英国の航空市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2025) | USD 5.31 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 7.6 Billion |
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航空機タイプ別最大シェア | Commercial Aviation |
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CAGR (2025 - 2030) | 7.42 % |
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航空機タイプ別の最速成長 | Commercial Aviation |
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市場集中度 | High |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
英国航空市場分析
英国の航空市場規模は2025年に53.1億米ドルと推定され、2030年には76億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2030年）の年平均成長率は7.42%である。
5.3 B
2025年の市場規模（米ドル）
7.6 B
2030年の市場規模（米ドル）
937
歴史的期間（2017年～2024年）の総出荷台数
752
予測期間中（2025～2030年）の総出荷台数
航空機タイプ別最大市場
79.41 %
価値シェア、民間航空、,2024年
航空旅客輸送量の増加とパンデミック以前の水準への回復が、既存の航空機から持続可能な最新型航空機への置き換えと相まって、民間航空市場を牽引している。
サブ航空機タイプ別最大市場
61.56 %
シェア：旅客機、,2024年
国内航空輸送の力強い回復と国際輸送の勢いは、国内旅客機市場の成長の起爆剤となっている。
市場をリードするプレーヤー
41.99 %
市場シェア、エアバスSE
同社は、エアバス社、エアバス・ヘリコプター社、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社を通じて、民間、軍事、一般航空分野にわたる広範な製品を提供している。
第2位のマーケットリーダー
34.36 %
ザ・ボーイング・カンパニー
同社は民間機と軍用機を幅広く取り扱っており、これが同国における市場浸透の要因となっている。
市場をリードする第3のプレーヤー
5.03 %
市場シェア,エンブラエル
同社は、技術的に革新的で先進的な製品を幅広く取り揃え、強力なカスタマー・サポート・ネットワークとともに市場をリードする第3の企業である。
民間航空業界は今後大幅な成長が見込まれる
- イギリスでは、航空会社とそのサプライチェーンを含む航空産業のGDPは860億米ドルと予測されている。さらに340億米ドル、合計1,200億米ドルが、外国人観光客の消費によって支えられている。航空輸送産業へのインプットと、航空便で到着する外国人観光客は、同国のGDPの4.5%に貢献している。
- 一般航空産業は、英国で約12,000人を雇用している。英国で登録されている2万1,000機の民間航空機の約96％が一般航空に使用されており、年間125万～135万時間の飛行時間が記録されている。グライダーの公認パイロットは10,000人、自家用操縦士免許（PPL）を持つ人は28,000人いる。マイクロライト、地元で製造された飛行機、小型ヘリコプターなど、より身近な航空機の使用は過去20年間で増加した。
- 2022年の同国の軍事予算は685億米ドルで、3.7％の増加であった。総政府支出のうち2.2％を軍事費に充てている。NATO加盟国であるイギリスは、年間GDPの2％を国防に充てることを義務づけられている。現在、イギリスはGDPの2％以上を軍事費に充てている。同国は航空能力を向上させるために新世代の航空機を購入しており、その結果、軍事費が増加している。
- 英国の航空会社は、航空旅客率の上昇による需要に応えるため、また老朽化した航空機を燃費の良いモデルに置き換えるため、新しい航空機を調達している。イージージェットはA320neoを128機、A321neoを33機発注した。ヴァージン・アトランティック航空はエアバスA330-900neoを15機、A350-1000を5機発注した。ブリティッシュ・エアウェイズは、A320neo型機5機とボーイング787-10型機9機の計40機を発注した。
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英国航空市場の動向
国内旅行をする人が増え、国内旅行者の需要増につながっている
- 英国を拠点とする航空会社は、2021年の1億8,964万人に対し、2022年には合計2億635万人の英国経由の航空旅客を増加させた。2022年と2021年の成長率は8.8％、2022年と2020年の成長率は566％であった。
- 2022年のブリティッシュ・エアウェイズの旅客数は1,166万人で、英国を拠点とする航空会社の中で最多だった。次いでイージージェットが約1,140万人であった。全体として、2022年、国家航空交通サービス（NATS）は、2020年の102万8,254便と同様の106万2,945便を管理したが、いずれも250万便を超えた2019年の便数を大幅に下回った。英国の回復が欧州で遅れているのは、主に政府の規制と欧州の英国旅行に対する制限によるものである。
- ウクライナとロシアの戦争により、英国はロシア航空機に対する独自の上空飛行・着陸禁止措置を講じた。この制裁措置により、英国の航空会社はロシア領空を避けるために飛行ルートを迂回しなければならなくなり、飛行時間が長くなる。例えば、ヴァージン・アトランティック航空は、ロシア領空を回避することで、英国、パキスタン、インド間のフライトが最大1時間増えると発表した。
- 飛行時間が長くなると、燃料消費量が増え、特定の路線では運航コストが急増する可能性がある。燃料費の増加は特に航空会社に影響を与えるため、航空券価格の上昇を通じて乗客のコスト増につながる。また、経路変更とフライトの長時間化は、航空旅客に不便をもたらし、フライトが完全にキャンセルされるリスクが高まり、旅客の信頼を低下させる可能性がある。ウクライナ情勢の予測不可能性は、英国の航空会社にとって大きな課題となり、航空旅客数の回復をさらに遅らせる可能性が高い。
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地政学的脅威の高まりが国防費増加の原動力
- NATO加盟国であるイギリスは、毎年GDPの2％を国防費として支出することを約束している。2022年の同国の軍事予算は685億米ドルで、3.7％の増加である。政府支出全体のうち、2.2％を軍事費に充てている。現在、イギリスは国内総生産（GDP）の2％以上を軍事費に費やしている。
- 最近発表された2021～2031年の国防装備計画によると、英国は将来の脅威と戦うために軍隊の近代化を計画している。2021年から2022年までの今後10年間で、装備品の調達と支援に3,210億米ドル（2,380億英ポンド）を費やす計画だ。陸軍司令部は、AH-64アパッチ攻撃ヘリコプターの割り当てを含む航空機調達に557億米ドル（413億英ポンド）を割り当てた。
- 海軍艦隊の拡張を目的として、英海軍は432億米ドル（381億ユーロ）の支出を計画している。英国戦略司令部、国防原子力機構、戦略・戦闘航空プログラムには、それぞれ397億米ドル（350億ユーロ）、588億米ドル（581億ユーロ）、244億米ドル（215億ユーロ）の資金が提供された。英国国防省はまた、今後数年間にF-35とA400Mを追加調達する計画を発表した。空軍司令部は、デジタル化や将来の作戦環境において陳腐化が進む装備品の退役を計画している。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 電子商取引の急成長が航空貨物サービスの需要を促進している
- 可処分所得の増加による航空需要の増加
- 国防予算の増加は、より多くの航空機やヘリコプターの調達に役立つと予想され、それによって同国の現役艦隊の規模が拡大する。
- 経済成長率の上昇が同国の成長を支えることが期待される
- 同国の経済成長は、高いインフレ率によってマイナスの影響を受けている。
英国航空業界の概要
英国の航空市場はかなり統合されており、上位5社で88.21％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、エアバスSE、ボンバルディア社、エンブラエル社、ロッキード・マーチン社、ボーイング社である（アルファベット順）。
英国航空市場のリーダー
Airbus SE
Bombardier Inc.
