Análisis de Tamaño y Participación del Mercado de Combustible Bunker de Brasil - Crecimiento, Tendencias y Previsiones (2025 - 2030)

Tendencias e Información del Mercado de Combustible Bunker de Brasil

El Fueloil de Muy Bajo Contenido de Azufre (VLSFO) Registrará un Crecimiento Significativo

• Los combustibles bunker tienen un alto contenido de azufre y pueden emitir gases nocivos. Se pueden emplear diferentes métodos para reducir la concentración de azufre. El fueloil de contenido de azufre ultrarrducido es una de las variedades de combustibles bunker. Con una regulación de la OMI que entró en vigor en enero de 2020, surgió una creciente necesidad de fueloil de muy bajo contenido de azufre (VLSFO), que tiene una concentración de azufre inferior al 0,5%.
• Se prevé que la mayor parte del mercado del fueloil de alto contenido de azufre (HSFO) sea reemplazada por sustitutos de bajo contenido de azufre. La mayor parte del VLSFO que se comercializa en el mercado está compuesto por componentes residuales y destilados combinados con diferentes diluyentes de distintas viscosidades y contenidos de azufre para producir un producto que cumple con las especificaciones.
• El gobierno se está enfocando en las refinerías aumentando su capacidad y satisfaciendo la demanda de fueloil de muy bajo contenido de azufre (VLSFO). El gobierno también planea aumentar la exploración y el desarrollo en la región con la ayuda de Petronas. La estrategia de Petrobras de 2023 a 2027 incluye USD 78 mil millones en gastos de capital, con el 83% destinado a exploración y producción y el 63% al desarrollo pre-sal. La región cuenta con 53 FPSOs, lo que es significativamente mayor que el Mar del Norte o cualquier otro énfasis en petróleo y gas en alta mar. Brasil está aumentando su inversión en la región e incorporando nuevos socios para ayudar a su crecimiento.
• Además, debido a la regulación de la OMI, el país depende más de los bunkers de VLSFO, y las empresas ahora se centran más en vender únicamente bunkers basados en combustible VLSFO. En octubre de 2023, la distribuidora de combustible brasileña Ipiranga ingresó al mercado de bunker de Rio Grande do Sul. Ipiranga comenzó a suministrar dos tipos de bunker, a saber, VLSFO (fueloil de muy bajo contenido de azufre) y LSMGO (gasóleo marino de bajo contenido de azufre), que cumplen con las especificaciones ISO 8217: 2010 y los estándares IMO 2020. Todas estas iniciativas probablemente crearán la demanda de combustible tipo VLSFO durante el período de previsión.
• Según Ship and Bunker, el precio del VLSFO se reportó en USD 641 por tonelada métrica en enero de 2024, lo que representa un aumento del 4,4% en comparación con diciembre de 2023. El crecimiento del precio se debe al aumento de la demanda de combustible VLSFO en la región.
• Por lo tanto, impulsada por la alta demanda interna, los desarrollos recientes y los proyectos futuros, se espera que la región impulse la demanda del mercado durante el período de previsión.

El GNL como Combustible Bunker Probablemente Registrará un Crecimiento Significativo

• La industria brasileña de abastecimiento de GNL ha evolucionado durante la última década, impulsada por el aumento del uso global de GNL, la demanda de energía limpia y la oportunidad de minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero. Los buques propulsados por GNL tienen una demanda cada vez mayor, y los precios más bajos del gas natural señalaron el inicio de una expansión en el mercado para este tipo de embarcaciones.
• El costo de convertir los buques operativos actuales a buques propulsados por GNL es significativo. Por lo tanto, no es económicamente viable. Después de que entren en vigor las nuevas restricciones de contaminación, se prevé que los buques basados en GNL tengan los costos operativos más bajos de todas las opciones de combustible. Además, una transición gradual desde los métodos convencionales de abastecimiento de combustible para buques, como el fueloil pesado, el gasóleo marino, el diésel marino, etc., hacia la propulsión por GNL es más ventajosa. La eficiencia operativa de un buque puede aumentarse y su huella de carbono se reducirá significativamente con la propulsión basada en GNL.
• La demanda de GNL como combustible bunker está aumentando exponencialmente, y las empresas de la región se están enfocando en aumentar el proceso de regasificación de gas natural a GNL y satisfacer la mayor demanda de GNL como combustible bunker. En octubre de 2023, la empresa estatal de petróleo y gas Petrobras de Brasil firmó un acuerdo de diez años con la empresa de GNL con sede en Texas Excelerate Energy para arrendar la unidad flotante de almacenamiento y regasificación (FSRU) Sequoia. Además, la adquisición amplía la operación principal de regasificación de la empresa, aumentando la visibilidad de los flujos de caja y las ganancias predecibles a corto y largo plazo.
• Además, en diciembre de 2023, New Fortress Energy (NFE), una empresa energética estadounidense, firmó un acuerdo definitivo para adquirir el contrato de reserva de capacidad de 1,6 GW de Ceiba Energy (PortoCem PPA). La empresa planea expandir estratégicamente su complejo de energía en 1,2 GW utilizando la infraestructura que actualmente está en funcionamiento en Barcarena. Se prevé que las operaciones comerciales para la expansión comiencen en 2026. Todavía está previsto que el desarrollo inicial de 630 MW de NFE en Barcarena comience operaciones comerciales en el tercer trimestre de 2025. Estos acuerdos pueden aumentar la demanda de GNL durante el período de previsión y crear oportunidades futuras para la organización.
• Según los Datos de la Revisión Estadística de Energía Mundial, las importaciones de GNL se reportaron en 2,3 mil millones de metros cúbicos en 2022, una reducción del 55,7% en comparación con 2013. Es probable que las importaciones aumenten en los próximos años a medida que el gobierno se enfoque en aumentar la capacidad de refinación mediante la firma de múltiples acuerdos.
• Por lo tanto, impulsada por la alta demanda interna, los desarrollos recientes y los proyectos futuros, se espera que la región impulse la demanda del mercado durante el período de previsión.