| 調査期間 | 2019-2029 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| 市場規模 (2024) | USD 10.39 Billion |
| 市場規模 (2029) | USD 13.29 Billion |
| CAGR (2024 - 2029) | 5.05% |
| 市場集中度 | 低い |
主要プレーヤー*免責事項:主要選手の並び順不同 |
アジア太平洋地域の小口コンテナ輸送(LCL)市場分析
アジア太平洋地域の小口コンテナ積載量市場規模は、2024時点でUSD 9.89 billionと推定され、2029までにはUSD 12.65 billionに達し、予測期間中（2024～2029）に5.05%のCAGRで成長すると予測されている。
市場は、この地域の海上貨物の増加によって推進されています。さらに、市場は、市場の不確実性による金利の低下によって牽引されています。
Dimercoによると、アジア域内の海上運賃は「下落しているが、市場は長距離輸送よりも持ちこたえている。台湾のフォワーダーは、2022年9月のアジア太平洋貨物レポートで、経済危機とインフレにより、海上貨物の需要が世界的に悪化しており、マクロデータは迅速な反転を示していないと述べています。Dimercoによると、アジアを除く長距離輸送の海上積載率は全体として94%減少しました。今後数週間で、その割合は92%程度に低下する可能性があります。需要の低迷により、海上運賃が下落しています。東南アジアと北東アジアからのアジア域内レートも低下していますが、中国発着のレートと比較すると、かなり一定に保たれています。実際、2022年9月の東南アジア貨物指数は2.5%下落し、上海コンテナ貨物指数は10.4%下落しました。
RECP諸国間の貿易が増加し、中国から東南アジア諸国への製造移転に必要な原材料の輸送により、この地域の貨物輸送は依然として非常に活発です。マースクの最新のアジア太平洋地域レポートによると、2022年5月から7月の間にコンテナ量が3.7%増加したのは、アジア域内およびアフリカ域内の貿易のみでした。マクロ経済環境の変化により、市場の正常化が加速し、港湾の混雑が緩和され、運送業者が提供する価値提案に圧力がかかっています。マースクは、アジア太平洋・インド亜大陸の海上貨物の全体的な需要は、仕向地の経済環境により減少しており、自動車の台数はパキスタンの経済状況と洪水の影響を受けていると主張した。
世界の海運はいくつかの課題に直面しています。コンテナ価格が大きく下落する中、契約レートはスポットレートに近づいています。この傾向は、中国や東南アジアなど、世界的なインフレや需要の抑制により、コンテナ価格が下落したにもかかわらず、海運需要が低迷し、運賃が大幅に下落した地域でも顕著です。昨年、寧波、上海、シンガポールなどのアジアの主要港でコンテナコストが劇的に低下しており、現在の状況がまもなく続く可能性があることを示しています。コンテナの動向は、経済的成功と世界貿易の重要な指標であり、市場の状況は今や厳しいものとなっています。世界の海運業界がコンテナ価格の急落を目の当たりにしているため、コンテナ価格とリース料金は低下しています。
旧正月明け以降、コンテナ取扱量と運賃は低水準にとどまり、海運業に変化が見られます。コンテナの在庫過剰により、運送業者は2022年10月までに在庫を売却したいと考えていました。世界的なインフレと需要の低迷により、スポットレート、契約レート、コンテナ価格はすべて劇的に下落し、アジア-米国間の主要航路の1つでは運賃が80%下落しました。さらに、コンテナ価格は低水準にとどまり、2023年1月のアジア-米国西海岸の運賃は2020年1月より11%、2023年1月のアジア-米国東海岸の運賃は2022年1月よりも84%低くなっています。アジアと米国を結ぶ輸送ルートに加えて、北欧の消費者需要はすぐには改善しそうにありません。
アジア太平洋地域の小口コンテナ輸送(LCL)市場動向
市場を牽引する地域の海上貨物の増加
- 現在の世界の海運業界は、コンテナ料金が大幅に下落し、契約レートがスポットレートに近づいているため、複雑です。この傾向は、中国や東南アジアなど、世界的なインフレや需要の抑制により、コンテナ価格が下落したにもかかわらず、海運需要が低迷し、運賃が大幅に下落した地域でも顕著です。海運セクターの長期的な見通しは依然として不透明であり、北欧の消費者需要の低迷と中国の緩やかな市場回復は、業界が引き続き苦戦する可能性が高いことを示しています。寧波、上海、シンガポールなどのアジアの主要港のコンテナ価格は昨年大幅に下落しており、現在の状況が当面続く可能性があることを示しています。
- コンテナの動向は、経済的成功と世界貿易の重要な指標であり、市場の状況は今や厳しいものとなっています。コンテナ価格とリース料は下落しており、世界の海運部門はコンテナ価格の急落を経験しています。空航は価格の下落を食い止めることができず、業界の中期的な見通しでは、アジア-EUおよびアジア-アメリカの航路におけるコンテナ活動の低迷が示唆されています。一方、契約価格はスポットレートに近く、市場の不確実性により長期コミットメントの需要が不足していることを示しています。
- アジア域内の貿易は、コンテナ需要が比較的高いなど、ある程度の底堅さを見せている。しかし、中期的な予測では、在庫補充サイクルの可能性を除いて、2020年と2021年に見られた高水準の需要に戻るとは予想されていませんでした。世界の特定の地域でのコンテナ価格の下落と入手可能性の上昇は、需要の低迷と経済成長の鈍化を示しています。要約すると、世界の海運部門は、コンテナ価格の下落、需要の弱体化、貿易ルートのシフトなど、困難な状況にあります。海運業界は今後回復するかもしれませんが、現在の状況は暗いです。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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大陸内貿易の増加が市場を牽引
- アジアの政策立案者が、輸出志向型経済と開放経済の発展に及ぼす影響を考えると、グローバルサプライチェーンの再構築の可能性を懸念するのは正しい。世界経済システムや地域経済システムの供給サイドの将来的な変化に焦点を当てることは正当化されますが、需要サイドの劇的な変化も同様に注目に値します。アジアの新興国を起源とする最終需要の重要性が高まっており、この地域の将来の貿易統合に政策的なインプリケーションがもたらされています。貿易は東アジア開発の主要な原動力であり、韓国と日本は輸出主導の開発計画を通じて高所得国の地位を獲得しています。
- 当初、急速な産業内貿易が東アジアの域内貿易統合の多くを牽引し、それは、地域全体の生産プロセスの垂直的専門化と地理的分散を伴う国境を越えたグローバルバリューチェーンの発展を反映していました。その結果、アジアの新興国では中間製品の貿易が劇的に増加しましたが、EU、日本、米国は依然として完成品の主要な輸出先でした。日本、韓国、台湾などの高賃金経済圏から、マレーシアや中国などの低賃金国への最終組み立てのために中国から、そして最近ではベトナムで、テレビ、コンピューター、携帯電話などの最終製品が米国、欧州、日本の消費者に出荷される半導体やその他のコンピューター部品について考えてみましょう。
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アジア太平洋地域の小口コンテナ輸送(LCL)業界の概要
アジア太平洋地域の小口コンテナ輸送(LCL)市場は、多くのローカル、地域、およびグローバルプレーヤーで非常に細分化されています。主要なプレーヤーには、RHENUS LOGISTICS、CEVA Logistics、Röhlig Logistics GmbH Co. KG.、A.P. Moller-Maersk、DB Schenkerなどがあります。シンガポール、ベトナム、タイは競争の激しい市場であり、国際的なプレーヤーが多数存在します。企業は、コストを最小限に抑え、運用効率を最適化するというプレッシャーに常にさらされています。投資シフトとグローバルサプライチェーンの多様化に伴い、海外投資家はAPACロジスティクス市場におけるM&Aにますます関心を寄せています。
アジア太平洋地域の小口コンテナ輸送(LCL)市場のリーダー
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RHENUS LOGISTICS
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CEVA Logistics
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Röhlig Logistics GmbH & Co. KG.