Embraer
Lockheed Martin Corporation
The Boeing Company
Other important companies include Cirrus Design Corporation, Leonardo S.p.A, MD Helicopters LLC, Robinson Helicopter Company Inc., Textron Inc..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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英国航空市場ニュース
- 2022年12月：米陸軍は次世代ヘリコプターの供給契約をTextron Inc.のベル部門に発注した。陸軍の Future Vertical Lift コンペティションは、陸軍が2,000機以上のミディアムクラスのUH-60ブラックホーク実用ヘリコプターの退役を検討しているため、その代替機を見つけることを目的としていた。
- 2022年11月：Textron Inc.傘下のBell Textron Inc.は、Forces Exhibition and Conferenceにおいて、ヨルダン空軍（RJAF）に10機のBell 505ヘリコプターを売却する契約を締結。ヨルダンのアカバで開催された戦闘空軍（SOFEX）。
- 2022年7月：革新的で持続可能な航空技術の開発を促進するため、EmbraerX社がオランダに拠点を設立。
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英国航空市場レポート - 目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 航空旅客交通
- 4.2 航空輸送貨物
- 4.3 国内総生産
- 4.4 有償旅客キロ数 (rpk)
- 4.5 インフレ率
- 4.6 アクティブフリートデータ
- 4.7 国防費
- 4.8 富裕層 (hnwi)
- 4.9 規制の枠組み
- 4.10 バリューチェーン分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 航空機の種類
- 5.1.1 商業航空
- 5.1.1.1 潜水艦の種類別
- 5.1.1.1.1 貨物機
- 5.1.1.1.2 旅客機
- 5.1.1.1.2.1 体型別
- 5.1.1.1.2.1.1 ナローボディ航空機
- 5.1.1.1.2.1.2 ワイドボディ機
- 5.1.2 一般航空
- 5.1.2.1 潜水艦の種類別
- 5.1.2.1.1 ビジネスジェット
- 5.1.2.1.1.1 体型別
- 5.1.2.1.1.1.1 大型ジェット
- 5.1.2.1.1.1.2 ライトジェット
- 5.1.2.1.1.1.3 中型ジェット
- 5.1.2.1.2 ピストン固定翼航空機
- 5.1.2.1.3 その他
- 5.1.3 軍用航空
- 5.1.3.1 潜水艦の種類別
- 5.1.3.1.1 固定翼航空機
- 5.1.3.1.1.1 体型別
- 5.1.3.1.1.1.1 多目的航空機
- 5.1.3.1.1.1.2 訓練機
- 5.1.3.1.1.1.3 輸送機
- 5.1.3.1.1.1.4 その他
- 5.1.3.1.2 回転翼航空機
- 5.1.3.1.2.1 体型別
- 5.1.3.1.2.1.1 多目的ヘリコプター
- 5.1.3.1.2.1.2 輸送ヘリコプター
- 5.1.3.1.2.1.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 Bombardier Inc.
- 6.4.3 Cirrus Design Corporation
- 6.4.4 Embraer
- 6.4.5 Leonardo S.p.A
- 6.4.6 Lockheed Martin Corporation
- 6.4.7 MD Helicopters LLC
- 6.4.8 Robinson Helicopter Company Inc.
- 6.4.9 Textron Inc.
- 6.4.10 The Boeing Company
7. 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 航空旅客輸送量、旅客数、英国、2017年〜2030年
- 図 2:
- 航空輸送貨物、百万トンキロ、英国、2017年～2030年
- 図 3:
- 国内総生産, 米ドル, 英国, 2017 - 2030年
- 図 4:
- 収入旅客による移動距離（RPK）（英国、2017年～2030年
- 図 5:
- インフレ率, %, 英国, 2017 - 2030
- 図 6:
- 軍用機保有数, 機体数, 機体量, 英国, 2016 - 2030年
- 図 7:
- 国防支出, 米ドル, 英国, 2017 - 2030
- 図 8:
- 個人富裕層（HNWI）人口、HNWI数、英国、2017～2030年
- 図 9:
- 新造航空機納入数、台数、英国、2017年～2030年
- 図 10:
- 新造航空機納入数, 米ドル, 英国, 2017 - 2030
- 図 11:
- 航空機タイプ別新規納入機数、数量、英国、2017年～2030年
- 図 12:
- 航空機タイプ別新規納入機数（米ドル）、英国、2017年～2030年
- 図 13:
- 航空機タイプ別市場シェア、数量％、英国、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 14:
- 航空機タイプ別市場シェア、金額％、英国、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 15:
- 民間航空機のサブ航空機タイプ別納入台数、英国、2017年～2030年
- 図 16:
- 民間航空機の納入台数（サブ航空機タイプ別）、米ドル、英国、2017年～2030年
- 図 17:
- 民間航空機の納入：サブ航空機タイプ別、数量％、英国、2017年対2023年対2030年
- 図 18:
- 民間航空機の納入：サブ航空機タイプ別、金額％、英国、2017年対2023年対2030年
- 図 19:
- 英国の航空市場：貨物機単位：2017年～2030年
- 図 20:
- イギリスの航空市場：貨物機航空機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 21:
- 英国の航空市場：サブ航空機タイプ別、米ドルベース、％、2023年対2030年
- 図 22:
- 旅客機のボディタイプ別納入台数、英国、2017年～2030年
- 図 23:
- 旅客機のボディタイプ別納入台数（米ドル）（英国、2017年～2030年
- 図 24:
- 旅客機のボディタイプ別納入台数（体積％）、英国、2017年対2023年対2030年
- 図 25:
- 旅客機納入：ボディタイプ別、金額％、英国、2017年対2023年対2030年
- 図 26:
- イギリスの航空市場：ナローボディ機ユニット別、2017年～2030年
- 図 27:
- イギリスの航空市場：ナローボディ航空機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 28:
- 英国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 29:
- イギリスの航空市場：ワイドボディ機保有台数別、2017年～2030年
- 図 30:
- イギリスの航空市場：ワイドボディ航空機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 31:
- 英国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 32:
- 一般航空のサブ航空機タイプ別納入台数、英国、2017年～2030年
- 図 33:
- 一般航空機の納入台数（サブ航空機タイプ別）、米ドル、英国、2017年～2030年
- 図 34:
- 一般航空機の納入：サブ航空機タイプ別、数量％、英国、2017年対2023年対2030年
- 図 35:
- 一般航空機の納入：サブ航空機タイプ別、金額％、英国、2017年対2023年対2030年
- 図 36:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、英国、2017年～2030年
- 図 37:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数（米ドル）、英国、2017年～2030年
- 図 38:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数：数量％、英国、2017年対2023年対2030年
- 図 39:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、金額％、英国、2017年対2023年対2030年
- 図 40:
- イギリスの航空市場：大型ジェット機保有台数別、2017年～2030年
- 図 41:
- 英国の航空市場、大型ジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 42:
- 英国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 43:
- 英国の航空市場：ライトジェット機保有台数別、2017年～2030年
- 図 44:
- イギリスの航空市場、ライトジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 45:
- 英国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 46:
- 英国の航空市場：中型ジェット機保有台数別、2017年～2030年
- 図 47:
- 英国の航空市場、中型ジェット機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 48:
- 英国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 49:
- イギリスの航空市場：ピストン固定翼機単位：2017～2030年
- 図 50:
- イギリスの航空市場：ピストン固定翼機別、2017～2030年
- 図 51:
- 英国の航空市場：サブ航空機タイプ別、米ドルベース、％、2023年対2030年
- 図 52:
- 英国の航空市場：その他（単位）、2017年～2030年
- 図 53:
- イギリスの航空市場、その他別、米ドル、2017年～2030年
- 図 54:
- 英国の航空市場：サブ航空機タイプ別、米ドルベース、％、2023年対2030年
- 図 55:
- 軍用航空機の納入量（サブ航空機タイプ別）、数量、英国、2017年～2030年
- 図 56:
- 軍事用航空機の納入（サブ航空機タイプ別）、米ドル、英国、2017年～2030年
- 図 57:
- 軍用航空機の納入：サブ航空機タイプ別数量％（英国、2017年対2023年対2030年
- 図 58:
- 軍用航空機の納入：サブ航空機タイプ別、金額％、英国、2017年対2023年対2030年
- 図 59:
- 固定翼航空機のボディタイプ別納入台数（英国）、2017～2030年
- 図 60:
- 固定翼航空機のボディタイプ別納入機数（米ドル）、英国、2017～2030年
- 図 61:
- 固定翼航空機のボディタイプ別納入台数（数量％）（英国、2017年対2023年対2030年
- 図 62:
- 固定翼航空機のボディタイプ別納入台数、金額％、英国、2017年対2023年対2030年
- 図 63:
- 英国の航空市場：マルチロール機ユニット別、2017年～2030年
