| Período de Estudo | 2019-2029 |
| Ano Base Para Estimativa | 2023 |
| Período de Dados de Previsão | 2024 - 2029 |
| Tamanho do Mercado (2024) | 43.38 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2029) | 63.34 Bilhões de dólares |
| CAGR (2024 - 2029) | 5.05% |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores
*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica |
Análise de Mercado Ásia-Pacífico Less-than Container Load (LCL)
O tamanho do mercado Ásia-Pacífico Less-than Container Load é estimado em USD 9.89 bilhões em 2024 e deve atingir USD 12.65 bilhões até 2029, crescendo a um CAGR de 5.05% durante o período de previsão (2024-2029).
O mercado é impulsionado pelo aumento do frete marítimo na região. Além disso, o mercado é impulsionado pela queda das taxas devido às incertezas no mercado.
De acordo com a Dimerco, as taxas de frete marítimo intra-asiático estão caindo, embora o mercado esteja se sustentando melhor do que os embarques de longa distância. O transportador taiwanês afirmou em seu relatório de frete Ásia-Pacífico de setembro de 2022 que a demanda por frete marítimo estava se deteriorando globalmente devido à crise econômica e à inflação, com dados macro não indicando uma reversão rápida. No geral, os fatores de carregamento marítimo ex-Ásia para embarques de longo curso diminuíram 94%, de acordo com a Dimerco. Nas próximas semanas, o percentual pode cair para 92% ou mais. A baixa demanda resultou na queda das tarifas de frete marítimo. As taxas intra-asiáticas do Sudeste e Nordeste da Ásia também estão caindo, mas permanecem razoavelmente constantes quando comparadas às taxas de entrada e saída da China. De fato, o Índice de Frete do Sudeste Asiático diminuiu 2,5% em setembro de 2022, enquanto o Índice de Frete em Contêineres de Xangai afundou 10,4%.
Devido ao aumento do comércio entre os países RECP, bem como o transporte de matéria-prima necessária para a mudança de manufatura da China para os países do Sudeste Asiático, o tráfego de carga dentro desta região ainda é altamente ativo. De acordo com o mais recente relatório da Maersk para a Ásia-Pacífico, as trocas intra-asiáticas e intra-africanas foram as únicas a ter volumes de contêineres aumentando 3,7% entre maio e julho de 2022. As mudanças no clima macroeconômico estão acelerando a normalização do mercado e permitindo que os portos descongestionem, pressionando a proposta de valor fornecida pelas transportadoras. A Maersk afirmou que a demanda geral por frete marítimo Ásia-Pacífico-Subcontinente Indiano estava caindo devido ao ambiente econômico nas regiões de destino e que o volume automotivo foi impactado pela condição econômica do Paquistão e também pelas inundações.
O transporte marítimo global está enfrentando vários desafios. Enquanto as taxas de contêineres estão caindo significativamente, as taxas de contrato estão se aproximando das taxas à vista. Essa tendência é visível em outros lugares, como China e Sudeste Asiático, onde, apesar da queda nas taxas de contêineres, a demanda por transporte marítimo permanece fraca devido à inflação global e à demanda restrita, resultando em uma grande queda nos preços dos fretes. Os custos dos contêineres diminuíram drasticamente nos principais portos asiáticos, como Ningbo, Xangai e Cingapura, no ano passado, indicando que a situação atual pode permanecer em breve. As tendências dos contêineres são um indicador importante do sucesso econômico e do comércio global, e o quadro do mercado agora parece sombrio. Os preços dos contêineres e as taxas de leasing estão caindo à medida que a indústria global de transporte marítimo está testemunhando uma queda livre nas taxas de contêineres.
Após o Ano Novo Chinês, os volumes e as taxas de contêineres permanecem baixos, indicando uma mudança no negócio de transporte. Um excesso de estoque de contêineres fez com que as transportadoras desejassem vender seus estoques até outubro de 2022. As taxas spot, as taxas de contrato e os preços dos contêineres despencaram drasticamente como resultado da inflação global e da demanda limitada, com uma das principais rotas Ásia-EUA sofrendo um declínio de 80% nos preços do frete. Além disso, os preços dos contêineres permaneceram baixos, com as taxas da Costa Oeste da Ásia-EUA 11% mais baixas em janeiro de 2023 do que em janeiro de 2020 e as taxas da Costa Leste da Ásia-EUA 84% menores em janeiro de 2023 do que em janeiro de 2022. A demanda do consumidor no norte da Europa, além das rotas de transporte Ásia-EUA, não deve melhorar muito em breve.
