ASEAN貨物・物流市場規模とシェア

ASEAN貨物・物流市場（2026年～2031年）

Mordor IntelligenceによるASEAN貨物・物流市場分析

ASEAN貨物・物流市場規模は、2025年に2,882億4,000万米ドル、2026年に3,059億8,000万米ドルと予測され、2026年から2031年にかけてCAGR 5.82%で成長し、2031年までに4,061億米ドルに達する見込みです。 

5つの力が地域の物流の根幹を再形成しています。すなわち、港湾・鉄道・保税ゾーンへのインフラ投資の加速、資産稼働率を高めるプラットフォームによるオーケストレーション、サービス提供時間を短縮する消費者主導の小包需要、グリーン回廊に向けた規制圧力、そしてネットワーク強靭性を試す気候関連の混乱です。コールドチェーン能力、AIによる積載マッチング、サイバーセキュアなコントロールタワーの可視性において先行する事業者は、変動性を利益に転換できる立場にある一方、後発者は保険・労務・コンプライアンスコストの増大に直面します。DSVによるDB SchenkerのEUR 143億（USD 157億8,000万）での買収を受け、業界再編が加速しており、荷主に対するスケールベースの交渉力への高いプレミアムが示されています。Ninja VanやFlash Expressなどのデジタルネイティブな宅配・速達・小包ネットワークは、マイクロハブの高密度展開と変動費型配送フリートを組み合わせることで、資産重視の既存事業者からシェアを奪い続けています。一方、政府主導のグリーン回廊パイロット事業は、一部の長距離輸送を道路から沿岸海運・鉄道へ転換しつつありますが、ファーストマイルおよびラストマイルの区間では2031年まで道路貨物が引き続き主流となります。

主要レポートのポイント

  • 物流機能別では、貨物輸送が2025年のASEAN貨物・物流市場シェアの57.60%を占め、宅配・速達・小包（CEP）サービスは2026年から2031年にかけてCAGR 7.03%で拡大する見込みです。
  • 貨物輸送モード別では、道路貨物が2025年の収益シェアの67.33%を占め、航空貨物は2026年から2031年にかけて最も高いCAGR 7.95%を記録する見通しです。
  • 貨物輸送手配モード別では、海上・内陸水路の貨物輸送手配が2025年の市場シェアの75.75%を占め、航空貨物輸送手配は2026年から2031年にかけて最も高いCAGR 6.85%を記録します。
  • 宅配・速達・小包の仕向地別では、国内小包が2025年の市場の64.37%を占め、国際貨物は2026年から2031年にかけてCAGR 7.30%で成長する見込みです。
  • 倉庫・保管タイプ別では、温度管理なし施設が2025年の市場シェアの93.02%を占めて主流ですが、温度管理スペースは2026年から2031年にかけてCAGR 6.94%で拡大しています。
  • エンドユーザー産業別では、製造業が2025年のASEAN貨物・物流市場規模の30.40%を占め、卸売・小売業は2026年から2031年にかけて最も高いCAGR 7.12%を記録しました。
  • 国別では、インドネシアが2025年の市場シェアの46.52%を占めてトップとなり、ベトナムは2026年から2031年にかけてCAGR 6.60%を記録する見込みです。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：小売物流が製造業を上回る勢いで急成長

インドネシアの電子商取引の流通総額が2024年に820億米ドルに達したことを受け、卸売・小売業は2031年にかけてCAGR 7.12%で成長しています。製造業は依然として最大のシェアを占め、ASEAN貨物・物流市場規模の30.40%を占めており、厳格なジャスト・イン・シーケンス納品許容差を持つ自動車・電子機器・繊維の物流が支えています。

農業は拡大するコールドチェーンと連動した輸出志向の果物・水産物輸送路から恩恵を受け、石油・ガスはプロジェクト貨物需要を維持しています。建設セクターの変動性はインフラ設備投資サイクルと連動しており、事業者は固定資産よりも柔軟なリース・レンタルモデルを選好する傾向があります。小売業の台頭はオムニチャネルフルフィルメントとラストマイル密度への投資を強化しています。

ASEAN貨物・物流市場：エンドユーザー産業別市場シェア

物流機能別：宅配・速達・小包が従来の貨物成長を上回る

宅配・速達・小包サービスは2031年にかけて堅調なCAGR 7.03%を記録する一方、貨物輸送は依然としてASEAN貨物・物流の最大セグメントであり、2025年の市場価値の57.60%を占めています。Shopee Xpressだけで2024年に2億米ドルの自動化投資を行い、1日150万個の小包を取り扱いました。荷主がカーボンダッシュボードとリアルタイム追跡を求める中、貨物輸送のマージンは圧迫されています。倉庫事業者はAIスロッティングを導入し、ピッキング精度を99.5%に高め、歩行距離を25%短縮しています。

