モビリティ・アズ・ア・サービス市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2027年～2032年）

市場動向とインサイト

欧州都市全体におけるマイクロモビリティと公共交通の統合

マイクロモビリティオプションと従来の公共交通システムのシームレスな統合により、ファーストマイル・ラストマイルの接続性を大幅に向上させるマルチモーダル交通ネットワークが構築されています。ヘルシンキやウィーンなどのヨーロッパの都市がこの統合を先導しており、公共交通機関が自転車シェアリングや電動キックボードサービスを統合モビリティプラットフォームに積極的に組み込んでいます。この統合は顕著な成果をもたらしており、国際交通フォーラムは、適切に統合されたマイクロモビリティが都市回廊における公共通の利用者数を最大35%増加させる可能性があると報告しています。^[1]最も成功した実装例では、交通ハブ近くに戦略的に配置された標準化されたドッキングステーション、統合決済システム、リアルタイムの利用可能状況データが特徴となっています。交通アクセスの向上にとどまらず、この統合は都市計画の優先事項を再形成しており、バルセロナなどの都市では、交通駅に直結するマイクロモビリティレーンを収容するために街路インフラを再設計しています。

政府のゼロエミッション目標がEV中心のMaaSバンドルを促進

アジア太平洋などの地域における厳格な排出削減目標が、モビリティ・アズ・ア・サービス市場における電気自動車に特化したサービスの開発を促進しており、EVライドヘイリング、電気カーシェアリング、動自転車レンタルを包括的なモビリティパッケージに組み合わせています。2030年までに車両の40%を電気自動車にするという中国の義務付けにより、Didiはゼロエミッション交通オプションのみを提供する「グリーンアライアンス」MaaSバンドルを立ち上げました。これらのEV中心のサービスは大きな支持を得ており、TÜV SÜDは電気モビリティサービスが従来の車両使用と比較して都市交通の排出量を最大70%削減できると報告しています。

API標準化（NeTEx、GTFS-RT）によるアカウントベースの乗車券発行の実現

NeTEx（ネットワーク時刻表交換）やGTFS-RT（一般交通フィード仕様リアルタイム）などの標準化されたデータ交換プロトコルの広範な採用が、アカウントベースの発券システムに革命をもたらし、複数の乗車券や決済手段を必要とせずにシームレスなマルチモーダル移動を可能にしています。これらの標準は、異なる交通システムが通信するための共通言語を提供し、交通手段をまたいだリアルタイムのデータ同期を可能にします。運用効率の向上にとどまらず、これらの標準はモビリティクレジットやリアルタイム需要に基づく動的価格設定などの革新的な運賃モデルを実します。サンフランシスコの大都市圏交通委員会は、標準化されたAPIにより、既存プラットフォームへの新しいモビリティサービスの統合に要する時間を最大60%短縮できることを実証しており、MaaSエコシステムの拡大を大幅に加速させています。 

南米MaaSスーパーアプリへのベンチャーキャピタル資金の急増

南米では、交通、フードデリバリー、金融サービスを地域固有のモビリティ課題に合わせた統合プラットフォームに組み合わせたMaaSスーパーアプリへのベンチャーキャピタル投資が前例のない規模で増加しています。この資金調達の急増により、これまで十分なサービスが提供されていなかった市場でのサービス急速拡大が可能となり、ブラジルとメキシコが採用をリードしています。これらのスーパーアプリは、銀行へのアクセスが限られているという重大な地域課題に対処するため、交通専用の代替決済手段とマイクロレンディング機能を組み込んでいます。メキシコの「コレクティーボ」やブラジルの「コンビ」などの非公式交通オプションをデジタルプラットフォームに統合することで、これらのサービスを公式化しながら信頼性と安全性を向上させ、多様な社会経済層にサービスを提供するより包括的なモビリティエコシステムを構築しています。