Tendências de mercado Ásia-Pacífico Less-than Container Load (LCL)
Aumento do frete marítimo na região impulsionando o mercado
- A atual posição da indústria naval global é complicada, pois as taxas de contêineres estão diminuindo significativamente, com as taxas de contrato se aproximando das taxas spot. Essa tendência é visível em outros lugares, como China e Sudeste Asiático, onde, apesar da queda nas taxas de contêineres, a demanda por transporte marítimo permanece fraca devido à inflação global e à demanda restrita, resultando em uma grande queda nos preços dos fretes. As perspectivas de longo prazo do setor de transporte marítimo permanecem incertas, já que a fraca demanda do consumidor no norte da Europa e a recuperação gradual do mercado na China indicam que a indústria provavelmente continuará a lutar. As taxas de contêineres nos principais portos asiáticos, como Ningbo, Xangai e Cingapura, caíram drasticamente no último ano, indicando que a situação atual pode persistir no futuro próximo.
- As tendências dos contêineres são um indicador importante do sucesso econômico e do comércio global, e o quadro do mercado agora parece sombrio. Os preços dos contêineres e as taxas de leasing estão caindo, e o setor de transporte marítimo global está experimentando uma queda livre da taxa de contêineres. As viagens em branco não foram capazes de impedir que os preços caíssem, e a visão de médio prazo do setor indica uma desaceleração na atividade de contêineres nas rotas comerciais Ásia-UE e Ásia-América. Os preços dos contratos, por outro lado, estão mais próximos das taxas spot, indicando falta de demanda por compromissos de longo prazo devido à incerteza do mercado.
- O comércio intra-asiático está exibindo alguma resiliência, com uma demanda de contêineres comparativamente maior. No entanto, o prognóstico de médio prazo não previa que a demanda voltasse aos altos níveis vistos em 2020 e 2021, exceto por um possível ciclo de reposição de estoques, que deveria gerar alguma demanda por contêineres. A queda das taxas de contêineres e o aumento da disponibilidade em certas partes do mundo indicam baixa demanda e crescimento econômico mais lento. Em resumo, o setor de transporte marítimo global está em uma condição difícil, com os preços dos contêineres caindo, a demanda enfraquecendo e as rotas comerciais mudando. Embora a indústria naval possa se recuperar no futuro, o quadro atual é sombrio.
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Aumento do comércio intracontinental impulsionando o mercado
- Os formuladores de políticas na Ásia estão corretos em se preocupar com a potencial reconfiguração das cadeias de suprimentos globais, dadas as consequências para o desenvolvimento de suas economias abertas e orientadas para a exportação. Embora haja justificativa para focar em possíveis alterações no lado da oferta dos sistemas econômicos globais e regionais, mudanças igualmente drásticas no lado da demanda merecem igual atenção. Há uma importância crescente da demanda final originada na Ásia emergente e atraindo implicações políticas para a futura integração comercial da região. O comércio tem sido um dos principais motores do desenvolvimento do Leste Asiático, com a Coreia e o Japão alcançando o status de alta renda por meio de planos de desenvolvimento voltados para a exportação.
- Inicialmente, o rápido comércio intra-industrial impulsionou grande parte da integração comercial intra-regional da Ásia Oriental, que refletiu o desenvolvimento de cadeias de valor globais transfronteiriças com maior especialização vertical e dispersão geográfica dos processos de produção em toda a região. Isso resultou em um aumento dramático no comércio de produtos intermediários entre as economias asiáticas emergentes, mas a UE, o Japão e os Estados Unidos continuaram sendo os principais clientes de exportação de produtos acabados. Considere semicondutores e outras peças de computador comercializadas de economias de altos salários, como Japão, Coreia e Taiwan, da China para montagem final a economias de salários mais baixos, como Malásia e China, e mais recentemente do Vietnã, com produtos finais como aparelhos de TV, computadores e telefones celulares enviados para consumidores nos Estados Unidos, Europa e Japão.
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Visão geral da indústria Ásia-Pacífico Less-than Container Load (LCL)
O mercado Ásia-Pacífico de carga de contêiner (LCL) é altamente fragmentado com muitos participantes locais, regionais e globais. Alguns dos principais players incluem RHENUS LOGISTICS, CEVA Logistics, Röhlig Logistics GmbH Co. Cingapura, Vietnã e Tailândia são mercados altamente competitivos, com a presença de um grande número de players internacionais. As empresas estão constantemente sob pressão para minimizar custos e otimizar a eficiência operacional.Na esteira das mudanças de investimento e diversificação das cadeias de suprimentos globais, os investidores internacionais estão cada vez mais interessados em fusões e aquisições no mercado de logística da APAC.
Líderes de mercado de carga de contêiner inferior (LCL) da Ásia-Pacífico
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RHENUS LOGISTICS
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CEVA Logistics
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Röhlig Logistics GmbH & Co. KG.
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A.P. Moller - Maersk
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DB Schenker
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
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Notícias do mercado Ásia-Pacífico Less-than Container Load (LCL)
- Fevereiro de 2023 A DB Schenker começou a expandir seus serviços de frete marítimo verde e garantiu um acordo com a MSC Mediterranean Shipping Company para usar 12.000 toneladas métricas de componentes de biocombustível para toda a sua própria carga consolidada, carga inferior a contêiner (LCL), carga completa de contêiner (FCL) e contêineres refrigerados (contêineres refrigerados). A quantidade de biocombustível adquirida é suficiente para conservar mais 35.000 toneladas métricas de CO2 equivalente (CO2e) ao longo de toda a cadeia produtiva do mercado (well-to-wake).
- Agosto de 2022 A A.P. Moller-Maersk (Maersk) concluiu a aquisição da LF Logistics, uma empresa de logística de contratos com sede em Hong Kong com capacidades premium em serviços de atendimento omnichannel da Ásia-Pacífico, comércio eletrônico e transporte terrestre. Como resultado, a LF Logistics passará a se chamar Maersk.
Segmentação da indústria Ásia-Pacífico Less-than Container Load (LCL)
LCL significa menos do que a carga do contêiner. Refere-se a circunstâncias em que a carga tem volumes ou dimensões modestas que não exigem o volume total de um contêiner. O embarcador pode escolher LCL, que combina seu embarque com outras cargas menores neste exemplo. Um contêiner consolidado é aquele em que várias mercadorias menores são mescladas para serem enviadas no mesmo contêiner. Uma análise de fundo completa do mercado Ásia-Pacífico Less-than-Container Load (LCL), incluindo a avaliação da economia e contribuição dos setores na economia, uma visão geral do mercado, estimativa do tamanho do mercado para segmentos-chave, tendências emergentes nos segmentos de mercado, dinâmica do mercado e tendências geográficas e impacto COVID-19, é coberta no relatório.
O mercado Ásia-Pacífico de carga de contêiner (LCL) é segmentado por destino (doméstico e internacional), usuário final (manufatura, varejo (incluindo comércio eletrônico), saúde e produtos farmacêuticos, agricultura e outros usuários finais) e país (Austrália, China, Índia, Indonésia, Japão, Malásia, Tailândia, Vietnã e outros países da Ásia-Pacífico).
O relatório oferece o tamanho do mercado e os valores de previsão (USD) para todos os segmentos acima.
Por destino
| Doméstico |
| Internacional |
Por usuário final
| Fabricação |
| Varejo (inclui comércio eletrônico) |
| Saúde e Farmacêutica |
| Agricultura |
| Outros usuários finais |
Por país
| Austrália |
| China |
| Índia |
| Indonésia |
| Japão |
| Malásia |
| Tailândia |
| Vietnã |
| Outros países da Ásia-Pacífico |
| Por destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Por usuário final | Fabricação |
| Varejo (inclui comércio eletrônico) | |
| Saúde e Farmacêutica | |
| Agricultura | |
| Outros usuários finais | |
| Por país | Austrália |
| China | |
| Índia | |
| Indonésia | |
| Japão | |
| Malásia | |
| Tailândia | |
| Vietnã | |
| Outros países da Ásia-Pacífico |
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Perguntas frequentes sobre a pesquisa de mercado da Ásia-Pacífico Less-than Container Load (LCL)
Qual é o tamanho do mercado Ásia-Pacífico Less-than Container Load?
O tamanho do mercado Ásia-Pacífico Less-than Container Load deve atingir US $ 9,89 bilhões em 2024 e crescer a um CAGR de 5,05% para atingir US $ 12,65 bilhões em 2029.
Qual é o tamanho atual do mercado Ásia-Pacífico Less-than Container Load?
Em 2024, o tamanho do mercado Ásia-Pacífico Less-than Container Load deve atingir US$ 9,89 bilhões.
Quem são os chave players no mercado Ásia-Pacífico Less-than Container Load?
RHENUS LOGISTICS, CEVA Logistics, Röhlig Logistics GmbH & Co. KG., A.P. Moller - Maersk, DB Schenker são as principais empresas que operam no mercado Ásia-Pacífico Less-than Container Load (LCL).
Em que anos este mercado Ásia-Pacífico Less-than Container Load cobre e qual foi o tamanho do mercado em 2023?
Em 2023, o tamanho do mercado Ásia-Pacífico Less-than Container Load foi estimado em US$ 9,39 bilhões. O relatório cobre o tamanho histórico do mercado Ásia-Pacífico Less-than Container Load por anos 2019, 2020, 2021, 2022 e 2023. O relatório também prevê o tamanho do mercado Ásia-Pacífico Less-than Container Load para os anos 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 e 2029.
Página atualizada pela última vez em:
Relatório da Indústria Ásia-Pacífico Less-than Container Load (LCL)
Estatísticas para a participação de mercado Ásia-Pacífico Less-than Container Load (LCL) de 2024, tamanho e taxa de crescimento da receita, criadas pela Mordor Intelligence™ Industry Reports. A análise da Ásia-Pacífico Less-than Container Load (LCL) inclui uma previsão de mercado, perspectivas para 2024 a 2029 e visão geral histórica. Obter uma amostra desta análise da indústria como um download PDF de relatório gratuito.