倉庫業もコールドチェーン拡大の恩恵を受けており、ASEAN単一窓口との連携によりAPI対応の書類フローが求められる貨物輸送手配の複雑性も増しています。キッティングからリバースロジスティクスまでのその他サービスは、ブランド差別化支出を取り込んでいます。宅配・速達・小包のASEAN貨物・物流市場規模は、プラットフォームが決済・在庫可視化・玄関先エンゲージメントを統合するにつれ、非デジタル化競合他社との差を広げる見込みです。

宅配・速達・小包の仕向地別：越境電子商取引が国際成長を牽引

国内小包は2025年の取扱量の64.37%を占めていますが、LazadaとShopeeの越境ストアフロントに後押しされ、国際宅配・速達・小包はCAGR 7.30%で先行しています。J&T Expressは2024年にASEAN主要4カ国を結ぶ専用便を就航させ、配送リードタイムを3〜5日に短縮しました。

ASEAN単一窓口は150米ドル未満の小包の正式通関を免除し、通関時間を48時間から4時間未満に短縮しました。返品物流の複雑性が増す中、越境交換向けの新たな循環ネットワークが生まれています。国内宅配・速達・小包はマイクロフルフィルメントの拡大で対抗しており、Ninja Vanの250のハブが1日250万個の小包を処理しています。

ASEAN貨物・物流市場：宅配・速達・小包（CEP）別市場シェア

倉庫・保管別：コールドチェーン拡大が加速

温度管理なし倉庫は2025年も容量の93.02%を占めていますが、温度管理スペースはCAGR 6.94%で成長しています。Lineage Logisticsはジョホールに1億2,000万米ドルの自動化冷蔵倉庫を開設し、5万パレットスロットとアンモニア冷凍設備を備えています。

インドネシアの食品医薬品監督庁は医薬品にブロックチェーンベースの温度記録を義務付け、中小規模の3PLはパートナーシップを結ぶか撤退を迫られています。都市部の土地不足が多層設計を促進しており、シンガポールの賃料は月平均3.50シンガポールドル/平方フィート、ジャカルタは15万インドネシアルピア/平方メートルとなっており、容積効率向上のためのメザニン採用が進んでいます。

貨物輸送モード別：道路優位の中で航空貨物がシェアを拡大

道路は2025年のASEAN貨物・物流市場シェアの67.33%を占めていますが、航空貨物は2031年にかけてCAGR 7.95%を記録しており、24時間サイクルタイムに依存するプレミアム電子機器・半導体・バイオ製剤の需要を反映しています。チャンギ空港は2024年に185万トンの貨物を処理し、前年比12%増となりました。

海上貨物はコストの主軸であり続けていますが、2024年に容量が需要を上回ったことで運賃が22%下落しました。鉄道はインフラ整備が進む地域でバルク・グリーン回廊ビジネスを獲得しており、ASEANレールマスタープランは180億米ドルの軌道近代化を構想しています。電動トラックと代替燃料は、タイの2030年までに電気自動車30%という目標のもと、道路フリートの脱炭素化を支援しています。

ASEAN貨物・物流市場：貨物輸送別市場シェア

貨物輸送手配モード別：航空輸送手配が海上優位に迫る

海上・内陸水路は2025年も輸送手配価値の75.75%を占めていますが、半導体・医薬品顧客がスピードを重視するため、航空輸送手配は2031年にかけてCAGR 6.85%で上昇しています。Kuehne+Nagelは2024年に地域の航空貨物が22%成長したと報告しました。

Flexportのようなデジタルファーストの輸送手配業者は、複数モードにわたる統合ダッシュボードを提供することで35%成長しており、アライアンス主導の海上スケジュールが信頼性のギャップを生み出し、荷主をマルチモーダルの組み合わせへと誘導しています。鉄道・はしけの輸送手配は回廊が成熟するにつれてコスト・グリーンのハイブリッドを解放しますが、資産の可用性は依然として需要に追いついていません。

地理的分析

インドネシアは、群島の貿易航路、2億7,500万人の人口規模、ジャワ島・スマトラ島の製造業を背景に、ASEAN貨物・物流市場シェアのほぼ半分を占めています。同国の物流パフォーマンス指数は、港湾・有料道路・税関のデジタル化を経て2024年に3.28に改善し、国家物流エコシステムによりタンジュン・プリオク港の滞留時間が1日以上短縮されました。Americoldの8,000万米ドルのスラバヤ冷蔵倉庫は、ワクチンと生鮮食品需要の急増を裏付けています。15万人のドライバー不足が続き、賃金が上昇して事業者のマージンが圧迫されています。

ベトナムはCAGR 6.6%で地域最速の成長を遂げています。2024年の輸出は3,710億米ドルに達し、税関・倉庫の自動化が進んだことでGDP比物流コストは17.2%に低下しました。ハイフォン港の850万TEUのスループットと深水バース整備により積替え費用が削減され、21億米ドルの外国直接投資が物流不動産に流入しています。

タイとマレーシアはレムチャバン港とポートクラン港の拡張により、2026年までに合計容量3,400万TEU超のハブ地位を固めています。シンガポールはチャンギ空港の185万トンの貨物流量を通じて航空貨物の優位性を維持しており、フィリピンとカンボジアは通関滞留時間の短縮とジャスト・イン・タイム組立を目指すニッチな保税パーク投資家を誘致しています。