米国各州にわたる断片化した規制フレームワーク

米国各州にわたる交通規制の一貫性のないパッチワークが、全国規模での拡大を試みるMaaSプロバイダーに重大な運用上の課題をもたらしています。各州は異なるライセンス要件、保険義務、および運用制限を課しています。この規制の断片化により、企業は州固有の運用モデルを開発せざるを得なくなり、コンプライアンスコストが大幅に増加し、市場浸透が遅れています。連邦道路局は、この規制の調和の欠如により、複数州のMaaSプロバイダーの運用コストが、より統一された規制環境で運営するプロバイダーと比較して最大35%高くなっていると強調しています。

GDPR/CCPA主導のデータプライバシーコンプライアンスコスト

欧州連合の一般データ保護規則（GDPR）やカリフォルニア州消費者プライバシー法（CCPA）などの厳格なデータ保護規制の施行により、MaaSプロバイダーにはデータの収集、保存、共有を規定する複雑な要件への対応という多大なコンプライアンスコストが課されています。これらの規制は、ルートの最適化、需要予測、サービスのパーソナライズのために広範なユーザーデータに依存するMaaSプラットフォームにとって特に困難な課題となっています。 

*当社の予測では、推進要因および抑制要因の影響を加算的ではなく方向性のあるものとして扱います。影響予測は、ベースライン成長、構成効果、および変数間の相互作用を反映しています。

セグメント分析

ライドヘイリングはモビリティ・アズ・ア・サービス市場を支配しており、2026年に45.85%のシェアを占めています。確立されたユーザーベースと広範なドライバーネットワークが市場リーダーシップを支えています。しかし、スクーターや自転車シェアリングを含むマイクロモビリティサービスは、2032年にかけて19.12%のCAGRで最も成長の速いセグメントになると予測されています。ファーストマイルおよびラストマイルの接続課題に対処する能力がこの成長を牽引しています。高性能バッテリーを搭載したIoT対応マイクロモビリティソリューションは、車両の安定性を向上させリアルタイムの利用可能状況追跡を可能にすることで、ユーザー体験を向上させています。市政府もマイクロモビリティレーンや駐車ゾーン専用インフラの整備を積極的に進めることで、セグメントの成長を後押ししています。

カーシェアリングセグメントでは、固定の乗降場所を不要とする柔軟なフリーフローティングモデルの導入により大きなイノベーションが起きており、バスシェアリングサービスは企業環境やキャンパス環境での普及が進んでいます。スクーターシェアリングセグメントは、一部の市場での規制上の課題にもかかわらず、低い導入コストと高いユーザー採用率により急速に拡大しています。

注記: 全セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に入手可能

テノロジープラットフォームは、2026年のモビリティ・アズ・ア・サービス市場シェアの37.72%でこのセグメントをリードしており、サービス統合とユーザーインターフェースを可能にする基盤インフラとして機能しています。一方、決済・ウォレットソリューションは、マルチモーダル移動における重要な摩擦点に対処するため、2032年にかけて20.95%のCAGRで最も速い成長を遂げています。オープンループ決済システムの台頭は特に変革的であり、PaymentGenesは、これらのシステムを導入したMaaSプラットフォームがクローズドループシステムを使用するプラットフォームと比較してユーザー維持率が最大40%高いと報告しています。これらのシステムにより、ユーザーは事前に資金をチャージしたり、異なるサービス間で複数の決済手段を維持したりする必要がなくなります。

旅程計画・ナビゲーションソリューションは、混乱を予測してリアルタイムで代替案を提案できる人工知能の統合により進化し続けています。コネクティビティ・テレマティクスソリューションは、車両追跡とフリート管理機能の強化を可能にしており、保険・サポートサービスは共有モビリティユーザーの固有のニーズに対応するために拡大しています。

乗用車は2026年のモビリティ・アズ・ア・サービス市場シェアの56.63%で優位を維持しており、MaaSエコシステムにおけるライドヘイリングとカーシェアリングサービスの継続的な重要性を反映しています。しかし、自律走行ポッドは2027年～2032年にかけて22.74%のCAGRで最も高い成長率を達成すると予測されており、管理された環境やファーストマイル・ラストマイルの接続性に対する説得力のあるソリューションを提供しています。

