ASEAN域内越境道路貨物輸送市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2026年～2031年）

市場の定義

• 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に農作物の栽培、家畜の飼育、木材の収穫、自然生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連支援活動に従事する事業所です。ここでは、バリューチェーン全体にわたり、物流サービスプロバイダー（LSP）が、メーカーやサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業関連商品）の円滑な流れのための調達、保管、取り扱い、輸送、配送活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送・保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じた温度管理輸送と非温度管理輸送の両方が含まれます。
• 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に住宅・商業建築物、インフラ、土木工事の建設・修繕・改修、土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的制約のある供給品の管理、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスの提供により、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
• コンテナ化道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーがフルトラックロード（FTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。FTL道路貨物輸送は、他の荷物と混載されない単一の完全積載として特徴付けられます。これには、（i）単一荷主の貨物専用、（ii）出発地から1つ以上の目的地への直送、（iii）大量郵便物のトラック輸送、（iv）コンテナ（フルコンテナロード、FCL）・非コンテナトラック輸送サービスの両方、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物、（vi）大量液体タンカー輸送、（vii）廃棄物のトラック輸送、（viii）危険物のトラック輸送が含まれます。仕分け、混載、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
• 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の物流パフォーマンス全体は、その貿易パフォーマンス（輸出入）と正の相関関係があり、統計的に有意です。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析されています。
• 液体貨物 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーが、採掘、製造、食品加工、農業などの産業で広く使用されるバルク液体の輸送に対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。これには、（i）化学品・危険物（例：酸）、（ii）水（飲料水および廃水）、（iii）石油・ガス（上流および下流、例：ガソリン、燃料、原油、プロパン）、（iv）食品グレードのバルク液体（例：牛乳、ジュース）、（v）ゴム、（vi）農業化学品などの液体の輸送が含まれます。これらの貨物は一般的にタンカートラックで輸送されます。
• 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良条件提供をめぐる市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は調査期間にわたって研究され、その原因と市場への影響とともに提示されています。
• フルトラックロード（FTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーがフルトラックロード（FTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。FTL道路貨物輸送は、他の荷物と混載されない単一の完全積載として特徴付けられます。これには、（i）単一荷主の貨物専用、（ii）出発地から1つ以上の目的地への直送、（iii）大量郵便物のトラック輸送、（iv）コンテナ（フルコンテナロード、FCL）・非コンテナトラック輸送サービスの両方、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物、（vi）大量液体タンカー輸送、（vii）廃棄物のトラック輸送、（viii）危険物のトラック輸送が含まれます。仕分け、混載、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
• 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産（GDP）および主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
• 経済活動別GDP成長率 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産（GDP）成長率が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
• インフレ - 卸売物価上昇率（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価上昇率の両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、インフレ環境はサプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関業務、フォワーディング料金、宅配料金などの物流運営コスト要素に直接影響し、貨物・物流市場全体に影響を与えます。
• 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
• 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには、（1）合意、（2）事業拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場における主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究・提示されています。
• 積載量未満輸送（LTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーが積載量未満輸送（LTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。LTL道路貨物輸送は、複数の配送のために単一のトラックに複数の荷物を混載する輸送として特徴付けられます。これには、（i）主に完全積載未満の一般・特殊貨物のトラック輸送に従事する事業所、（ii）通常複数の荷主からの荷物を積み込みターミナルと積み下ろしターミナル間の輸送のために単一のトラックに混載するためにターミナルを使用することを特徴とし、積み下ろしターミナルで荷物が仕分けられ配送のために再ルーティングされる事業所、（iv）トラック輸送サービスの場合のコンテナ未満積載（LCL）輸送・混載輸送が含まれます。対象活動には、（i）地域集荷、（ii）幹線輸送、（iii）地域配送が含まれます。仕分け、混載、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
• 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々のグローバル競争力を左右します。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されるサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスが調査期間にわたって分析・提示されています。
• 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラック種類のポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及率、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃費効率、ファイナンスオプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場状況および予測期間における市場見通しに関するコメンタリーが、この産業トレンドで提示されています。
• 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に材料や物質を化学的、機械的、または物理的に変換して新製品を製造することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑な流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客への原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
