| 調査期間 | 2019 - 2029 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| 予測データ期間 | 2024 - 2029 |
| 市場規模 (2024) | 3.78 十億米ドル |
| 市場規模 (2029) | 5.84 十億米ドル |
| CAGR (2024 - 2029) | 9.11% |
| 市場集中度 | 中程度 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
日本のバンカー燃料市場分析
日本のバンカー燃料市場規模は、2024年にはUSD 3.46 billionと推定され、2029年にはUSD 5.35 billionに達し、予測期間中（2024-2029）には9.11%の年平均成長率で成長すると予測される。
- 中期には、より厳しい環境規制の実施によるよりクリーンなバンカー燃料の需要の高まりや、この地域の電力部門向けのLNG取引の増加などの要因が、2024年から2029年の間に市場を牽引すると予想されます。
- 一方、燃料油や原油のコスト変動は、市場の成長を妨げると予想されます。
- それにもかかわらず、就航船の数と海上輸送の需要は、2024年から2029年にかけていくつかの将来の市場機会を生み出すと予想されます。
日本のバンカー燃料市場動向
超低硫黄燃料油(VLSFO)は大幅な成長が見込まれる
- バンカー燃料は硫黄含有量が高く、有害なガスを放出する可能性があります。硫黄濃度を下げるために、さまざまな方法を採用することができます。超低硫黄燃料油は、この種の燃料の種類の1つです。2020年1月にIMO規制が施行され、硫黄濃度が0.5%未満の超低硫黄燃料油(VLSFO)のニーズが高まっています。
- 高硫黄燃料油(HSFO)バンカー燃料の市場の大部分は、まもなく低硫黄の代替品に置き換えられると予想されています。市場で販売されているVLSFOの大部分は、残留成分と留出成分と、粘度と硫黄含有量の異なるさまざまなカッターを組み合わせて、仕様を満たす製品を製造しています。
- 国は、VLSFOの需要の増加を克服するために、製油所の数を増やすことに注力しています。2024年1月現在、日本には20の製油所があります。同国の精製能力は、1980年代初頭の日量600万バレルから323万バレルに増加している。同国は、VLSFOの需要を満たすために製油所の数を増やし、以前の数に再び到達するための戦略を立てています。これらの戦略はすべて、2024年から2029年の間に増加した需要を満たす可能性があります。
- 2023年現在、日本の燃料油需要の70%は外航船向け低硫黄燃料油(VLSFO)です。これは、製油所の能力により依存します。政府は、いくつかの組織とともに製油所の生産能力を増強する計画を立てています。コスモスは2024年2月、製油所の生産能力が23-24年度の87.5%から2024-25年度には90%を超える可能性が高いと発表しました。
- さらに、2023年8月には、国際協力機構(JICA)およびサステナブルソリューション企業であるアダプテックス社と、超低硫黄燃料油(VLSFO)を含む製油所でエネルギー効率の高い革新的技術を稼働させる計画を実施する契約を締結したと発表しました。これらすべてのタイプの契約により、2024 年から 2029 年の間に VLSFO の需要が増加し、組織に将来の機会が生まれます。
- したがって、高い内需、最近の動向、今後の石油精製プロジェクトに牽引され、この地域は2024年から2029年にかけて市場の需要を牽引すると予想されます。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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バンカー燃料としてのLNGは大幅な成長が見込まれる
- 日本のLNGバンカリング産業は、世界的なLNG使用量の増加、クリーンエネルギーの需要、温室効果ガスの排出を最小限に抑える機会に牽引され、過去10年間で発展してきました。LNG船の需要は徐々に高まっており、天然ガス価格の下落は、この種の船の市場拡大の始まりを示しています。
- 現在運航している船舶をLNG燃料船に改造するには多額の費用がかかります。したがって、経済的に実現可能ではありません。新しい汚染規制が発効した後、LNGベースの船舶は、すべての燃料オプションの中で最も低い運用コストを持つと予想されます。さらに、重油、舶用軽油、舶用軽油などの従来の船舶燃料方式からLNG推進への段階的な移行がより有利である。船舶の運航効率が向上し、LNGベースの推進により二酸化炭素排出量が大幅に削減されました。
- 現在、各国は新しい環境規制により、LNG船の使用に注力しています。2024年2月には、LNGを燃料とする史上初の転覆型ばら積み貨物船が日本に引き渡される予定でした。本船は、日本の造船所で建造された初のケープサイズLNG燃料ばら積み貨物船です。LNG燃料船隊を拡充し、2021年度から2030年度までにGHG排出量を45%削減するという当社グループの目標を達成しつつ、サプライチェーン全体の脱炭素化に取り組んでいます。これらの開発により、2024年から2029年の間にバンカー燃料としてのLNGの需要が高まります。
- Statistical Review of World Energy Dataによると、2022年のLNG輸入量は983億立方メートルで、2021年と比較して2.96%減少したと報告されています。輸入は、政府が複数の契約に署名して製油所の能力を高めることに注力しているため、今後数年間で増加する可能性があります。
- さらに、2023年8月には、LNGジャパン(株)が豪州沖の大規模天然ガスプロジェクトへの出資に最大8億8,000万米ドルを支払うことに合意しました。スカボロー事業では、住友商事と双日が保有する合弁会社にウッドサイド・エナジー・グループが10%の株式を譲渡します。さらに、2026年から10年間、年間12貨物(約90万トン)の液化天然ガス(LNG)を本プロジェクトから引き渡す契約に合意しました。これらすべてのタイプの契約は、2024年から2029年の間にLNGの容量を増やし、組織に将来の機会を生み出します。
- したがって、高い国内需要、最近の動向、今後のプロジェクトに牽引され、この地域は2024年から2029年にかけて市場の需要を牽引すると予想されます。
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日本のバンカー燃料産業の概要
日本のバンカー燃料市場は半連結です。この市場の主要なプレーヤーには、ペトロチャイナ・カンパニー・リミテッド、オーシャン・バンカリング・サービシズ(Pte)リミテッド、シェル・イースタン・トレーディング(Pte)リミテッド、エクアトリアル・マリン・フューエル・マネジメント・サービシズ(Equatorial Marine Fuel Management Pte Ltd)、センテック・マリン・アンド・トレーディング(Sentek Marine Trading Pte Ltd)などがあります。
日本のバンカー燃料市場のリーダー
-
PetroChina Company Limited
-
Ocean Bunkering Services (Pte) Ltd
-
Shell Eastern Trading (Pte) Ltd
-
Equatorial Marine Fuel Management Services Pte. Ltd.
-
Sentek Marine & Trading Pte Ltd
- *免責事項:主要選手の並び順不同
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日本のバンカー燃料市場ニュース
- 2023年7月:旭タンカーが外航LPGタンカー「ブエナレイナ向けに船舶用バイオ燃料(B24)と液化天然ガス(LNG)の燃料補給を完了。船舶用バイオ燃料は、バイオ燃料と従来のバンカー燃料油(VLSFO)の約24%を占めています。日本で最も重要な港である東京湾は、丸紅株式会社がチャーターしたブエナレイナの運航を主催しました。
- 2023年5月:アラブ首長国連邦(UAE)の超大型ガス運搬船(VLGC)は、日本のLPG商社・輸入業者であるアストモス・エナジー社と同業のエネルギー企業である国際石油開発帝石(INPEX)社からB24バイオ燃料バンカーを受領します。本契約は、石油・海運会社Monjasa社が運航するバンカー船をUAEシャルジャ首長国のKhor Fakkan港で使用し、Astomosが賃借したVLGCにB2バイオ燃料を供給するものです。
日本の燃料産業セグメンテーション
バンカー燃料とは、内燃機関に動力を供給するために船のバンカーにポンプで送られる燃料を指します。 深海貨物船は、精製プロセス中にガソリン、ディーゼル、その他の軽質炭化水素が原油から取り出された後に残る重い残留油を燃やすことがよくあります。
日本のバンカー燃料市場は、容量と船の種類によって分割されています。タイプ別に、市場は高硫黄燃料油(HSFO)、超低硫黄燃料油(VLSFO)、舶用軽油(MGO)、液化天然ガス(LNG)、およびその他の燃料タイプに分割されます。船舶の種類によって、市場はコンテナ、タンカー、一般貨物、ばら積み貨物船、およびその他の船舶タイプに分割されます。各セグメントについて、市場規模と予測は収益(USD)に基づいて行われています。
燃料の種類別
| 高硫黄燃料油（HSFO） |
| 極低硫黄燃料油（VLSFO） |
| マリンガスオイル（MGO） |
| その他の燃料タイプ |
船舶の種類別
| コンテナ |
| タンカー |
| 一般貨物 |
| ばら積み貨物船 |
| その他の船舶タイプ |
| 燃料の種類別 | 高硫黄燃料油（HSFO） |
| 極低硫黄燃料油（VLSFO） | |
| マリンガスオイル（MGO） | |
| その他の燃料タイプ | |
| 船舶の種類別 | コンテナ |
| タンカー | |
| 一般貨物 | |
| ばら積み貨物船 | |
| その他の船舶タイプ |
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日本のバンカー燃料市場調査に関するFAQ
日本の燃料油市場はどのくらいの規模ですか?
日本のバンカー燃料市場規模は、2024年に34億6,000万米ドルに達し、CAGR9.11%で成長し、2029年には53億5,000万米ドルに達すると予想されています。
現在の日本のバンカー燃料市場規模は?
2024年には、日本のバンカー燃料市場規模は34億6,000万米ドルに達すると予想されています。
日本のバンカー燃料市場の主要なプレーヤーは誰ですか?
PetroChina Company Limited、Ocean Bunkering Services (Pte) Ltd、Shell Eastern Trading (Pte) Ltd、Equatorial Marine Fuel Management Services Pte. Ltd.、Sentek Marine & Trading Pte Ltdは、日本のバンカー燃料市場で事業を展開している主要企業です。
この日本のバンカー燃料市場は何年をカバーし、2023年の市場規模はどれくらいでしたか?
2023年の日本のバンカー燃料市場規模は31億4,000万米ドルと推定されています。レポートは、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年の日本のバンカー燃料市場の過去の市場規模をカバーしています。レポートはまた、2024年、2025年、2026年、2027年、2028年、2029年の日本のバンカー燃料市場規模を予測しています。
最終更新日:
日本バンカー燃料産業レポート
2024年の日本のバンカー燃料の市場シェア、規模、収益成長率の統計は、Mordor Intelligence™ Industry Reportsによって作成されました。日本のバンカー燃料分析には、2024年から2029年までの市場予測の見通しと歴史的概要が含まれています。この業界分析のサンプルを無料のレポートPDFダウンロードとして入手してください。