マイクロモビリティ車両（電動自転車、電動キックボード）は、優れた機動性と駐車の利便性を提供する高密度都市部を中心に市場シェアを拡大し続けています。シャトルとバスは、乗車率を最適化し待ち時間を短縮するオンデマンドルーティングアルゴリズムの導入により進化しています。 

プライベート交通オプションは2026年のモビリティ・アズ・ア・サービス市場シェアの61.34%を占めており、固定ルートの代替手段と比較した柔軟性と利便性によって牽引されています。しかし、公共交通は交通機関がデジタルトランスフォーメーションとサービス統合をますます受け入れるにつれて、2032年にかけて14.93%のCAGRでより速く成長しています。 

米国公共交通協会によるヨーロッパのMaaS実装の研究では、MaaSエコシステムのバックボーンとして自らを位置づける公共交通機関が、従来のサービスモデルを超えた関連性を拡大しながら利用者数を最大25%増加させることができると明らかにしています。この成長は、非接触型決済システム、リアルタイム追跡、API開発への多大な投資によって支えられており、プライベートモビリティサービスとのシームレスな統合を可能にしています。

従量課金制モデルは2026年のモビリティ・アズ・ア・サービス市場シェアの67.25%を占め、MaaSサービスを試す機会利用者や探索中のユーザーに支持されています。しかし、サブスクリプションバンドルは、プロバイダーに予測可能な収益源を提供しながら頻繁なユーザーにコスト削減と利便性を提供するため、2032年にかけて23.88%のCAGRで成長すると予測されてます。

ピアツーピアモデルは、車両所有コストが高い市場で普及が進んでおり、自家用車オーナーが遊休容量を収益化できるようにしています。発券専用アグリゲーターモデルは、完全なサービス統合なしに複数の交通サービス間の決済を簡素化することに焦点を当てたエントリーレベルのMaaSサービスとして機能しています。 

個人モビリティアプリケーションは2026年のモビリティ・アズ・ア・サービス市場シェアの70.62%を占めており、ほとんどのMaaSプラットフォームが物ではなく人を移動させることに主眼を置いていることを反映しています。しかし、物流・ラストマイル配送アプリケーションは、eコマースの成長が効率的な都市配送ソリューションへの需要を牽引するにつれて、2032年にかけて20.53%のCAGRで成長しています。

ビジネス・企業向けモビリティアプリケーションは、従来の企業向け車両サービスを超えて、多様な従業員交通ニーズをサポートする包括的なモビリティ管理プラットフォームへと進化しています。物流・ラストマイル配送セグメントは、ルート最適化と積載統合のイノベーションから恩恵を受けており、より効率的なリソース活用を可能にしています。特に、適切な環境において都市部のトラック配送の最大30%を代替できる電動カーゴバイクの成長が顕著です。

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個人は2026年のモビリティ・アズ・ア・サービス市場シェアの77.46%を占めており、消費者向けライドヘイリングとマイクロモビリティサービスが引き続き市場を支配しています。しかし、企業セグメントは企業の持続可能性義務と従業員モビリティコストの最適化への要望に牽引され、16.96%のCAGR（2027年～2032年）でより速く成長しています。

政府・自治体機関は、公共サービスの提供を強化しリソース配分を最適化するためにMaaSプラットフォームをますます採用しています。個人セグメントは、時間の経過とともにユーザーの好みや移動パターに適応するよりパーソナライズされたサービスで進化し続けています。

