米国のEV用バッテリーパック市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 14.81 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 29.95 十億米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | BEV |
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CAGR (2025 - 2029) | 19.24 % |
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推進タイプ別の最速成長 | PHEV |
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市場集中度 | 高 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
米国のEV用バッテリーパック市場分析
米国のEV用バッテリーパック市場規模は、2025年に148.1億米ドルと推定され、2029年には299.5億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は19.24%である。
148億1000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
29.95 Billion
2029年の市場規模（米ドル）
32.67 %
CAGR（2017年～2024年）
19.24 %
カグル（2025-2029）
ボディタイプ別最大セグメント
55.87 %
価値シェア、LCV、,2024年
米国のEV用電池パック市場は、政府の奨励策と、環境面やコスト面でのメリットに対する意識の高まりによって、乗用車が圧倒的なシェアを占めている。
推進力タイプ別最大セグメント
99.32 %
金額シェア、BEV、,2024年
BEVは電力のみで走行する最大のセグメントであり、技術の進歩と充電インフラにより人気を集めている。
電池化学別最大セグメント
55.98 %
金額シェア、NMC、,2024年
NMCバッテリーは、エネルギー密度、出力、コストのバランスが取れており、性能も向上し続けている。
電池形態別最大セグメント
59.85 %
円筒形のシェア,2024年
円筒形電池は、高いエネルギー密度とテスラのような大手メーカーの支持に支えられ、米国のEV市場で重要な役割を果たしている。
市場をリードするプレーヤー
52.80 %
市場シェア、LGエナジー・ソリューション・リミテッド。
LGエナジー・ソリューションは、技術的専門知識、強固なサプライチェーン、製造能力、多様な製品ポートフォリオ、品質と信頼性に対する評判により、米国のEV用バッテリーパック市場をリードしている。
米国は2030年までに新車の50％を電気自動車にすることを目指しており、EV需要が高まる
- 米国では近年、EVの生産と販売の急増に後押しされ、電気自動車（EV）用バッテリーパックの採用が一貫して増加している。特に、テスラ、ゼネラルモーターズ、フォード、日産といった大手自動車メーカーは、EVの性能と効率を高めるために研究開発に多額の投資を行っている。同時に、米国のバッテリー技術も大きく進歩し、その進歩は航続距離の向上と充電の高速化につながっている。パナソニック、LG Chem、CATLなどの電池メーカーは、こうした需要の急増に対応するため、米国での生産能力を拡大している。
- インフラストラクチャーの重要な役割を認識する米国政府は、EV用バッテリー・インフラストラクチャーと充電ステーションの整備に積極的な奨励策と資金援助を行っており、普及をさらに後押ししている。政府は、EVバッテリーパック市場を活性化させるため、さまざまな優遇措置を講じている。例えば、EV購入者には最大7500米ドルの連邦税優遇措置が適用されるほか、いくつかの州ではリベートや減税措置、さらには充電ステーションの無料提供などの優遇措置が設けられている。現在、米国のバッテリーパックの大半は主に中国と韓国から輸入されているが、国内生産へのシフトが顕著になってきている。ネバダ州にあるテスラの広大なバッテリー工場や、ミシガン州にあるLG Chemの施設は、この傾向を象徴している。
- バイデン政権は、2030年までに米国で販売される新車の50％を電気自動車にするという野心的な目標を掲げており、EV需要の急増が予想される。同国におけるEVの将来は明るいようで、2024年から2029年にかけて市場は力強い成長を遂げると予測されている。
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米国のEV用バッテリーパック市場動向
テスラ、トヨタ、フォード、ヒュンダイ、ホンダが米国の電気自動車用バッテリーパック市場を独占
