Tamanho e Participação do Mercado de Transporte Rodoviário de Carga Internacional da ASEAN
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 43.30 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 46.48 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 66.17 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 7.32% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Transporte Rodoviário de Carga Internacional da ASEAN pela Mordor Intelligence
Espera-se que o tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN cresça de USD 43,3 bilhões em 2025 para USD 46,48 bilhões em 2026, com previsão de atingir USD 66,17 bilhões até 2031, a um CAGR de 7,32% no período 2026-2031.
Ventos favoráveis de políticas robustas, notadamente a Parceria Econômica Abrangente Regional (RCEP), estão reduzindo os custos tarifários e deslocando a escolha modal em direção aos caminhões para fretes de média distância. Novos parques industriais na sub-região do Mekong e na área de crescimento BIMP-EAGA estão ancorando volumes diários de frete que justificam frotas maiores e mais limpas. As metas corporativas de sustentabilidade estão acelerando a aposentadoria de ativos Euro III em favor de modelos Euro VI e GNL, enquanto os lacres eletrônicos IoT nas principais fronteiras estão reduzindo o tempo de desembaraço em mais de 30% e aumentando a produtividade dos caminhões. Em paralelo, a onda de construção de centros de dados e a expansão da fabricação farmacêutica estão gerando rotas de nicho para cargas superdimensionadas e com controle de temperatura que exigem rendimentos premium, ampliando ainda mais o conjunto de oportunidades para o mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN.
Principais Conclusões do Relatório
- Por especificação de carga, a carga completa deteve 80,73% da participação do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN em 2025, enquanto a carga fracionada tem previsão de avançar a um CAGR de 9,02% até 2031.
- Por usuário final, a manufatura deteve 32,21% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista tem previsão de avançar a um CAGR de 9,4%.
- Por conteinerização, o frete não conteinerizado representou 83,11% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN em 2025, e os movimentos conteinerizados devem se expandir a um CAGR de 9,69% até 2031.
- Por distância, os movimentos de longa distância capturaram 62,36% da participação do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN em 2025, enquanto os serviços de curta distância têm projeção de crescer a um CAGR de 8,28% no período 2026-2031.
- Por configuração de mercadoria, as mercadorias sólidas representaram 77,5% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN em 2025, e as mercadorias líquidas estão posicionadas para crescer a um CAGR de 8,89% até 2031.
- Por controle de temperatura, o segmento não refrigerado representou 95,03% do volume de 2025, e o segmento com controle de temperatura avança a um CAGR de 11,2%, impulsionado pelas rotas farmacêuticas.
- Por país, a Indonésia liderou com uma participação de 41,38% em 2025, enquanto o Vietnã tem previsão de registrar o CAGR mais rápido de 8,74% até 2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Transporte Rodoviário de Carga Internacional da ASEAN
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Reduções tarifárias desencadeadas pelo RCEP | +1.3% | Regional, mais forte no Vietnã, Tailândia, Malásia | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Novos parques industriais ao longo dos corredores do Mekong e BIMP-EAGA | +1.1% | Região do Mekong, Brunei, Indonésia, Malásia, Filipinas | Médio prazo (2-4 anos) |
| Mandatos corporativos de ESG aceleram a modernização da frota | +0.8% | Adoção antecipada em Singapura, Malásia, Tailândia | Médio prazo (2-4 anos) |
| Implantação de lacres eletrônicos IoT nas principais fronteiras terrestres | +0.9% | Tailândia-Malásia, Malásia-Singapura, Vietnã-China | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Impulso da ASEAN para a fabricação farmacêutica | +0.7% | Singapura, Malásia, Tailândia, Vietnã | Médio prazo (2-4 anos) |
| Onda de construção de centros de dados | +0.5% | Singapura, Malásia, Indonésia, Tailândia | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Reduções Tarifárias Desencadeadas pelo RCEP Impulsionam a Demanda por Transporte Rodoviário Intra-ASEAN
A remoção tarifária gradual no âmbito do RCEP permite que mais de 90% das mercadorias comercializadas circulem sem tarifas, melhorando o custo relativo do transporte rodoviário em comparação ao frete marítimo para remessas abaixo de 1.500 km. O acúmulo de regras de origem incentiva o transporte de componentes entre múltiplas bases de produção, criando redes densas de transporte rodoviário. A combinação do Vietnã entre o RCEP e acordos bilaterais impulsiona fluxos triangulares — componentes da China para o Vietnã, subconjuntos para a Tailândia e produtos acabados exportados para o Japão, com cada trecho percorrido por via rodoviária. A certeza política está levando os fabricantes a firmar contratos de transporte rodoviário de longo prazo, sustentando as decisões de investimento em frotas. Os procedimentos aduaneiros digitais incorporados ao tratado reduzem ainda mais os custos administrativos, convidando transportadoras menores a ingressar nas rotas internacionais e ampliando o conjunto de clientes alcançáveis do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN.
Novos Parques Industriais ao Longo dos Corredores do Mekong e BIMP-EAGA Geram Fluxos de Frete Constantes
Polos industriais que vão do Corredor Econômico Oriental da Tailândia à Zona de Livre Comércio Batam-Bintan-Karimun da Indonésia estão atraindo cargas completas just-in-time de eletrônicos, peças automotivas e alimentos processados. Os parques geralmente contam com depósitos alfandegados e faixas aduaneiras de tramitação acelerada que reduzem o tempo de permanência na fronteira para menos de duas horas, permitindo que as transportadoras girem os ativos com mais rapidez. As frequências diárias de viagens de ida e volta ancoram uma demanda previsível que protege os operadores da volatilidade dos preços spot comum em corredores mais longos. Os fornecedores agrupados também permitem que as transportadoras operem rotas de coleta sequencial que equilibram os desequilíbrios de retorno. Essa densidade de ecossistema é um vento estrutural favorável para o mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN[1]Autoridade de Transporte Terrestre de Singapura, "Programa de Frete Verde," lta.gov.sg
Mandatos Corporativos de ESG Aceleram a Modernização da Frota para Caminhões Euro VI / GNL
Embarcadores com metas de carbono baseadas em ciência estão incorporando critérios de emissão em licitações, e essas exigências estão se propagando pelas cadeias de suprimentos. O subsídio de Singapura que cobre metade do custo incremental dos tratores a GNL gerou um salto nos pedidos de combustíveis alternativos, e a Malásia viu os caminhões a GNL atingirem 12% das vendas de veículos pesados novos em 2024. O plano da Tailândia de aposentar o Euro III até 2027 sinaliza despesas de capital obrigatórias para frotas atrasadas. Os operadores que se modernizam cedo relatam economias de 8 a 10% nos custos de combustível e maiores taxas de sucesso em contratos multinacionais, consolidando uma vantagem competitiva. A necessidade de capital também acelera a consolidação, concentrando progressivamente o mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN.
Implantação de Lacres Eletrônicos IoT nas Principais Fronteiras Terrestres Reduz o Tempo de Desembaraço em Mais de 30%
Lacres eletrônicos que enviam alertas de violação e dados de GPS para painéis aduaneiros agora sustentam programas de inspeção baseados em risco. Na Passagem Johor-Singapura, os pilotos de lacres eletrônicos reduziram o tempo de desembaraço de quatro horas para menos de 90 minutos para cargas em conformidade. A integração da Tailândia dos feeds de lacres com sua Janela Única Nacional reduz ainda mais a frequência de inspeções aleatórias, diminuindo as verificações físicas em 60%. A previsibilidade aprimorada permite que os operadores garantam janelas de entrega e reduzam o estoque de segurança para os embarcadores. As economias de custo se traduzem em tarifas mais baixas por quilômetro, sustentando a demanda pelo mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN[2]IMDA de Singapura, "Diretrizes de Desenvolvimento de Centros de Dados," imda.gov.sg .
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Gargalos em estradas secundárias nos países CLMV | -0.9% | Camboja, Laos, Mianmar, Vietnã | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Aumento das tarifas de pedágio em vias expressas e encargos de congestionamento urbano | -0.7% | Singapura, Bangkok, Kuala Lumpur, Jacarta | Médio prazo (2-4 anos) |
| Falta de seguro de responsabilidade civil de transportadoras internacionais harmonizado | -0.6% | Todos os membros da ASEAN | Médio prazo (2-4 anos) |
| Eventos de névoa transfronteiriça | -0.4% | Indonésia, Malásia, Singapura, sul da Tailândia e Brunei | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Gargalos em Estradas Secundárias nos Países CLMV Limitam a Conectividade de Última Milha
As zonas rurais do Camboja e do Laos ainda dependem de estradas de cascalho com limites de peso bruto de 10 toneladas que forçam a transferência de carga para caminhões menores, inflacionando o custo de entrega em até 25%. Os fechamentos sazonais durante os períodos de monção perturbam os cronogramas de exportação de arroz, borracha e mandioca, obrigando os embarcadores a manter estoques de reserva adicionais. O plano do Vietnã de reforçar as estradas secundárias para uma capacidade de eixo de 10 toneladas tem um custo de USD 8 bilhões, com lacunas de financiamento atrasando a execução. Esses gargalos estreitam o raio de serviço efetivo para as transportadoras e suprimem o potencial de crescimento em rotas de outra forma promissoras dentro do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN.
O Aumento das Tarifas de Pedágio em Vias Expressas e os Encargos de Congestionamento Urbano Corroem as Margens dos Operadores
O aumento de 20% nas tarifas de pedágio na rodovia Bangkok-Chonburi da Tailândia em 2025 e o Preço Dinâmico de Uso de Estradas de Singapura podem adicionar aumentos de custos de dois dígitos em corredores críticos. Em um setor sensível a tarifas, tais custos são apenas parcialmente recuperáveis, comprimindo as margens da frota em 3 a 5 pontos percentuais. Os operadores contra-atacam adotando a telemática para otimizar o roteamento durante os períodos de menor movimento, mas as permissões limitadas de entrega noturna nos centros urbanos atenuam o benefício. A inflação persistente de pedágios incentiva a mudança modal para o transporte ferroviário ou marítimo costeiro em algumas rotas e pode limitar o potencial de crescimento do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN[3]Agência Nacional do Meio Ambiente de Singapura, "Gestão da Qualidade do Ar e da Névoa," nea.gov.sg .
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: A Manufatura Mantém a Liderança Enquanto o Comércio Eletrônico Impulsiona o Segmento Comercial
O tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN por setor mostra que a manufatura detém 32,21% da participação total do mercado, enquanto o comércio atacadista e varejista tem projeção de crescer a um CAGR de 9,4%. As rotas de comércio atacadista e varejista estão se expandindo à medida que os varejistas de plataformas centralizam o estoque em hubs regionais para se beneficiar de limites de minimis mais elevados no âmbito do RCEP.
A manufatura continua a comandar a maior participação individual, impulsionada pela montagem automotiva e eletrônica, embora a densidade de rotas favoreça os operadores estabelecidos, criando barreiras de entrada mais elevadas para os recém-chegados. Petróleo e gás, mineração e extração experimentam crescimento moderado de um dígito médio, particularmente na Indonésia e na Malásia. O frete relacionado à construção depende amplamente de projetos de infraestrutura governamentais, oferecendo oportunidades cíclicas em vez de crescimento estrutural sustentado. A agricultura e a pesca obtêm benefícios modestos da harmonização fitossanitária, mas a expansão das margens é limitada pela volatilidade dos preços das commodities, moldando coletivamente o ritmo do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN.
Por Especificação de Carga: A Carga Fracionada Ganha Espaço com a Fragmentação das Remessas pelo Comércio Eletrônico
O tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN é liderado pelo segmento de Carga Completa (FTL), que captura 80,73% da participação total do mercado, enquanto o segmento de Carga Fracionada (LTL) tem projeção de se expandir a um CAGR de 9,02%, sinalizando um maior impulso de crescimento dentro do segmento.
Os quadros de carga digitais estão apoiando a expansão da carga fracionada ao permitir que as transportadoras otimizem a capacidade parcial do reboque e reduzam as viagens vazias. A carga completa continua a dominar os movimentos de maquinário de alto valor e commodities a granel, pois os embarcadores priorizam o manuseio reduzido e a capacidade dedicada para ciclos de produção sincronizados. As estruturas de tarifas variam por modelo: a carga completa geralmente opera com preços contratuais por viagem, enquanto a carga fracionada aplica tarifas baseadas em zonas que se ajustam com frequência.
Por Conteinerização: O Crescimento Intermodal Impulsiona o Aumento da Conteinerização
O tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN por conteinerização indica que o transporte não conteinerizado representa 83,11% da participação do mercado, enquanto o transporte conteinerizado tem projeção de crescer a um CAGR de 9,69%. A melhoria das conexões entre depósitos internos e portos marítimos está agilizando a transferência de contêineres entre caminhões, ferrovias e embarcações alimentadoras. A expansão das frotas de chassis compatíveis com contêineres está reduzindo os custos de reposicionamento e incentivando a adoção de equipamentos padronizados para minimizar furtos.
Enquanto isso, a carga não conteinerizada continua a dominar segmentos como óleo de palma, carvão e frete de projetos superdimensionados, onde as características a granel ou as dimensões fora de padrão limitam o uso de contêineres. As transportadoras neste segmento operam ativos especializados, incluindo tanques, plataformas e dolies modulares, permitindo-lhes cobrar preços premium devido à expertise técnica.
Por Distância: Os Serviços de Curta Distância se Beneficiam da Industrialização nas Áreas de Fronteira
O tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN por tipo de distância indica que a longa distância contribui com 62,36% da participação total do mercado, enquanto a curta distância tem projeção de registrar um CAGR de 8,28%. Os clusters industriais que se desenvolvem dentro de 50 km das áreas de fronteira estão gerando demanda por serviços de transporte de alta frequência.
Por outro lado, as rotas de longa distância, como o corredor China-Singapura, representam a maior contribuição de receita apesar de um crescimento comparativamente moderado, pois os valores de frete por viagem são significativamente mais elevados. Esses movimentos geralmente requerem motoristas de revezamento e configurações de cabine com leito, resultando em custos operacionais elevados por quilômetro em relação aos serviços de curta distância. A intensificação da concorrência ferroviária ao longo dos principais corredores regionais está moderando ainda mais o poder de precificação.
Por Configuração de Mercadoria: As Mercadorias Líquidas se Expandem com a Capacidade de Refinamento
O tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN por tipo de mercadoria mostra que as mercadorias sólidas representam 77,5% da participação total do mercado, enquanto as mercadorias líquidas têm projeção de crescer a um CAGR de 8,89% até 2031. A refinaria Tuban da Indonésia e as usinas de biodiesel da Malásia estão gerando movimentos consistentes de tanques para hubs regionais de mistura, fortalecendo os fluxos de carga líquida internacional. A expansão das frotas de tanques de aço inoxidável e isolados é essencial para o manuseio de tais remessas, aumentando os requisitos de despesas de capital e limitando o ritmo de entrada de novos participantes no mercado.
Por outro lado, as transportadoras de mercadorias sólidas gerenciam uma ampla gama de cargas, incluindo eletrodomésticos e aço para construção, mantendo a liderança absoluta em volume nos corredores regionais. A aceleração da digitalização está permitindo cotações de tarifas em tempo real, levando operadores menores a se integrar em plataformas digitais cooperativas para evitar pressões sobre as margens.
Por Controle de Temperatura: A Cadeia de Frio Avança Rapidamente com Produtos Farmacêuticos e Produtos Frescos
O tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN por requisito de temperatura indica que o transporte não refrigerado detém 95,03% da participação total do mercado, enquanto o transporte com controle de temperatura tem projeção de se expandir a um CAGR de 11,2%. O transporte com controle de temperatura representa um segmento menor, mas em rápida expansão, apoiado por rotas comerciais especializadas, como remessas de durian da Tailândia para a China e distribuição de vacinas de Singapura para a Indonésia.
Enquanto isso, o frete em temperatura ambiente continua a dominar os volumes gerais de remessas, embora a concorrência seja amplamente orientada por preços devido à limitada diferenciação de serviços. Alguns operadores estão adaptando reboques refrigerados para uso duplo a fim de gerenciar as flutuações sazonais de demanda, particularmente durante os períodos de pico de exportação de frutas. Implantações piloto de unidades de refrigeração elétrica alimentadas por sistemas de bateria também estão surgindo em rotas internacionais mais curtas, alinhando-se com as metas de sustentabilidade estabelecidas pelos principais exportadores farmacêuticos e alimentares.
Análise Geográfica
O Vietnã é o nó de crescimento mais rápido, com um CAGR de 8,74%, à medida que as fábricas estrangeiras de eletrônicos e têxteis aprofundam a integração com parceiros de fornecimento na Tailândia, Malásia e China. As exportações totalizaram USD 354,5 bilhões em 2024, e quase metade foi transportada por via rodoviária através das fronteiras vizinhas. Os investimentos para modernizar a Rodovia Nacional 1 e expandir a travessia de Moc Bai encurtam o trânsito para a Cidade de Ho Chi Minh, inclinando a preferência modal em direção aos caminhões para remessas abaixo de 800 km.
A Indonésia, com uma participação de 41,38% no mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN em 2025, permanece como a âncora de demanda devido aos fluxos de níquel, óleo de palma e carvão que se movem por via rodoviária para os portos da Malásia e os hubs comerciais de Singapura. Os parques industriais em Kalimantan e Sulawesi, vinculados ao processamento de materiais para baterias, abrirão corredores de transporte rodoviário leste-oeste assim que as melhorias nas pontes forem concluídas. As balsas inter-ilhas alimentam volume nessas rotas terrestres, reforçando a posição de liderança da Indonésia no mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN.
A Tailândia e a Malásia atuam como pontes terrestres gêmeas. O Corredor Econômico Oriental da Tailândia canaliza componentes automotivos para o sul, enquanto a economia centrada em portos da Malásia direciona importações conteinerizadas para o norte, em direção aos cinturões de produção tailandeses. Ambas as nações estão realizando testes piloto de caminhões prontos para hidrogênio alinhados com metas de ESG, potencialmente gerando nova demanda de conversão de frotas. Camboja, Laos e Mianmar ficam coletivamente atrás em participação, mas apresentam potencial de crescimento por meio de vias expressas planejadas e zonas econômicas especiais conectadas ao Vietnã e à Tailândia[4]Alfândega do Vietnã, "Estatísticas Comerciais," customs.gov.vn .
Cenário Competitivo
O mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN é pouco concentrado. Integradores globais como DHL e o recém-combinado DSV-DB Schenker aproveitam a tecnologia da informação proprietária e as certificações de Operador Econômico Autorizado (OEA) para conquistar contratos multinacionais. Provedores regionais como a Gemadept no Vietnã e a Tiong Nam na Malásia oferecem profunda expertise em fronteiras, armazéns em conformidade com as Boas Práticas de Distribuição (BPD) e certificações para materiais perigosos que atraem embarcadores de nicho. Os proprietários-operadores locais mantêm vantagens de custo em rotas de transporte de curta distância, mas correm o risco de desintermediação por plataformas digitais de frete que oferecem comparação transparente de tarifas.
A fusão DSV-DB Schenker cria a maior rede terrestre Europa-Ásia, conferindo à empresa poder de negociação para descontos em pedágios e pacotes de seguros consolidados. A Nippon Express se associou à Gemadept para estabelecer depósitos alfandegados que reduzem em um quarto o tempo de permanência nas fronteiras vietnamitas. O investimento de USD 103 milhões da Tiong Nam em terminais internacionais sublinha a confiança nos volumes do comércio eletrônico. Enquanto isso, aplicativos financiados por capital de risco, como a plataforma blockchain da LOGISTEED, reduzem a burocracia em 40%, corroendo a vantagem administrativa dos operadores estabelecidos.
A modernização da frota está emergindo como um novo campo de batalha. Os operadores capazes de implantar tratores a GNL ou, eventualmente, a hidrogênio estarão alinhados com os cartões de pontuação de emissões dos embarcadores e poderão cobrar tarifas mais elevadas. Por outro lado, as pequenas frotas sem acesso a financiamento verde podem sair do mercado ou migrar para modelos de corretagem. A acreditação de qualidade, como as certificações ISO 9001 e BPD, é cada vez mais uma pré-condição nas solicitações de proposta (RFQs), traçando uma linha clara entre os níveis premium e os competidores por preço dentro do mercado de transporte rodoviário de carga internacional da ASEAN.
Líderes do Setor de Transporte Rodoviário de Carga Internacional da ASEAN
DHL Group
GEODIS
Kerry Logistics
Kuehne + Nagel
DSV (Incluindo DB Schenker)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Fevereiro de 2026: A DHL assinou parcerias de combustível de aviação sustentável (SAF) e expandiu as implantações de caminhões elétricos na Ásia-Pacífico, incluindo Tailândia e Filipinas, desenvolvendo capacidades de transporte mais ecológicas que apoiam o frete rodoviário e multimodal.
- Outubro de 2025: A Kuehne + Nagel expandiu sua frota de transporte rodoviário no Sudeste Asiático (base tailandesa) com novos tratores e contêineres para fortalecer a capacidade de frete rodoviário regional nos mercados da ASEAN.
- Abril de 2025: A DHL comprometeu investimento significativo em infraestrutura de logística de saúde em toda a Ásia-Pacífico, o que provavelmente melhorará as capacidades regionais.
- Abril de 2025: A DSV concluiu a aquisição da DB Schenker, formando o maior provedor de logística do mundo.
Escopo do Relatório do Mercado de Transporte Rodoviário de Carga Internacional da ASEAN
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo, Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Carga Completa (FTL) |
| Carga Fracionada (LTL) |
| Conteinerizado |
| Não Conteinerizado |
| Longa Distância |
| Curta Distância |
| Mercadorias Líquidas |
| Mercadorias Sólidas |
| Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura |
| Indonésia |
| Tailândia |
| Malásia |
| Singapura |
| Vietnã |
| Restante da ASEAN |
| Por Setor de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção | |
| Manufatura | |
| Petróleo, Gás, Mineração e Extração | |
| Comércio Atacadista e Varejista | |
| Outros | |
| Por Especificação de Carga | Carga Completa (FTL) |
| Carga Fracionada (LTL) | |
| Por Conteinerização | Conteinerizado |
| Não Conteinerizado | |
| Por Distância | Longa Distância |
| Curta Distância | |
| Por Configuração de Mercadoria | Mercadorias Líquidas |
| Mercadorias Sólidas | |
| Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | |
| Por País | Indonésia |
| Tailândia | |
| Malásia | |
| Singapura | |
| Vietnã | |
| Restante da ASEAN |
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (APF) - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos participantes do setor de APF em serviços de transporte rodoviário de carga. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Nesse contexto, ao longo da cadeia de valor, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo tranquilo de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui tanto a logística com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos participantes do setor de construção em serviços de transporte rodoviário de carga. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o inventário de matérias-primas e equipamentos, suprimentos com prazo crítico e fornecendo outros serviços de valor agregado para o gerenciamento eficaz de projetos.
- Transporte Rodoviário de Carga Conteinerizado - O segmento captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de carga em serviços de Carga Completa (FTL). O transporte rodoviário de carga completa é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo transporte de correspondência a granel por caminhão (iv) compreendendo serviços de transporte por caminhão tanto em contêiner (Carga Completa em Contêiner, FCL) quanto sem contêiner (v) compreendendo mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo tanques de líquidos a granel (vii) envolvendo transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e o ambiente regulatório.
- Mercadorias Líquidas - O segmento captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de carga para o transporte de líquidos a granel, frequentemente utilizados nos setores de extração, manufatura, processamento de alimentos e agricultura, entre outros. Inclui o transporte de líquidos como (i) Produtos químicos/mercadorias perigosas (por exemplo, ácidos) (ii) Água (potável e residual) (iii) Petróleo e gás (upstream e downstream, como gasolina, combustível, petróleo bruto ou propano), (iv) Líquidos a granel para uso alimentar (como leite ou suco), (v) Borracha, (vi) Produtos agroquímicos, entre outros. Essas mercadorias são geralmente transportadas por caminhões-tanque.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Transporte Rodoviário de Carga Completa (FTL) - O segmento captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de carga em serviços de Carga Completa (FTL). O transporte rodoviário de carga completa é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo transporte de correspondência a granel por caminhão (iv) compreendendo serviços de transporte por caminhão tanto em contêiner (Carga Completa em Contêiner, FCL) quanto sem contêiner (v) compreendendo mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo tanques de líquidos a granel (vii) envolvendo transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto Nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal nos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional da logística, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, tarifas de pedágio, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de encaminhamento, tarifas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou usada como estratégia geral é referida como um movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Transporte Rodoviário de Carga Fracionada (LTL) - O segmento captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de carga em serviços de Carga Fracionada (LTL). O transporte rodoviário de carga fracionada é caracterizado por múltiplas remessas combinadas em um único caminhão para múltiplas entregas dentro de uma rede. Compreende estabelecimentos (i) primariamente engajados no transporte geral e especializado de cargas menores que cargas completas de caminhão, (ii) caracterizados pelo uso de terminais para consolidar remessas, geralmente de vários embarcadores, em um único caminhão para transporte entre um terminal de montagem de carga e um terminal de desmontagem, onde a carga é triada e as remessas são redirecionadas para entrega (iv) Transporte de Carga Fracionada em Contêiner (LCL)/Transporte Agrupado no caso de serviços de transporte por caminhão. As atividades no escopo incluem (i) coleta local, (ii) transporte de linha e (iii) entrega local. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e comentários sobre o cenário atual do mercado e as perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos participantes do setor manufatureiro em serviços de transporte rodoviário de carga. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Participação Modal - A Participação Modal do Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadoria, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por volume de frete (tonelada-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e tonelada-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos participantes do setor de extração em serviços de transporte rodoviário de carga. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico) em serviços de transporte rodoviário de carga. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais, a movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (variação anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado (IPA) captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Tendências de Preços do Frete Rodoviário - Os preços do frete por modo de transporte (USD/tonelada-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o volume de frete (tonelada-km), a demanda do mercado de transporte rodoviário de carga e, portanto, o tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga.
- Tendências de Tonelagem do Frete Rodoviário - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) manuseada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (tonelada-km) e preços de frete (USD/tonelada-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de carga.
- Transporte Rodoviário de Carga - A contratação de um prestador de serviços logísticos (PSL) de transporte rodoviário de carga ou transportador (logística terceirizada) para o transporte de commodities constitui o mercado de transporte rodoviário de carga. O escopo do estudo inclui (i) transporte rodoviário de mercadorias reportado por transportadores registrados nos países relatores (ii) transporte de matérias-primas ou produtos manufaturados (sólidos e líquidos) (iii) transporte utilizando veículos motorizados comerciais (caminhões rígidos ou tratores com semirreboque) (iv) transporte de Carga Completa (FTL) ou Carga Fracionada (LTL) (v) transporte conteinerizado ou não conteinerizado (vi) transporte com ou sem controle de temperatura (vii) transporte de curta ou longa distância (viii) transporte de bens de escritório ou domésticos usados (mudanças) (ix) outro transporte de carga especializada (mercadorias perigosas, carga superdimensionada) e (x) remessas de entrega de primeira milha/milha intermediária/última milha terceirizadas realizadas por participantes do transporte rodoviário de carga. O escopo não inclui (i) transporte realizado por transportadores registrados em outros países (ii) mercado de entrega de refeições de última milha (iii) mercado de entrega de mantimentos (iv) transporte via rede rodoviária realizado/reportado por participantes de Courier, Expresso e Encomendas (CEP).
- Extensão de Estradas - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como a extensão das estradas, a distribuição da extensão de estradas por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), a distribuição da extensão de estradas por classificação de estrada (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas) foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de transporte rodoviário de carga obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- Transporte Rodoviário de Carga de Curta Distância - O segmento captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de carga em transporte local por caminhão (menos de 100 milhas). Inclui o transporte rodoviário de mercadorias (i) dentro de uma única área administrativa e seu hinterland, (ii) por caminhões menores e caminhonetes (iii) via serviços conteinerizados e a granel seco (iv) intermodal a partir de portos, terminais de contêineres ou aeroportos, e (v) remessas de entrega de primeira milha/última milha terceirizadas realizadas por participantes do transporte rodoviário de carga.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística e, portanto, com o tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e o detalhamento dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor Manufatureiro - O setor manufatureiro envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), o detalhamento do VAB nos principais setores manufatureiros e o crescimento do setor manufatureiro ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuários finais, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos em fabricação de caminhões, as especificações de caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e as perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Carga - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de carga são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar as despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de carga e as variáveis envolvidas, como salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos atacadistas e varejistas em serviços de transporte rodoviário de carga. Os participantes de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Cabotagem | Transporte rodoviário por um veículo motorizado registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. |
| Transbordo Direto | O transbordo direto é um procedimento logístico em que os produtos de um fornecedor ou planta de fabricação são distribuídos diretamente a um cliente ou rede varejista com tempo mínimo ou nenhum tempo de manuseio ou armazenagem. O transbordo direto ocorre em um terminal de distribuição; geralmente consistindo em caminhões e portas de doca em dois lados (entrada e saída) com espaço mínimo de armazenagem. O nome 'transbordo direto' explica o processo de recebimento de produtos por meio de uma doca de entrada e, em seguida, transferi-los pela doca para a doca de transporte de saída. |
| Comércio Cruzado | Transporte rodoviário internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo motorizado rodoviário registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Mercadorias Perigosas | As classes de mercadorias perigosas transportadas por via rodoviária são as definidas pela décima quinta edição revisada das Recomendações das Nações Unidas sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas, Nações Unidas, Genebra 2007. Incluem a Classe 1: Explosivos; Classe 2: Gases; Classe 3: Líquidos Inflamáveis; Classe 4: Sólidos Inflamáveis - substâncias sujeitas a combustão espontânea; substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis; Classe 5: Substâncias oxidantes e peróxidos orgânicos; Classe 6: Substâncias tóxicas e infecciosas; Classe 7: Material radioativo e Classe 8: Substâncias corrosivas, Classe 9: Substâncias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte por caminhão que conecta os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete marítimo ou aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois do processo de transporte de longa distância. Os caminhões de drayage movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. Mas, apesar disso, desempenha um papel importante no transporte de longa distância porque leva as mercadorias à carga e vice-versa. Torna o transporte intermodal muito mais eficiente e permite a transferência contínua de mercadorias ao cliente final. |
| Furgão Seco | Um furgão seco é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar frete paletizado, encaixotado ou solto, os furgões secos não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas superdimensionadas (ao contrário dos reboques de plataforma). |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Caminhão de Plataforma | Um caminhão de plataforma é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira em formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, superdimensionadas, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma é comparável a um reboque de plataforma. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como os materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Este processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada concentra-se na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Local de carregamento das mercadorias no país relator (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Local de descarregamento das mercadorias no país relator (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Carga Fora de Padrão | A carga fora de padrão é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é grande demais. O termo é uma classificação muito ampla de toda a carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros – uma largura superior a 2,33 metros – ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Fracionada (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa (FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedo. |
| Logística Reversa | A logística reversa compreende o setor das cadeias de suprimentos que processa qualquer coisa que retorna para dentro da cadeia de suprimentos ou que percorre o caminho "inverso" pela cadeia de suprimentos. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Carga | A contratação de uma agência de transporte por caminhão para o transporte de commodities (matérias-primas ou produtos manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou internacional constitui o mercado de transporte rodoviário de carga. O serviço pode ser de Carga Completa ou Carga Fracionada, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Veículo com Cortina Lateral | Tautliner e cortina lateral são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com cortina lateral. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho na parte superior e a trilhos/postes removíveis na frente e na parte traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, as correias verticais de retenção de carga são fixadas a um trilho de corda sob a plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Os guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transporte por Frete ou Remuneração | O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedo. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (PMS) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Projetos de Consultoria Personalizada, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
