航空機アンテナ市場規模・シェア
市場概要
| 調査期間 | 2019 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 550.53 百万米ドル |
| 市場規模 (2030) | 787.42 百万米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 7.42% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋 |
| 最大市場 | 北米 |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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Mordor Intelligence による航空機アンテナ市場分析
航空機アンテナ市場規模は2025年に5億5,053万米ドルと評価され、2030年までに7億8,742万米ドルの航空機アンテナ市場規模に達すると予測され、年平均成長率7.42%で推移します。現在の成長は、航空会社のマルチ軌道接続へのコミット、規制当局主導の監視システム高度化、視界外運用に対応した常時接続リンクを必要とする無人航空機システムの需要拡大に起因しています。セグメントリーダーは現在、設計図段階でデジタルフライトデッキにアンテナを組み込み、航空機ライフサイクルの調達時期を前倒ししています。運航事業者は、静止軌道、中軌道、低軌道、新興5G空対地リンクを単一ターミナルでサポートする機器を優先し、レガシー機群全体で交換需要を生み出しています。ガリウムと特殊RF基板のサプライチェーン混乱が価格に影響を与え続け、ティア1サプライヤー間の垂直統合と軽量コンフォーマルアレイ向けアディティブマニュファクチャリング採用を促進しています。
主要レポート要点
- エンドユーザー別では、民間航空が2024年の航空機アンテナ市場シェアの39.45%を占める一方、無人航空機は2030年まで年平均成長率9.09%での拡大が予測されます。
- 用途別では、監視・偵察が2024年の航空機アンテナ市場規模の41.25%のシェアを占め、電子戦アンテナは2030年まで年平均成長率8.43%での成長が予測されます。
- アンテナタイプ別では、VHF/UHF通信ユニットが2024年の航空機アンテナ市場の31.55%を獲得し、5G航空アンテナは同期間で年平均成長率7.55%での上昇が見込まれます。
- 周波数帯域別では、Xバンドソリューションが2024年に39.25%の収益シェアでリードし、Ku/Kaバンドシステムは2030年まで年平均成長率9.53%の登録が予想されます。
- 地域別では、北米が2024年に35.65%のシェアを占める一方、アジア太平洋地域は2030年まで年平均成長率8.12%での最速拡大を追跡しています。
世界の航空機アンテナ市場動向・洞察
推進要因影響分析
| 推進要因 | 年平均成長率予測への影響（%） | 地理的関連性 | 影響期間 |
|---|---|---|---|
| 世界的な航空機納入数の増加 | +1.8% | 全世界、アジア太平洋地域に集中 | 中期（2-4年） |
| 次世代SATCOM・5G航空接続の展開 | +2.1% | 全世界、北米・中国で早期導入 | 短期（≤2年） |
| 機群全体でのADS-B/Mode-Sトランスポンダー義務化 | +1.2% | 全世界、地域別規制差異あり | 短期（≤2年） |
| BVLOS任務プロファイル向けUAV需要急増 | +1.5% | 北米・EU、APAC地域へ拡大 | 中期（2-4年） |
| eVTOLプラットフォーム向け超軽量コンフォーマルアンテナ | +0.6% | 北米・EU、都市部でのパイロットプログラム | 長期（≥4年） |
| SWaPを低減するアディティブマニュファクチャリング印刷アンテナ | +0.9% | 全世界、北米でR&D集中 | 中期（2-4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
世界的な航空機納入数の増加
ボーイングの2024年見通しでは、今後20年間で43,975機の新型航空機需要を設定し、コックピットと乗客接続のための重量最適化アンテナに依存する単通路機が大半を占めます。初期設計レビュー段階で、航空会社はマルチバンド・ソフトウェア定義アレイを確定しており、アンテナ選択が30年間の戦略的決定として捉えられ、もはや後付けではありません。この設計完成段階への移行により、サプライヤーの収益認識が前倒しされ、アフターマーケットでの改修サイクルが圧縮されます。アジア太平洋地域の年間4.8%の交通量増加に主導される高い乗客成長予測は、各機体生産に対するファーストフィットアンテナボリュームと継続的スペア需要に直結します。迫り来る納入規模は、各製造機体の基本受注を確保し、機齢中期に近づく機群の交換ニーズを加速することで航空機アンテナ市場を押し上げます。