競合環境

競争はグローバルインテグレーター、地域専門業者、テクノロジーネイティブの破壊者が混在しています。DHL、FedEx、UPSはグローバルネットワークとISO主導のコンプライアンスの深さを活用しています。Kerry Logistics、YCH Group、CJ Logisticsは地域の専門知識を活かし、Ninja Van、Flash Express、J&T Expressは資産軽量モデルで小包密度を拡大しています。DSVによる2025年のDB Schenker買収は過去最大のM&Aとなり、EUR 390億（USD 458億7,000万）の収益をもたらし、契約物流の競争力を強化しました。

事業者はGDP認定医薬品チェーン、ADR準拠の危険物輸送、循環型経済の返品処理などのホワイトスペースニッチを追求しています。テクノロジーが決定的な差別化要因となっており、倉庫管理システム、輸送管理システム、リアルタイム可視化タワーがデータを滞留時間削減に変換しています。ISO 9001とISO 14001はベースラインとなっており、金融・医療分野の荷主の入札要件としてISO 27001の重要性が高まっています。

パートナーシップが設備投資重視の拡大に取って代わっています。Ninja VanはUPSと越境小包で提携し、SATSはSinotransと貨物地上ハンドリングの幅を広げるために連携しています。エクイティ資金は二桁の資産軽量リターンを約束するプラットフォームプレーに集まっています。既存事業者は自動化改修と電気自動車フリートのパイロット事業でシェア防衛に対応しています。

ASEAN貨物・物流産業のリーダー企業

  1. DHL Group

  2. DSV A/S（DB Schenker含む）

  3. Kuehne+Nagel

  4. A.P. Moller - Maersk

  5. SF Express（KEX-SF）

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
ASEAN貨物・物流市場の集中度

最近の業界動向

  • 2025年11月：FedExはASEANの主要物流ハブとしてのタイの地位を活用し、タイでの事業を拡大しました。この動きは、2025年初頭の外国投資の43%増加と東部経済回廊（EEC）の大幅な整備と連動しており、アジア域内貿易の重要性の高まりを反映しています。
  • 2025年11月：DHLはバンナー・サステナブル・ロジスティクス・センターを開設しました。これはオンサイト太陽光エネルギーのみで稼働する同社初のグローバル施設であり、倉庫自動化、ロボティクス、温度管理ゾーン、DHLのバンコク航空ハブへの直接接続を備えています。
  • 2025年3月：SingPostはタンピネスの電子商取引ハブに3,000万シンガポールドル（2,335万米ドル）を投資し、小包処理能力を3倍に拡大しました。
  • 2024年11月：DHLはスワンナプーム空港に国際マルチモーダルハブを開設し、特に越境電子商取引活動の急増を背景に、タイの重要な地域物流ハブとしての地位を強化しました。

ASEAN貨物・物流産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長率
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.6.1 電子商取引産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターのGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 トラック輸送の運営コスト
  • 4.12 タイプ別トラック輸送フリート規模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 物流パフォーマンス
  • 4.15 モーダルシェア
  • 4.16 海上フリートの積載能力
  • 4.17 定期船輸送の接続性
  • 4.18 港湾の寄港と実績
  • 4.19 貨物価格トレンド
  • 4.20 貨物トン数トレンド
  • 4.21 インフラ
  • 4.22 規制の枠組み（道路・鉄道）
    • 4.22.1 インドネシア
    • 4.22.2 マレーシア
    • 4.22.3 タイ
    • 4.22.4 ベトナム
  • 4.23 規制の枠組み（海上・航空）
    • 4.23.1 インドネシア
    • 4.23.2 マレーシア
    • 4.23.3 タイ
    • 4.23.4 ベトナム
  • 4.24 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.25 市場ドライバー
    • 4.25.1 ワクチン・バイオ製剤・生鮮食品向け温度管理サプライチェーンの急速な普及
    • 4.25.2 クラウドベースの貨物マッチングマーケットプレイスの広範な展開による車両積載率の向上
    • 4.25.3 長距離輸送を道路から沿岸海運・鉄道へ転換する政府主導のグリーン回廊プログラム
    • 4.25.4 都市中間層の消費爆発的拡大によるハイパーローカル速達ネットワークの加速
    • 4.25.5 保税物流パークおよび経済特区の拡大による在庫滞留時間の短縮
    • 4.25.6 中小企業が地域の電子輸出チャネルに参入できるリアルタイム越境決済レールの整備
  • 4.26 市場の制約要因
    • 4.26.1 有資格ドライバー・整備士・倉庫技術者の構造的不足による人件費の上昇
    • 4.26.2 鉄道軌間・軸重制限の不統一によるシームレスなASEAN陸上回廊の制約
    • 4.26.3 デジタル接続されたフリートと倉庫に対するサイバー攻撃リスクの増大によるダウンタイムリスクの上昇
    • 4.26.4 極端な気象現象の激化による保険料の上昇と沿岸・河川輸送の混乱
  • 4.27 市場における技術革新
  • 4.28 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.28.1 新規参入の脅威
    • 4.28.2 買い手の交渉力
    • 4.28.3 売り手の交渉力
    • 4.28.4 代替品の脅威
    • 4.28.5 競合他社間の競争

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 エンドユーザー産業別
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 物流機能別
    • 5.2.1 宅配・速達・小包（CEP）
    • 5.2.1.1 仕向地タイプ別
    • 5.2.1.1.1 国内
    • 5.2.1.1.2 国際
    • 5.2.2 貨物輸送手配別
    • 5.2.2.1 輸送モード別
    • 5.2.2.1.1 航空
    • 5.2.2.1.2 海上・内陸水路
    • 5.2.2.1.3 その他
    • 5.2.3 貨物輸送別
    • 5.2.3.1 輸送モード別
    • 5.2.3.1.1 航空
    • 5.2.3.1.2 パイプライン
    • 5.2.3.1.3 鉄道
    • 5.2.3.1.4 道路
    • 5.2.3.1.5 海上・内陸水路
    • 5.2.4 倉庫・保管別
    • 5.2.4.1 温度管理別
    • 5.2.4.1.1 温度管理なし
    • 5.2.4.1.2 温度管理あり
    • 5.2.5 その他サービス別
  • 5.3 国別
    • 5.3.1 インドネシア
    • 5.3.2 マレーシア
    • 5.3.3 タイ
    • 5.3.4 ベトナム
    • 5.3.5 シンガポール
    • 5.3.6 その他のASEAN諸国

6. 競合環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、財務情報（入手可能な場合）、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 A.P. Moller - Maersk
    • 6.4.2 CJ Logistics Corporation
    • 6.4.3 DHL Group
    • 6.4.4 DP World
    • 6.4.5 DSV A/S（DB Schenker含む）
    • 6.4.6 FedEx
    • 6.4.7 Flash Express
    • 6.4.8 Kuehne+Nagel
    • 6.4.9 LOGISTEED, Ltd.（Alps Logistics含む）
    • 6.4.10 Ninja Van（Ninja Express含む）
    • 6.4.11 NYK（日本郵船）ライン
    • 6.4.12 Pos Indonesia（Persero）
    • 6.4.13 POS Malaysia Bhd
    • 6.4.14 PT Jalur Nugraha Ekakurir（JNE Express）
    • 6.4.15 SCGJWD Group
    • 6.4.16 SF Express（KEX-SF）
    • 6.4.17 SPX Express
    • 6.4.18 J&T Express
    • 6.4.19 United Parcel Service of America, Inc.（UPS）
    • 6.4.20 YCH Group

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

ASEAN貨物・物流市場レポートの調査範囲

エンドユーザー産業別
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能別
宅配・速達・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物輸送手配別輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送別輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管別温度管理別温度管理なし
温度管理あり
その他サービス別
国別
インドネシア
マレーシア
タイ
ベトナム
シンガポール
その他のASEAN諸国
エンドユーザー産業別農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能別宅配・速達・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物輸送手配別輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送別輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管別温度管理別温度管理なし
温度管理あり
その他サービス別
国別インドネシア
マレーシア
タイ
ベトナム
シンガポール
その他のASEAN諸国

市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、農業・漁業・林業産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に農作物の栽培、家畜の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連支援活動に従事する事業所です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）のメーカーまたはサプライヤーから生産者への最適かつ継続的な流れ、および産出物（農産物、農業製品）の流通業者・消費者への円滑な流れのための調達、保管、取り扱い、輸送、配送活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送・保管される商品の賞味期限に応じて必要な場合の温度管理あり・なし物流の両方が含まれます。
  • 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に住宅・商業ビルの建設・修繕・改修、インフラ、土木工事、土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的制約のある供給品の管理、効果的なプロジェクト管理のためのその他付加価値サービスの提供を通じて、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • 宅配・速達・小包 - 宅配・速達・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・荷物）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド未満の重量の荷物・小包・パッケージ、（2）企業顧客向けパッケージ（企業間取引（B2B）・企業消費者間取引（B2C））および個人顧客向けパッケージ（消費者間取引（C2C））、（3）非速達小包配送サービス（標準・繰延）および速達小包配送サービス（日付指定速達・時間指定速達）、（4）国内および国際小包の全体的な市場規模（米ドル）と市場取扱量（小包数）を捉えています。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するため、人口成長と予測が調査・提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率とGDP比%）などの主要パラメーターが示されています。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出入）と正の有意な（統計的）相関があります。そのため、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析・提示されています。
  • 貨物輸送手配 - ここでいう貨物輸送手配とは、貨物輸送手配（FTA）産業を指し、荷主と運送業者間の貨物輸送の手配・追跡を主な業務とする事業所が含まれます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物輸送手配業者、非船舶運航業者（NVOCC）、通関業者、海上輸送代理店です。貨物輸送手配のその他セグメントは、通関・通関手続き活動、貨物関連書類の作成、商品の混載・分割、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷主との連絡、その他の輸送モード（道路・鉄道）による貨物輸送手配などのFTA付加価値サービスから得られる収益を捉えています。
  • 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（米ドル/トンキロ）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては全体的な貨物・物流市場規模の評価に使用されています。
  • 貨物トン数トレンド - 輸送モード別の貨物トン数（商品の重量（トン））が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。このデータは、平均輸送距離（キロメートル）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（米ドル/トンキロ）などのパラメーターとともに、貨物輸送市場規模の評価に使用されています。
  • 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（ドメスティック）または越境（インターナショナル）で、原産地から目的地まで商品（原材料・最終製品・中間製品・完成品（固体・液体を含む））を輸送するための物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）の雇用を指します。
  • 貨物・物流 - 貨物輸送の外部支出（またはアウトソーシング）（貨物輸送）、代理人を通じた貨物輸送の手配（貨物輸送手配）、倉庫・保管（温度管理あり・なし）、宅配・速達・小包（国内または国際宅配・速達・小包）、および道路・鉄道・海上・航空・パイプラインの1つ以上の輸送モードを通じた国内（ドメスティック）または越境（インターナショナル）での原産地から目的地までの商品（原材料または完成品（固体・液体を含む））の輸送に関わるその他付加価値物流サービスが貨物・物流市場を構成しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性がある一方、燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供に向けた市場競争の激化をもたらす可能性があります。そのため、燃料価格の変動がレビュー期間にわたって調査・提示されており、その原因と市場への影響も示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産と主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで調査・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要貢献セクターの可能性を分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長率 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長率が、この産業トレンドに提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、輸送手配料、宅配料金などの物流運営コスト要素に直接影響を与えるサプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たしており、ひいては全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装道路対未舗装道路）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他道路）、鉄道延長、主要港湾で取り扱われたコンテナ量、主要空港で取り扱われたトン数などの変数が分析・提示されています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、その主要戦略的動向が調査・提示されています。
  • 定期船輸送二国間接続性指数 - これは、国のペアがグローバルな定期船輸送ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に貢献する可能性があります。そのため、レポートの範囲に応じた国・地域に接続された主要経済国が分析され、「定期船輸送接続性」産業トレンドに提示されています。
  • 定期船輸送接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づいたグローバル海運ネットワークへの接続性の状態を分析しています。レビュー期間にわたって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の定期船輸送接続性、二国間海運接続性、港湾定期船輸送接続性指数の分析が含まれています。
  • 定期船輸送接続性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて、国がグローバル海運ネットワークにどれだけ接続されているかを示します。海上輸送セクターの5つの構成要素に基づいています：（1）国にサービスを提供する海運会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU）、（3）国を他の国に接続するサービスの数、（4）国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU）。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国のグローバル競争力を左右します。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。そのため、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及率、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃費効率、ファイナンスオプション、年間メンテナンスコスト、代替品の可用性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。そのため、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場シナリオおよび予測期間の市場見通しに関するコメンタリーが、この産業トレンドに提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に材料・物質の化学的・機械的・物理的変換により新製品を製造することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑な流れの維持、流通業者またはエンドカスタマーへの完成品の適時配送、ジャスト・イン・タイム製造のためのクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • 海上フリートの積載能力 - 海上フリートの積載能力は、経済の海上インフラと貿易の発展状態を示します。生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取扱能力などの要因に影響されます。この産業トレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）について、レビュー期間にわたって、コンテナ船、タンカー、バルクキャリア、一般貨物船などの船種別の海上フリートの積載能力と影響要因を示しています。
  • モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品タイプ、国際貿易、地形、配送速度、輸送重量、バルク輸送などの要因に影響されます。また、トン数（トン）によるモーダルシェアとトンキロによるモーダルシェアは、輸送の平均距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年について、輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物輸送の分布を示しています。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、石炭・鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械・掘削機器・採掘鉱物・原油・天然ガスおよび精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、金融サービス（銀行・金融サービス・保険）、不動産、教育サービス、医療、専門サービス（管理、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器・資源の輸送、機密書類・ファイルの発送、医療用品・物資（手術用品・器具（手袋、マスク、注射器、機器を含む））の移動など、これらの産業への・からの物資・書類の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路・鉄道・航空・海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送の付加価値サービス（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先案内・係留活動、はしけ輸送、サルベージ活動、灯台活動、その他雑多な支援活動）、（3）陸上貨物輸送の付加価値サービス（鉄道駅・貨物取扱所などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・操車、牽引・路上支援、輸送目的のガス液化、その他雑多な支援活動）、（4）航空貨物輸送の付加価値サービス（航空ターミナル・空港・航空交通管制活動などのターミナル施設の運営、飛行場での地上サービス活動、滑走路メンテナンス、航空機の検査・フェリー・メンテナンス・テスト、航空機燃料補給サービス、その他雑多な支援活動）、（5）倉庫・保管サービスの付加価値サービス（穀物サイロ・一般商品倉庫・冷蔵倉庫・貯蔵タンクなどの運営、外国貿易ゾーンでの商品保管、急速冷凍、輸送用の商品梱包、輸送用の商品の梱包・準備、ラベリング・印刷、キット組立・包装サービス、その他雑多な支援活動）、（6）宅配・速達・小包サービスの付加価値サービス（集荷、仕分け）から得られる収益を捉えています。
  • 港湾の寄港と実績 - 港湾の実績は、経済の貨物移動、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資魅力に不可欠であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響を与えます。そのため、港湾内での船舶の中央値滞在時間、港湾に入港する船舶の平均船齢・サイズ・貨物積載能力・コンテナ積載能力、寄港回数、コンテナ港湾スループットなどの港湾実績パラメーターが分析・提示されています。
  • 港湾定期船輸送接続性指数 - これはグローバルな定期船輸送ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良好であることを示します。効率的で接続性の高い港湾は（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内外の市場での可能性をより活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の発展を促進します。そのため、レポートの範囲に応じた国・地域の戦略的に重要な主要港湾が分析され、「定期船輸送接続性」産業トレンドに提示されています。
  • 港湾スループット - これは港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映しています。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港回数に関連付けることができます。取り扱われたコンテナ総数（TEU）による港湾スループットが「港湾の寄港と実績」産業トレンドに提示されています。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたる産出物に対して受け取った平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドで卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易・財政・その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • その他のASEAN諸国 - その他のASEAN諸国は、（1）フィリピン、（2）シンガポール、（3）ラオス、（4）ミャンマー、（5）カンボジアのアウトソーシング物流市場を捉えています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または算出・提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した貨物・物流市場固有の収益を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要関心経済国など、企業が年次報告書・ウェブページで報告した主要パラメーターの調査・分析を通じて算出されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターのGDP - 輸送・保管セクターのGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。そのため、この変数はレビュー期間にわたって調査・提示されており、価値（米ドル）とGDP総額に占めるシェア%として示され、投資・動向・現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性の高いコメンタリーが付されています。
  • 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の向上とスマートフォン普及率の急上昇、可処分所得の増加が相まって、電子商取引市場はグローバルに驚異的な成長を遂げています。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特に電子商取引フルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。そのため、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の電子商取引産業の流通総額（GMV）、過去の成長と予測成長、主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造製品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠です。そのため、粗付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、レビュー期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
