ピストン機の市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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推定の基準年 | 2024 |
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市場規模 (2025) | 1.52 十億米ドル |
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市場規模 (2030) | 2.09 十億米ドル |
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地域別最大シェア | 北米 |
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CAGR (2025 - 2030) | 6.57 % |
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市場集中度 | 高 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
ピストン機の市場分析
ピストン航空機の市場規模は2025年に15.2億米ドルと推定され、2030年には20.9億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2030年）の年平均成長率は6.57%である。
1.5 B
2025年の市場規模（米ドル）
2.1 B
2030年の市場規模（米ドル）
11073
歴史的期間（2017年～2024年）の総出荷台数
12915
予測期間中（2025～2030年）の総出荷台数
地域別最大市場
71.43 %
金額シェア,北米、,2024年
米国がこの地域の成長に大きく寄与しているのは、顕著な分野にわたってピストン型航空機の調達が増加しているためである。
地域別急成長市場
9.35 %
CAGR予測、アジア太平洋地域、,2025-2030年
ピストン固定翼機の採用率が高いのは、将来のパイロットの訓練要件を満たす必要性が高まっているためである。
国別最大市場
56.85 %
金額シェア,米国、,2024年
飛行訓練アカデミーやその他様々な分野でピストン翼航空機の利用が増加していることは、米国で調査された市場を牽引する主な要因の一つである。
市場をリードするプレーヤー
29.04 %
シーラス・デザイン・コーポレーション
パイロットと航空機の双方をつなぐさまざまなタイプの航空機を提供し、作業負荷の管理向上と訓練機会の拡大を図る。
第2位のマーケットリーダー
16.69 %
市場シェア、テキストロン社
テキストロン・アビエーションは、その子会社であるセスナ機を通じて、一般航空業界のすべての部門にわたってさまざまな種類の技術的に高度な製品を提供しており、その結果、市場シェアは第2位となっている。
北米が市場を独占、2030年までに16億ドルの成長が見込まれる
- ピストン式固定翼機を含む航空業界は、技術の進歩を経験してきた。こうした進歩には、アビオニクス、燃料効率、エンジン性能、安全機能の向上が含まれる。航空業界は、航空機の能力を向上させる技術革新の恩恵を今後も受け続けるだろう。
- パイロット養成機関では、パイロットの訓練に役立つという利点から、これらの航空機を主に調達している。これらの航空機は、低高度と中程度の速度での飛行に適しており、その自然な機動性から、世界中のパイロット訓練施設に好まれている。
- ピストン固定翼機は、低高度と中程度の速度での飛行に適している。ピストン固定翼機は、低高度と中程度の速度での飛行に適しており、その機動性から世界中のパイロット訓練施設で好まれている。したがって、パイロット訓練施設は、ピストン固定翼機の発注のほとんどを行う。
- 今後20年間で、世界の航空機を運航・維持するために、新たに763万人の民間航空パイロットが必要になる。農薬や肥料の空中散布、ハイドロシーディングなどの農業用途も、ピストン航空機の調達を後押ししている。
- 北米は、2017～2022年に世界全体で納入されたピストン固定翼機全体の69％のシェアを占め、市場を支配している。北米に続き、アジア太平洋地域が予測期間中に最も高い成長率を記録すると予測されている。2022年現在、525以上の航空訓練施設がアジア太平洋全域で3000以上の固定翼機を運用している。2022-2030年の間に、約16,195機のピストン航空機がこの地域に納入される見込みである。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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世界のピストン航空機市場動向
ピストン航空機産業の概要
ピストン航空機市場はかなり統合されており、上位5社で85.41%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、シーラス・デザイン・コーポレーション、ダイヤモンド・エアクラフト社、パイパー・エアクラフト社、テクナム・エアクラフト社、テキストロン社である（アルファベット順）。
ピストン航空機市場のリーダー
Cirrus Design Corporation
Diamond Aircraft
Piper Aircraft Inc.
Tecnam Aircraft
Textron Inc.
Other important companies include American Champion, CubCrafters, Extra Aircraft, Flight Design GmbH, Pipistrel.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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ピストン航空機市場ニュース
- 2023年4月メリディアン/M500およびM600/SLSと名づけられたMクラスのターボプロップシングルは、持続可能な航空燃料（SAF）を50％まで混合して使用する認可を取得。
- 2023年4月エミレーツ・フライト・トレーニング・アカデミー（EFTA）が、400万ユーロ相当の双発機DA42-VIを3機発注。
- 2023年3月パイパー・エアクラフト社は、ノースカロライナ州の人気フライトスクール、ブルー・ライン・アビエーションがパイパー製新型機の大規模な購入契約を締結したと発表。この長期契約には、既存の単発機と多発機をアーチャーTXとセミノールに全面的に置き換えることが含まれている。この発注は、55機の初回確約と、オプションとして追加される60機で構成される。
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ピストン航空機市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 規制の枠組み
- 4.2 バリューチェーン分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 地域
- 5.1.1 アジア太平洋
- 5.1.1.1 オーストラリア
- 5.1.1.2 中国
- 5.1.1.3 インド
- 5.1.1.4 インドネシア
- 5.1.1.5 日本
- 5.1.1.6 マレーシア
- 5.1.1.7 フィリピン
- 5.1.1.8 シンガポール
- 5.1.1.9 韓国
- 5.1.1.10 タイ
- 5.1.1.11 その他のアジア太平洋地域
- 5.1.2 ヨーロッパ
- 5.1.2.1 フランス
- 5.1.2.2 ドイツ
- 5.1.2.3 イタリア
- 5.1.2.4 オランダ
- 5.1.2.5 ロシア
- 5.1.2.6 スペイン
- 5.1.2.7 七面鳥
- 5.1.2.8 英国
- 5.1.2.9 その他のヨーロッパ
- 5.1.3 中東およびアフリカ
- 5.1.3.1 アルジェリア
- 5.1.3.2 エジプト
- 5.1.3.3 カタール
- 5.1.3.4 サウジアラビア
- 5.1.3.5 南アフリカ
- 5.1.3.6 アラブ首長国連邦
- 5.1.3.7 その他の中東およびアフリカ
- 5.1.4 北米
- 5.1.4.1 カナダ
- 5.1.4.2 メキシコ
- 5.1.4.3 アメリカ合衆国
- 5.1.4.4 北米のその他の地域
- 5.1.5 南アメリカ
- 5.1.5.1 ブラジル
- 5.1.5.2 チリ
- 5.1.5.3 コロンビア
- 5.1.5.4 南米のその他の地域
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アメリカチャンピオン
- 6.4.2 シーラスデザインコーポレーション
- 6.4.3 カブクラフターズ
- 6.4.4 ダイヤモンド航空機
- 6.4.5 追加航空機
- 6.4.6 フライトデザイン株式会社
- 6.4.7 パイパー・エアクラフト社
- 6.4.8 ピピストレル
- 6.4.9 テクナム航空機
- 6.4.10 テキストロン株式会社
7. 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
ピストン航空機産業のセグメント化
アジア太平洋、ヨーロッパ、中東・アフリカ、北米、南米が地域別セグメントとしてカバーされている。
- ピストン式固定翼機を含む航空業界は、技術の進歩を経験してきた。こうした進歩には、アビオニクス、燃料効率、エンジン性能、安全機能の向上が含まれる。航空業界は、航空機の能力を向上させる技術革新の恩恵を今後も受け続けるだろう。
- パイロット養成機関では、パイロットの訓練に役立つという利点から、これらの航空機を主に調達している。これらの航空機は、低高度と中程度の速度での飛行に適しており、その自然な機動性から、世界中のパイロット訓練施設に好まれている。
- ピストン固定翼機は、低高度と中程度の速度での飛行に適している。ピストン固定翼機は、低高度と中程度の速度での飛行に適しており、その機動性から世界中のパイロット訓練施設で好まれている。したがって、パイロット訓練施設は、ピストン固定翼機の発注のほとんどを行う。
- 今後20年間で、世界の航空機を運航・維持するために、新たに763万人の民間航空パイロットが必要になる。農薬や肥料の空中散布、ハイドロシーディングなどの農業用途も、ピストン航空機の調達を後押ししている。
- 北米は、2017～2022年に世界全体で納入されたピストン固定翼機全体の69％のシェアを占め、市場を支配している。北米に続き、アジア太平洋地域が予測期間中に最も高い成長率を記録すると予測されている。2022年現在、525以上の航空訓練施設がアジア太平洋全域で3000以上の固定翼機を運用している。2022-2030年の間に、約16,195機のピストン航空機がこの地域に納入される見込みである。
地域
| アジア太平洋 | オーストラリア |
| 中国 | |
| インド | |
| インドネシア | |
| 日本 | |
| マレーシア | |
| フィリピン | |
| シンガポール | |
| 韓国 | |
| タイ | |
| その他のアジア太平洋地域 | |
| ヨーロッパ | フランス |
| ドイツ | |
| イタリア | |
| オランダ | |
| ロシア | |
| スペイン | |
| 七面鳥 | |
| 英国 | |
| その他のヨーロッパ | |
| 中東およびアフリカ | アルジェリア |
| エジプト | |
| カタール | |
| サウジアラビア | |
| 南アフリカ | |
| アラブ首長国連邦 | |
| その他の中東およびアフリカ | |
| 北米 | カナダ |
| メキシコ | |
| アメリカ合衆国 | |
| 北米のその他の地域 | |
| 南アメリカ | ブラジル |
| チリ | |
| コロンビア | |
| 南米のその他の地域 |
| 地域 | アジア太平洋 | オーストラリア |
| 中国 | ||
| インド | ||
| インドネシア | ||
| 日本 | ||
| マレーシア | ||
| フィリピン | ||
| シンガポール | ||
| 韓国 | ||
| タイ | ||
| その他のアジア太平洋地域 | ||
| ヨーロッパ | フランス | |
| ドイツ | ||
| イタリア | ||
| オランダ | ||
| ロシア | ||
| スペイン | ||
| 七面鳥 | ||
| 英国 | ||
| その他のヨーロッパ | ||
| 中東およびアフリカ | アルジェリア | |
| エジプト | ||
| カタール | ||
| サウジアラビア | ||
| 南アフリカ | ||
| アラブ首長国連邦 | ||
| その他の中東およびアフリカ | ||
| 北米 | カナダ | |
| メキシコ | ||
| アメリカ合衆国 | ||
| 北米のその他の地域 | ||
| 南アメリカ | ブラジル | |
| チリ | ||
| コロンビア | ||
| 南米のその他の地域 | ||
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市場の定義
- 航空機タイプ - ピストン固定翼機セグメントは、一般航空機の種類に含まれる。
- サブ機タイプ - パイロット養成機関、農業目的、スポーツ活動、その他の用途で使用されるすべてのピストン固定翼機は、本調査の一般航空カテゴリーに含まれる。
- ボディタイプ -
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| IATA | IATAは国際航空運送協会（International Air Transport Association）の略で、世界中の航空会社で構成され、フライトの商業的側面に影響力を持つ業界団体である。 |
| 国際民間航空機関 | ICAOは国際民間航空機関（International Civil Aviation Organization）の略で、世界中の航空と航行を支援する国連の専門機関である。 |
| 航空事業者証明書（AOC） | 商業飛行活動の実施を許可する国家航空局によって付与された証明書。 |
| 耐空証明書（CoA） | 耐空証明書（CoA）は、航空機が登録されている国の民間航空局が航空機に対して発行する。 |
| 国内総生産（GDP） | 国内総生産（GDP）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| RPK（収入旅客キロ） | 航空会社のRPKは、各飛行ステージで運送された収入旅客数にステージ距離を乗じて得た積の合計であり、全収入旅客が移動した総キロメートル数である。 |
| 負荷率 | ロードファクターとは、航空業界で使用される指標で、利用可能な座席数のうち、乗客で満たされた割合を示す。 |
| 相手先ブランド製造（OEM） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| 国際運輸安全協会（ITSA） | 国際運輸安全協会（ITSA）は、独立安全調査機関（SIA）の責任者による国際的なネットワークである。 |
| 利用可能座席キロ（ASK） | この指標は、上記で定義された1フライトにおける利用可能座席数（AS）に飛行距離を乗じて算出される。 |
| 総重量 | 航空機の満載重量。「離陸重量とも呼ばれ、乗客、貨物、燃料の合計重量を含む。 |
| 耐空性 | 航空機、またはその他の空中装置やシステムが、飛行中および地上において、航空機乗務員、地上乗組員、乗客、その他の第三者に重大な危険を及ぼすことなく作動する能力。 |
| 耐空性基準 | 航空製品（航空機、エンジン、プロペラ）のカテゴリーに適用される詳細かつ包括的な設計・安全基準。 |
| 固定ベースオペレーター（FBO） | 空港で営業する企業または組織。整備、給油、飛行訓練、チャーター便、格納庫、駐車場などの航空機運航サービスを提供する。 |
| 富裕層 (HNWI) | 富裕層（HNWI）とは、流動性のある金融資産を100万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 超富裕層 (UHNWI) | 超富裕層（UHNWI）とは、流動性のある金融資産を3,000万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 連邦航空局（FAA） | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
| EASA（欧州航空安全機関） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 空中警戒管制システム（AWC）機 | 空中警戒管制システム（AEWC）航空機は、強力なレーダーと、軍隊を指揮するためのオンボード指揮管制センターを備えている。 |
| 北大西洋条約機構（NATO） | 北大西洋条約機構（NATO）は北大西洋同盟とも呼ばれ、ヨーロッパ28カ国と北米2カ国の計30カ国が加盟する政府間軍事同盟である。 |
| 統合打撃戦闘機（JSF） | 統合打撃戦闘機（JSF）は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、そして以前はトルコが、既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機を幅広く置き換えることを目的とした開発・取得プログラムである。 |
| 軽戦闘機（LCA） | 軽戦闘機（LCA）とは、軽戦闘に従事するために設計された、軽くてマルチロールなジェット／ターボプロップ軍用機であり、一般に先進的な練習機設計から派生したものである。 |
| ストックホルム国際平和研究所（SIPRI） | ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）は、武力紛争、軍事費、武器貿易、軍縮・軍備管理に関するデータ、分析、提言を提供する国際機関。 |
| 海上哨戒機（MPA） | 海上哨戒機（MPA）は、海上偵察機とも呼ばれ、海上哨戒、特に対潜水艦戦（ASW）、対艦戦（AShW）、捜索救難（SAR）の役割で水上で長時間活動するように設計された固定翼機である。 |
| マッハ数 | マッハ数は、ある航空機の高度における音速に対する真の対気速度の比として定義される。 |
| ステルス機 | ステルスとは、レーダーや赤外線、目視による探知が不可能な航空機を作る、低観測性（Low Observable：LO）技術やドクトリンに適用される共通用語である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間および予測数年間の市場規模は、売上高および数量ベースで推計している。売上高を数量に換算する際、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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