カナダのEV用バッテリーパック市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 0.95 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 3.99 十億米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | BEV |
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CAGR (2025 - 2029) | 43.07 % |
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推進タイプ別の最速成長 | BEV |
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市場集中度 | 高 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
カナダのEVバッテリーパック市場分析
カナダのEV用バッテリーパック市場規模は、2025年に0.95億米ドルと推定され、2029年には39.9億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は43.07%である。
0.95億ドル
2025年の市場規模（米ドル）
3.99 Billion
2029年の市場規模（米ドル）
132.74 %
カグル（2022-2024）
43.07 %
カグル（2025-2029）
ボディタイプ別最大セグメント
86.44 %
シェア（乗用車）、,2024年
カナダのEVバッテリー市場の最大セグメントは乗用車だが、これは5000ドルの奨励金といった政府の優遇措置と、充電インフラが整っているためである。
推進力タイプ別最大セグメント
94.62 %
金額シェア、BEV、,2024年
購入時のリベート、ゼロ・エミッション車（ZEV）クレジット、税制優遇措置、カナダ全土に2万カ所の公共充電ステーションがあり、近い将来、BEVの普及が進むだろう。
電池化学別最大セグメント
56.39 %
金額シェア、NMC、,2024年
NMC電池技術の継続的な進化と高速充電能力は、カナダのEVバッテリーパック市場において自動車メーカーと顧客の注目を集めている。
電池形態別最大セグメント
52.91 %
円筒形のシェア,2024年
パッケージング効率、設計の柔軟性、熱管理により、円筒形電池はカナダのEV用として人気があり、主要な選択肢となっている。
市場をリードするプレーヤー
52.83 %
市場シェア、LGエナジー・ソリューション・リミテッド。
LG化学、カナダに事業所を設立 自動車業界の電池需要に対応し、電動モビリティの発展を支援
政府の支援とインセンティブがBEV需要を押し上げる
- 近年、カナダでは電気自動車（EV）用バッテリーパックの導入が大きく伸びている。国際エネルギー機関（IEA）によると、カナダで生産されるEVの総数は2020年に1万7000台に達し、前年比29％増となる。生産台数の増加は、EVの普及を促進する重要な要因であるバッテリーパックのコスト削減にもつながっている。Marklineによると、カナダにおける2020年のバッテリーパックの平均コストは1キロワット時当たり157米ドルで、2019年から14%削減された。カナダにおけるEVバッテリーパックの採用を促進する上で、研究開発も重要な役割を果たしている。
- EV成長の主な要因の1つは、政府が再生可能エネルギーの支援と二酸化炭素排出量の削減に重点を置いていることである。カナダでは、EV購入者が利用できる数多くのリベートや税額控除があるため、一般の人々にとってEVがより手頃な価格になっている。例えば、カナダ連邦政府はiZEVプログラムを導入し、EVを含む適格なゼロ・エミッション車を購入またはリースした消費者に最大5,000米ドルの還付金を支給している。これにより、同国ではEVの普及が進み、EV用バッテリーパックの需要が高まっている。
- カナダにおける電気自動車（EV）の将来は有望である。カナダ政府は、2035年までに新車販売される小型車をすべてゼロ・エミッション車にするという目標を設定した。カナダの各州は、電気自動車の導入目標を設定している。例えば、ケベック州は2035年までに乗用車の新車販売台数の100％を電気自動車にすることを目指しており、ブリティッシュ・コロンビア州は2040年までにゼロ・エミッション車の販売台数を100％にするという目標を掲げている。これは間違いなく、国内でのEV導入の増加につながるだろう。
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カナダのEVバッテリーパック市場動向
