生産するよう設計されており、電気自動車（EV）からの増大する需要に対応することを確保しています。地域の主要企業は、リチウムイオン電池製造を強化するための複数のプロジェクトを立ち上げており、近い将来のEV電池需要の顕著な増加を見込んでいます。
• 例えば、2024年2月、BMWはタイのラヨーンに新しい電池工場の計画を発表し、同国の電池サプライチェーンの強化を目指しています。同社はタイをアジア太平洋全域のEV電池の主要輸出拠点として構想しており、地域のリチウムイオン電池供給をさらに強化しています。このような取り組みは、今後数年間で同国の電池生産を加速させる見込みです。
• 結果として、これらの取り組みはリチウムイオン電池生産を増幅させ、予測期間中にEV電池製造能力を大幅に向上させると見込まれています。

インドが著しい成長を示す見込み

• インドの電気自動車（EV）電池製造市場は、同国がよりグリーンなモビリティソリューションを採用するにつれて急速に拡大しています。この成長は、政府の取り組み、電気自動車への急増する需要、および国内外のプレーヤーからの多大な投資によって推進されています。
• インドがクリーンエネルギーへと方向転換するにつれ、多くの企業にとって電気自動車への重点が最重要となっています。地域のEV販売は急増しています。例えば、国際エネルギー機関（IEA）は、2023年の電気自動車販売台数が82,000台に達し、2022年比で70.8%増加、2019年比では119倍という驚異的な増加を記録したと報告しています。政府が最近複数のプロジェクトと取り組みを開始したことで、EV販売はさらなる大幅な成長が見込まれています。
• インドでは、国内企業と国際企業の両方からEV電池製造への投資の波が見られています。これらの投資は、同国の電気自動車インフラを強化し、化石燃料への依存を軽減し、持続可能な輸送を推進することを目的としています。支持的な政府政策とインセンティブに支えられ、インドはグローバルなEV分野において重要な地位を確立しつつあります。
• 例えば、2024年7月、Ola Electricはインドのタミル・ナードゥ州にあるギガファクトリーの第一フェーズに1億米ドルの投資を発表しました。この施設では国産リチウムイオン電池を生産します。同社は来年初めまでに、韓国と中国からの現在の輸入品から離れ、自社の電池セルを電気自動車に使用する計画です。このような動きは、今後数年間で全国の電池生産を拡大させる見込みです。
• さらに、インド政府は電気自動車（EV）の普及促進と国内電池製造の活性化のための取り組みを展開しています。これらの措置には、EV購入者への補助金、製造業者への税制優遇、および充電インフラへの投資強化が含まれます。
• 例として、インド政府は2023年に野心的な目標を設定しました。2030年までに、EVが乗用車販売の30%、商用車の70%、二輪・三輪車の80%を占めることを目指しています。さらに、政府はkWhあたり10,000インドルピー（120米ドル）からkWhあたり15,000インドルピー（180米ドル）の補助金インセンティブを提供しています。このような取り組みは、EV生産と需要を促進するだけでなく、予測期間中に地域における電池製造の必要性を高めると見込まれています。
• 結果として、これらのプロジェクトと取り組みはEV需要を強化し、ひいては今後数年間でEV電池製造の必要性を大幅に高める見込みです。