- 電気自動車市場は高度に統合されており、2023年にはテスラ、トヨタグループ、フォードグループ、現代自動車、ホンダの大手5社で市場の75%近くを占める。テスラは米国で最大の電気自動車販売会社であり、市場の約30%を占めている。同社は革新的な技術に注力しており、EVの各種部品（バッテリーなど）メーカーと強力な戦略的パートナーシップを結んでいる。米国を拠点とする企業であるため、米国全土で優れた製品とサービスを提供する強力な顧客基盤を持っている。
- トヨタグループは電気自動車の販売台数で第2位であり、全米で約28％を占めている。同社は強力な供給・流通網を持ち、さまざまな電気自動車を幅広く提供することで、顧客の間で信頼できるブランドとして運営されている。フォード・グループは、全米のEV販売台数で第3位を占めており、市場シェアは約10％である。国産ブランドであるため、米国内の幅広い製品・サービスネットワークにより、顧客から強い信頼を得ている。
- ヒュンダイは第4位で、全米のEV販売シェアの約5.4％を占めている。同社は強力な生産とサプライチェーンのネットワークを持っており、幅広い革新的な製品を他のブランドよりもリーズナブルな価格で提供している。ホンダはEV市場で第5位のプレーヤーであり、約5％の市場シェアを維持している。米国でEVを販売している他のプレーヤーには、起亜、ジープ、BMW、ボルボが含まれる。
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テスラが優位性を維持し、シェアの大半を占め、米国におけるバッテリーパックの主要需要に貢献
- 米国は北米で最も人気のある国の一つであり、2017～2023年の間にEVの需要が着実に増加した。消費者の嗜好が、セダンなど他のEVと同等の価格帯で、よりスポーティで冒険的な走りやその他の利点に徐々に移行しているため、電動SUVの市場は着実に拡大している。SUVは足元やヘッドルームが広く、快適な乗り心地が優先事項のひとつであるため、顧客を惹きつけている。
- 米国のEVバッテリーパック市場では、テスラ・モデルYの販売が大きく伸びている。同車は、航続距離が長く、座席数が多く、大容量の荷物が積める電気自動車を求める顧客を惹きつけている。電気セダンを提供する企業も、米国の人々から良い反応を得ている。テスラ・モデル3も、その完全電気技術、高性能、急速充電技術、良好な航続距離の提供により、2023年の米国EVバッテリーパック市場でベストセラーに入った。
- 米国のEVバッテリー・パック市場では、国際的なブランドも電気自動車のSUVやセダンを提供している。トヨタRAV4プラグイン・ハイブリッドは人気車のひとつで、2023年には好調な売れ行きを示した。良好なサービス網、他ブランドより安い価格、信頼できるブランドイメージが、トヨタ車の販売台数が伸びている理由である。米国のEVバッテリーパック市場でトヨタが販売しているもう1台の売れ筋車は、ハイブリッドパワートレインを搭載したシエナである。7人乗りの車を探している大家族の消費者は、トヨタ・シエナに好意的な反応を示している。米国のEVバッテリーパック市場で競合する他の車種は、トヨタ・ハイランダー、ジープ・ラングラー、トヨタ・カムリ、ホンダ・アコード、フォード・マスタング・マッハEなどである。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 米国では政府投資がバスの電動化とバス用バッテリーパックの需要を促進
- 電池パック価格の低下と政府の取り組みが米国の電気自動車用電池パック市場を牽引
- バッテリー価格の下落が電動モビリティを変える。
- 需要増と戦略的製品投入が米国の電気自動車用バッテリーパック市場を牽引
- 米国における電気自動車需要の高まりが、NMC、NCA、LFP電池化学物質の使用を促進する
- 米国における電気自動車普及の高まりが電池材料需要を牽引、NMC電池が市場を席巻
- バッテリー技術の進歩が米国における電気自動車の成長を牽引
米国EVバッテリーパック産業概要
米国のEV用バッテリーパック市場はかなり統合されており、上位5社で93.29％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Contemporary Amperex Technology Co.Ltd.（CATL）、Envision AESC Japan Co.(Ltd.（CATL）、Envision AESC Japan Co.Ltd.、LG Energy Solution Ltd.、Panasonic Holdings Corporation、SK Innovation Co.Ltd.（アルファベット順）である。(Ltd.（アルファベット順）である。
米国のEVバッテリーパック市場リーダー
Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
Envision AESC Japan Co. Ltd.
LG Energy Solution Ltd.
Panasonic Holdings Corporation
SK Innovation Co. Ltd.
Other important companies include Ambri Inc., Imperium3 New York (IM3NY), Samsung SDI Co. Ltd., Sila Nanotechnologies Inc., Tesla Inc..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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米国EVバッテリーパック市場ニュース
- 2023年6月CATL社は、ボリビアが埋蔵する膨大なリチウムの開発に14億米ドルを投資する。ボリビアのルイス・アルセ大統領は6月25日、CATL社幹部との会談後、同国のウユニ塩湖とオルーロ塩湖から鉱物を抽出する2つのリチウムプラントを建設することを確約した。同国のエネルギー省によると、両プラントの建設は早ければ7月にも開始される可能性がある。
- 2023年3月：テスラはContemporary Amperex Technology Co.Ltd.（CATL）と交渉中と報じられた。(Ltd.（CATL）と、米国にバッテリー工場を建設する計画について協議中と報じられた。
- 2023年1月Teslaは、Gigafactory Nevada complexを拡張し、3,000人の従業員を追加雇用し、敷地内に100GWhの4680セル工場を含む2つの新施設を建設するため、新たに36億米ドルを投資すると発表。
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米国のEV用バッテリーパック市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 電気自動車販売
- 4.2 OEM別電気自動車販売台数
- 4.3 ベストセラーEVモデル
- 4.4 好ましいバッテリー化学特性を持つOEM
- 4.5 バッテリーパック価格
- 4.6 バッテリー材料コスト
- 4.7 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.8 誰が誰に供給するか
- 4.9 EVバッテリーの容量と効率
- 4.10 発売されたEVモデルの数
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4.11 規制の枠組み
- 4.11.1 私たち
- 4.12 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 体型
- 5.1.1 バス
- 5.1.2 小型商用車
- 5.1.3 M&HDT
- 5.1.4 乗用車
-
5.2 推進タイプ
- 5.2.1 電気自動車
- 5.2.2 PHEV
-
5.3 バッテリー化学
- 5.3.1 LFP
- 5.3.2 カナダ
- 5.3.3 NCMC
- 5.3.4 国立医療センター
- 5.3.5 その他
-
5.4 容量
- 5.4.1 15kWh～40kWh
- 5.4.2 40kWh～80kWh
- 5.4.3 80kWh以上
- 5.4.4 15kWh未満
-
5.5 バッテリーフォーム
- 5.5.1 円筒形
- 5.5.2 ポーチ
- 5.5.3 プリズマティック
-
5.6 方法
- 5.6.1 レーザ
- 5.6.2 ワイヤー
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5.7 成分
- 5.7.1 アノード
- 5.7.2 陰極
- 5.7.3 電解質
- 5.7.4 セパレータ
-
5.8 材質タイプ
- 5.8.1 コバルト
- 5.8.2 リチウム
- 5.8.3 マンガン
- 5.8.4 天然黒鉛
- 5.8.5 ニッケル
- 5.8.6 その他の資料
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Ambri Inc.
- 6.4.2 Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
- 6.4.3 Envision AESC Japan Co. Ltd.
- 6.4.4 Imperium3 New York (IM3NY)
- 6.4.5 LG Energy Solution Ltd.
- 6.4.6 Panasonic Holdings Corporation
- 6.4.7 Samsung SDI Co. Ltd.
- 6.4.8 Sila Nanotechnologies Inc.
- 6.4.9 SK Innovation Co. Ltd.
- 6.4.10 Tesla Inc.
7. EVバッテリーパックのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
米国のEVバッテリーパック産業セグメント
ボディタイプ別では、バス、LCV、MHDT、乗用車をカバー。 推進タイプ別では、BEV、PHEV を対象とする。 LFP, NCA, NCM, NMC, Others は電池ケミストリー別セグメントである。 容量別では、15kWh～40kWh、40kWh～80kWh、80kWh以上、15kWh未満を対象とする。 電池形状別では、円筒形、パウチ形、角形が対象となる。 方式別では、レーザー、ワイヤーが対象となる。 負極、正極、電解液、セパレーターは構成要素別のセグメントである。 コバルト, リチウム, マンガン, 天然黒鉛, ニッケルは材料タイプ別セグメントに含まれる。
- 米国では近年、EVの生産と販売の急増に後押しされ、電気自動車（EV）用バッテリーパックの採用が一貫して増加している。特に、テスラ、ゼネラルモーターズ、フォード、日産といった大手自動車メーカーは、EVの性能と効率を高めるために研究開発に多額の投資を行っている。同時に、米国のバッテリー技術も大きく進歩し、その進歩は航続距離の向上と充電の高速化につながっている。パナソニック、LG Chem、CATLなどの電池メーカーは、こうした需要の急増に対応するため、米国での生産能力を拡大している。
- インフラストラクチャーの重要な役割を認識する米国政府は、EV用バッテリー・インフラストラクチャーと充電ステーションの整備に積極的な奨励策と資金援助を行っており、普及をさらに後押ししている。政府は、EVバッテリーパック市場を活性化させるため、さまざまな優遇措置を講じている。例えば、EV購入者には最大7500米ドルの連邦税優遇措置が適用されるほか、いくつかの州ではリベートや減税措置、さらには充電ステーションの無料提供などの優遇措置が設けられている。現在、米国のバッテリーパックの大半は主に中国と韓国から輸入されているが、国内生産へのシフトが顕著になってきている。ネバダ州にあるテスラの広大なバッテリー工場や、ミシガン州にあるLG Chemの施設は、この傾向を象徴している。
- バイデン政権は、2030年までに米国で販売される新車の50％を電気自動車にするという野心的な目標を掲げており、EV需要の急増が予想される。同国におけるEVの将来は明るいようで、2024年から2029年にかけて市場は力強い成長を遂げると予測されている。
体型
| バス |
| 小型商用車 |
| M&HDT |
| 乗用車 |
推進タイプ
| 電気自動車 |
| PHEV |
バッテリー化学
| LFP |
| カナダ |
| NCMC |
| 国立医療センター |
| その他 |
容量
| 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh |
| 80kWh以上 |
| 15kWh未満 |
バッテリーフォーム
| 円筒形 |
| ポーチ |
| プリズマティック |
方法
| レーザ |
| ワイヤー |
成分
| アノード |
| 陰極 |
| 電解質 |
| セパレータ |
材質タイプ
| コバルト |
| リチウム |
| マンガン |
| 天然黒鉛 |
| ニッケル |
| その他の資料 |
| 体型 | バス |
| 小型商用車 | |
| M&HDT | |
| 乗用車 | |
| 推進タイプ | 電気自動車 |
| PHEV | |
| バッテリー化学 | LFP |
| カナダ | |
| NCMC | |
| 国立医療センター | |
| その他 | |
| 容量 | 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh | |
| 80kWh以上 | |
| 15kWh未満 | |
| バッテリーフォーム | 円筒形 |
| ポーチ | |
| プリズマティック | |
| 方法 | レーザ |
| ワイヤー | |
| 成分 | アノード |
| 陰極 | |
| 電解質 | |
| セパレータ | |
| 材質タイプ | コバルト |
| リチウム | |
| マンガン | |
| 天然黒鉛 | |
| ニッケル | |
| その他の資料 |
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市場の定義
- バッテリー化学 - LFP、NCA、NCM、NMC、その他を含む。
- バッテリー形式 - このセグメントで提供される電池の形状には、円筒型、パウチ型、角型がある。
- ボディタイプ - このセグメントで考慮されるボディタイプには、乗用車、LCV（小型商用車）、MHDT（中型・大型トラック）、バスが含まれる。
- 定員 - このセグメントには、15 kWH以上40 kWH未満、40 kWh以上80 kWh未満、80 kWh以上、15 kWh未満のさまざまなタイプの電池容量が含まれる。
- コンポーネント - このセグメントに含まれる様々なコンポーネントには、陽極、陰極、電解質、セパレータが含まれる。
- 素材タイプ - このセグメントでは、コバルト、リチウム、マンガン、天然黒鉛、ニッケル、その他の材料をカバーしている。
- 方法 - このセグメントに含まれる方法の種類には、レーザーとワイヤーがある。
- 推進タイプ - このセグメントでは、BEV（バッテリー電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）などの推進タイプが検討されている。
- ToCタイプ - ToC 1
- 車両タイプ - このセグメントで検討される車両タイプには、乗用車、さまざまなEVパワートレインを搭載した商用車が含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的にはすべての電気自動車、プラグイン電気自動車、プラグインハイブリッド車を含む。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| 電池セル | 電気自動車のバッテリーパックの基本単位で、通常はリチウムイオン電池。 |
| モジュール | EV用バッテリーパックのサブセクションで、複数のセルをグループ化したもの。 |
| バッテリー管理システム（BMS） | 二次電池を管理する電子システムで、電池が安全動作領域外で動作しないように保護し、電池の状態を監視し、二次データを計算し、データを報告し、電池の環境を制御し、電池のバランスをとる。 |
| エネルギー密度 | 電池セルが一定の体積にどれだけのエネルギーを蓄えられるかを示す指標で、通常は1リットルあたりのワット時（Wh/L）で表される。 |
| パワー密度 | バッテリーから供給されるエネルギーの割合で、1キログラム当たりのワット数（W/kg）で測定されることが多い。 |
| サイクル・ライフ | バッテリーの容量が元の容量の指定されたパーセンテージ以下に低下するまでに実行できる完全な充放電サイクルの数。 |
| 充電状態（SOC） | パーセントで表される測定値で、バッテリーの容量と比較した現在の充電レベルを表す。 |
| ステート・オブ・ヘルス（SOH） | バッテリーの全体的な状態を示す指標で、新品時と比較した現在の性能を反映する。 |
| 熱管理システム | EVのバッテリーパックの動作温度を最適に保つために設計されたシステムで、多くの場合、冷却または加熱方式を使用する。 |
| 急速充電 | EVバッテリーを標準充電よりもはるかに速い速度で充電する方法であり、通常は専用の充電装置を必要とする。 |
| 回生ブレーキ | 電気自動車やハイブリッド車のシステムで、通常ブレーキ時に失われるエネルギーを回収し、バッテリーに蓄える。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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