固体乾燥潤滑剤市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2026年～2031年）

世界の固体乾燥潤滑剤市場のトレンドとインサイト

自動車産業からの最大消費

• 自動車セグメントは、これらのコーティングにとって急速に成長しているセグメントの一つです。より良いユーザー体験のための自動車産業における高度な表面工学の成長トレンドが、自動車産業における固体（乾燥）潤滑剤の需要を押し上げています。
• 乾燥潤滑剤は、ブレーキキャリパー、流体供給チューブ、ファスナー、タイロッドエンド、防振部品、ショックロッドに使用されています。また、ピストンリング、エンジンバルブ、車のドアハンドル、エンブレム、フロントグリル、メッキアルミホイール、燃料噴射ハウジングなどにも使用され、車両における所望の耐摩耗性、耐摩擦性、耐腐食性を実現しています。
• 国際自動車工業連合会（OICA）によると、世界の自動車生産台数は2022年に85,016,728台に達しました。生産台数は前年比5.9%増加しました。また、2021年から2022年にかけての自動車生産台数の前年比成長率は6%でした。
• 同様に、OICAによると、商用車の生産台数は2022年に5,749万台に達し、2021年の5,644万台と比較して成長を記録しました。
• 一方、米国商務省経済分析局によると、小型車の小売販売台数は13,754.3千台に達しました。これは2021年の14,946.9千台と比較して最低の生産台数を記録しました。
• さらに、ドイツ自動車工業会（Verband der Automobilindustrie）によると、ドイツの自動車生産台数は2022年に340万台に達し、2021年の310万台と比較して9.6%の成長を記録しました。
• 上記の自動車分野のトレンドは、予測期間中に固体乾燥潤滑剤市場を牽引する可能性があります。

アジア太平洋が市場を支配

• アジア太平洋地域は固体乾燥潤滑剤市場シェアを支配しました。アジア太平洋では、中国が最大の経済大国です。
• 自動車産業は中国における固体（乾燥）潤滑剤の主要な牽引要因です。しかし、成長はすべての市場で異なります。乗用車市場は政策の過剰適用と高い基準値により低迷しており、これが自動車市場の低成長の主な要因となっています。
• 発展途上国では、中間層の所得増加、技術の進歩、自動車メーカーによる販売促進により、乗用車の需要が大幅に増加しています。
• 国際自動車工業連合会（OICA）によると、アジア太平洋は近年、世界の自動車生産をリードしています。中国は国内最大の自動車生産国です。2022年、中国は2,384万台超の乗用車を生産してトップを維持し、日本が657万台で続きました。
• 中国汽車工業協会（CAAM）によると、2022年に中国では約2,356万台の乗用車と330万台の商用車が販売されました。
• さらに、経済産業省（METI）によると、日本の自動車産業は2022年に自動車の生産額が上昇し、前年の約17.65兆円（12.26兆米ドル）と比較して19.29兆円（13.39兆米ドル）に達しました。
• 上記の要因により、予測期間中に調査対象市場の需要が増加すると予想されます。

規制環境

固体/乾式潤滑剤製剤は、特に欧州において化学物質管理要件の強化に直面しており、REACHの制限は添加剤の選定やラベリングに影響を及ぼしています。欧州委員会規則(EU) 2023/2055(REACH附属書XVII、項目78)は、意図的に添加された合成ポリマー微粒子を制限しており、一部の固体潤滑剤製品に使用されるフルオロポリマー微粉末に関するコンプライアンス上の考慮事項を生じさせ、適用除外が適用される場合には産業界の使用者に対して適格用途および文書化された管理へと移行するよう促しています。

下流のコンプライアンス要件も、製品スチュワードシップおよび貿易の形を規定しています。EU規則2020/878は、危険混合物に関する安全データシート(SDS)の規則(16項目形式および内容の更新)を更新し、潤滑剤メーカーおよび流通業者に対する分類、情報伝達、追跡性に関する義務を強化しました。2026年にかけて、欧州委員会とECHAは有害物質に関する制限に関する取り組みを継続し、ポリマー関連要件についての議論を含むREACH改正の方向性を検討しており、これにより固体フィルム潤滑剤に使用されるPTFE含有系や特定のバインダー化学物質のコンプライアンス負担が増大しています。

バリューチェーン分析

固体/乾式潤滑剤のバリューチェーンは、上流の原料および特殊原材料から始まり、MoS2用のモリブデン化合物やグラファイトなどの採掘・加工された固体、窒化ホウ素の前駆体、さらに分散液、ペースト、または乾式フィルムコーティングを作るために使用されるポリマーまたは樹脂バインダーが含まれます。これらの原材料は、粒子径分布、純度、分散安定性を管理する配合業者やコンパウンド業者へと移動します。次に、コーティング専門業者が摩擦、耐摩耗性、密着性、膜厚に関する性能要件を満たすためにフィルムを塗布・硬化(熱硬化またはその他の規定された工程)させ、EN 3021:2017などの航空宇宙分野向け仕様にも対応します。

ミッドストリームからダウンストリームへの経路には、OEMおよびティアサプライヤーへの直接技術販売、地域の特殊化学品流通、および自動車、産業製造、航空宇宙分野におけるメンテナンスおよび改修需要に対応するMRO(保守・修理・運用)チャネルが含まれます。価値の獲得は、適格性確認および適用に関する技術知識(表面処理、コーティング成膜、硬化制御)に集中する傾向がありますが、制約としては原材料の地理的集中(例えばモリブデン供給への依存)や、PTFEおよび特定のバインダー化学物質に対する規制圧力が挙げられ、これらはサプライチェーン全体で再配合、再適格化、追加の文書化および試験を引き起こす可能性があります。

市場機会と将来展望

機会は、特に一部の固体潤滑剤系に使用されるフッ素化学物質について、環境および化学物質規制の強化に対応しながら摩擦・潤滑性能を維持する再配合および材料代替に集中しています。2026年の製品開発活動はこの方向性を反映しています。Evonikは、高温・高圧の摩擦摺動用途向けのトライボロジー用PEEK材料であるVESTAKEEP Easy Slide 2を発売し、ポリマーベースの自己潤滑性部品設計を支援し、選定された用途において外部から適用される液体潤滑への依存を低減しています。

産業のローカリゼーションおよび用途特化型ソリューションも、適格性確認能力と地域的な製造拠点を有する供給業者に機会をもたらしています。DuPontは2025年11月、中国・張家港に新たなMOLYKOTE特殊潤滑剤製造工場の建設を開始し、アジアを基盤とする製造エコシステム向けの地域供給への転換を強化し、特殊グレードに対する顧客サポートの迅速化を図っています。同時に、igusが2026年5月に南アフリカへiglidurコーティング技術を導入するなど、ポリマー埋め込み型固体潤滑剤コーティングが新たな地域に導入されるといった用途イノベーションや、航空宇宙用締結具向けの常温硬化型固体フィルム潤滑剤に関する研究の進展は、処理エネルギーおよび時間を削減し、固体フィルム潤滑剤の採用を広げる商業化への道筋を示しています。