テスラ、シボレー、フォード、ヒュンダイ、トヨタがカナダでのEV販売をリード
- 2022年現在、カナダの電気自動車（EV）市場は、大手5社が市場の約70％を独占している。これらの有力企業には、テスラ、トヨタ・グループ、フォード・グループ、現代自動車、シボレーが含まれる。先頭を走るテスラは、52.30％という高い市場シェアを誇り、最先端のイノベーションへのコミットメントを強調している。テスラはまた、主要なEV部品メーカー、特にバッテリー・セグメントと戦略的パートナーシップを結んでいる。強力なプレゼンスと忠実な顧客基盤を持つテスラの製品は、カナダ全土で高く評価されている。
- カナダのEV市場で2位のシボレーは、8.18％の市場シェアを獲得している。老舗ブランドであるシボレーは、強固な供給・流通網を誇っている。多様な製品ポートフォリオで、さまざまな電気自動車を提供している。3位は、北米の著名ブランドであるフォード・グループで、広範な製品とサービス・ネットワークを活用して、カナダにおけるEV販売で7.76%の市場シェアを占めている。
- ヒュンダイは6.73％の市場シェアで、カナダのEV市場で第4位につけている。強力な生産とサプライ・チェーンで知られる現代自動車は、革新的なEVを競争力のある価格で幅広く提供している。第5位のトヨタ・グループは6.53％の市場シェアを維持している。その他、起亜、アウディ、BMW、VW、日産がカナダでEVを販売している。
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バッテリーパックの主な需要は乗用車セグメントで、テスラはカナダで50％以上の市場シェアを持つ
- カナダでは近年、電気自動車（EV）の需要が一貫して伸びており、電池需要の伸びを牽引している。 市場には数多くのブランドとモデルがあるが、2023年に傑出していたのはTesla Model 3、Tesla Model Y、Ford Mustang Mach-E、Hyundai IONIQ 5、Toyota Priusであった。22,515台を販売したテスラ・モデル3は、その印象的な性能、優れた航続距離、後輪駆動が牽引し、圧倒的な地位を維持した。
- テスラ・モデルYは2023年に16,089台を販売し、2位の座を確保した。テスラ・モデルYは、ロングレンジ仕様とパフォーマンス仕様の2つのバリエーションがあり、どちらも優れた性能と航続距離の長さを誇っている。フォード・マスタングMach-Eは6,048台を販売し、第3位となった。この完全電気自動車には4つのバリエーションがあり、性能と航続距離の両方に対する多様な消費者の嗜好に対応している。
- ヒュンダイIONIQ 5は、2023年にカナダ全土で5,037台を販売し、4位を確保した。競争力のある価格設定、広々としたロングホイールベース、快適な座席が購入者の人気を集めている。トップ5の最後を飾るのはトヨタ・プリウスで、2023年にカナダで4,313台が販売された。その他の売れ筋モデルで特筆すべきは、シボレー・ボルトEUV、シボレー・ボルト、フォルクスワーゲンID.4、日産リーフ、ヒュンダイEV6である。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 政府の取り組みとカナダにおける消費者の普及が電気自動車販売の好調な伸びを牽引
- 海外投資と国内生産の増加がカナダの電気自動車市場を牽引
- カナダのバッテリー市場も米国のトレンドに追随、価格下落が電気自動車の普及を促進
- 2024年、カナダの電気自動車市場を牽引するのは新製品の発売と予約注文
- カナダの電気自動車需要がNMC、NCA、NCM、LFPバッテリーケミストリーを後押し
- カナダにおける電池材料の需要拡大は、電気自動車の普及が牽引しており、NMC電池が市場をリードしている。
- 電池産業への投資が電気自動車の成長を促進し、カナダのモビリティを向上させる
カナダEVバッテリーパック産業概要
カナダのEV用バッテリーパック市場はかなり統合されており、上位5社で91.96%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、LGエナジー・ソリューション社、パナソニック・ホールディングス社、Samsung SDI Co.Ltd.、SK Innovation Co.Ltd.、Samsung SDI Co. Ltd.、SK Innovation Co. Ltd.、Tesla Inc.である（アルファベット順）。
カナダEVバッテリーパック市場リーダー
LG Energy Solution Ltd.
Panasonic Holdings Corporation
Samsung SDI Co. Ltd.
SK Innovation Co. Ltd.
Tesla Inc.
Other important companies include Ambri Inc., Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), Envision AESC Japan Co. Ltd., Imperium3 New York (IM3NY), Sila Nanotechnologies Inc..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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カナダEVバッテリーパック市場ニュース
- 2023年6月CATL社は、ボリビアが埋蔵する膨大なリチウムの開発に14億米ドルを投資する。ボリビアのルイス・アルセ大統領は6月25日、CATL社幹部との会談後、同国のウユニ塩湖とオルーロ塩湖から鉱物を抽出する2つのリチウムプラントを建設することを確約した。同国のエネルギー省によると、両プラントの建設は早ければ7月にも開始される可能性がある。
- 2023年3月：テスラはContemporary Amperex Technology Co.Ltd.（CATL）と交渉中と報じられた。(Ltd.（CATL）と米国でのバッテリー工場建設計画について協議中と報じられた。
- 2022年11月 SKオンと現代自動車グループが、北米における電気自動車（EV）用電池の供給で協力する覚書に調印。
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カナダのEVバッテリーパック市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 電気自動車販売
- 4.2 OEM別電気自動車販売台数
- 4.3 ベストセラーEVモデル
- 4.4 好ましいバッテリー化学特性を持つOEM
- 4.5 バッテリーパック価格
- 4.6 バッテリー材料コスト
- 4.7 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.8 誰が誰に供給するか
- 4.9 EVバッテリーの容量と効率
- 4.10 発売されたEVモデルの数
-
4.11 規制の枠組み
- 4.11.1 カナダ
- 4.12 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 体型
- 5.1.1 バス
- 5.1.2 小型商用車
- 5.1.3 M&HDT
- 5.1.4 乗用車
-
5.2 推進タイプ
- 5.2.1 電気自動車
- 5.2.2 PHEV
-
5.3 バッテリー化学
- 5.3.1 LFP
- 5.3.2 カナダ
- 5.3.3 NCMC
- 5.3.4 国立医療センター
- 5.3.5 その他
-
5.4 容量
- 5.4.1 15kWh～40kWh
- 5.4.2 40kWh～80kWh
- 5.4.3 80kWh以上
- 5.4.4 15kWh未満
-
5.5 バッテリーフォーム
- 5.5.1 円筒形
- 5.5.2 ポーチ
- 5.5.3 プリズマティック
-
5.6 方法
- 5.6.1 レーザ
- 5.6.2 ワイヤー
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5.7 成分
- 5.7.1 アノード
- 5.7.2 陰極
- 5.7.3 電解質
- 5.7.4 セパレータ
-
5.8 材質タイプ
- 5.8.1 コバルト
- 5.8.2 リチウム
- 5.8.3 マンガン
- 5.8.4 天然黒鉛
- 5.8.5 ニッケル
- 5.8.6 その他の資料
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Ambri Inc.
- 6.4.2 Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
- 6.4.3 Envision AESC Japan Co. Ltd.
- 6.4.4 Imperium3 New York (IM3NY)
- 6.4.5 LG Energy Solution Ltd.
- 6.4.6 Panasonic Holdings Corporation
- 6.4.7 Samsung SDI Co. Ltd.
- 6.4.8 Sila Nanotechnologies Inc.
- 6.4.9 SK Innovation Co. Ltd.
- 6.4.10 Tesla Inc.
7. EVバッテリーパックのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
カナダEVバッテリーパック産業セグメント
ボディタイプ別では、バス、LCV、MHDT、乗用車をカバー。 推進タイプ別では、BEV、PHEV を対象とする。 LFP, NCA, NCM, NMC, Others は電池ケミストリー別セグメントである。 容量別では、15kWh～40kWh、40kWh～80kWh、80kWh以上、15kWh未満を対象とする。 電池形状別では、円筒形、パウチ形、角形が対象となる。 方式別では、レーザー、ワイヤーが対象となる。 負極、正極、電解液、セパレーターは構成要素別のセグメントである。 コバルト, リチウム, マンガン, 天然黒鉛, ニッケルは材料タイプ別セグメントに含まれる。
- 近年、カナダでは電気自動車（EV）用バッテリーパックの導入が大きく伸びている。国際エネルギー機関（IEA）によると、カナダで生産されるEVの総数は2020年に1万7000台に達し、前年比29％増となる。生産台数の増加は、EVの普及を促進する重要な要因であるバッテリーパックのコスト削減にもつながっている。Marklineによると、カナダにおける2020年のバッテリーパックの平均コストは1キロワット時当たり157米ドルで、2019年から14%削減された。カナダにおけるEVバッテリーパックの採用を促進する上で、研究開発も重要な役割を果たしている。