- 図 64:
- 英国の航空市場：マルチロール機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 65:
- 英国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 66:
- 英国の航空市場：訓練用航空機別、単位：2017年～2030年
- 図 67:
- 英国の航空市場：練習機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 68:
- 英国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 69:
- 英国の航空市場：輸送機別、単位：2017年～2030年
- 図 70:
- イギリスの航空市場：輸送機別、米ドル、2017年～2030年
- 図 71:
- 英国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 72:
- 英国の航空市場：その他（単位）、2017年～2030年
- 図 73:
- イギリスの航空市場、その他別、米ドル、2017年～2030年
- 図 74:
- 英国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 75:
- 回転翼航空機のボディタイプ別納入台数、英国、2017年～2030年
- 図 76:
- 回転翼航空機のボディタイプ別納入台数（米ドル）、英国、2017～2030年
- 図 77:
- ロータークラフトのボディタイプ別納入台数（数量％）、英国、2017年対2023年対2030年
- 図 78:
- ロータークラフトのボディタイプ別納入台数、金額％、英国、2017年対2023年対2030年
- 図 79:
- イギリスの航空市場：マルチミッションヘリコプター別、単位：2017年～2030年
- 図 80:
- 英国の航空市場：マルチミッションヘリコプター別（米ドル）、2017～2030年
- 図 81:
- 英国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 82:
- 英国の航空市場：輸送ヘリコプターユニット別、2017年～2030年
- 図 83:
- イギリスの航空市場：輸送ヘリコプター別、米ドル、2017年～2030年
- 図 84:
- 英国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 85:
- 英国の航空市場：その他（単位）、2017年～2030年
- 図 86:
- イギリスの航空市場、その他別、米ドル、2017年～2030年
- 図 87:
- 英国の航空市場：ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 88:
- 最も活発な企業、戦略的移動の数（英国、2018年～2023年
- 図 89:
- 最も採用されている戦略（件数）（英国、2018年～2023年
- 図 90:
- 主要プレーヤーの売上シェア（英国
英国航空業界のセグメンテーション
民間航空、一般航空、軍用航空は、航空機タイプ別のセグメントとしてカバーされている。
- イギリスでは、航空会社とそのサプライチェーンを含む航空産業のGDPは860億米ドルと予測されている。さらに340億米ドル、合計1,200億米ドルが、外国人観光客の消費によって支えられている。航空輸送産業へのインプットと、航空便で到着する外国人観光客は、同国のGDPの4.5%に貢献している。
- 一般航空産業は、英国で約12,000人を雇用している。英国で登録されている2万1,000機の民間航空機の約96％が一般航空に使用されており、年間125万～135万時間の飛行時間が記録されている。グライダーの公認パイロットは10,000人、自家用操縦士免許（PPL）を持つ人は28,000人いる。マイクロライト、地元で製造された飛行機、小型ヘリコプターなど、より身近な航空機の使用は過去20年間で増加した。
- 2022年の同国の軍事予算は685億米ドルで、3.7％の増加であった。総政府支出のうち2.2％を軍事費に充てている。NATO加盟国であるイギリスは、年間GDPの2％を国防に充てることを義務づけられている。現在、イギリスはGDPの2％以上を軍事費に充てている。同国は航空能力を向上させるために新世代の航空機を購入しており、その結果、軍事費が増加している。
- 英国の航空会社は、航空旅客率の上昇による需要に応えるため、また老朽化した航空機を燃費の良いモデルに置き換えるため、新しい航空機を調達している。イージージェットはA320neoを128機、A321neoを33機発注した。ヴァージン・アトランティック航空はエアバスA330-900neoを15機、A350-1000を5機発注した。ブリティッシュ・エアウェイズは、A320neo型機5機とボーイング787-10型機9機の計40機を発注した。
| 航空機の種類 | 商業航空 | 潜水艦の種類別 | 貨物機 | |||
| 旅客機 | 体型別 | ナローボディ航空機 | ||||
| ワイドボディ機 | ||||||
| 一般航空 | 潜水艦の種類別 | ビジネスジェット | 体型別 | 大型ジェット | ||
| ライトジェット | ||||||
| 中型ジェット | ||||||
| ピストン固定翼航空機 | ||||||
| その他 | ||||||
| 軍用航空 | 潜水艦の種類別 | 固定翼航空機 | 体型別 | 多目的航空機 | ||
| 訓練機 | ||||||
| 輸送機 | ||||||
| その他 | ||||||
| 回転翼航空機 | 体型別 | 多目的ヘリコプター | ||||
| 輸送ヘリコプター | ||||||
| その他 | ||||||
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市場の定義