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A.P. Moller - Maersk
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DB Schenker
- *免責事項:主要選手の並び順不同
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アジア太平洋地域の小口コンテナ輸送(LCL)市場ニュース
- 2023年2月:DBシェンカーはグリーン海上貨物サービスの拡大を開始し、MSC地中海海運会社と、自社の混載貨物、小口コンテナ輸送(LCL)、フルコンテナ輸送(FCL)、冷蔵コンテナ(冷凍コンテナ)のすべてに12,000トンのバイオ燃料成分を使用する契約を締結しました。購入されたバイオ燃料の量は、市場の完全な生産チェーン(Well-to-Wake)に沿って、さらに35,000トンのCO2換算(CO2e)を節約するのに十分です。
- 2022年8月:A.P. Moller-Maersk(以下、マースク)は、アジア太平洋地域のオムニチャネルフルフィルメントサービス、eコマース、内陸輸送のプレミアム機能を持つ香港を拠点とするコントラクトロジスティクス企業であるLF Logisticsの買収を完了しました。これに伴い、LF LogisticsはMaerskに社名変更されます。
アジア太平洋地域の小口コンテナ輸送(LCL)産業セグメンテーション
LCLは、コンテナの積載量未満の略です。これは、貨物の容積または寸法が適度で、コンテナの全容積を必要としない状況を指します。荷送人はLCLを選択でき、この例では、貨物を他の小口貨物と組み合わせます。混載コンテナとは、多数の小型商品を併合して同じコンテナで出荷するコンテナです。レポートでは、経済の評価と経済におけるセクターの貢献、市場の概要、主要セグメントの市場規模の推定、市場セグメントの新たなトレンド、市場のダイナミクスと地理的傾向、COVID-19の影響など、アジア太平洋地域の小口貨物(LCL)市場の完全な背景分析がカバーされています。
アジア太平洋地域の小口コンテナ輸送(LCL)市場は、目的地(国内および国際)、エンドユーザー(製造、小売(eコマースを含む)、ヘルスケアおよび医薬品、農業、およびその他のエンドユーザー)、および国(オーストラリア、中国、インド、インドネシア、日本、マレーシア、タイ、ベトナム、およびその他のアジア太平洋諸国)。
レポートは、上記のすべてのセグメントの市場規模と予測値(USD)を提供します。
| 目的地別 | 国内 |
| 国際的 | |
| エンドユーザー別 | 製造業 |
| 小売（電子商取引を含む） | |
| ヘルスケアと医薬品 | |
| 農業 | |
| その他のエンドユーザー | |
| 国別 | オーストラリア |
| 中国 | |
| インド | |
| インドネシア | |
| 日本 | |
| マレーシア | |
| タイ | |
| ベトナム | |
| その他のアジア太平洋諸国 |
目的地別
| 国内 |
| 国際的 |
エンドユーザー別
| 製造業 |
| 小売（電子商取引を含む） |
| ヘルスケアと医薬品 |
| 農業 |
| その他のエンドユーザー |
国別
| オーストラリア |
| 中国 |
| インド |
| インドネシア |
| 日本 |
| マレーシア |
| タイ |
| ベトナム |
| その他のアジア太平洋諸国 |
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アジア太平洋地域の小口コンテナ輸送(LCL)市場調査に関するよくある質問
アジア太平洋地域の小口コンテナ輸送市場の規模は?
アジア太平洋地域の小口コンテナ貨物の市場規模は、2024年に98億9,000万米ドルに達し、CAGR5.05%で成長し、2029年には126億5,000万米ドルに達すると予想されています。
現在のアジア太平洋地域の小口コンテナ輸送市場規模はどのくらいですか?
2024年には、アジア太平洋地域の小口コンテナ貨物の市場規模は98億9,000万米ドルに達すると予想されています。
アジア太平洋地域の小口コンテナ積載市場の主要なプレーヤーは誰ですか?
RHENUS LOGISTICS、CEVA Logistics、Röhlig Logistics GmbH & Co. KG.、A.P. Moller - Maersk、DB Schenkerは、アジア太平洋地域の小口コンテナ輸送(LCL)市場で事業を展開している主要企業です。
このアジア太平洋地域の小口コンテナ貨物市場は何年をカバーし、2023年の市場規模はどのくらいでしたか?
2023年のアジア太平洋地域の小口コンテナ輸送の市場規模は93億9,000万米ドルと推定されました。レポートは、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年のアジア太平洋地域の小口コンテナ貨物市場の過去の市場規模をカバーしています。また、アジア太平洋地域の小口コンテナ貨物の市場規模を2024年、2025年、2026年、2027年、2028年、2029年の予測しています。
最終更新日:
アジア太平洋地域の小口コンテナ輸送(LCL)業界レポート
2024年のアジア太平洋地域の小口コンテナ輸送(LCL)市場シェア、規模、収益成長率の統計は、Mordor Intelligence™ Industry Reportsが作成しました。アジア太平洋地域の小口コンテナ輸送(LCL)分析には、2024年から2029年までの市場予測の見通しと過去の概要が含まれています。取得 この業界分析のサンプルを無料のレポートPDFとしてダウンロードします。