次世代SATCOM・5G航空接続展開
マルチ軌道衛星コンステレーションと地上5G空対地ネットワークが収束し、アンテナベンダーは異なるスペクトラム間をシームレスにローミングする電子ステアリングシステムの開発を余儀なくされています。中国電信とパートナーOEMは、タワーとLEOリンク間のネットワークハンドオフを実証し、従来のGEOのみの構成よりも高いスループットと低いレイテンシーを証明しました。このベンチマークにより、北米キャリアは次の機群改修期間内にデュアルモードアレイの展開を推進しています。ViaSat-3の打ち上げと2024年の初の商用サービス開始は、機敏なフラットパネル開口部と組み合わせた際にGEO機がまだ提供できる帯域幅の飛躍を裏付けています。[1]Viasat Inc., "ViaSat-3 F1 Enters Commercial Service," viasat.com航空会社はマルチ軌道機敏性をカバレッジギャップに対する保険政策およびリアルタイム分析の基盤として捉え、アンテナアップグレードをデジタル変革戦略の中核としています。積極的な展開により、乗客キャビンと運用データパイプ全体でプレミアムサービス収益を解放し、予測年平均成長率に2.1ポイントを追加します。
機群全体でのADS-B/Mode-Sトランスポンダー義務化
2023年に確定された連邦航空局のADS-B規則により、管制空域内の航空機は精密な位置情報をブロードキャストすることが義務付けられ、高精度航法信号を処理する必要があるアンテナの世界的交換サイクルが始まりました。カナダの宇宙ベースADS-B受信への移行により、仕様がさらに厳格化され、地上と衛星の同時照会が可能なダイバーシティインストールが要求されます。並行して、欧州規制当局は0.05海里の位置許容差を要求する強化精度カテゴリを求め、GPS、Galileo、WAAS源を融合するアンテナにOEMを導いています。コンプライアンス日程は10年間にわたって段階的に実施され、需要を分散し、改修キットの安定したパイプラインを確保します。義務化により、マクロ経済サイクルから独立した基本アップグレード活動を保証し、市場年平均成長率に1.2ポイントを寄与します。
BVLOS任務プロファイル向けUAV需要急増
米国議会はFAAに最終的な視界外飛行規則の公表を指示し、商用ドローン規模を抑制してきた規制上の障壁を除去しました。BVLOS任務では、地上カバレッジが不在の際にしばしばKuまたはKa衛星を利用する堅牢な指令リンクが必要です。ジオフェンシング、探知回避センサー、satcomバック制御ループを統合するスタートアップは、55ポンド未満の機体専用に構築された低プロファイル・低電力アンテナに依存しています。米国空軍が選定したハネウェルの対スワームソリューションは、民間から防衛UAVへの技術波及効果を示し、対応可能ボリュームを拡大しています。[2]Honeywell International, "Counter-Swarm UAS Press Statement," honeywell.comこれらの要因により、小型フォーマットアンテナがプロトタイプから量産規模へと移行し、新規参入企業群とベンチャー資金を引き付けることで、年平均成長率を1.5ポイント押し上げます。
制約要因影響分析
| 制約要因 | 年平均成長率予測への影響（%） | 地理的関連性 | 影響期間 |
|---|---|---|---|
| 複合材機体でのアンテナ-レドーム統合複雑性 | -1.4% | 全世界、特に次世代航空機プログラムに影響 | 中期（2-4年） |
| L・Cバンドでのスペクトラム混雑 | -0.8% | 全世界、航空交通密集地域で深刻な問題 | 短期（≤2年） |
| 航空宇宙ハードウェアの長期認証サイクル | -0.9% | 全世界、地域別規制タイムライン差異あり | 長期（≥4年） |
| 特殊RF材料のサプライチェーン不足 | -1.1% | 全世界、アジア太平洋製造に集中 | 短期（≤2年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
複合材機体でのアンテナ-レドーム統合複雑性