- 航空機タイプ - 民間航空、軍用航空、一般航空に関連するすべての航空機がこの研究に含まれている。
- サブ機タイプ - 固定翼旅客機、貨物機、ビジネスジェット機、ピストン固定翼機、軍用固定翼機、回転翼機がこの調査に含まれる。
- ボディタイプ - ボディタイプには、用途／サイズ／容量／役割に基づいてセグメント化されたすべてのタイプの航空機が含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| IATA | IATAは国際航空運送協会（International Air Transport Association）の略で、世界中の航空会社で構成され、フライトの商業的側面に影響力を持つ業界団体である。 |
| 国際民間航空機関 | ICAOは国際民間航空機関（International Civil Aviation Organization）の略で、世界中の航空と航行を支援する国連の専門機関である。 |
| 航空事業者証明書（AOC） | 商業飛行活動の実施を許可する国家航空局によって付与された証明書。 |
| 耐空証明書（CoA） | 耐空証明書（CoA）は、航空機が登録されている国の民間航空局が航空機に対して発行する。 |
| 国内総生産（GDP） | 国内総生産（GDP）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| RPK（収入旅客キロ） | 航空会社のRPKは、各飛行ステージで運送された収入旅客数にステージ距離を乗じて得た積の合計であり、全収入旅客が移動した総キロメートル数である。 |
| 負荷率 | ロードファクターとは、航空業界で使用される指標で、利用可能な座席数のうち、乗客で満たされた割合を示す。 |
| 相手先ブランド製造（OEM） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| 国際運輸安全協会（ITSA） | 国際運輸安全協会（ITSA）は、独立安全調査機関（SIA）の責任者による国際的なネットワークである。 |
| 利用可能座席キロ（ASK） | この指標は、上記で定義された1フライトにおける利用可能座席数（AS）に飛行距離を乗じて算出される。 |
| 総重量 | 航空機の満載重量。「離陸重量とも呼ばれ、乗客、貨物、燃料の合計重量を含む。 |
| 耐空性 | 航空機、またはその他の空中装置やシステムが、飛行中および地上において、航空機乗務員、地上乗組員、乗客、その他の第三者に重大な危険を及ぼすことなく作動する能力。 |
| 耐空性基準 | 航空製品（航空機、エンジン、プロペラ）のカテゴリーに適用される詳細かつ包括的な設計・安全基準。 |
| 固定ベースオペレーター（FBO） | 空港で営業する企業または組織。整備、給油、飛行訓練、チャーター便、格納庫、駐車場などの航空機運航サービスを提供する。 |
| 富裕層 (HNWI) | 富裕層（HNWI）とは、流動性のある金融資産を100万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 超富裕層 (UHNWI) | 超富裕層（UHNWI）とは、流動性のある金融資産を3,000万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 連邦航空局（FAA） | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
| EASA（欧州航空安全機関） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 空中警戒管制システム（AWC）機 | 空中警戒管制システム（AEWC）航空機は、強力なレーダーと、軍隊を指揮するためのオンボード指揮管制センターを備えている。 |
| 北大西洋条約機構（NATO） | 北大西洋条約機構（NATO）は北大西洋同盟とも呼ばれ、ヨーロッパ28カ国と北米2カ国の計30カ国が加盟する政府間軍事同盟である。 |
| 統合打撃戦闘機（JSF） | 統合打撃戦闘機（JSF）は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、そして以前はトルコが、既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機を幅広く置き換えることを目的とした開発・取得プログラムである。 |
| 軽戦闘機（LCA） | 軽戦闘機（LCA）とは、軽戦闘に従事するために設計された、軽くてマルチロールなジェット／ターボプロップ軍用機であり、一般に先進的な練習機設計から派生したものである。 |
| ストックホルム国際平和研究所（SIPRI） | ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）は、武力紛争、軍事費、武器貿易、軍縮・軍備管理に関するデータ、分析、提言を提供する国際機関。 |
| 海上哨戒機（MPA） | 海上哨戒機（MPA）は、海上偵察機とも呼ばれ、海上哨戒、特に対潜水艦戦（ASW）、対艦戦（AShW）、捜索救難（SAR）の役割で水上で長時間活動するように設計された固定翼機である。 |
| マッハ数 | マッハ数は、ある航空機の高度における音速に対する真の対気速度の比として定義される。 |
| ステルス機 | ステルスとは、レーダーや赤外線、目視による探知が不可能な航空機を作る、低観測性（Low Observable：LO）技術やドクトリンに適用される共通用語である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間および予測数年間の市場規模は、売上高および数量ベースで推計している。売上高を数量に換算する際、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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