日本の航空市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2025) | USD 6.19 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 13.83 Billion |
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航空機タイプ別最大シェア | Commercial Aviation |
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CAGR (2025 - 2030) | 17.45 % |
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航空機タイプ別の最速成長 | Commercial Aviation |
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市場集中度 | High |
主要プレーヤー |
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![]() |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
日本の航空市場分析
日本の航空市場規模は2025年に61.9億米ドルと推定され、2030年には138.3億米ドルに達すると予測され、予測期間中(2025-2030年)の年平均成長率は17.45%である。
6.2 B
2025年の市場規模(米ドル)
13.8 B
2030年の市場規模(米ドル)
781
歴史的期間(2017年~2024年)の総出荷台数
881
予測期間中(2025~2030年)の総出荷台数
航空機タイプ別最大市場
67.33 %
価値シェア、民間航空、,2024年
航空旅客輸送量の増加とパンデミック以前の水準への回復が、既存の航空機から持続可能な最新型航空機への置き換えと相まって、民間航空市場を牽引している。
サブ航空機タイプ別最大市場
67.33 %
シェア:旅客機、,2024年
継続的な旅客輸送量に対応するため、同国の航空会社の国際線への進出が増加しており、2024年から2030年にかけて市場を牽引すると予想される。
市場をリードするプレーヤー
32.08 %
市場シェア、エアバスSE

同社は、エアバス社、エアバス・ヘリコプター社、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社を通じて、民間航空、軍用航空、一般航空分野にわたる広範な製品を提供している。
第2位のマーケットリーダー
25.47 %
ロッキード・マーチン・コーポレーション

優れた殺傷能力、接続性、生存能力を備えた最新鋭戦闘機を提供する同社の能力が、市場シェアを獲得する原動力となっている。
市場をリードする第3のプレーヤー
12.85 %
シェア,川崎重工業

同社は、民間、軍用、一般航空部門にまたがる数種類の航空機を提供しており、これは同社が第3のリーディング・プレーヤーとなることを後押ししている。
日本では、航空需要の増加により、民間航空分野が市場を支配すると予想される
- 航空会社とそのサプライチェーンで構成される民間航空産業は、予測期間中、日本のGDPに721億米ドル寄与すると推定される。加えて、航空輸送部門へのインプットと、航空支援で来日する外国人観光客は、日本のGDPの2.4%に寄与すると予想される。
- 日本は、COVID-19パンデミックがこの地域の民間航空業界に影響を与えているにもかかわらず、世界で力強く成長している民間航空市場の1つである。旅客輸送量の回復は、日本の民間航空産業の復活を助長すると予想される。2021年の日本の航空旅客輸送量は139%増加した。旅客輸送量の増加は、国境規制の緩和に起因している。
- 富裕層の増加、訓練校の増加、ビジネスジェット・インフラ整備への政府の注力、規制緩和活動といった要因が、予測期間中、日本の一般航空の成長を牽引すると予想される。日本では、定期便以外のビジネス旅行のニーズが高まっているため、チャーター便運航会社が絶えず航路を拡大し、新しい航空機を保有機に加えつつある。これが日本におけるビジネスジェット機とターボプロップ機の需要を支えている。他方、軽スポーツ機や練習機の需要は引き続き高く、一般航空機材の成長に寄与している。
- 日本の防衛省は2021年初頭に、2022年度予算として493億米ドル超を提案したが、これは記録的なものであり、GDP の1%という長年の上限を上回る可能性がある。2027年までには、日本は米国と中国に次ぐ世界第3位の防衛費支出国になるかもしれない。
日本の航空市場動向
制限の緩和と旅客旅行の増加が需要を牽引
- アジア太平洋地域における日本の戦略的立地は、国際旅行と観光の人気目的地となっている。所得の増加、観光客の増加、グローバルなビジネス交流といった要因によって、日本国内および国際的な目的地への航空旅行の需要は伸び続けている。2022年には、2020年の5,100万人に対し、1億2,200万人の航空旅客が日本を通過する。2022年と2020年の間の伸びは139%であった。2022年から2021年にかけての伸びは変わらなかった。
- 2019年、日本の37の空港が国際路線を有していた。しかし2022年には、この数はわずか17に減少した。COVID-19パンデミックの際、日本政府がごく少数の空港から日本への国際アクセスを認める決定を下した結果、また、日本の地方空港から運航されていた国際路線の多くが、パンデミック以前の運航にはまだ戻っていない中国や韓国の地方市場に就航していたこともあり、国際線トラフィックはより少数の空港に集中するようになった。
- 旅行需要の落ち込みと、それに関連して大手航空会社が直面した損失は、航空会社が予定していた航空機の納入を延期し、数機種の航空機を早期に退役させることによって既存の航空機を再編成する結果となった。例えば、日本航空のナショナル・キャリアは、旧型のボーイング社製737型短距離路線用航空機を、最新の燃費効率の良い機種に置き換えることを検討している。同航空会社が保有するボーイング737型機は45機で、平均機齢は約12.5年である。同航空は、老朽化した機材を置き換えるために、737 MaxシリーズとエアバスSEのライバル機A320neoのどちらかを選択し、30機と50機のナローボディ機を発注する見込みである。
地政学的脅威が日本の防衛費の伸びを牽引している
- 日本の総合軍事力は、米国、ロシア、中国、インドに次いで世界第6位である。日本の防衛予算は、2022年の140カ国のランキングで10位に入った。2022年、日本は軍事費として460億米ドルを計上し、2021年から5.9%増加した。日本は、これまで軍事費の上限をGDPの1.0%としていた政策を大きく転換している最中である。日本の2022年国家安全保障戦略は、軍事費を含む安全保障への支出を2027年までにGDPの2.0%まで増やすことを目標としている。この増額は、中国、北朝鮮、ロシアからの脅威が増大しているという日本の認識への対応が主な理由である。2022年のGDP比1.1%で、日本の軍事負担は3年連続で1.0%を超え、1960年以来の高水準となった。
- 中国の侵略が強まる中、また、南シナ海と東シナ海に関わるほぼすべての紛争における利害関係者として、日本が軍用機を調達する必要性は著しく高まっている。この点に関して、固定翼機分野では、日本はロッキード・マーチン社に対し、F-XまたはF-3として一般に知られる第6世代ステルス戦闘機プログラムのF-35A 63機とF-35B 42機を含むF-35戦闘機105機について、231億1,000万米ドルの大量調達契約を発注した。さらに同国は、軍用回転翼機部門でベル・ヘリコプターズに150機のベルと412機のUH-X輸送ヘリコプターを発注した。2021年までに3機のヘリコプターが納入され、残りの機体は2039年までに納入される予定である。これらの多用途ヘリコプターは、日本の陸上自衛隊(JGSDF)が現在保有するUH-1J航空機を置き換えるために発注される。
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 制限の緩和と旅客旅行の増加が需要を牽引
- 経済成長が市場を支える
- インフレは航空旅行者の妨げになるかもしれないが、経済成長はプラスに働くかもしれない
- HNWI人口の増加が日本のビジネスジェット市場の成長を牽引
- 電子商取引業界の台頭が市場成長を牽引
- 航空旅客数の増加が日本市場の成長を後押しすると予想される
- 推進要因としての艦隊の近代化と現代戦の勃興
日本の航空産業の概要
日本の航空市場はかなり統合されており、上位5社で89.11%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、エアバスSE、ATR、川崎重工業、ロッキード・マーチン・コーポレーション、ザ・ボーイング・カンパニーである(アルファベット順)。
日本の航空市場リーダー
Airbus SE
ATR
Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
Lockheed Martin Corporation
The Boeing Company
Other important companies include Bombardier Inc., Textron Inc..
*免責事項:主な参加者はアルファベット順に分類されている
日本の航空市場ニュース
- 2022年12月:米陸軍は次世代ヘリコプターの供給契約をTextron Inc.のベル部門に発注した。陸軍の Future Vertical Lift コンペティションは、陸軍が2,000機以上のミディアムクラスのUH-60ブラックホーク実用ヘリコプターの退役を検討しているため、その代替機を見つけることを目的としている。
- 2022年11月:ボーイングは、航空自衛隊にKC-46Aペガサスタンカー2機を追加納入する契約を締結。
- 2022年11月:ベル・テキストロン社(Textron Inc.傘下)は、軍需展示会(Forces Exhibition and Conference)において、ベル505ヘリコプター10機をヨルダン空軍(RJAF)に売却する契約を締結。ヨルダンのアカバで開催された戦闘空軍(SOFEX)。
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日本の航空市場レポート - 目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 航空旅客交通
- 4.2 航空輸送貨物
- 4.3 国内総生産
- 4.4 有償旅客キロ数 (rpk)
- 4.5 インフレ率
- 4.6 アクティブフリートデータ
- 4.7 国防費
- 4.8 富裕層個人 (hnwi)
- 4.9 規制の枠組み
- 4.10 バリューチェーン分析
5. 市場セグメンテーション(米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む)
-
5.1 航空機の種類
- 5.1.1 商業航空
- 5.1.1.1 潜水艦の種類別
- 5.1.1.1.1 貨物機
- 5.1.1.1.2 旅客機
- 5.1.1.1.2.1 体型別
- 5.1.1.1.2.1.1 ナローボディ航空機
- 5.1.1.1.2.1.2 ワイドボディ機
- 5.1.2 一般航空
- 5.1.2.1 潜水艦の種類別
- 5.1.2.1.1 ビジネスジェット
- 5.1.2.1.1.1 体型別
- 5.1.2.1.1.1.1 大型ジェット
- 5.1.2.1.1.1.2 ライトジェット
- 5.1.2.1.1.1.3 中型ジェット
- 5.1.2.1.2 ピストン固定翼航空機
- 5.1.2.1.3 その他
- 5.1.3 軍用航空
- 5.1.3.1 潜水艦の種類別
- 5.1.3.1.1 固定翼航空機
- 5.1.3.1.1.1 体型別
- 5.1.3.1.1.1.1 多目的航空機
- 5.1.3.1.1.1.2 輸送機
- 5.1.3.1.1.1.3 その他
- 5.1.3.1.2 回転翼航空機
- 5.1.3.1.2.1 体型別
- 5.1.3.1.2.1.1 多目的ヘリコプター
- 5.1.3.1.2.1.2 輸送ヘリコプター
- 5.1.3.1.2.1.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 エアバス SE
- 6.4.2 ATR
- 6.4.3 ボンバルディア社
- 6.4.4 川崎重工業株式会社
- 6.4.5 ロッキード・マーティン社
- 6.4.6 テキストロン株式会社
- 6.4.7 ボーイング社
7. 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 航空旅客輸送量, 旅客数, 日本, 2017 - 2030
- 図 2:
- 航空輸送貨物、百万トンキロ、日本、2017年〜2030年
- 図 3:
- 国内総生産, 米ドル, 日本, 2017 - 2030
- 図 4:
- 収入旅客による移動距離(RPK), 日本, 2017 - 2030
- 図 5:
- インフレ率, %, 日本, 2017 - 2030
- 図 6:
- 軍用機保有数, 機体数, 台数, 日本, 2016 - 2030年
- 図 7:
- 防衛費, 米ドル, 日本, 2017 - 2030
- 図 8:
- 富裕層人口(HNWI)、HNWI数、日本、2017年~2030年
- 図 9:
- 日本の新造航空機納入数、数量、2017年~2030年
- 図 10:
- 航空機の新規納入機数, 米ドル, 日本, 2017 - 2030
- 図 11:
- 日本の航空機タイプ別新規納入量(数量)、2017年~2030年
- 図 12:
- 日本の航空機タイプ別新規納入機数(米ドル)、2017年~2030年
- 図 13:
- 航空機タイプ別市場シェア、数量%、日本、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 14:
- 航空機タイプ別市場シェア、金額%、日本、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 15:
- 民間航空機のサブタイプ別納入台数(日本、2017年~2030年
- 図 16:
- 民間航空機の納入台数(サブ航空機タイプ別)、米ドル、日本、2017年~2030年
- 図 17:
- 民間航空機の納入:サブ航空機タイプ別数量%(日本、2017年vs2023年vs2030年
- 図 18:
- 民間航空機の納入:サブ航空機タイプ別、金額%、日本、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 19:
- 日本の航空市場:貨物機単位、2017年〜2030年
- 図 20:
- 日本の航空市場:貨物用航空機別、米ドル、2017年〜2030年
