ドイツの電気商用車用バッテリーパック市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 0.5 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 1.2 十億米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | BEV |
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CAGR (2025 - 2029) | 24.72 % |
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推進タイプ別の最速成長 | PHEV |
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市場集中度 | 高 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
ドイツの電気商用車用バッテリーパック市場分析
ドイツの電気商用車用バッテリーパック市場規模は、2025年に5億米ドルと推定され、2029年には12億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は24.72%である。
5億ドル
2025年の市場規模（米ドル）
1.2 Billion
2029年の市場規模（米ドル）
115.74 %
カグル（2021-2024）
24.72 %
カグル（2025-2029）
ボディタイプ別最大セグメント
86.65 %
価値シェア、LCV、,2024年
バッテリー式電気小型商用車は、電気モビリティの採用と政府によって実施された厳格な基準により、最も急成長しているセグメントである。
推進力タイプ別最大セグメント
99.49 %
金額シェア、BEV、,2024年
BEV推進タイプが商用車用バッテリーパック市場を支配しており、これは排出ガスを出さない持続可能な輸送ソリューションの採用拡大を反映している。
電池化学別最大セグメント
64.15 %
金額シェア、NCM、,2024年
NCM化学が電気商用車用バッテリーパック市場を独占、効率的で持続可能な運用のための高エネルギー密度と性能向上を提供
電池形態別最大セグメント
42.94 %
パウチのシェア,2024年
パウチ型電池はドイツの電気自動車用電池パック市場を支配しており、性能と航続距離を向上させるための柔軟性と効率的なスペース利用を提供している。
市場をリードするプレーヤー
26.41 %
市場シェア,SAICVolkswagenPowerBatteryCo.Ltd.
SAICフォルクスワーゲンは、フォルクスワーゲン・グループ内だけでなく、他の欧州ブランドやグローバル・ブランドなど、さまざまな自動車メーカーと強固な関係を築いている。こうした関係により、継続的な契約と協力が保証され、バッテリーパックの安定した需要が確保されている。
需要拡大とコスト低下がドイツの電気商用車用バッテリーパック市場を牽引
- ドイツの商用電気自動車用バッテリーパック市場は、今後数年で大きく成長すると予想されている。2021年現在、同国の商用車全体に占める電気商用車の割合は1%未満である。しかし、電気自動車の普及が進むにつれ、政府の規制、環境問題、バッテリー技術のコスト低下などが追い風となり、電気商用車の市場シェアは急速に拡大すると予想される。ドイツでは2030年までに、新規登録商用車の40～50％を電気自動車にすることを目指しており、年間30万台以上の電気商用車が販売される可能性がある。
- 電気商用車の需要拡大に伴い、ドイツではバッテリーパック市場も大きく成長している。バッテリー密度と航続距離は年々着実に向上しており、リチウムイオン・バッテリーは市場で最も広く使用されている技術となっている。バッテリーパックのコストも低下しており、過去10年間で約80％削減された。しかし、バッテリーパックのコストは、電気商用車を採用する上で依然として大きな障壁となっており、電気商用車を化石燃料の商用車と比較してコスト競争力を高めるためには、さらなるコスト削減が必要である。
- 技術の進歩と需要の増加により、電気商用車用バッテリーパックのドイツ市場は明るい未来を持っている。近年、より大型のバッテリーパックが開発されることが多くなり、現在では最大容量1,000kWhのバッテリーパックを販売するメーカーもある。商用車の航続距離を延ばし、充電頻度を減らす必要性が、この開発を後押ししている。
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ドイツの電気商用車用バッテリーパックの市場動向
ドイツのEVトップメーカー：フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、テスラ、BMW、ヒュンダイが業界を席巻
- ドイツの電気自動車市場には様々なプレーヤーが存在し、2022年には市場の40％以上を占める大手5社によって大きく牽引されている。著名なプレーヤーには、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、テスラ、BMW、現代自動車などがある。フォルクスワーゲンはドイツで最大の電気自動車販売会社であり、市場の約10.10%を占めている。同社はドイツを含む欧州諸国で強い存在感を示している。同社は、その名の下に幅広いブランドポートフォリオを有し、電気自動車シリーズで様々な製品を提供している。強力なブランドイメージと多くの顧客基盤により、ドイツではトップブランドとなっている。
