電気バス用バッテリーパックの市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 5.99 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 8.19 十億米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | BEV |
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CAGR (2025 - 2029) | 8.15 % |
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地域別最大シェア | アジア太平洋地域 |
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市場集中度 | 高 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
電気バス用バッテリーパックの市場分析
電気バス用バッテリーパック市場規模は、2025年には59.9億米ドルと推定され、2029年には81.9億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は8.15%である。
5.99億ドル
2025年の市場規模（米ドル）
81.9億ドル
2029年の市場規模（米ドル）
-6.04 %
CAGR（2017年～2024年）
8.15 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
99.22 %
金額シェア、BEV、,2024年
ゼロ・エミッション、PHEVより安価な技術、メンテナンスの手間の少なさ、政府規範の実施といった要因から、EバスのBEVセグメントが優位を占めている。
電池化学別最大セグメント
51.73 %
価値シェア、LFP、,2024年
安価な生産、より優れた安全性、長い走行距離、長い寿命が、世界の電気バス販売におけるLFP電池の優位性を維持している要因である。
電池形態別最大セグメント
81.75 %
プリズムのシェア,2024年
角型電池は、低コスト、電気接続が少ないため構造が簡単、エネルギー密度が高い、安全であるなどの理由で、電気バス市場を支配している。
市場をリードするプレーヤー
37.97 %
市場シェア、コンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジー,ContemporaryAmperexTechnologyCo.Ltd.(CATL)
コンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジーLtd.(CATL)は、その広範な事業範囲、強力な生産力、大規模な輸出により、世界の電気バス・バッテリー・パック市場を支配している。
生産能力別最大セグメント
54.72 %
価値シェア、40kWh～80kWh、,2024年
都市間移動、費用対効果の高い長距離輸送、便利な利用可能性が、250kWHを超えるバッテリーを搭載した大型バスの需要を牽引している。
環境問題への関心の高まりと政府の取り組みが世界の電気バス市場の成長を牽引、バッテリー製造の拡大が後押し
- バスは依然として世界的に人気のある交通手段であるが、環境に対する関心の高まりや、ディーゼルバスやガソリンバスのような従来型車両を段階的に廃止する政府の動きが、Eバスの需要を後押ししている。しかし、COVID-19の大流行などの要因により、2020年には電子バスの需要が落ち込んだ。 EV市場が回復すると、2021年には電子バスの販売台数が32%急増し、同年にはバッテリーパックの販売台数が30.9%増加した。
- 公共輸送サービスの拡大による電気バスの需要増は、バッテリー電気バスとプラグインハイブリッドバスの両方で多様なタイプのバッテリーの必要性に拍車をかけている。特に米国では、2022年の輸送用電気バスの販売台数が前年比66％増と顕著に急増した。カリフォルニア州のような州は、野心的なゼロ・エミッション目標を設定し、2030年までにゼロ・エミッション・バスのみを販売することを目指している。 このような動きが総体となって、2022年のバス用バッテリーの世界需要を2021年比で15%押し上げた。
- 2023年4月、カナダの電池会社ライオン・エレクトリックは、バスを含む中型・大型車用電池に特化した新しい製造施設を落成させた。同社は2023年末までに1.7GWhの生産能力を目指していた。カナダだけでなく世界的に見られるこのような取り組みは、今後数年間、電気バス用バッテリーの需要を強化する構えだ。
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EV用バッテリーパックの世界市場は、中国を筆頭とするアジア太平洋地域が顕著な成長で独占
- 世界の電気バスバッテリーパック市場は、歴史的期間（2017-2021年）に大きな成長を目撃したが、これは世界のいくつかの国で電気バスの採用が増加していることによる。電気バスの採用は、大気汚染や温室効果ガス排出と闘うために、クリーンでグリーンな公共交通機関へのニーズが高まっていることが背景にある。また、大手電池メーカーによる継続的な研究開発活動により、高エネルギー密度で長寿命の先進的な電気バス用電池パックが開発され、従来の化石燃料を使用するバスの理想的な代替品となっている。
- 2022年から2023年を基準年として、世界の電気バス用バッテリーパック市場は、環境に優しい公共交通機関へのニーズの高まり、電気自動車への需要の高まり、クリーンエネルギーの導入を促進する政府の取り組みなど、いくつかの要因によって、着実な成長が見込まれている。さらに、再生可能エネルギーと持続可能なインフラへの注目の高まりは、世界の様々な地域における電気バスの需要を押し上げると予想されている。
- 世界の電気バス用バッテリーパック市場は、予測期間中（2023-2029年）、電気バスの採用増加、クリーンでグリーンな公共交通機関へのニーズの高まり、電気自動車市場の拡大により、大きな成長が見込まれている。さらに、大手OEMやバッテリーメーカーは、より優れた性能と効率を提供する新しく高度な技術を生み出すために研究開発に多額の投資を行っており、これが市場の成長をさらに押し上げると予想される。
電気バス用バッテリーパックの市場動向
BYDとテスラがEV市場をリードし、未来を切り開く
- 2022年、BYDは電気自動車販売市場のリーダーであり、13.3%のシェアを占めていた。BYDの主導的地位は、いくつかの要因に起因している。BYDは、電気自動車と関連技術の生産に重点を置き、EV業界で早くから有力なプレーヤーとして活躍してきた。BYDは早くから市場に参入していたため、確固たる基盤を築き、消費者の間で認知されるようになった。BYDはまた、積極的にグローバルに事業を拡大し、パートナーシップを結び、研究開発に投資しており、これらすべてが主導的地位に貢献している。
- テスラは電気自動車の技術革新の最前線に立ち、EVの世界的な普及に重要な役割を果たしてきた。テスラは2022年のEV業界において、12.2%の市場シェアを持つ重要なプレーヤーであった。テスラの強力なブランドイメージ、最先端技術、広範なスーパーチャージャー・ネットワークがその成功に寄与している。
- EV市場の他のプレーヤーの中にも、大きな市場シェアを持つ注目すべき企業がいくつかある。BMWは、サブブランド「BMW iによる電動モビリティへのコミットメントと相まって、自動車業界における定評を確立しており、市場での存在感を高めている。同様に、2022年に3.9%の市場シェアを占めたフォルクスワーゲンは、「フォルクスワーゲン・グループ傘下で電動モビリティに積極的に投資している。これらの企業は、メルセデス・ベンツ、起亜自動車、現代自動車といった他の企業とともに、既存のブランド認知度を活用し、魅力的な電気自動車モデルを投入し、電気自動車の航続距離と性能を高める技術に投資することで、EV業界を再植民地化している。
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テスラとBYD、2022年に最も売れたEVモデルを独占
- 2022年に最も売れたEVモデルは、2つの主要OEMが独占した：テスラとBYDである。テスラは、モデルYとモデル3の2モデルでそれぞれ1位と3位を獲得し、市場で確固たる地位を築いた。テスラのモデルYは最も人気のあるプラグイン電気自動車で、2022年の世界販売台数は約77万1,300台だった。同年、テスラのモデル3とモデルYの販売台数は120万台を突破し、テスラのベストセラーモデルは前年比36.77%増となった。プラグイン電気自動車（PEV）のベストセラー5モデルのうち2モデルがテスラブランドであったが、バッテリー電気自動車メーカーは2022年にアジアブランドとの競争に直面した。中国を拠点とするBYDは、プラグイン・ハイブリッド電気自動車モデルの豊富なラインアップを武器に、2022年にテスラを抜いてPEVのベストセラー・ブランドとなった。テスラ・モデルYに僅差で続いたのは、BYDソング・プラス（BEV＋PHEV）で、販売台数は477,090台に達し、2位の座を確保した。BYDは中国市場で確固たる地位を確立しており、信頼性が高く技術的に先進的な電気自動車を生産しているという評判が、Song Plusモデルの好調な販売実績に貢献したと思われる。
- フォルクスワーゲンID.4は、欧州のPEV（プラグイン電気自動車）の中で唯一トップ10に入り、ベストセラーEVモデルの中で際立っていた。2022年の販売台数は17万4,090台で、ID.4はフォルクスワーゲンの電動モビリティに対するコミットメントと、EV市場におけるプレゼンスの高まりを実証した。
- 全体として、テスラやBYDのこれらのトップクラスのEVモデルは、武陵紅光MINI EVやフォルクスワーゲンID.4のような他の注目すべき競合モデルとともに、電気自動車に対する消費者の需要が高まっていることを示している。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 世界的な需要の増加と政府の支援が電気自動車市場の成長を後押し
- eVバッテリーパックの価格は、規模の経済と技術の進歩により下落したが、2022年には一時的な上昇に直面する。
- バッテリーのコスト低下は、世界のEV市場が拡大し、よりアクセスしやすくなる主な要因である。
- 自動車メーカー各社は需要の増加に対応するため電気自動車の新モデルを発売し、世界のバッテリーパック需要を押し上げた。
- LFP、NMC、NCA、NCMの各バッテリーがリードしており、地域によって特定の化学物質が好まれる傾向が見られる。
- 自動車の電動化の進展に牽引される電気自動車用電池・材料の世界的需要増、LFP電池がそのトレンドを牽引
- 世界的な需要の増加と技術の進歩が電気自動車市場と電池産業を牽引
電気バス用バッテリーパック産業概要
電気バス用バッテリーパック市場はかなり統合されており、上位5社で88.11%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、BYD Company Ltd.、China Aviation Battery Co.Ltd.、China Aviation Battery Co.(CALB）、Contemporary Amperex Technology Co.Ltd.（CATL）、Gotion High.(Ltd.（CATL）、Gotion High-Tech Co.Ltd.、Gotion High-Tech Co.Ltd.、Gotion High-Tech Co.(アルファベット順）。
電気バス用バッテリーパック市場のリーダー
BYD Company Ltd.
China Aviation Battery Co. Ltd. (CALB)
Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
Gotion High-Tech Co. Ltd.
Guoxuan High-tech Co. Ltd.
Other important companies include BMZ Batterien-Montage-Zentrum GmbH, Farasis Energy (Ganzhou) Co. Ltd., Leclanché SA, LG Energy Solution Ltd., NFI Group Inc., Panasonic Holdings Corporation, Proterra Operating Company Inc., Samsung SDI Co. Ltd., Sunwoda Electric Vehicle Battery Co. Ltd. (Sunwoda), Tata Autocomp Systems Ltd., TOSHIBA Corp..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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電気バス用バッテリーパック市場ニュース
- 2023年2月Samsung SDI は、急増する中大型電池需要に対応するため、最大の生産能力を持つハンガリー工場への投資を拡大する。
- 2023年1月韓国の電池メーカーSamsung SDIは、電気自動車用電池とエネルギー貯蔵システムの堅調な需要に牽引され、2022年に過去最高の利益を計上。
- 2022年11月 サムスンSDIが成均館大学とバッテリー技術講座を開設し、バッテリーの専門家を育成する契約を締結。
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電気バス用バッテリーパック市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 電気バス販売
- 4.2 OEM別電気バス販売台数
- 4.3 ベストセラーEVモデル
- 4.4 好ましいバッテリー化学特性を持つOEM
- 4.5 バッテリーパック価格
- 4.6 バッテリー材料コスト
- 4.7 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.8 誰が誰に供給するか
- 4.9 EVバッテリーの容量と効率
- 4.10 発売されたEVモデルの数
-
4.11 規制の枠組み
- 4.11.1 ベルギー
- 4.11.2 ブラジル
- 4.11.3 カナダ
- 4.11.4 中国
- 4.11.5 コロンビア
- 4.11.6 フランス
- 4.11.7 ドイツ
- 4.11.8 ハンガリー
- 4.11.9 インド
- 4.11.10 インドネシア
- 4.11.11 日本
- 4.11.12 メキシコ
- 4.11.13 ポーランド
- 4.11.14 タイ
- 4.11.15 英国
- 4.11.16 私たち
- 4.12 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 推進タイプ
- 5.1.1 電気自動車
- 5.1.2 PHEV
-
5.2 バッテリー化学
- 5.2.1 LFP
- 5.2.2 カナダ
- 5.2.3 NCMC
- 5.2.4 国立医療センター
- 5.2.5 その他
-
5.3 容量
- 5.3.1 15kWh～40kWh
- 5.3.2 40kWh～80kWh
- 5.3.3 80kWh以上
- 5.3.4 15kWh未満
-
5.4 バッテリーフォーム
- 5.4.1 円筒形
- 5.4.2 ポーチ
- 5.4.3 プリズマティック
-
5.5 方法
- 5.5.1 レーザ
- 5.5.2 ワイヤー
-
5.6 成分
- 5.6.1 アノード
- 5.6.2 陰極
- 5.6.3 電解質
- 5.6.4 セパレータ
-
5.7 材質タイプ
- 5.7.1 コバルト
- 5.7.2 リチウム
- 5.7.3 マンガン
- 5.7.4 天然黒鉛
- 5.7.5 ニッケル
- 5.7.6 その他の資料
-
5.8 地域
- 5.8.1 アジア太平洋
- 5.8.1.1 国別
- 5.8.1.1.1 中国
- 5.8.1.1.2 インド
- 5.8.1.1.3 日本
- 5.8.1.1.4 韓国
- 5.8.1.1.5 タイ
- 5.8.1.1.6 その他のアジア太平洋地域
- 5.8.2 ヨーロッパ
- 5.8.2.1 国別
- 5.8.2.1.1 フランス
- 5.8.2.1.2 ドイツ
- 5.8.2.1.3 ハンガリー
- 5.8.2.1.4 イタリア
- 5.8.2.1.5 ポーランド
- 5.8.2.1.6 スウェーデン
- 5.8.2.1.7 英国
- 5.8.2.1.8 その他のヨーロッパ
- 5.8.3 中東・アフリカ
- 5.8.4 北米
- 5.8.4.1 国別
- 5.8.4.1.1 カナダ
- 5.8.4.1.2 私たち
- 5.8.5 南アメリカ
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 BMZ Batterien-Montage-Zentrum GmbH
- 6.4.2 BYD Company Ltd.
- 6.4.3 China Aviation Battery Co. Ltd. (CALB)
- 6.4.4 Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
- 6.4.5 Farasis Energy (Ganzhou) Co. Ltd.
- 6.4.6 ゴションハイテック株式会社
- 6.4.7 Guoxuan High-tech Co. Ltd.
- 6.4.8 Leclanché SA
- 6.4.9 LG Energy Solution Ltd.
- 6.4.10 NFI Group Inc.
- 6.4.11 Panasonic Holdings Corporation
- 6.4.12 Proterra Operating Company Inc.
- 6.4.13 Samsung SDI Co. Ltd.
- 6.4.14 Sunwoda Electric Vehicle Battery Co. Ltd. (Sunwoda)
- 6.4.15 Tata Autocomp Systems Ltd.
- 6.4.16 TOSHIBA Corp.
7. EVバッテリーパックのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
電気バス用バッテリーパック産業区分
推進力タイプ別では、BEV、PHEV をカバー。 LFP, NCA, NCM, NMC, その他は電池ケミストリー別。 容量別では、15kWh～40kWh、40kWh～80kWh、80kWh以上、15kWh未満をカバー。 電池形状別では、円筒形、パウチ形、角形が対象となる。 方式別では、レーザー、ワイヤーが対象となる。 負極、正極、電解液、セパレーターは構成要素別のセグメントである。 コバルト, リチウム, マンガン, 天然黒鉛, ニッケルは材料タイプ別セグメントに含まれる。 アジア太平洋, ヨーロッパ, 中東・アフリカ, 北米, 南米は地域別セグメントです。
- バスは依然として世界的に人気のある交通手段であるが、環境に対する関心の高まりや、ディーゼルバスやガソリンバスのような従来型車両を段階的に廃止する政府の動きが、Eバスの需要を後押ししている。しかし、COVID-19の大流行などの要因により、2020年には電子バスの需要が落ち込んだ。 EV市場が回復すると、2021年には電子バスの販売台数が32%急増し、同年にはバッテリーパックの販売台数が30.9%増加した。
- 公共輸送サービスの拡大による電気バスの需要増は、バッテリー電気バスとプラグインハイブリッドバスの両方で多様なタイプのバッテリーの必要性に拍車をかけている。特に米国では、2022年の輸送用電気バスの販売台数が前年比66％増と顕著に急増した。カリフォルニア州のような州は、野心的なゼロ・エミッション目標を設定し、2030年までにゼロ・エミッション・バスのみを販売することを目指している。 このような動きが総体となって、2022年のバス用バッテリーの世界需要を2021年比で15%押し上げた。
- 2023年4月、カナダの電池会社ライオン・エレクトリックは、バスを含む中型・大型車用電池に特化した新しい製造施設を落成させた。同社は2023年末までに1.7GWhの生産能力を目指していた。カナダだけでなく世界的に見られるこのような取り組みは、今後数年間、電気バス用バッテリーの需要を強化する構えだ。
推進タイプ
| 電気自動車 |
| PHEV |
バッテリー化学
| LFP |
| カナダ |
| NCMC |
| 国立医療センター |
| その他 |
容量
| 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh |
| 80kWh以上 |
| 15kWh未満 |
バッテリーフォーム
| 円筒形 |
| ポーチ |
| プリズマティック |
方法
| レーザ |
| ワイヤー |
成分
| アノード |
| 陰極 |
| 電解質 |
| セパレータ |
材質タイプ
| コバルト |
| リチウム |
| マンガン |
| 天然黒鉛 |
| ニッケル |
| その他の資料 |
地域
| アジア太平洋 | 国別 | 中国 |
| インド | ||
| 日本 | ||
| 韓国 | ||
| タイ | ||
| その他のアジア太平洋地域 | ||
| ヨーロッパ | 国別 | フランス |
| ドイツ | ||
| ハンガリー | ||
| イタリア | ||
| ポーランド | ||
| スウェーデン | ||
| 英国 | ||
| その他のヨーロッパ | ||
| 中東・アフリカ | ||
| 北米 | 国別 | カナダ |
| 私たち | ||
| 南アメリカ |
| 推進タイプ | 電気自動車 | ||
| PHEV | |||
| バッテリー化学 | LFP | ||
| カナダ | |||
| NCMC | |||
| 国立医療センター | |||
| その他 | |||
| 容量 | 15kWh～40kWh | ||
| 40kWh～80kWh | |||
| 80kWh以上 | |||
| 15kWh未満 | |||
| バッテリーフォーム | 円筒形 | ||
| ポーチ | |||
| プリズマティック | |||
| 方法 | レーザ | ||
| ワイヤー | |||
| 成分 | アノード | ||
| 陰極 | |||
| 電解質 | |||
| セパレータ | |||
| 材質タイプ | コバルト | ||
| リチウム | |||
| マンガン | |||
| 天然黒鉛 | |||
| ニッケル | |||
| その他の資料 | |||
| 地域 | アジア太平洋 | 国別 | 中国 |
| インド | |||
| 日本 | |||
| 韓国 | |||
| タイ | |||
| その他のアジア太平洋地域 | |||
| ヨーロッパ | 国別 | フランス | |
| ドイツ | |||
| ハンガリー | |||
| イタリア | |||
| ポーランド | |||
| スウェーデン | |||
| 英国 | |||
| その他のヨーロッパ | |||
| 中東・アフリカ | |||
| 北米 | 国別 | カナダ | |
| 私たち | |||
| 南アメリカ | |||
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市場の定義
- バッテリー化学 - LFP、NCA、NCM、NMC、その他を含む。
- バッテリー形式 - このセグメントで提供される電池の形状には、円筒型、パウチ型、角型がある。
- ボディタイプ - このセグメントに含まれるボディタイプには、さまざまなバスが含まれる。
- 定員 - このセグメントには、15 kWH以上40 kWH未満、40 kWh以上80 kWh未満、80 kWh以上、15 kWh未満のさまざまなタイプの電池容量が含まれる。
- コンポーネント - このセグメントに含まれる様々なコンポーネントには、陽極、陰極、電解質、セパレータが含まれる。
- 素材タイプ - このセグメントでは、コバルト、リチウム、マンガン、天然黒鉛、ニッケル、その他の材料をカバーしている。
- 方法 - このセグメントに含まれる方法の種類には、レーザーとワイヤーがある。
- 推進タイプ - このセグメントでは、BEV（バッテリー電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）などの推進タイプが検討されている。
- ToCタイプ - ToC 3
- 車両タイプ - このセグメントに含まれる車両タイプには、さまざまなEVパワートレインを搭載した商用車が含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的にはすべての電気自動車、プラグイン電気自動車、プラグインハイブリッド車を含む。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| 電池セル | 電気自動車のバッテリーパックの基本単位で、通常はリチウムイオン電池。 |
| モジュール | EV用バッテリーパックのサブセクションで、複数のセルをグループ化したもの。 |
| バッテリー管理システム（BMS） | 二次電池を管理する電子システムで、電池が安全動作領域外で動作しないように保護し、電池の状態を監視し、二次データを計算し、データを報告し、電池の環境を制御し、電池のバランスをとる。 |
| エネルギー密度 | 電池セルが一定の体積にどれだけのエネルギーを蓄えられるかを示す指標で、通常は1リットルあたりのワット時（Wh/L）で表される。 |
| パワー密度 | バッテリーから供給されるエネルギーの割合で、1キログラム当たりのワット数（W/kg）で測定されることが多い。 |
| サイクル・ライフ | バッテリーの容量が元の容量の指定されたパーセンテージ以下に低下するまでに実行できる完全な充放電サイクルの数。 |
| 充電状態（SOC） | パーセントで表される測定値で、バッテリーの容量と比較した現在の充電レベルを表す。 |
| ステート・オブ・ヘルス（SOH） | バッテリーの全体的な状態を示す指標で、新品時と比較した現在の性能を反映する。 |
| 熱管理システム | EVのバッテリーパックの動作温度を最適に保つために設計されたシステムで、多くの場合、冷却または加熱方式を使用する。 |
| 急速充電 | EVバッテリーを標準充電よりもはるかに速い速度で充電する方法であり、通常は専用の充電装置を必要とする。 |
| 回生ブレーキ | 電気自動車やハイブリッド車のシステムで、通常ブレーキ時に失われるエネルギーを回収し、バッテリーに蓄える。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するために、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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