アルミニウムからカーボンファイバー胴体への移行により、導電性メッシュ層が新たな減衰経路を導入するため、RF伝搬が複雑化します。ACASIASコンソーシアムは、1.2m × 3mパネルに直接Kuバンドアレイを組み込み、実現可能性を証明したものの、長期にわたる認証と接合検証ステップを浮き彫りにしました。[3]National Aeronautics and Space Administration, "ACASIAS Composite Antenna Panel Test," nasa.gov構造完全性と放射効率の両立が必要で、コストのかかる電磁シミュレーション、プロトタイプクーポン、破壊試験を要求する可能性があります。金属機体であっても、ブロードバンドアンテナアダプタープレート腐食に関する最近のFAA指令は、新規複合材は言うまでもなく、継続する信頼性上の課題を示しています。これらの工学的負担により市場投入期間が延長され、社内材料研究所を持たない小規模サプライヤーが敬遠されることで、認証設計ツールチェーンが成熟するまで潜在年平均成長率から1.4ポイントを差し引きます。
L・Cバンドでのスペクトラム混雑
1030/1090MHz帯域はMode S、ADS-B、多数の航空航法支援をサポートしますが、地上5Gマクロセルが同じスライスをターゲットにしています。EUROCONTROLは、混雑ルートでの航空機受信機を感度低下させる可能性のある航空以外の送信機からの干渉リスクを指摘し、旧式アンテナでは満たせないより厳格な帯域外除去要件を強いています。適応フィルターやソフトウェア定義無線の開発により、中国が精製出力の大部分を制御するガリウム供給制約によって増幅される材料費負担が上昇します。認証当局は慎重であり、徹底的な共存テストに合格するまで周波数機敏設計の承認を遅らせています。結果として生じる不確実性により、一部の改修プログラムが最終スペクトラム共有結果を待って一時停止されるため、予測年平均成長率から0.8ポイントが除去されます。
セグメント分析
エンドユーザー別：民間航空がボリュームを牽引
民間航空は、標準化された認証経路と機群に追加されるナローボディ機の純粋な数量により、2024年の航空機アンテナ市場の39.45%を占めました。航空会社は、Wi-Fiポータルとリアルタイムテレメトリを追加するキャビン改修と並行してマルチ軌道・5G対応アンテナを調達し、予測可能な交換サイクルを保証しています。ビジネス・一般航空の購入者は、チャーター顧客が一貫した接続性を要求するため、航空会社グレードブロードバンドリンクへの移行を開始していますが、より小さなキャビンフットプリントではマルチアンテナアーキテクチャが制限されます。軍用航空はより少ないユニット数でありながら、暗号化、アンチジャム、電子戦仕様により高いマージンを命じます。F-16 Viper Shieldアップグレードなどのプログラムは、統合ブロードバンド開口部の価値を示しています。
無人航空機は、年平均成長率9.09%で最も急成長するスライスを代表します。かつてドローンを視界内に制限していた規制は、より長いルートを可能にし、パッケージロジスティクス、パイプライン検査、精密農業を実現します。NASAがフィールドテストした軽量エアロゲルアンテナは、Kaバンドリンクを維持しながらシステム質量を削減し、電動マルチコプターの厳格なサイズ・重量・電力ターゲットを満たします。防衛購入者はまた、協調飛行のための位相整列ネットワークに依存するスワーミングプラットフォームを拡大します。このクロスオーバーにより、生産者は民間・軍事チャネル全体でR&Dを償却でき、航空機アンテナ市場の持続的成長レバーとしてUAVモメンタムを支えます。
注記: すべての個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に利用可能
用途別：監視優位に電子戦成長が対峙
監視・偵察は、ADS-B、交通衝突回避システム、宇宙ベースレーダーが位置データ収集のための専用開口部に依存するため、2024年の収益の41.25%を占めました。商用・ビジネス機群全体での義務搭載により、安定した年間交換が保証される一方、国境警備機関は高利得合成開口レーダーポッドの発注を追加します。乗客ブロードバンド使用量急増と航空会社の運用メッセージングのIPリンクシフトにより、通信用途が僅差で続きます。航法アンテナは、スプーフィング・ジャミングに対する復元力を改善する多コンステレーションアップグレードを通じて一貫した需要を享受します。
電子戦は年平均成長率8.43%で最高の上昇を示します。既存戦闘機へのブロックアップグレードには、アクティブプロテクションスイート用の送信機・受信機要素を収容するモジュラーアンテナユニットが必要です。電子戦向けの航空機アンテナ市場規模は、同時検索・追跡・ジャム機能を可能にするリアルタイムビームフォーミング対応デジタルアレイへプログラムが移行することで拡大します。民間プラットフォームも進化するセキュリティ指令への準拠のために脅威監視ハードウェアを統合し、商用・防衛支出ストリームを融合します。これらの動向により、サプライヤーは地方ジェットレドームからドローンパイロンまでスケール可能な共通コアチップセットを構築し、コスト効率を獲得するよう誘導されます。
アンテナタイプ別：レガシーシステムが次世代破壊に直面
VHF/UHF通信アレイは、汎用航空交通管制音声義務により、2024年に31.55%のシェアを維持しました。交換需要は革新よりもサービス寿命に結び付いており、既存企業にとってのキャッシュフローアンカーとなっています。機械的操舵パラボラからフラット電子走査パネルまでのSATCOMアンテナは、航空会社がストリーミング級帯域幅を展開するにつれて2番目に大きなスロットを占めます。従来の航法アンテナ（VOR、ILS、マーカービーコン）は安定を保つものの、地上インフラの成熟により成長は抑制されます。
しかし、5G航空アンテナは、中国・欧州での早期展開により年平均成長率7.55%で上昇が設定されています。1メートル未満のフォームファクターとソフトウェア定義可能波形により、既存のレドーム空間との融合が可能で、空気力学を保護します。マルチバンドコンフォーマル変種は、抗力・メンテナンスを削減しながら容量を追加し、炭素削減努力と整合することで長期的関心を確保します。Lilium eVTOLジェットに対するタレスの単独ソース地位確保により、アンテナがボルトオンポッドではなく見えないスキン要素となる設計言語が検証されました。[4]Thales Group, "Lilium Jet Antenna Supplier Announcement," thalesgroup.com
注記: すべての個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に利用可能
周波数帯域別：Xバンドリーダーシップが高周波数に挑戦される
Xバンドアンテナは、良好な雲貫通を要求する気象レーダー、海上哨戒、航空地上マッピング任務により、2024年に39.25%の収益を提供しました。世界中の空軍は、互換性のあるレガシーレーダーのためにXバンド在庫を維持し、継続生産を確保します。VHF・UHFを含む低周波数は、指揮統制ネットワークに不可欠であり続けますが、容量上限により新規成長は制限されます。LバンドはGNSS拡張プロジェクトにより航法ニッチを保持します。
高スループット衛星が拡散するにつれて、Ku/Kaバンドユニットは年平均成長率9.53%で拡大します。デルタ航空のA350・A321neo機へのKu・Ka基盤同時LEO-GEOソリューション装備決定は、一貫したレイテンシーでの最大帯域幅需要を示しています。Kaバンドは、キャリアに付随収益を生み出すサービスである、リアルタイムクラウドゲーミングとエッジ分析への扉を開きます。したがって、アンテナOEMは、航空会社認証経路を円滑化するためにレガシーサービスとの後方互換性を維持しながら、20GHz以上を処理できるブロードバンドマルチバンドフィードチェーンに向けてR&Dを転換しています。
地域分析
北米は、ボーイングラインフィットプログラムと継続的なペンタゴン支出により生産ラインを忙しく保つことで、2024年の世界収益の35.65%を寄与しました。同地域の航空会社は、低軌道コンステレーションの早期採用をリードし、乗客Wi-Fi・飛行重要通信認証フェーズドアレイパネルでの地方ジェット装備を開始しています。ユナイテッド航空の300機以上の航空機にStarlinkターミナルを改修する計画は、革新を迅速追跡する意欲を裏付けています。C5ISRハードウェアに対する5億6,800万米ドルのViasat枠組みを含む政府契約が、ボリュームを追加し次世代開口部概念を検証します。宇宙ベースADS-Bに対するカナダ義務化により、ビジネス・ヘリコプター機群全体でダイバーシティアンテナインストールがさらに押し上げられ、交換売上が支えられます。
アジア太平洋地域は、構造的機群成長と技術的野望拡大を反映して、年平均成長率8.12%で最速成長が予測されます。中国は2043年までに現役航空機を9,740機に倍増以上することが予測され、コックピット・キャビン・ドローンアンテナの数十億ドルパイプラインに転換します。[5]Boeing, "China Fleet Forecast 2024," boeing.com地域サプライヤーは国内5G進歩を活用してハイブリッドタワー-衛星アーキテクチャに直接飛躍し、製品サイクルを圧縮します。日本の2026年までのアドホック航空通信基地局打ち上げターゲットは、従来の衛星を超えた空中ネットワーク層への政策支援を示しています。インドと東南アジアも、急上昇する中間層旅行にサービスを提供する新ナローボディ機群を発注し、標準化接続キットの需要基盤を拡張しています。
欧州は、エアバス生産を通じて大きな既設基盤を保持しますが、成長は持続可能性と都市モビリティに向けて転換します。炭素影響に関する規制推進により、抗力を削減する軽量フラッシュマウントアンテナの採用が促進されます。European Satellite Services Providerコンソーシアムの宇宙ベース交通監視への移行には、軌道・地上リンクダイバーシティニーズを満たす新デュアル周波数アレイが必要です。LiliumのeVTOLプログラムに対する単一サプライヤー戦略選択により、統合アンテナスキンに対する欧州フォーカスが拡大されます。中東・アフリカは現在より小規模でありますが、ブロードバンド対応乗客体験に依存する主要ハブ拡張をホストし、インフラ成熟に伴うアンテナ取り込み増加に位置付けられています。
競争環境
航空機アンテナ市場は中程度に分散化されています。L3Harris、Honeywell、Collins Aerospaceは、認証実績とアビオニクスポートフォリオを組み合わせてリードシェアを保持しています。一方で、ThinKom Solutionsなどのニッチ革新企業は、レガシー機械式提供を破壊する電子操舵開口部をターゲットにしています。HoneywellのCAES19億米ドル買収などの垂直買収は、企業壁内でのガリウムナイトライドとフェーズドアレイコンピテンシー確保競争を示し、サプライラインと知的財産を保護しています。
中堅ベンダーは、アディティブマニュファクチャリングとコンフォーマルアレイブレークスルーを追求します。NASAの成功した3D印刷エアロゲル試験飛行は、アンテナが機体セクションと同時生産され、部品数と輸送オーバーヘッドを削減するパラダイムを指します。ハードウェアメーカーとAI駆動ネットワークオーケストレーション企業間のパートナーシップにより、統合価値提案が促進され、アンテナ・モデム・クラウド分析を単一提供物として融合します。
認証規則変更を予測できる社内政策チームを持つサプライヤーを優遇する規制不確実性からも競争激化が生じます。構造アンテナ規定に対するボーイングの特許出願は、機体OEMが特定のアンテナ機能を内製化し、従来サプライヤーを潜在的に圧迫する可能性を示唆します。しかし、ソフトウェア定義ビームステアリングと簡単な無線アップグレードを提供する革新企業は、厳格化する規制環境内で将来対応経路を約束することでシェアを獲得できます。
航空機アンテナ業界リーダー
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L3Harris Technologies, Inc.
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Honeywell International Inc.
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Collins Aerospace (RTX Corporation)
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Thales Group
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HR Smith Group of Companies
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年4月：NASAは、マルチ軌道接続飛行中に航空機スキンに埋め込まれたエアロゲルアンテナの試験に成功しました。
- 2025年4月：Viasatは、Aera電子操舵デュアルビームアンテナターミナルを特徴とするAmara機内接続製品を発表しました。
- 2025年2月：L3Harrisは、F-16機体でのViper Shield電子戦スイートの初飛行を完了し、高度なアンテナ統合を実証しました。
- 2024年8月：タレスは、Lilium eVTOLジェットプログラムの航法・通信アンテナ単独サプライヤーに指名されました。
世界の航空機アンテナ市場レポート範囲
航空機アンテナは、無線周波数を使用して航空機を誘導するデバイスです。このシステムは、他の航空機や地上管制局との通信に使用されます。これらのアンテナは航空機の上部または底部に設置されます。通信アンテナ、ループアンテナ、GPSアンテナ、ビーコンマーカーアンテナなど、さまざまなアンテナタイプから、通信、監視、航法用途のリアルタイム情報を得ることができます。
航空機アンテナ市場は、エンドユーザー、用途、地域別にセグメント化されています。エンドユーザー別では、市場は民間、軍用、一般航空にセグメント化されています。用途別では、市場は通信、航法、監視にセグメント化されています。レポートはまた、異なる地域の主要国における航空機アンテナ市場の市場規模と予測もカバーしています。各セグメントについて、市場規模は価値ベース（米ドル）で提供されます。