- メルセデス・ベンツは電気自動車の販売台数第2位で、ドイツ全土で約8.59％の市場シェアを占めている。同社は、プレミアム顧客向けにさまざまな種類のEVを提供するとともに、ドイツ全土に強力なサービス網を張り巡らし、顧客にサービスを提供している。ドイツ全土でのEV販売台数第3位はテスラで、市場シェアの約7.55％を占めている。同社は強力な革新的戦略を持ち、多種多様な純電気自動車を提供している。
- BMWは第4位で、ドイツ全土のEV販売シェアの約6.72％を獲得している。このブランドは、強力な生産とサプライチェーンのネットワークを持ち、ハイブリッド車と純電気自動車で幅広い革新的で多様な製品を提供している。ドイツのEV市場第5位は現代自動車で、市場シェアは約6.25%を維持している。ドイツでEVを販売している他のプレーヤーには、アウディ、ルノー、キア、シート、オペルなどがある。
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テスラとフィアットがドイツのバッテリーパック市場を牽引
- 電気自動車の需要はここ数年、ドイツ全土で継続的に伸びている。また、近年はバッテリーの需要も高まっている。国内では様々なブランド、様々なモデルが販売されている。しかし、2022年にはテスラ・モデルY、テスラ・モデル3、フィアット500、フォード・クーガ、トヨタ・ヤリスといった上位5モデルが大きなシェアを獲得した。テスラ・モデルYは2022年に35,426台を販売し、トップの座を維持した。モデルYは航続距離が長く、座席数が多く、荷室容量が大きいことから高い人気を誇っている。
- 2位はテスラ・モデル3で、2022年のドイツでの販売台数は33,841台だった。この車には後輪駆動とパフォーマンス・バージョンがある。その強力な性能特性により、モデル3は顧客の注目を集めている。電気自動車販売では、フィアット500がドイツでの販売台数29,635台で3位に入った。この車にはハイブリッドと完全電気自動車のパワートレイン・オプションがあり、手頃な予算で小型電気自動車を探している消費者を大いに惹きつけた。
- 電気自動車販売台数第4位はフォード・クーガで、ドイツでの販売台数は28,410台。この車にはハイブリッドとプラグイン・ハイブリッドのオプションがある。第5位はトヨタ・ヤリスで、2022年にドイツ全土で26,376台を販売した。その他の売れ筋モデルには、フォルクスワーゲンID.3、三菱エクリプスクロス、シートCUPRA Formentor、現代コナ、フォルクスワーゲンID.4などがある。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 大幅な需要と販売の伸びで電気自動車革命をリードするドイツ
- リチウムイオン電池価格の下落がドイツの電気自動車需要を牽引
- 技術の進歩、競争の激化、政府の支援政策により、ドイツでは電池価格が継続的に下落している。
- 電化が進み、電気自動車が市場に参入し、既存の車両が増加するにつれて、ドイツにおけるバッテリーパックの需要は増加傾向にある。
- ドイツのEV用バッテリーパック市場でnmcバッテリーの人気が高まっている
- ドイツにおける電気自動車市場の成長により、電池材料の需要が増加し、電池の化学的性質が変化している。
- 電池技術の進歩がドイツにおける電気自動車の成長を牽引
ドイツ電気商用車用バッテリーパック産業概要
ドイツの電気商用車用バッテリーパック市場はかなり統合されており、上位5社で74.88％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Akasol AG、BYD Company Ltd.、Contemporary Amperex Technology Co.Ltd.（CATL）、NorthVolt Co.(Ltd.（CATL）、NorthVolt AB、SAIC Volkswagen Power Battery Co.Ltd.である。(アルファベット順）である。
ドイツの電気商用車用バッテリーパック市場のリーダーたち
Akasol AG
BYD Company Ltd.
Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
NorthVolt AB
SAIC Volkswagen Power Battery Co. Ltd.
Other important companies include Automotive Cells Company (ACC), Ebusco B.V., LG Energy Solution Ltd., Liacon GmbH, Litens Automotive GmbH & Co. KG, Panasonic Holdings Corporation, Samsung SDI Co. Ltd., SK Innovation Co. Ltd., Super B Lithium Power B.V., Valeo Siemens eAutomotive.