Androidは2026年のモビリティ・アズ・ア・サービス市場で62.55%のシェアで優位を占めており、特にMaaSの成長が加速している新興市場での広範なグローバル採用から恩恵を受けています。しかし、その他のオペレーティングシステム（HarmonyOS、KaiOS、Windows/PWA）は、特定の地域ニーズに対応し主流プラットフォームの限界を克服するため、2027年～2032年にかけて23.05%のCAGRで最も速く成長しています。プログレッシブウェブアプリ（PWA）はこの成長において特に重要であり、各オペレーティングシステム向けの専用アプリ開発を必要とせずにクロスプラットフォーム互換性を提供します。このアプローチにより、開発コストを削減しながら様々なデバイスタイプにわたるより広いアクセシビリティを確保しています。

iOSは、Appleデバイスがより普及している高所得地域を中心に大きな市場シェアを維持しています。HarmonyOSなどの新興プラットフォームを含む「その他」カテゴリーは、これらのシステムが強力なエコシステムサポートをつ市場での普及が進んでいます。オペレーティングシステムの多様性は、プラットフォーム間で一貫したユーザー体験を確保しなければならないMaaSプロバイダーに課題をもたらしています。しかし、プラットフォームに依存しない開発アプローチの台頭がこれらの課題を軽減しており、MaaSプロバイダーはコア機能を維持しながら異なる画面サイズやオペレーティングシステムに適応するレスポンシブデザイン原則をますます採用しています。

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電気推進は2026年のモビリティ・アズ・ア・サービス市場シェアの41.58%でリードしており、充電インフラの拡大と有利な規制環境によって牽引されています。しかし、水素燃料電池推進はバッテリー電気自動車の航続距離と給油時間の制限に対処するため、2032年にかけて25.42%のCAGRで最も高い成長率示しています。リンデは、各国が野心的な水素モビリティ目標を実施していると報告しています。日本は、80万台の燃料電池車と1,200台の燃料電池バスを支援するために2030年までに30万トンの水素を生産するサプライチェーンを構築する計画です。

内燃機関（ICE）車両は、特に電気充電インフラが限られている地域で依然として大きな市場シェアを維持しています。ハイブリッド車は、専用の充電インフラを必要とせずに改善された効率性を提供する過渡的な技術として機能しています。MaaSエコシステムにおける水素燃料電池技術の台頭は、ダウンタイムの最小化が重要なシャトルサービスやタクシーフリートなどの高稼働率アプリケーションにとって特に重要です。カリフォルニア大学リバーサイド校による国内唯一の水素動力カーシェアプログラムの立ち上げは、MaaSの文脈におけるこの技術の実用的な応用を示しており、従来の車両に匹敵する給油時間でゼロエミッションモビリティを提供しています。

地域分析

アジア太平洋は2026年のモビリティ・アズ・ア・サービス市場シェアの34.12%を占め、高密度都市、先進的なデジタル決済、協調的なインフラ投資を活用しています。主要都市での車両登録制限という中国の規制が通勤者を共有プラットフォームへと誘導する一方、インドの拡大する中産階級は手頃なライドヘイリングを受け入れています。シンガポールのスマートネーション構想は、公共交通、マイクロモビリティ、統合決済を単一の市民向けアプリに統合し、ベストプラクティス統合の模範を示しています。

北米は市場規模で第2位にランクされています。高い所有コスト、都市高密度化の再進展、企業の出張持続可能性義務が共有モビリティの成長を促進していますが、州ごとの規制の相違が全国的なプラットフォームスケールを遅らせています。サンフランシスコ、オースティン、トロントにおけるテクノロジーリーダーシップが予測分析と自律走行パイロットの早期採用を支援しています。電気自動車フリートへの政府インセンティブが地域のモビリティへのシフトをさらに強化しています。

中東・アフリカ地域は2032年にかけて14.05%のCAGRで最も速い成長を記録すると予測されていま。この拡大は、地域全体のスマートモビリティインフラ、デジタル交通プラットフォーム、都市開発イニシアチブへの政府主導の投資によって支えられています。湾岸協力会議（GCC）の政府は、NEOMやエキスポシティなどのスマートシティメガプロジェクトにおいてモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）を優先しています。自律走行シャトル、統合運賃システム、接続された公共交通ネットワークへの資本配分を行っています。これらのイニシアチブは、都市モビリティの改善、交通渋滞の緩和、持続可能でテクノロジー対応の交通エコシステムの発展支援を目的としています。