- 図 21:
- 日本の航空市場:サブ航空機タイプ別、米ドル、%、2023年対2030年
- 図 22:
- 旅客機のボディタイプ別納入台数:日本、2017年~2030年
- 図 23:
- 旅客機のボディタイプ別納入数(米ドル)、日本、2017年~2030年
- 図 24:
- 旅客機納入:ボディタイプ別数量%(日本、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 25:
- 旅客機納入:ボディタイプ別、金額%、日本、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 26:
- 日本の航空市場:ナローボディ航空機別、単位:2017年〜2030年
- 図 27:
- 日本の航空市場:ナローボディ航空機別、米ドル、2017年〜2030年
- 図 28:
- 日本の航空市場:ボディタイプ別、米ドル、%、2023年 vs 2030年
- 図 29:
- 日本の航空市場:ワイドボディ機数別、2017年〜2030年
- 図 30:
- 日本の航空市場:ワイドボディ航空機別、米ドル、2017年〜2030年
- 図 31:
- 日本の航空市場:ボディタイプ別、米ドル、%、2023年 vs 2030年
- 図 32:
- 一般航空機のサブタイプ別納入台数(日本、2017年~2030年
- 図 33:
- 一般航空機の納入台数(サブ航空機タイプ別)、米ドル、日本、2017年~2030年
- 図 34:
- 一般航空機の納入:サブ航空機タイプ別数量%(日本、2017年vs2023年vs2030年
- 図 35:
- 一般航空機の納入:サブ航空機タイプ別、金額%、日本、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 36:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数:日本、2017年~2030年
- 図 37:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数(米ドル)、日本、2017年~2030年
- 図 38:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数:数量%(日本、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 39:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、金額%、日本、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 40:
- 日本の航空市場:大型ジェット機別、台数、2017年〜2030年
- 図 41:
- 日本の航空市場:大型ジェット機別、米ドル、2017年〜2030年
- 図 42:
- 日本の航空市場:ボディタイプ別、米ドル、%、2023年 vs 2030年
- 図 43:
- 日本の航空市場:ライトジェット機別、台数、2017年〜2030年
- 図 44:
- 日本の航空市場、ライトジェット機別、米ドル、2017年~2030年
- 図 45:
- 日本の航空市場:ボディタイプ別、米ドル、%、2023年 vs 2030年
- 図 46:
- 日本の航空市場:中型ジェット機保有台数別、2017年〜2030年
- 図 47:
- 日本の航空市場:中型ジェット機別、米ドル、2017年〜2030年
- 図 48:
- 日本の航空市場:ボディタイプ別、米ドル、%、2023年 vs 2030年
- 図 49:
- 日本の航空市場:ピストン固定翼機単位:2017年〜2030年
- 図 50:
- 日本の航空市場:ピストン固定翼機別、米ドル、2017年~2030年
- 図 51:
- 日本の航空市場:サブ航空機タイプ別、米ドル、%、2023年対2030年
- 図 52:
- 日本の航空市場、その他:単位、2017年~2030年
- 図 53:
- 日本の航空市場、その他別、米ドル、2017年~2030年
- 図 54:
- 日本の航空市場:サブ航空機タイプ別、米ドル、%、2023年対2030年
- 図 55:
- 軍用航空機の納入:サブ航空機タイプ別数量(日本、2017年~2030年
- 図 56:
- 軍用航空機の納入(サブ航空機タイプ別)、米ドル、日本、2017年~2030年
- 図 57:
- 軍用航空機の納入:サブ航空機タイプ別数量%(日本、2017年vs2023年vs2030年
- 図 58:
- 軍用航空機の納入:サブ航空機タイプ別、金額%、日本、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 59:
- 固定翼航空機のボディタイプ別納入台数(日本、2017年~2030年
- 図 60:
- 固定翼航空機のボディタイプ別納入数(米ドル)(日本、2017年~2030年
- 図 61:
- 固定翼航空機のボディタイプ別納入台数(数量%)(日本、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 62:
- 日本の固定翼機納入:ボディタイプ別、金額%、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 63:
- 日本の航空市場:マルチロール機:ユニット別、2017年〜2030年
- 図 64:
- 日本の航空市場:マルチロール機別、米ドル、2017年〜2030年
- 図 65:
- 日本の航空市場:ボディタイプ別、米ドル、%、2023年 vs 2030年
- 図 66:
- 日本の航空市場:輸送機別、単位、2017年〜2030年
- 図 67:
- 日本の航空市場:輸送機別、米ドル、2017年〜2030年
- 図 68:
- 日本の航空市場:ボディタイプ別、米ドル、%、2023年 vs 2030年
- 図 69:
- 日本の航空市場、その他:単位、2017年~2030年
- 図 70:
- 日本の航空市場、その他別、米ドル、2017年~2030年
- 図 71:
- 日本の航空市場:ボディタイプ別、米ドル、%、2023年 vs 2030年
- 図 72:
- 回転翼航空機のボディタイプ別納入台数、日本、2017年~2030年
- 図 73:
- 回転翼航空機のボディタイプ別納入台数(米ドル)、日本、2017年~2030年
- 図 74:
- 回転翼航空機のボディタイプ別出荷台数(数量%)、日本、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 75:
- 回転翼航空機のボディタイプ別出荷台数、金額%、日本、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 76:
- 日本の航空市場:マルチミッションヘリコプター(単位)、2017年〜2030年
- 図 77:
- 日本の航空市場:マルチミッションヘリコプター別、米ドル、2017年~2030年
- 図 78:
- 日本の航空市場:ボディタイプ別、米ドル、%、2023年 vs 2030年
- 図 79:
- 日本の航空市場:輸送ヘリコプター別、単位、2017年〜2030年
- 図 80:
- 日本の航空市場:輸送用ヘリコプター別、米ドル、2017年~2030年
- 図 81:
- 日本の航空市場:ボディタイプ別、米ドル、%、2023年 vs 2030年
- 図 82:
- 日本の航空市場、その他:単位、2017年~2030年
- 図 83:
- 日本の航空市場、その他別、米ドル、2017年~2030年
- 図 84:
- 日本の航空市場:ボディタイプ別、米ドル、%、2023年 vs 2030年
- 図 85:
- 最も活発な企業、戦略的移籍の数、日本、2018-2023年
- 図 86:
- 最も採用されている戦略、数、日本、2018年~2023年
- 図 87:
- 主要プレーヤーの売上高シェア(%), 日本
- 図 88:
- 最も活発な企業、戦略的移籍の数(日本)、2018-2023年
- 図 89:
- 最も採用されている戦略、数、日本、2018年~2023年
- 図 90:
- 主要プレイヤーの売上シェア(%)(日本、2023年
日本の航空産業セグメント
民間航空、一般航空、軍用航空は、航空機タイプ別のセグメントとしてカバーされている。
- 航空会社とそのサプライチェーンで構成される民間航空産業は、予測期間中、日本のGDPに721億米ドル寄与すると推定される。加えて、航空輸送部門へのインプットと、航空支援で来日する外国人観光客は、日本のGDPの2.4%に寄与すると予想される。
- 日本は、COVID-19パンデミックがこの地域の民間航空業界に影響を与えているにもかかわらず、世界で力強く成長している民間航空市場の1つである。旅客輸送量の回復は、日本の民間航空産業の復活を助長すると予想される。2021年の日本の航空旅客輸送量は139%増加した。旅客輸送量の増加は、国境規制の緩和に起因している。
- 富裕層の増加、訓練校の増加、ビジネスジェット・インフラ整備への政府の注力、規制緩和活動といった要因が、予測期間中、日本の一般航空の成長を牽引すると予想される。日本では、定期便以外のビジネス旅行のニーズが高まっているため、チャーター便運航会社が絶えず航路を拡大し、新しい航空機を保有機に加えつつある。これが日本におけるビジネスジェット機とターボプロップ機の需要を支えている。他方、軽スポーツ機や練習機の需要は引き続き高く、一般航空機材の成長に寄与している。
- 日本の防衛省は2021年初頭に、2022年度予算として493億米ドル超を提案したが、これは記録的なものであり、GDP の1%という長年の上限を上回る可能性がある。2027年までには、日本は米国と中国に次ぐ世界第3位の防衛費支出国になるかもしれない。
航空機の種類 | 商業航空 | 潜水艦の種類別 | 貨物機 | |||
旅客機 | 体型別 | ナローボディ航空機 | ||||
ワイドボディ機 | ||||||
一般航空 | 潜水艦の種類別 | ビジネスジェット | 体型別 | 大型ジェット | ||
ライトジェット | ||||||
中型ジェット | ||||||
ピストン固定翼航空機 | ||||||
その他 | ||||||
軍用航空 | 潜水艦の種類別 | 固定翼航空機 | 体型別 | 多目的航空機 | ||
輸送機 | ||||||
その他 | ||||||
回転翼航空機 | 体型別 | 多目的ヘリコプター | ||||
輸送ヘリコプター | ||||||
その他 |
市場の定義
- 航空機タイプ - 民間航空、軍用航空、一般航空に関連するすべての航空機がこの研究に含まれている。
- サブ機タイプ - 固定翼旅客機、貨物機、ビジネスジェット機、ピストン固定翼機、軍用固定翼機、回転翼機がこの調査に含まれる。
- ボディタイプ - ボディタイプには、用途/サイズ/容量/役割に基づいてセグメント化されたすべてのタイプの航空機が含まれる。
キーワード | 定義#テイギ# |
---|---|
IATA | IATAは国際航空運送協会(International Air Transport Association)の略で、世界中の航空会社で構成され、フライトの商業的側面に影響力を持つ業界団体である。 |
国際民間航空機関 | ICAOは国際民間航空機関(International Civil Aviation Organization)の略で、世界中の航空と航行を支援する国連の専門機関である。 |
航空事業者証明書(AOC) | 商業飛行活動の実施を許可する国家航空局によって付与された証明書。 |
耐空証明書(CoA) | 耐空証明書(CoA)は、航空機が登録されている国の民間航空局が航空機に対して発行する。 |
国内総生産(GDP) | 国内総生産(GDP)とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
RPK(収入旅客キロ) | 航空会社のRPKは、各飛行ステージで運送された収入旅客数にステージ距離を乗じて得た積の合計であり、全収入旅客が移動した総キロメートル数である。 |
負荷率 | ロードファクターとは、航空業界で使用される指標で、利用可能な座席数のうち、乗客で満たされた割合を示す。 |
相手先ブランド製造(OEM) | OEM(Original Equipment Manufacturer:相手先商標製品製造会社)とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
国際運輸安全協会(ITSA) | 国際運輸安全協会(ITSA)は、独立安全調査機関(SIA)の責任者による国際的なネットワークである。 |
利用可能座席キロ(ASK) | この指標は、上記で定義された1フライトにおける利用可能座席数(AS)に飛行距離を乗じて算出される。 |
総重量 | 航空機の満載重量。「離陸重量とも呼ばれ、乗客、貨物、燃料の合計重量を含む。 |
耐空性 | 航空機、またはその他の空中装置やシステムが、飛行中および地上において、航空機乗務員、地上乗組員、乗客、その他の第三者に重大な危険を及ぼすことなく作動する能力。 |
耐空性基準 | 航空製品(航空機、エンジン、プロペラ)のカテゴリーに適用される詳細かつ包括的な設計・安全基準。 |
固定ベースオペレーター(FBO) | 空港で営業する企業または組織。整備、給油、飛行訓練、チャーター便、格納庫、駐車場などの航空機運航サービスを提供する。 |
富裕層 (HNWI) | 富裕層(HNWI)とは、流動性のある金融資産を100万米ドル以上保有する個人を指す。 |
超富裕層 (UHNWI) | 超富裕層(UHNWI)とは、流動性のある金融資産を3,000万米ドル以上保有する個人を指す。 |
連邦航空局(FAA) | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
EASA(欧州航空安全機関) | 欧州航空安全機関(European Aviation Safety Agency)は、2002年に設立された欧州連合(EU)の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
空中警戒管制システム(AWC)機 | 空中警戒管制システム(AEWC)航空機は、強力なレーダーと、軍隊を指揮するためのオンボード指揮管制センターを備えている。 |
北大西洋条約機構(NATO) | 北大西洋条約機構(NATO)は北大西洋同盟とも呼ばれ、ヨーロッパ28カ国と北米2カ国の計30カ国が加盟する政府間軍事同盟である。 |
統合打撃戦闘機(JSF) | 統合打撃戦闘機(JSF)は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、そして以前はトルコが、既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機を幅広く置き換えることを目的とした開発・取得プログラムである。 |
軽戦闘機(LCA) | 軽戦闘機(LCA)とは、軽戦闘に従事するために設計された、軽くてマルチロールなジェット/ターボプロップ軍用機であり、一般に先進的な練習機設計から派生したものである。 |
ストックホルム国際平和研究所(SIPRI) | ストックホルム国際平和研究所(SIPRI)は、武力紛争、軍事費、武器貿易、軍縮・軍備管理に関するデータ、分析、提言を提供する国際機関。 |
海上哨戒機(MPA) | 海上哨戒機(MPA)は、海上偵察機とも呼ばれ、海上哨戒、特に対潜水艦戦(ASW)、対艦戦(AShW)、捜索救難(SAR)の役割で水上で長時間活動するように設計された固定翼機である。 |
マッハ数 | マッハ数は、ある航空機の高度における音速に対する真の対気速度の比として定義される。 |
ステルス機 | ステルスとは、レーダーや赤外線、目視による探知が不可能な航空機を作る、低観測性(Low Observable:LO)技術やドクトリンに適用される共通用語である。 |
研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1:主要な変数を特定する: ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2:市場モデルの構築 過去数年間および予測数年間の市場規模は、売上高および数量ベースで推計している。売上高を数量に換算する際、各国の平均販売価格(ASP)は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定: この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4:研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム