米国の電気商用車用バッテリーパック市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 8.35 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 15.98 十億米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | BEV |
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CAGR (2025 - 2029) | 17.63 % |
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推進タイプ別の最速成長 | PHEV |
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市場集中度 | 高 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
米国の電気商用車用バッテリーパック市場分析
米国の電気商用車用バッテリーパック市場規模は、2025年に83.5億米ドルと推定され、2029年には159.8億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は17.63%である。
83億5000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
15.98 Billion
2029年の市場規模（米ドル）
59.43 %
CAGR（2017年～2024年）
17.63 %
カグル（2025-2029）
ボディタイプ別最大セグメント
98.36 %
価値シェア、LCV、,2024年
米国のECVバッテリーパック市場の最大セグメントはLCVで、ラスト・マイル・デリバリーやeコマース企業の需要が増加している。
推進力タイプ別最大セグメント
100 %
金額シェア、BEV、,2024年
BEVは、ゼロ・エミッション、低ランニングコスト、交通手段をサポートする政府の規則により、ECVバッテリーパックの米国市場の大部分を占めている。
電池化学別最大セグメント
55.98 %
金額シェア、NMC、,2024年
NMC電池は安全性が高く、サイクル寿命が長く、コストが低いため、米国電気商用車用電池パック市場で優位を占めている。
電池形態別最大セグメント
59.85 %
円筒形のシェア,2024年
円筒形電池は、そのコンパクトな設計、スペースの有効利用、性能と信頼性の向上により、米国のECV電池パック市場を支配している。
市場をリードするプレーヤー
40 %
市場シェア、テスラ社
テスラは、高品質のバッテリーセルの開発・製造において高い実績を持ち、テスラ、BMW、フォルクスワーゲンなどの大手自動車メーカーと提携している。
米国における小型電気商用車の普及がバッテリーパックの需要を押し上げる
- 米国における電気商用車（ECV）とそのバッテリーパックの採用は、2017年から2029年にかけて着実に増加している。バッテリーの大型化と大容量化も、この傾向の主要な推進要因であり続けている。バッテリー技術は大きく進歩し、その結果、よりエネルギー密度の高いパックが登場し、航続距離も延びた。さらに、バッテリー・コストの低下により、企業の車両管理者にとってECVはより魅力的で手頃な価格になっている。
- 政府の補助金は、米国における電気商用車の未来を形作る上で極めて重要な役割を果たしている。アマゾンやUPSのような大手企業は、2024年から2029年の間に配送車両を電気自動車に移行する計画を発表した。この動きにより、電気商用車用バッテリーパックの需要が急増すると予想される。温室効果ガス排出への懸念が高まるにつれ、米国内の企業も消費者も持続可能な交通手段を優先するようになっている。
- 電気バスは、特に環境政策がしっかりしている米国の都市で人気を集めている。例えば、ロサンゼルスの地下鉄は2030年までに電気バスに完全移行する目標を掲げている。バッテリー技術の進歩は、より軽量で効率的なバッテリーパックを生み出し、米国市場全体で電気商用車の航続距離を伸ばす可能性がある。バッテリーコストの低下や充電インフラの拡大と相まって、電気商用車の人気は今後数年で全国的に急上昇すると予測されている。
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米国の電気商用車用バッテリーパック市場動向
テスラ、トヨタ、フォード、ヒュンダイ、ホンダが米国の電気自動車用バッテリーパック市場を独占
- 電気自動車市場は高度に統合されており、2023年にはテスラ、トヨタグループ、フォードグループ、現代自動車、ホンダの大手5社で市場の75%近くを占める。テスラは米国で最大の電気自動車販売会社であり、市場の約30%を占めている。同社は革新的な技術に注力しており、EVの各種部品（バッテリーなど）メーカーと強力な戦略的パートナーシップを結んでいる。米国を拠点とする企業であるため、米国全土で優れた製品とサービスを提供する強力な顧客基盤を持っている。
- トヨタグループは電気自動車の販売台数で第2位であり、全米で約28％を占めている。同社は強力な供給・流通網を持ち、さまざまな電気自動車を幅広く提供することで、顧客から信頼されるブランドとして運営されている。フォード・グループは、全米のEV販売台数で第3位を占めており、市場シェアは約10％である。国産ブランドであるため、米国内の幅広い製品・サービスネットワークにより、顧客から強い信頼を得ている。
- ヒュンダイは第4位で、全米のEV販売シェアの約5.4％を占めている。同社は強力な生産とサプライチェーンのネットワークを持っており、幅広い革新的な製品を他のブランドよりもリーズナブルな価格で提供している。ホンダはEV市場で第5位のプレーヤーであり、約5％の市場シェアを維持している。米国でEVを販売している他のプレーヤーには、起亜、ジープ、BMW、ボルボが含まれる。
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テスラが優位性を維持し、シェアの大半を占め、米国におけるバッテリーパックの主要需要に貢献
- 米国は北米で最も人気のある国の一つであり、2017～2023年の間にEVの需要が着実に増加した。消費者の嗜好が、セダンなど他のEVと同等の価格帯で、よりスポーティで冒険的な走りやその他の利点に徐々に移行しているため、電動SUVの市場は着実に拡大している。SUVは足元やヘッドルームが広く、快適な乗り心地が優先事項のひとつであるため、顧客を惹きつけている。
- 米国のEVバッテリーパック市場では、テスラ・モデルYの販売が大きく伸びている。同車は、航続距離が長く、座席数が多く、大容量の荷物が積める電気自動車を求める顧客を惹きつけている。電気セダンを提供する企業も、米国の人々から良い反応を得ている。テスラ・モデル3も、その完全電気技術、高性能、急速充電技術、良好な航続距離の提供により、2023年の米国EVバッテリーパック市場でベストセラーに入った。
- 米国のEVバッテリー・パック市場では、国際的なブランドも電気自動車のSUVやセダンを提供している。トヨタRAV4プラグイン・ハイブリッドは人気車のひとつで、2023年には好調な売れ行きを示した。良好なサービス網、他ブランドより安い価格、信頼できるブランドイメージが、トヨタ車の販売台数が伸びている理由である。米国のEVバッテリーパック市場でトヨタが販売しているもう1台の売れ筋車は、ハイブリッドパワートレインを搭載したシエナである。7人乗りの車を探している大家族の消費者は、トヨタ・シエナに好意的な反応を示している。米国のEVバッテリーパック市場で競合する他の車種は、トヨタ・ハイランダー、ジープ・ラングラー、トヨタ・カムリ、ホンダ・アコード、フォード・マスタング・マッハEなどである。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 米国では政府投資がバスの電動化とバス用バッテリーパックの需要を促進
- 電池パック価格の低下と政府の取り組みが米国の電気自動車用電池パック市場を牽引
- バッテリー価格の下落が電動モビリティを変える。
- 需要増と戦略的製品投入が米国の電気自動車用バッテリーパック市場を牽引
- 米国における電気自動車需要の高まりが、NMC、NCA、LFP電池化学物質の使用を促進する
- 米国における電気自動車普及の高まりが電池材料需要を牽引、NMC電池が市場を席巻
- バッテリー技術の進歩が米国における電気自動車の成長を牽引
米国電気商用車用バッテリーパック産業概要
米国の電気商用車用バッテリーパック市場はかなり統合されており、上位5社で73％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、BYD Company Ltd.、Contemporary Amperex Technology Co.Ltd.（CATL）、LG Energy Co.(Ltd.、LG Energy Solution Ltd.、Samsung SDI Co.Ltd.、Tesla Inc.である（アルファベット順）。
米国電気商用車用バッテリーパック市場のリーダーたち
BYD Company Ltd.
Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
LG Energy Solution Ltd.
Samsung SDI Co. Ltd.
Tesla Inc.
Other important companies include Econtrols LLC, Envision AESC Japan Co. Ltd., Imperium3 New York (IM3NY), Panasonic Holdings Corporation, Proterra Operating Company Inc., Robert Bosch GmbH, SK Innovation Co. Ltd., XALT Energy.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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米国電気商用車用バッテリーパック市場ニュース
- 2023年2月LGエナジー・ソリューションは、オハイオ州のホンダ電池工場プロジェクトに対し、今後10年間で2億3,700万米ドルを支払い、さらに約1億5,630万米ドルの税制優遇措置とインフラ整備を受ける。
- 2022年9月：LGエナジー・ソリューションは、北米におけるEV用バッテリーのサプライチェーンを強化するため、カナダのサプライヤー3社、スノーレイク・リソーシズ社、エレクトラ・バッテリー・マテリアルズ社、アバロン・アドバンスド・マテリアルズ社との提携を発表した。
- 2022年8月：LGエナジー・ソリューションズと本田技研工業は、米国で電気自動車用電池を生産する合弁事業を発表。
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電動商用車用バッテリーパックの米国市場レポート - 目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 電気商用車販売
- 4.2 OEM別電気商用車販売台数
- 4.3 ベストセラーEVモデル
- 4.4 好ましいバッテリー化学特性を持つOEM
- 4.5 バッテリーパック価格
- 4.6 バッテリー材料コスト
- 4.7 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.8 誰が誰に供給するか
- 4.9 EVバッテリーの容量と効率
- 4.10 発売されたEVモデルの数
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4.11 規制の枠組み
- 4.11.1 私たち
- 4.12 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 体型
- 5.1.1 バス
- 5.1.2 小型商用車
- 5.1.3 M&HDT
-
5.2 推進タイプ
- 5.2.1 電気自動車
- 5.2.2 PHEV
-
5.3 バッテリー化学
- 5.3.1 LFP
- 5.3.2 カナダ
- 5.3.3 NCMC
- 5.3.4 国立医療センター
- 5.3.5 その他
-
5.4 容量
- 5.4.1 15kWh～40kWh
- 5.4.2 40kWh～80kWh
- 5.4.3 80kWh以上
- 5.4.4 15kWh未満
-
5.5 バッテリーフォーム
- 5.5.1 円筒形
- 5.5.2 ポーチ
- 5.5.3 プリズマティック
-
5.6 方法
- 5.6.1 レーザ
- 5.6.2 ワイヤー
-
5.7 成分
- 5.7.1 アノード
- 5.7.2 陰極
- 5.7.3 電解質
- 5.7.4 セパレータ
-
5.8 材質タイプ
- 5.8.1 コバルト
- 5.8.2 リチウム
- 5.8.3 マンガン
- 5.8.4 天然黒鉛
- 5.8.5 ニッケル
- 5.8.6 その他の資料
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 BYD Company Ltd.
- 6.4.2 Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
- 6.4.3 Econtrols LLC
- 6.4.4 Envision AESC Japan Co. Ltd.
- 6.4.5 Imperium3 New York (IM3NY)
- 6.4.6 LG Energy Solution Ltd.
- 6.4.7 Panasonic Holdings Corporation
- 6.4.8 Proterra Operating Company Inc.
- 6.4.9 Robert Bosch GmbH
- 6.4.10 Samsung SDI Co. Ltd.
- 6.4.11 SK Innovation Co. Ltd.
- 6.4.12 Tesla Inc.
- 6.4.13 XALT Energy
7. EVバッテリーパックのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
米国電気商用車用バッテリーパック産業のセグメント化
ボディタイプ別では、バス、LCV、MHDT をカバー。 推進タイプ別では、BEV, PHEV をカバー。 LFP、NCA、NCM、NMC、その他は、電池ケミストリー別セグメントである。 容量別では、15kWh～40kWh、40kWh～80kWh、80kWh以上、15kWh未満を対象とする。 電池形状別では、円筒形、パウチ形、角形が対象となる。 方式別では、レーザー、ワイヤーが対象となる。 負極、正極、電解液、セパレーターは構成要素別のセグメントである。 コバルト, リチウム, マンガン, 天然黒鉛, ニッケルは材料タイプ別セグメントに含まれる。
- 米国における電気商用車（ECV）とそのバッテリーパックの採用は、2017年から2029年にかけて着実に増加している。バッテリーの大型化と大容量化も、この傾向の主要な推進要因であり続けている。バッテリー技術は大きく進歩し、その結果、よりエネルギー密度の高いパックが登場し、航続距離も延びた。さらに、バッテリー・コストの低下により、企業の車両管理者にとってECVはより魅力的で手頃な価格になっている。
- 政府の補助金は、米国における電気商用車の未来を形作る上で極めて重要な役割を果たしている。アマゾンやUPSのような大手企業は、2024年から2029年の間に配送車両を電気自動車に移行する計画を発表した。この動きにより、電気商用車用バッテリーパックの需要が急増すると予想される。温室効果ガス排出への懸念が高まるにつれ、米国内の企業も消費者も持続可能な交通手段を優先するようになっている。
- 電気バスは、特に環境政策がしっかりしている米国の都市で人気を集めている。例えば、ロサンゼルスの地下鉄は2030年までに電気バスに完全移行する目標を掲げている。バッテリー技術の進歩は、より軽量で効率的なバッテリーパックを生み出し、米国市場全体で電気商用車の航続距離を伸ばす可能性がある。バッテリーコストの低下や充電インフラの拡大と相まって、電気商用車の人気は今後数年で全国的に急上昇すると予測されている。
体型
| バス |
| 小型商用車 |
| M&HDT |
推進タイプ
| 電気自動車 |
| PHEV |
バッテリー化学
| LFP |
| カナダ |
| NCMC |
| 国立医療センター |
| その他 |
容量
| 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh |
| 80kWh以上 |
| 15kWh未満 |
バッテリーフォーム
| 円筒形 |
| ポーチ |
| プリズマティック |
方法
| レーザ |
| ワイヤー |
成分
| アノード |
| 陰極 |
| 電解質 |
| セパレータ |
材質タイプ
| コバルト |
| リチウム |
| マンガン |
| 天然黒鉛 |
| ニッケル |
| その他の資料 |
| 体型 | バス |
| 小型商用車 | |
| M&HDT | |
| 推進タイプ | 電気自動車 |
| PHEV | |
| バッテリー化学 | LFP |
| カナダ | |
| NCMC | |
| 国立医療センター | |
| その他 | |
| 容量 | 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh | |
| 80kWh以上 | |
| 15kWh未満 | |
| バッテリーフォーム | 円筒形 |
| ポーチ | |
| プリズマティック | |
| 方法 | レーザ |
| ワイヤー | |
| 成分 | アノード |
| 陰極 | |
| 電解質 | |
| セパレータ | |
| 材質タイプ | コバルト |
| リチウム | |
| マンガン | |
| 天然黒鉛 | |
| ニッケル | |
| その他の資料 |
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市場の定義
- バッテリー化学 - LFP、NCA、NCM、NMC、その他を含む。
- バッテリー形式 - このセグメントで提供される電池の形状には、円筒型、パウチ型、角型がある。
- ボディタイプ - このセグメントで考慮されるボディタイプには、LCV（小型商用車）、MHDT（中型・大型トラック）、バスが含まれる。
- 定員 - このセグメントには、15 kWH以上40 kWH未満、40 kWh以上80 kWh未満、80 kWh以上、15 kWh未満のさまざまなタイプの電池容量が含まれる。
- コンポーネント - このセグメントに含まれる様々なコンポーネントには、陽極、陰極、電解質、セパレータが含まれる。
- 素材タイプ - このセグメントでは、コバルト、リチウム、マンガン、天然黒鉛、ニッケル、その他の材料をカバーしている。
- 方法 - このセグメントに含まれる方法の種類には、レーザーとワイヤーがある。
- 推進タイプ - このセグメントでは、BEV（バッテリー電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）などの推進タイプが検討されている。
- ToCタイプ - ToC 2
- 車両タイプ - このセグメントに含まれる車両タイプには、さまざまなEVパワートレインを搭載した商用車が含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的にはすべての電気自動車、プラグイン電気自動車、プラグインハイブリッド車を含む。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| 電池セル | 電気自動車のバッテリーパックの基本単位で、通常はリチウムイオン電池。 |
| モジュール | EV用バッテリーパックのサブセクションで、複数のセルをグループ化したもの。 |
| バッテリー管理システム（BMS） | 二次電池を管理する電子システムで、電池が安全動作領域外で動作しないように保護し、電池の状態を監視し、二次データを計算し、データを報告し、電池の環境を制御し、電池のバランスをとる。 |
| エネルギー密度 | 電池セルが一定の体積にどれだけのエネルギーを蓄えられるかを示す指標で、通常は1リットルあたりのワット時（Wh/L）で表される。 |
| パワー密度 | バッテリーから供給されるエネルギーの割合で、1キログラム当たりのワット数（W/kg）で測定されることが多い。 |
| サイクル・ライフ | バッテリーの容量が元の容量の指定されたパーセンテージ以下に低下するまでに実行できる完全な充放電サイクルの数。 |
| 充電状態（SOC） | パーセントで表される測定値で、バッテリーの容量と比較した現在の充電レベルを表す。 |
| ステート・オブ・ヘルス（SOH） | バッテリーの全体的な状態を示す指標で、新品時と比較した現在の性能を反映する。 |
| 熱管理システム | EVのバッテリーパックの動作温度を最適に保つために設計されたシステムで、多くの場合、冷却または加熱方式を使用する。 |
| 急速充電 | EVバッテリーを標準充電よりもはるかに速い速度で充電する方法であり、通常は専用の充電装置を必要とする。 |
| 回生ブレーキ | 電気自動車やハイブリッド車のシステムで、通常ブレーキ時に失われるエネルギーを回収し、バッテリーに蓄える。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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