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ドイツの電気商用車用バッテリーパック市場レポート -目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 電気商用車販売
- 4.2 OEM別電気商用車販売台数
- 4.3 ベストセラーEVモデル
- 4.4 好ましいバッテリー化学特性を持つOEM
- 4.5 バッテリーパック価格
- 4.6 バッテリー材料コスト
- 4.7 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.8 誰が誰に供給するか
- 4.9 EVバッテリーの容量と効率
- 4.10 発売されたEVモデルの数
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4.11 規制の枠組み
- 4.11.1 ドイツ
- 4.12 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 体型
- 5.1.1 バス
- 5.1.2 小型商用車
- 5.1.3 M&HDT
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5.2 推進タイプ
- 5.2.1 電気自動車
- 5.2.2 PHEV
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5.3 バッテリー化学
- 5.3.1 LFP
- 5.3.2 カナダ
- 5.3.3 NCMC
- 5.3.4 国立医療センター
- 5.3.5 その他
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5.4 容量
- 5.4.1 15kWh～40kWh
- 5.4.2 40kWh～80kWh
- 5.4.3 80kWh以上
- 5.4.4 15kWh未満
-
5.5 バッテリーフォーム
- 5.5.1 円筒形
- 5.5.2 ポーチ
- 5.5.3 プリズマティック
-
5.6 方法
- 5.6.1 レーザ
- 5.6.2 ワイヤー
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5.7 成分
- 5.7.1 アノード
- 5.7.2 陰極
- 5.7.3 電解質
- 5.7.4 セパレータ
-
5.8 材質タイプ
- 5.8.1 コバルト
- 5.8.2 リチウム
- 5.8.3 マンガン
- 5.8.4 天然黒鉛
- 5.8.5 ニッケル
- 5.8.6 その他の資料
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Akasol AG
- 6.4.2 Automotive Cells Company (ACC)
- 6.4.3 BYD Company Ltd.
- 6.4.4 Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
- 6.4.5 Ebusco B.V.
- 6.4.6 LG Energy Solution Ltd.
- 6.4.7 Liacon GmbH
- 6.4.8 Litens Automotive GmbH & Co. KG
- 6.4.9 NorthVolt AB
- 6.4.10 Panasonic Holdings Corporation
- 6.4.11 SAIC Volkswagen Power Battery Co. Ltd.
- 6.4.12 Samsung SDI Co. Ltd.
- 6.4.13 SK Innovation Co. Ltd.
- 6.4.14 Super B Lithium Power B.V.
- 6.4.15 Valeo Siemens eAutomotive
7. EVバッテリーパックのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
ドイツの電気商用車用バッテリーパック産業のセグメント化
ボディタイプ別では、バス、LCV、MHDT をカバー。 推進タイプ別では、BEV, PHEV をカバー。 LFP、NCA、NCM、NMC、その他は、電池ケミストリー別セグメントである。 容量別では、15kWh～40kWh、40kWh～80kWh、80kWh以上、15kWh未満を対象とする。 電池形状別では、円筒形、パウチ形、角形が対象となる。 方式別では、レーザー、ワイヤーが対象となる。 負極、正極、電解液、セパレーターは構成要素別のセグメントである。 コバルト, リチウム, マンガン, 天然黒鉛, ニッケルは材料タイプ別セグメントに含まれる。
- ドイツの商用電気自動車用バッテリーパック市場は、今後数年で大きく成長すると予想されている。2021年現在、同国の商用車全体に占める電気商用車の割合は1%未満である。しかし、電気自動車の普及が進むにつれ、政府の規制、環境問題、バッテリー技術のコスト低下などが追い風となり、電気商用車の市場シェアは急速に拡大すると予想される。ドイツでは2030年までに、新規登録商用車の40～50％を電気自動車にすることを目指しており、年間30万台以上の電気商用車が販売される可能性がある。
- 電気商用車の需要拡大に伴い、ドイツではバッテリーパック市場も大きく成長している。バッテリー密度と航続距離は年々着実に向上しており、リチウムイオン・バッテリーは市場で最も広く使用されている技術となっている。バッテリーパックのコストも低下しており、過去10年間で約80％削減された。しかし、バッテリーパックのコストは、電気商用車を採用する上で依然として大きな障壁となっており、電気商用車を化石燃料の商用車と比較してコスト競争力を高めるためには、さらなるコスト削減が必要である。