| 民間航空 |
| 軍用航空 |
| ビジネス・一般航空 |
| 無人航空機（UAV） |
| 通信 |
| 航法 |
| 監視・偵察 |
| 電子戦 |
| 乗客接続/IFE |
| VHF/UHF通信 |
| SATCOM |
| 航法（VOR/ILS/MB） |
| トランスポンダー・ADS-B |
| GNSS/GPSアンテナ |
| マルチバンドコンフォーマル |
| 5G航空 |
| HF |
| VHF |
| UHF |
| Lバンド |
| Cバンド |
| Xバンド |
| Ku/Kaバンド |
| 北米 | 米国 | |
| カナダ | ||
| メキシコ | ||
| 欧州 | 英国 | |
| ドイツ | ||
| フランス | ||
| イタリア | ||
| ロシア | ||
| その他欧州 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| 日本 | ||
| インド | ||
| 韓国 | ||
| オーストラリア | ||
| その他アジア太平洋 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| アルゼンチン | ||
| その他南米 | ||
| 中東・アフリカ | 中東 | サウジアラビア |
| UAE | ||
| カタール | ||
| その他中東 | ||
| アフリカ | 南アフリカ | |
| その他アフリカ | ||
| エンドユーザー別 | 民間航空 | ||
| 軍用航空 | |||
| ビジネス・一般航空 | |||
| 無人航空機（UAV） | |||
| 用途別 | 通信 | ||
| 航法 | |||
| 監視・偵察 | |||
| 電子戦 | |||
| 乗客接続/IFE | |||
| アンテナタイプ別 | VHF/UHF通信 | ||
| SATCOM | |||
| 航法（VOR/ILS/MB） | |||
| トランスポンダー・ADS-B | |||
| GNSS/GPSアンテナ | |||
| マルチバンドコンフォーマル | |||
| 5G航空 | |||
| 周波数帯域別 | HF | ||
| VHF | |||
| UHF | |||
| Lバンド | |||
| Cバンド | |||
| Xバンド | |||
| Ku/Kaバンド | |||
| 地域別 | 北米 | 米国 | |
| カナダ | |||
| メキシコ | |||
| 欧州 | 英国 | ||
| ドイツ | |||
| フランス | |||
| イタリア | |||
| ロシア | |||
| その他欧州 | |||
| アジア太平洋 | 中国 | ||
| 日本 | |||
| インド | |||
| 韓国 | |||
| オーストラリア | |||
| その他アジア太平洋 | |||
| 南米 | ブラジル | ||
| アルゼンチン | |||
| その他南米 | |||
| 中東・アフリカ | 中東 | サウジアラビア | |
| UAE | |||
| カタール | |||
| その他中東 | |||
| アフリカ | 南アフリカ | ||
| その他アフリカ | |||
レポートで回答される主要質問
航空機アンテナ市場の現在価値は何ですか？
航空機アンテナ市場は、マルチ軌道接続への需要拡大と義務的監視アップグレードに支えられ、2025年に5億5,053万米ドルに立っています。
2030年まで市場はどの程度の速度で成長しますか？
市場は年平均成長率7.42%で拡大し、10年末までに7億8,742万米ドルの航空機アンテナ市場規模に達すると予測されます。
どのエンドユーザーセグメントが最高の成長ポテンシャルを提供しますか？
BVLOS規制と商用ドローンサービスが認証された低電力通信リンクを要求するため、無人航空機が年平均成長率9.09%で成長をリードします。
なぜKu・Kaバンドが勢いを得ているのですか？
Ku・Kaバンドで動作する高スループット衛星により、ストリーミング級機内接続が可能となり、航空会社がより高い周波数をサポートするアンテナを採用することを推進し、このセグメントに年平均成長率9.53%をもたらしています。
市場拡大を阻害する可能性のある課題は何ですか？
複合材機体での複雑なアンテナ-レドーム統合と、L・Cバンドでの増大するスペクトラム混雑により、製品サイクルを長期化させる可能性のある工学・認証上の障壁が課されます。
どの地域が最も多くの増分収益を追加しますか？
アジア太平洋地域は、中国の大規模な航空機バックログとハイブリッド5G・衛星ネットワークへの地域投資により、年平均成長率8.12%で最速成長が予想されます。
最終更新日:
