Markt für Bunkerkraftstoff im Nahen Osten und Afrika – Größen- und Marktanteilsanalyse – Wachstumstrends und Prognosen (2025–2030)

Trends und Erkenntnisse des Marktes für Bunkerkraftstoff im Nahen Osten und Afrika

VLSFO verzeichnet signifikantes Wachstum

• Marinekraftstoff mit einem Schwefelgehalt von weniger als 0,5 % wird allgemein als „Schweröl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt” bezeichnet. Ab dem 1. Januar 2020 durfte HSFO nur noch auf Schiffen mit installierten Abgasreinigungsanlagen zur Emissionsreduzierung verwendet werden, was die Nachfrage nach VLSFO ankurbeln sollte.
• Es wird erwartet, dass der größte Teil des Marktes für Bunkerkraftstoff aus Schweröl mit hohem Schwefelgehalt (HSFO) in Kürze durch schwefelarme Alternativen ersetzt wird. Der Großteil des auf dem Markt verfügbaren VLSFO wird aus Rückstands- und Destillatkomponenten gemischt, die mit verschiedenen Schneidmitteln unterschiedlichen Schwefelgehalts und unterschiedlicher Viskosität vermischt werden, um ein spezifikationsgerechtes Produkt herzustellen.
• Die Nachfrage nach VLSFO ging Anfang 2020 leicht zurück, bedingt durch globale Lieferkettenunterbrechungen, einen Rückgang der Nachfrage nach allgemeinen Gütern und Produkten, die Einführung von Lockdowns in den meisten Ländern und eine globale wirtschaftliche Verlangsamung.
• Im Jahr 2021 verzeichnete Saudi-Arabien mit einem Containerumschlag von 9,55 Millionen einen Anstieg von 5 % im Vergleich zu 2021. Der Anstieg des Umschlags war auf die Entwicklung des King-Abdullah-Hafens am Roten Meer zurückzuführen.
• Die Nachfrage nach VLSFO dürfte im Prognosezeitraum ein signifikantes Wachstum verzeichnen.

Die Vereinigten Arabischen Emirate dominieren den Markt

• Die Vereinigten Arabischen Emirate sind einer der wichtigsten Ölproduzenten und -exporteure in der Region. Im Jahr 2018 kündigte das staatliche Ölunternehmen ADNOC an, dass das Land plane, seine Ölförderkapazität bis Ende 2020 auf 4 Millionen Barrel pro Tag und bis 2030 auf 5 Millionen Barrel pro Tag nach neuen Öl- und Gasfunden zu steigern.
• Mit dem erwarteten Anstieg der Öl- und Gasproduktion wird erwartet, dass die Handelsaktivitäten zwischen den Vereinigten Arabischen Emiraten und dem Rest der Welt weiter zunehmen. Verschiedene andere Güter, wie Lebensmittel und Industrieerzeugnisse, werden im Land gehandelt, wobei Seehäfen als Tor fungieren, das den Handel in der Region und darüber hinaus ermöglicht.
• Im Jahr 2021 betrug der Containerumschlag rund 19,0 Millionen TEU, was einem Rückgang von 0,7 Millionen im Vergleich zu 2020 entspricht. Der Rückgang des Schiffscontainervolumens war auf das herausfordernde Makroumfeld, den Verlust von Fracht mit geringeren Margen und schwächere Volumina im Schifffahrtsmarkt der VAE zurückzuführen.
• Es gibt fast 13 Häfen und Terminals in den Vereinigten Arabischen Emiraten, die über die Infrastruktur und die Einrichtungen verfügen, um Schiffe in der Region mit Marinekraftstoffen zu versorgen. Der Hafen Jebel Ali ist der größte Hafen in den Vereinigten Arabischen Emiraten und der Nahost-Region mit einer Containerumschlagskapazität von 19,3 Millionen TEU.
• Der Hafen Fujairah, der weltweit zweitgrößte Bunkerhafen, ist der einzige Mehrzweckhafen an der Ostküste der Vereinigten Arabischen Emirate. Neben der konventionellen Marinekraftstoffversorgungsanlage plant die Hafenbehörde die Einführung einer Schiff-zu-Schiff-LNG-Transferanlage, die die IMO-Vorschriften für Kraftstoffe mit niedrigem Schwefelgehalt unterstützen soll.
• Im Mai 2022 erklärte die Maritime and Port Authority of Singapore (MPA), dass sie festgestellt habe, dass der kontaminierte Bunkerkraftstoff aus dem Hafen Khor Fakkan in den VAE stammte. Solche Vorfälle dürften das Kundenvertrauen in Bunkerkraftstoff aus Khor Fakkan und den VAE erheblich gefährden, was das Marktwachstum im Prognosezeitraum voraussichtlich bremsen wird.