  • タイプ別トラック輸送フリート規模 - トラックタイプの市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及率、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）などの要因に影響されます。そのため、トラックタイプ別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、予測期間の市場見通しが、この産業トレンドに提示されています。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を高めることです。一方、運営コストを測定することで、費用を管理し業績改善の領域を特定するための運営変更の必要性と場所を特定するのに役立ちます。そのため、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって調査され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、その他の種類の倉庫・保管施設の運営から得られる収益を捉えています。これらの事業所は、料金と引き換えに商品を保管し安全に保管する責任を負います。提供される付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされます。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連する一連のサービスを指し、ラベリング、バルク分割、在庫管理、軽組立、注文入力・フルフィルメント、包装、ピック・アンド・パック、価格表示・タグ付け、輸送手配などが含まれます。
  • 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に変換なしで商品の卸売または小売を行い、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にエンドカスタマーへの物資と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重車輪付き車両の軸重とは、特定の車軸に接続されたすべての車輪が路面に与える総重量です。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る帰路の移動です。
船荷証券船荷証券とは、運送業者が荷主に発行する法的文書であり、輸送される商品の種類、数量、目的地を詳述しています。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムを動かすために使用される燃料・軽油を供給するプロセスです（このような燃料はバンカーと呼ばれます）。船内の利用可能なタンクへの燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。バンカー（燃料）の取引を行う人はバンカートレーダーと呼ばれます。
バンカリングサービスバンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。
コラボレーティブコマースコラボレーティブコマース（協調型商取引）とは、取引コミュニティ全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを指します。取引コミュニティは、産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメントである可能性があります。
カボタージュある国に登録された車両が別の国の国内領土で行う輸送。
カーテージエージェント航空または海上運送業者が直接サービスを提供していない場所での貨物の集荷・配送を提供する陸上輸送サービス。
契約物流契約物流とは、輸送、倉庫保管、注文フルフィルメントなどの物流事項を専門とするサードパーティ企業への資源管理タスクのアウトソーシングを指します。
宅配業者メッセージ、荷物などの送付に使用されるビジネス。宅配サービスとは、商品や書類の迅速または速達のドアツードアの集荷・配送サービスを指します。国内または国際的なものがあります。このような配送サービスを提供する会社は宅配会社と呼ばれます。宅配会社はサービスを提供するために人を雇用します。宅配サービス会社に雇用されたそのような人は宅配員と呼ばれます。
クロスドッキングクロスドッキングとは、入荷配送車両から荷降ろしし、材料を直接出荷配送車両に積み込む物流管理の実践であり、従来の倉庫物流の実践を省略し、時間とコストを節約します。
クロストレード第三国に登録された車両が行う2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国です。
通関指定された手続きを通じて税関から貨物を解放するための手続きであり、輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じた通信委員会または食品医薬品局の承認などの必要書類の提出が含まれます。
税関封印税関封印とは、商品、商業輸送手段、倉庫の不可侵性を確保するために税関職員が貼付する封印、スタンプ、またはその他の予防手段を意味します。
危険物危険物（または有害物質またはHAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮・液化・加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の雑多な危険物・製品が含まれます。
直送直送とは、サプライヤーまたは製品オーナーから顧客に直接商品を届ける配送方法です。ほとんどの場合、顧客は製品オーナーから商品を注文します。この配送スキームは輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレイジドレイジとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態です。長距離輸送の前後に商品を一か所から別の場所に輸送する短距離輸送です。ドレイジトラックは、コンテナ船、保管場所、注文フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなどのさまざまな目的地との間で貨物を移動させます。通常、ドレイジは短距離のみで商品を輸送し、一つの都市圏内でのみ運行します。また、単一シフトで一人のトラック運転手のみを必要とします。
ドライドックドライドックとは、修理または船舶がサービスヤードに持ち込まれる際に使用される用語です。ドライドック中は、船体の水没部分を清掃または検査できるよう、船全体が乾燥した陸地に持ち込まれます。
ドライバンドライバンとは、外部要素から積荷を保護するために完全に密閉された半トレーラーの一種です。パレット積み、箱詰め、またはばら積み貨物を運ぶように設計されており、温度管理がなく（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）、大型貨物を運ぶことができません（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
フィーダリング地域内の積載または空のコンテナを長距離海上航海のための「マザーシップ」に転送する輸送サービス。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財・サービス）が含まれ、個人消費、政府消費、企業の資本投資、輸出が含まれる場合があります。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財・サービス）が含まれ、個人消費、政府消費、企業の資本投資、輸出が含まれる場合があります。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、輸送の最初の段階を指します。これは、小包が販売者の倉庫を出発し、宅配業者の集荷担当者が処理するか倉庫に持ち込む段階です。荷物が郵便局または宅配業者のハブに到着すると、仕分けされてさらに輸送され、最終的に顧客の玄関先に届きます。
財政保管サービスこれは、他の施設から明確に分離された施設であり、認可された寄託者が事業の過程で税関当局が定めた条件のもと、関税停止措置のもとで物品税対象商品が生産・加工・保管・受領・発送される施設を意味します。
フラットベッド商品の積み降ろしが容易なように平らに形成された荷台を持ちます。フラットベッドトラックは主に重量物、大型品、幅広品、繊細でない商品の輸送に使用されます。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックとは、剛性設計のトラックの一種です。商品の積み降ろしが容易なように平らに形成された荷台を持ちます。フラットベッドトラックは主に機械、建設資材、機器などの重量物、大型品、幅広品、繊細でない商品の輸送に使用されます。トラックのオープンボディのため、輸送される商品は雨に弱くてはなりません。機能的には、フラットベッドトラックはフラットベッドトレーラーに匹敵します。
貨物輸送時間輸送時間とは、指定された集荷地点から集荷された後、最終目的地に配送されるまでにかかる時間です。
ハラール物流これは、消費時点でのハラール製品の完全性を確保するために、シャリア法の原則に従ってフリート管理、保管・倉庫保管、材料取り扱いなどの物流業務を管理するプロセスを指します。
運送商品の商業輸送。
インバウンド物流インバウンド物流とは、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入荷物資の注文、受領、保管、輸送、管理の手順が含まれます。インバウンド物流は、需要と供給の方程式の供給部分に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売される財・サービス・維持修繕建設が含まれます。
国際積載報告国（輸送を行う車両が登録されている国）での商品の積載地と異なる国での荷降ろし地。
国際荷降ろし報告国（輸送を行う車両が登録されている国）での商品の荷降ろし地と異なる国での積載地。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブから最終目的地（通常は個人宅または小売店）に移動される配送プロセスの最後のステップを指します。
小口貨物輸送（LTL）小口貨物輸送（LTL）とは、比較的小さな積荷または少量の貨物向けの輸送サービスです。LTLプロバイダーは、ハブアンドスポークシステムを使用して複数の異なる企業の積荷と輸送要件をトラックに組み合わせ、商品を目的地に届けます。
機関車牽引機関車牽引された鉱山車両による地下での石炭、鉱石、作業員、材料の輸送。機関車はバッテリー、ディーゼル、圧縮空気、トロリー、またはバッテリートロリーやトロリーケーブルリールなどの組み合わせで動力を供給される場合があります。
ミルクランミルクランとは、さまざまなサプライヤーから一人の顧客に混載貨物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが毎週一人の顧客のニーズを満たすためにトラックを送る代わりに、一台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の積荷を集荷します。この輸送方法は、一台のタンカーが複数の酪農場から牛乳を集荷して牛乳加工会社に配送するという酪農業の慣行からその名前が付けられました。
多国間混載多国間混載（MCC）とは、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。
マルチモーダル物流マルチモーダル輸送またはマルチモーダル輸送とは、複数の輸送モードを必要とする物流・貨物プロセスを指します。
オムニチャネル物流オムニチャネル流通とは、企業が顧客に複数の販売チャネルから注文を購入・受け取る方法をシームレスなワンタッチ統合で提供するマルチチャネルアプローチです。方法の一部には、1. オンラインで購入し、実店舗で受け取る、2. オンラインで購入し、自宅または別の場所に配送する、3. 店舗で購入し、自宅または別の場所に配送する、4. 倉庫または製造センターから店舗、自宅、または別の場所にドロップシップする、5. オンラインで購入し、店舗またはオンラインで返品する、6. オンラインで購入し、オンラインで返品するなどがあります。
超過寸法貨物超過寸法（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面の輸送コンテナに積み込めない貨物です。この用語は、最大40フィートハイキューブコンテナの寸法を超えるすべての貨物の非常に大まかな分類です。すなわち、長さが12.05メートルを超える、幅が2.33メートルを超える、または高さが2.59メートルを超えるものです。
その他の船舶その他の船舶には、液化石油ガス運搬船、液化天然ガス運搬船、パーセル（化学品）タンカー、特殊タンカー、冷蔵船、オフショア支援船、タグボート、浚渫船、クルーズ船、フェリー、その他の非貨物船が含まれます。
その他の特殊貨物その他の特殊商品には、スリング付き商品（スリングまたは複数のスリングが付いた1つまたは複数の品目の商品）、移動ユニット（自走式移動ユニット、非自走式ユニット、展開されていない車両）、大型機器積荷（大きすぎるまたは重すぎることが多い軽・重機械）、電子機器・金融サービス道路貨物などの追加保護が必要な高価値貨物が含まれます。
アウトソーシング貨物輸送賃貸または報酬による輸送、報酬を受けての商品の運送。
パレット商品の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
部分積荷部分積荷とは、トラックを部分的にしか満たさない商品を指します。本質的に、輸送量は小口貨物輸送（LTL）輸送よりも大きいです。また、輸送品はトラックを完全に占有することができず、すなわちその容量はフルトラックロード（FTL）輸送よりもはるかに低いです。
舗装道路砕石（マカダム）に炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
クイックコマースクイックコマース（Qコマースとも呼ばれる）とは、通常1時間未満の迅速な配送に重点を置いた電子商取引の一種です。
岸壁船舶の積み降ろしのために水辺に沿って、または水中に突き出た石またはコンクリートのプラットフォーム。
リコマースリコマースとは、以前に所有されていた品目をオンラインマーケットプレイスを通じて再利用、リサイクル、または転売する購入者に販売することです。
リバースロジスティクスリバースロジスティクスとは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種です。
道路貨物輸送サービス国内（ドメスティック）または越境（インターナショナル）で原産地から目的地まで商品（原材料または製造品（固体・液体を含む））を輸送するためのトラック輸送業者の雇用が道路貨物輸送市場を構成します。サービスはフルトラックロードまたは小口貨物輸送、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理ありまたはなし、短距離または長距離のいずれかである場合があります。
ロールオン・ロールオフ貨物ロールオン・ロールオフ（RORoまたはロロ）船は、自動車、オートバイ、トラック、セミトレーラートラック、バス、トレーラー、鉄道車両などの車輪付き貨物を運ぶように設計された貨物船であり、自走または自走式モジュール輸送機などのプラットフォーム車両を使用して船に乗り降りします。
スワップボディスワップボディ（交換可能コンテナまたは互換ユニット）とは、道路・鉄道輸送用の標準貨物コンテナの一種です。
タンクバージタンクバージとは、主に液体・固体・気体の商品または貨物を貨物スペース（またはタンク）内でバルクで河川・内陸水路を通じて輸送するために建造または改造された非自走式船舶であり、一つの内陸水路から別の内陸水路への輸送中に海洋・海上を通じて商品または貨物を輸送することもあります。輸送される商品または貨物はタンク内部と直接接触しています。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイドトラック・トレーラーの総称として使用されます。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを引き開けてフォークリフトを側面全体で使用して簡単かつ効率的に積み降ろしができます。走行のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラックベッドの下のロープレールに取り付けられ、両側のトラックベッドとカーテンを接続します。カーテンの両端のウインチがカーテンを張り、これが「タウトライナー」という名前の由来です。これにより、カーテンが風でばたついたり太鼓のように鳴ったりするのを防ぎ、軽い積荷が横にずれるのを防ぐのにも役立ちます。
トランスローディングトランスローディングとは、最終目的地への途中で商品を一つの輸送モードから別のモードに移送することを指す輸送用語です。
坪35.58平方フィートに等しい日本の面積単位。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、石畳で舗装されていない安定化基盤の道路。
船舶管理サービス船舶のメンテナンス、修理、清掃、船体・索具・機器の維持管理が含まれます。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅固な予測方法論を構築するため、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対してテストします。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目ベースです。インフレは価格設定に含まれず、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって一定に保たれます。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の総合的な全体像を生成するために、レベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論