• モーダルシェア - 貨物のモーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、貨物の種類、国際貿易、地形、配送速度、輸送重量、バルク輸送などの要因に影響されます。また、重量（トン）によるモーダルシェアと貨物回転量（トンキロ）によるモーダルシェアは、輸送の平均距離、経済において輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年における輸送手段別の貨物輸送量の分布（トンおよびトンキロ）を示しています。
• 石油・ガス、鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘産業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までの全フェーズをカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
• その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、金融サービス（銀行・金融サービス・保険）、不動産、教育サービス、ヘルスケア、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密文書・ファイルの配送、医療品・医療用品（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の移動など、これらの産業への・からの物資や文書の確実な移動において重要な役割を果たしています。
• 生産者物価上昇率 - これは生産者の観点からのインフレを示すもので、一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレ」産業トレンドにおいて卸売物価上昇率として報告されています。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価上昇率と組み合わせて使用されています。
• 道路貨物輸送価格トレンド - 調査期間にわたる輸送手段別の貨物価格（米ドル/トンキロ）が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、道路貨物輸送市場需要、ひいては道路貨物輸送市場規模の評価に使用されています。
• 道路貨物輸送量トレンド - 調査期間にわたる輸送手段別の貨物輸送量（トン単位の貨物重量）が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、貨物輸送市場規模を評価するための、輸送あたりの平均距離（km）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（米ドル/トンキロ）以外のパラメータの一つとして使用されています。
• 道路貨物輸送 - 商品（原材料または製造品）の輸送のために道路貨物輸送物流サービスプロバイダー（LSP）または運送業者（アウトソーシング物流）を雇用することが道路貨物輸送市場を構成します。調査範囲には、（i）報告国に登録された運送業者による貨物の道路輸送、（ii）原材料または製造品（固体および液体）の輸送、（iii）商業用自動車（剛性トラックまたはトラクタートレーラー）を使用した輸送、（iv）フルトラックロード（FTL）または積載量未満輸送（LTL）輸送、（v）コンテナ化または非コンテナ化輸送、（vi）温度管理または非温度管理輸送、（vii）短距離または長距離（幹線輸送）輸送、（viii）使用済みオフィス・家庭用品の輸送（引越し業者）、（ix）その他の特殊貨物輸送（危険物、超大型貨物）、（x）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ミドルマイル・ラストマイル配送が含まれます。調査範囲には、（i）他国に登録された運送業者による輸送、（ii）ラストマイル食事配達市場、（iii）食料品配達市場、（iv）宅配・速達・小包（CEP）プレーヤーが行う・報告する道路ネットワークを介した輸送は含まれません。
• 道路延長 - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装道路対未舗装道路）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）などの変数が分析・提示されています。
• セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場における主要プレーヤー全員について三角測量または算出・提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した道路貨物輸送市場固有の収益を指します。これは、企業が年次報告書やウェブページで報告した財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメータの研究・分析を通じて算出されます。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
• 短距離道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーが地域トラック輸送（160km未満）に対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。これには、（i）単一の行政区域とその後背地内での貨物の道路輸送、（ii）小型トラックおよびピックアップトラックによる輸送、（iii）コンテナ化および乾燥バルクサービスの両方、（iv）港湾、コンテナターミナル、空港からのインターモーダル輸送、（v）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ラストマイル配送が含まれます。
• 運輸・倉庫セクターGDP - 運輸・倉庫セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模、ひいては道路貨物輸送市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は調査期間にわたって研究・提示されており、金額（米ドル）およびGDP全体に占めるシェア%として示され、投資、開発、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されています。
• 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、および可処分所得の増加が相まって、世界的に電子商取引市場の目覚ましい成長をもたらしています。オンライン購入者は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、物流サービス、特に電子商取引フルフィルメントサービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の電子商取引産業における総商品取引額（GMV）、過去の成長と予測成長、主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
• 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、および調査期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
• 種類別トラック輸送フリート規模 - トラック種類の市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及率、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラック種類別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、および予測期間における市場見通しが、この産業トレンドで提示されています。
• トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を向上させることです。一方、運営コストを測定することで、費用を管理し業績改善の領域を特定するための運営上の変更が必要かどうか、またどこで必要かを特定することができます。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって研究され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
• 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に商品の卸売または小売（一般的に変換なし）に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管・在庫管理、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にはエンドカスタマーへの物資と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

• ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対して検証します。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
• ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目値で行われます。インフレは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
• ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の総合的な全体像を生成するために、さまざまなレベルと機能にわたって選定されます。
• ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム