Mercado de combustível Bunker em Cingapura Análise de tamanho e ações - Tendências e previsões de crescimento (2024 - 2029)

Tendências do mercado de combustível Bunker de Singapura

Óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO) testemunhará um crescimento significativo

• Espera-se que o óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO) testemunhe um crescimento significativo no período de previsão, devido a factores como os regulamentos IMO 2020 que entraram em vigor em 1 de Janeiro de 2020, e às crescentes preocupações ambientais sobre as elevadas emissões de gases com efeito de estufa do sector marítimo.
• A procura por VLSFO registou um crescimento constante desde 2019 e um aumento significativo desde Janeiro de 2020 devido à entrada em vigor dos Regulamentos IMO 2020.
• Os principais intervenientes da região iniciaram o teste e a produção do VLSFO antes da imposição da IMO 2020.
• Em 2020, a PetroChina International, que atua no mercado de combustível de bunker de Singapura, anunciou a produção e fornecimento do seu primeiro lote de combustível marítimo em conformidade com a IMO 2020 para o terminal de Singapura.
• O óleo combustível com alto teor de enxofre (HSFO) permaneceu o combustível mais comum usado na indústria naval até 2019. No entanto, após a produção e fornecimento bem-sucedidos de VLSFO, em janeiro de 2020, as vendas de combustíveis navais em Cingapura saltaram para o maior nível em dois anos, de 4.515. milhões de toneladas.
• Portanto, com o aumento da demanda por combustível mais limpo e a implementação dos Regulamentos IMO 2020, espera-se que o óleo combustível com baixo teor de enxofre (VLSFO) aumente significativamente no período de previsão.

Cingapura testemunhará aumento na demanda de combustível de bunker devido aos regulamentos da IMO 2020.

• De acordo com a Autoridade Marítima e Portuária, as vendas de combustível de bunker de Cingapura aumentaram 7,51% e atingiram 4,51 milhões de toneladas em janeiro de 2020. Em março de 2020, as vendas totais chegaram a 4,33 milhões de toneladas devido ao choque na indústria de bunker, enquanto Cingapura testemunhava parte do enorme impacto do COVID-19 no transporte.
• Além disso, os preços do petróleo também caíram, o que levou muitos armadores a comprar mais combustível para fins de armazenamento. Além disso, a demanda por gasolina marítima aumentou, pois alguns armadores estavam comprando gasolina marítima porque não havia disponibilidade de barcaças para óleo combustível com baixo teor de enxofre devido à alta demanda.
• A reforma fiscal da China também tem impacto na indústria de combustíveis de bancas de Singapura, uma vez que a China aplica impostos sobre o consumo e sobre o valor acrescentado aos combustíveis de bancas, o que promove a mistura para importar aproximadamente 90% do combustível de Singapura ou da Malásia.
• Portanto, espera-se que fatores como o declínio do preço do combustível de bunker e a regulamentação da IMO, também com uma estratégia de jogador único para obter mais lucro, impulsionem o mercado de combustível de bunker.