インドのバンカー燃料市場規模・シェア分析 - 成長動向と予測（2025年～2030年）

インドのバンカー燃料市場の動向と洞察

超低硫黄燃料油（VLSFO）が大幅な成長を見込む

• バンカー燃料は硫黄含有量が高く、有毒ガスを排出する可能性があります。しかし、さまざまなプロセスを用いることで硫黄含有量を低減することができます。そのような燃料製品の一つが超低硫黄燃料油です。VLSFOの硫黄含有量は0.5%未満であり、2020年1月のIMO規制の施行後、この燃料への需要が増加しています。
• 温室効果ガスの排出削減策として、IMO規制は船舶に低硫黄燃料の使用を奨励しています。この規制はまた、硫黄含有量の少ない燃料の使用を促進しており、これらの燃料の生産量が増加することを意味します。
• 国際海事機関（IMO）の2020年規制により、今後数年間でVLSFOの需要が増加すると予想されています。国内の人々の間で高まる環境への関心も、VLSFOの成長を促進するもう一つの要因です。
• インドはIMO規制を遵守し、VLSFOの利用を促進するためにいくつかの措置を講じています。例えば、2020年にインド政府は船舶が使用するVLSFOの輸入税を廃止しました。
• 海上交通量による国内主要港のいくつかは、ディーンダヤル港、パラディップ港、J.L.ネルー港、ビシャカパトナム港、ムンバイ港、チェンナイ港などです。2021年度、これらの港は約12億5,128万メートルトンの貨物を取り扱い、2020年度は約13億2,000万メートルトンでした。インドの港湾・海運・水路省によると、2021年度にインドの主要港から出航した船舶の総数は約2万隻でした。
• これらすべての要因が、今後数年間でVLSFOセグメントの成長を後押しすると期待されています。

海上貿易の拡大とLNGターミナルが成長を後押し

• 予測期間中、インドのバンカー燃料市場は大幅に成長する見込みです。予測期間中、国際貿易の拡大やLNGなどさまざまな商品・燃料への需要増加といった要因により、インドのバンカー燃料市場は成長すると予想されています。
• さらに、海上輸送は利便性の高い貿易ルートであるため国際貿易に適した経路であり、インドにおける海上輸送の発展につながっています。インドはLNG、原油などの純輸入国であり、これらの物資の輸入には海上輸送が利用されています。
• 石油・天然ガス省によると、インドは2022年度に約2,360万メートルトンのLNGを輸入しました。都市ガス配給（CGD）、電力、肥料、精製など多くの産業で天然ガスの利用が拡大しているため、予測期間中に大幅な成長が見込まれています。
• インドはまた天然ガスの大規模な輸入国でもあり、天然ガス貿易の必要性をさらに高めています。さらに、天然ガスへの需要増加に伴い、政府は国内にさらに4つのターミナルを建設する計画を立てています。このようなターミナル数の増加により、2025年までにLNGの輸入能力が約5,000万メートルトン/年（MMTPA）に拡大すると期待されています。
• 2022年1月、LNGアライアンスはカルナータカ州政府およびNMPTに対し、カルナータカ州に大規模なLNG輸入ターミナルを建設することを提案しました。このターミナルの初期容量は年間400万トン（MTPA）であり、今後20年間の需要増加に応じて800万MTPAまで拡張可能です。この輸入・再ガス化ターミナルには、ISO LNGコンテナ化およびLNGトラック積載の設備が整備され、産業・輸送セクターを支援します。また、インド初のLNGバンカリング施設となります。NMPTに寄港する船舶は、この施設からLNG燃料の供給を受け、インド西海岸へのバンカーシャトルサービスを利用できるようになります。
• 以上の状況はインドの貿易事業を後押しし、今後数年間で舶用燃料市場を牽引すると期待されています。