- 技術の進歩と需要の増加により、電気商用車用バッテリーパックのドイツ市場は明るい未来を持っている。近年、より大型のバッテリーパックが開発されることが多くなり、現在では最大容量1,000kWhのバッテリーパックを販売するメーカーもある。商用車の航続距離を延ばし、充電頻度を減らす必要性が、この開発を後押ししている。
体型
| バス |
| 小型商用車 |
| M&HDT |
推進タイプ
| 電気自動車 |
| PHEV |
バッテリー化学
| LFP |
| カナダ |
| NCMC |
| 国立医療センター |
| その他 |
容量
| 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh |
| 80kWh以上 |
| 15kWh未満 |
バッテリーフォーム
| 円筒形 |
| ポーチ |
| プリズマティック |
方法
| レーザ |
| ワイヤー |
成分
| アノード |
| 陰極 |
| 電解質 |
| セパレータ |
材質タイプ
| コバルト |
| リチウム |
| マンガン |
| 天然黒鉛 |
| ニッケル |
| その他の資料 |
| 体型 | バス |
| 小型商用車 | |
| M&HDT | |
| 推進タイプ | 電気自動車 |
| PHEV | |
| バッテリー化学 | LFP |
| カナダ | |
| NCMC | |
| 国立医療センター | |
| その他 | |
| 容量 | 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh | |
| 80kWh以上 | |
| 15kWh未満 | |
| バッテリーフォーム | 円筒形 |
| ポーチ | |
| プリズマティック | |
| 方法 | レーザ |
| ワイヤー | |
| 成分 | アノード |
| 陰極 | |
| 電解質 | |
| セパレータ | |
| 材質タイプ | コバルト |
| リチウム | |
| マンガン | |
| 天然黒鉛 | |
| ニッケル | |
| その他の資料 |
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市場の定義
- バッテリー化学 - LFP、NCA、NCM、NMC、その他を含む。
- バッテリー形式 - このセグメントで提供される電池の形状には、円筒型、パウチ型、角型がある。
- ボディタイプ - このセグメントで考慮されるボディタイプには、LCV（小型商用車）、MHDT（中型・大型トラック）、バスが含まれる。
- 定員 - このセグメントには、15 kWH以上40 kWH未満、40 kWh以上80 kWh未満、80 kWh以上、15 kWh未満のさまざまなタイプの電池容量が含まれる。
- コンポーネント - このセグメントに含まれる様々なコンポーネントには、陽極、陰極、電解質、セパレータが含まれる。
- 素材タイプ - このセグメントでは、コバルト、リチウム、マンガン、天然黒鉛、ニッケル、その他の材料をカバーしている。
- 方法 - このセグメントに含まれる方法の種類には、レーザーとワイヤーがある。
- 推進タイプ - このセグメントでは、BEV（バッテリー電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）などの推進タイプが検討されている。
- ToCタイプ - ToC 2
- 車両タイプ - このセグメントに含まれる車両タイプには、さまざまなEVパワートレインを搭載した商用車が含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的にはすべての電気自動車、プラグイン電気自動車、プラグインハイブリッド車を含む。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| 電池セル | 電気自動車のバッテリーパックの基本単位で、通常はリチウムイオン電池。 |
| モジュール | EV用バッテリーパックのサブセクションで、複数のセルをグループ化したもの。 |
| バッテリー管理システム（BMS） | 二次電池を管理する電子システムで、電池が安全動作領域外で動作しないように保護し、電池の状態を監視し、二次データを計算し、データを報告し、電池の環境を制御し、電池のバランスをとる。 |
| エネルギー密度 | 電池セルが一定の体積にどれだけのエネルギーを蓄えられるかを示す指標で、通常は1リットルあたりのワット時（Wh/L）で表される。 |
| パワー密度 | バッテリーから供給されるエネルギーの割合で、1キログラム当たりのワット数（W/kg）で測定されることが多い。 |
| サイクル・ライフ | バッテリーの容量が元の容量の指定されたパーセンテージ以下に低下するまでに実行できる完全な充放電サイクルの数。 |
| 充電状態（SOC） | パーセントで表される測定値で、バッテリーの容量と比較した現在の充電レベルを表す。 |
| ステート・オブ・ヘルス（SOH） | バッテリーの全体的な状態を示す指標で、新品時と比較した現在の性能を反映する。 |
| 熱管理システム | EVのバッテリーパックの動作温度を最適に保つために設計されたシステムで、多くの場合、冷却または加熱方式を使用する。 |
| 急速充電 | EVバッテリーを標準充電よりもはるかに速い速度で充電する方法であり、通常は専用の充電装置を必要とする。 |
| 回生ブレーキ | 電気自動車やハイブリッド車のシステムで、通常ブレーキ時に失われるエネルギーを回収し、バッテリーに蓄える。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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