ASEAN道路貨物輸送市場-成長、傾向、COVID-19の影響、および予測（2022年-2027年）

市場概況

ASEANの道路貨物市場は、2020年から2025年の予測期間中に8％を超えるCAGRを目撃すると予想されています。市場は道路インフラの開発と繁栄しているeコマース産業によって推進されています。

• 東南アジアは2018年のオンライン購入に平均125米ドルを費やし、その合計は2025年には3倍以上の390米ドルになると予想されています。eコマース市場が成長するにつれて、ドアツードアのラストマイル配信の需要も高まります。
• タイでは、eコマースの増加と近隣諸国との継続的な国境貿易のために道路輸送が好まれています。

レポートの範囲

ASEANの道路貨物およびロジスティクス市場レポートは、eコマースの成長が市場に与える影響、規制と投資が道路貨物ロジスティクスセクターに与える影響、および国境を越えた貿易に関する洞察を提供します。

レポートはまた国（タイ、ベトナム、インドネシア、シンガポール、マレーシア、フィリピン、およびその他）、目的地（国際/国境を越えて、国内）、およびエンドユーザー（建設、石油）によるセグメンテーションに関する定性的および定量的情報を提供します＆ガスおよび採石場、農業、漁業、林業、製造業および自動車、流通貿易、その他（製薬およびヘルスケア））。

さらに、レポートは、市場の競争力のある風景を理解するための企業プロファイルを提供します。

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主要な市場動向

ASEAN地域で成長している道路インフラ

2006年から2018年の期間中のすべてのASEAN加盟国（AMS）の道路長の平均増加は、年間61,825キロメートルに達しました。タイは、年間19,000キロメートルを超える道路長の最も高い平均成長の1つを記録し、その後、マレーシアとインドネシアは、年間12,000キロメートルを超える平均上昇を目撃しました。総道路長の大幅な発展がすべてのAMSで見られ、2018年には190万キロメートル以上に達しました。インドネシア、タイ、ベトナム、マレーシア、ミャンマーは、ASEAN地域で最大の総道路長である539,415、456,487、370,664、237,022、162,766を観測しました。 2018年にはそれぞれキロメートルでしたが、他のAMSではそれぞれ60,000キロメートル未満しか観測されませんでした。

さらに、ミャンマーとラオスは、一連のインフラプロジェクトとの接続性を高めるためのASEAN計画により、道路ネットワークへの資金提供の改善が見込まれています。地域同盟は、ASEANコネクティビティ2025に関するマスタープランの下でのイニシアチブの1つである潜在的なASEANインフラプロジェクトの初期ローリング優先パイプラインで19のプロジェクトのリストを発表しました。19のプロジェクトのうち、4つはラオスで、5つはミャンマーです。タイとインドネシアにはそれぞれ3つのプロジェクトがあり、ベトナムには2つ、ブルネイとカンボジアにはそれぞれ1つのプロジェクトがあります。プロジェクトの10は、道路の建設と改善に関係しています。ミャンマーでは、これらはネピドー-チャウピュー高速道路、ミューズ-ティギャイン-マンダレー高速道路、ヤンゴン-マンダレー高速道路の改良、およびターレイ-ファショ-チャウピュー道路の改良です。ラオスでは、これらは、アジアとヨーロッパを結ぶ道路システムであるアジアハイウェイネットワークの2号線（AH13）と8号線（AH15）の改良です。ベトナムでは、これらは南部沿岸回廊プロジェクト（フェーズ2）とホーチミン市-モクバイ高速道路です。カンボジアとタイには、それぞれ1つの道路プロジェクトがあります。シェムリアップをラタナキリ国道とハジャイ-サダオ高速道路にアップグレードすることです。

中国は過去10年間でASEANの最大の貿易相手国であり、二国間貿易は2019年の最初の6か月で2,920億米ドルに達しました。ASEANの道路貨物インフラを推進するもう1つの重要な要因は、中国との強力な貿易関係とベルトと道路の開発です。主導権。一帯一路イニシアチブの下でのインフラプロジェクトは、道路、鉄道、海上接続の改善に貢献しており、これは中国とASEANの貿易と投資の流れを強化するのに役立ちます。

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