- EV成長の主な要因の1つは、政府が再生可能エネルギーの支援と二酸化炭素排出量の削減に重点を置いていることである。カナダでは、EV購入者が利用できる数多くのリベートや税額控除があるため、一般の人々にとってEVがより手頃な価格になっている。例えば、カナダ連邦政府はiZEVプログラムを導入し、EVを含む適格なゼロ・エミッション車を購入またはリースした消費者に最大5,000米ドルの還付金を支給している。これにより、同国ではEVの普及が進み、EV用バッテリーパックの需要が高まっている。
- カナダにおける電気自動車（EV）の将来は有望である。カナダ政府は、2035年までに新車販売される小型車をすべてゼロ・エミッション車にするという目標を設定した。カナダの各州は、電気自動車の導入目標を設定している。例えば、ケベック州は2035年までに乗用車の新車販売台数の100％を電気自動車にすることを目指しており、ブリティッシュ・コロンビア州は2040年までにゼロ・エミッション車の販売台数を100％にするという目標を掲げている。これは間違いなく、国内でのEV導入の増加につながるだろう。
体型
| バス |
| 小型商用車 |
| M&HDT |
| 乗用車 |
推進タイプ
| 電気自動車 |
| PHEV |
バッテリー化学
| LFP |
| カナダ |
| NCMC |
| 国立医療センター |
| その他 |
容量
| 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh |
| 80kWh以上 |
| 15kWh未満 |
バッテリーフォーム
| 円筒形 |
| ポーチ |
| プリズマティック |
方法
| レーザ |
| ワイヤー |
成分
| アノード |
| 陰極 |
| 電解質 |
| セパレータ |
材質タイプ
| コバルト |
| リチウム |
| マンガン |
| 天然黒鉛 |
| ニッケル |
| その他の資料 |
| 体型 | バス |
| 小型商用車 | |
| M&HDT | |
| 乗用車 | |
| 推進タイプ | 電気自動車 |
| PHEV | |
| バッテリー化学 | LFP |
| カナダ | |
| NCMC | |
| 国立医療センター | |
| その他 | |
| 容量 | 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh | |
| 80kWh以上 | |
| 15kWh未満 | |
| バッテリーフォーム | 円筒形 |
| ポーチ | |
| プリズマティック | |
| 方法 | レーザ |
| ワイヤー | |
| 成分 | アノード |
| 陰極 | |
| 電解質 | |
| セパレータ | |
| 材質タイプ | コバルト |
| リチウム | |
| マンガン | |
| 天然黒鉛 | |
| ニッケル | |
| その他の資料 |
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市場の定義
- バッテリー化学 - LFP、NCA、NCM、NMC、その他を含む。
- バッテリー形式 - このセグメントで提供される電池の形状には、円筒型、パウチ型、角型がある。
- ボディタイプ - このセグメントで考慮されるボディタイプには、乗用車、LCV（小型商用車）、MHDT（中型・大型トラック）、バスが含まれる。
- 定員 - このセグメントには、15 kWH以上40 kWH未満、40 kWh以上80 kWh未満、80 kWh以上、15 kWh未満のさまざまなタイプの電池容量が含まれる。
- コンポーネント - このセグメントに含まれる様々なコンポーネントには、陽極、陰極、電解質、セパレータが含まれる。
- 素材タイプ - このセグメントでは、コバルト、リチウム、マンガン、天然黒鉛、ニッケル、その他の材料をカバーしている。
- 方法 - このセグメントに含まれる方法の種類には、レーザーとワイヤーがある。
- 推進タイプ - このセグメントでは、BEV（バッテリー電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）などの推進タイプが検討されている。
- ToCタイプ - ToC 1
- 車両タイプ - このセグメントで検討される車両タイプには、乗用車、さまざまなEVパワートレインを搭載した商用車が含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的にはすべての電気自動車、プラグイン電気自動車、プラグインハイブリッド車を含む。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| 電池セル | 電気自動車のバッテリーパックの基本単位で、通常はリチウムイオン電池。 |
| モジュール | EV用バッテリーパックのサブセクションで、複数のセルをグループ化したもの。 |
| バッテリー管理システム（BMS） | 二次電池を管理する電子システムで、電池が安全動作領域外で動作しないように保護し、電池の状態を監視し、二次データを計算し、データを報告し、電池の環境を制御し、電池のバランスをとる。 |
| エネルギー密度 | 電池セルが一定の体積にどれだけのエネルギーを蓄えられるかを示す指標で、通常は1リットルあたりのワット時（Wh/L）で表される。 |
| パワー密度 | バッテリーから供給されるエネルギーの割合で、1キログラム当たりのワット数（W/kg）で測定されることが多い。 |
| サイクル・ライフ | バッテリーの容量が元の容量の指定されたパーセンテージ以下に低下するまでに実行できる完全な充放電サイクルの数。 |
| 充電状態（SOC） | パーセントで表される測定値で、バッテリーの容量と比較した現在の充電レベルを表す。 |
| ステート・オブ・ヘルス（SOH） | バッテリーの全体的な状態を示す指標で、新品時と比較した現在の性能を反映する。 |
| 熱管理システム | EVのバッテリーパックの動作温度を最適に保つために設計されたシステムで、多くの場合、冷却または加熱方式を使用する。 |
| 急速充電 | EVバッテリーを標準充電よりもはるかに速い速度で充電する方法であり、通常は専用の充電装置を必要とする。 |
| 回生ブレーキ | 電気自動車やハイブリッド車のシステムで、通常ブレーキ時に失われるエネルギーを回収し、バッテリーに蓄える。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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