中東欧貨物・物流市場規模とシェア
市場概要
| 調査期間 | 2017 - 2030 |
|---|---|
| 推定の基準年 | 2024 |
| 予測データ期間 | 2025 - 2030 |
| 市場規模 (2025) | 159.09 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 184.39 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 3.00% CAGR |
| 市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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Mordor Intelligenceによる中東欧貨物・物流市場分析
中東欧貨物・物流市場規模は2025年に1,590億9,000万USDと評価され、2030年には1,843億9,000万USDに達すると予測されており、2025年～2030年の安定した3.00%のCAGRに相当します。ドイツOEMによるニアショアリング、TEN-T回廊アップグレードの加速化、および地域のデジタル変革により、全ての主要物流機能にわたって持続的な需要が強化されています。中国・欧州鉄道回廊におけるポーランドのハブ地位、中核物流パークでの5G展開の拡大、鉄道・水路に対するEUグリーンディール・インセンティブにより、中東欧貨物・物流市場は西欧の同業他社からさらに差別化されています。DB SchenkerのDSVによる買収などの統合活動により、規模主導の効率性が向上し、テクノロジー対応運送業者が競争力のあるダイナミズムを注入しています。主要リスクには、拡大する職業ドライバー不足、EU外部国境での断続的な国境渋滞、成長勢いを抑制する可能性のあるコールドチェーン能力の遅れが含まれます。
主要レポート要点
- エンドユーザー産業別では、卸売・小売業が2024年の中東欧貨物・物流市場規模の30.51%のシェアを獲得し、2025年～2030年間で3.21%のCAGRで成長する予定です。
- 物流機能別では、貨物輸送が2024年の中東欧貨物・物流市場シェアの65.13%でトップを占め、宅配便・速達・小包（CEP）は2025年～2030年間で3.44%のCAGRで拡大する予定です。
- 貨物輸送モード別では、道路貨物輸送が2024年に74.89%の売上シェアを獲得し、一方航空貨物輸送は2025年～2030年間で4.55%のCAGRで成長すると予測されます。
- CEPセグメント別では、国内サービスが2024年に65.53%のシェアを支配し、国際サービスは2025年～2030年間で3.58%のCAGRで増加する見込みです。
- 倉庫・保管タイプ別では、非温度管理セグメントが2024年に市場の91.43%を占め、温度管理倉庫は2025年～2030年間で2.81%のCAGRで上昇する予定です。
- 貨物運送取扱モード別では、海上・内陸水路貨物運送取扱が2024年に50.16%の売上シェアでトップを占め、航空貨物運送取扱は2025年～2030年間で3.95%のCAGRで拡大すると予想されます。
- 地域別では、ポーランドが2024年の中東欧貨物・物流市場シェアの32.80%を占め、ブルガリアは2025年～2030年間で最速の3.37%のCAGRを記録する予定です。
中東欧貨物・物流市場動向と洞察
促進要因インパクト分析
| 促進要因 | （〜）% CAGR予測へのインパクト | 地理的関連性 | インパクトのタイムライン |
|---|---|---|---|
| インターモーダル効率を可能にするEU TEN-T回廊アップグレード | +0.8% | ポーランド、チェコ共和国、ハンガリー | 中期（2～4年） |
| ポーランドとスロバキアに焦点を当てたドイツ自動車サプライチェーンの本国シフト | +0.6% | ポーランド、スロバキア、チェコ共和国、ハンガリー | 長期（≥4年） |
| 鉄道・水路へのEUグリーンディール・モーダルシフト資金 | +0.5% | 内陸水路アクセスのあるCEE全域 | 長期（≥4年） |
| エネルギー安全保障イニシアティブとサプライルート多様化 | +0.4% | CEE全域、特にポーランド、バルト諸国、ルーマニア、ブルガリアに焦点 | 中期（2～4年） |
| 新シルクロード経由で確認された中国・欧州鉄道貨物成長 | +0.4% | ポーランド、チェコ共和国、ハンガリー、ルーマニア、ブルガリア | 中期（2～4年） |
| 主要物流ハブで確認された5G / ITS展開 | +0.3% | ポーランド、チェコ共和国、ハンガリー | 短期（≤2年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
インターモーダル効率を可能にするEU TEN-T回廊アップグレード
最新の欧州横断輸送ネットワーク（TEN-T）資金調達ラウンドは、2024年にCEEプロジェクトに25億ユーロ（27億5,000万USD）を割り当て、欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）の展開を加速し、国境を越えた鉄道滞留時間を最大30%削減しました[1]Connecting Europe Facility, "2021-2027 CEF Transport Funding Overview," cinea.ec.europa.eu。ワルシャワ・ベルリン間およびブダペスト・ウィーン間ルートの運営者は15～20%の効率向上を報告し、中東欧貨物・物流市場のマルチモーダル能力を深める新しい鉄道・道路サービス提供を支えています。改善された接続性により、ポーランドのターミナルは中国・欧州鉄道のより多くの貨物量を隣接するチェコおよびスロバキアのハブに送り込むことができ、季節ピーク時の料金安定性を維持するネットワーク効果を生み出しています。改正された複合輸送指令の目標は、荷主が中距離交通を道路から鉄道にシフトすることをさらに奨励し、長期的な炭素とコスト削減を促進します[2]BusinessEurope, "Combined Transport Directive Update," businesseurope.eu 。
ポーランドとスロバキアに焦点を当てたドイツ自動車サプライチェーンの本国シフト
Hyundai、Vitesco Technologies、Chassixは合計で5億7,600万ユーロ（6億3,569万USD）超を新しいCEE工場に向けて割り当て、バッテリーシステムとパワートレインの現地生産エコシステムを強化しています。ハンガリーだけで188億USDのエレクトロモビリティFDIを獲得し、同国を欧州のバッテリー首都の一つに位置付けています。移転したティア1サプライヤーは保税・温度管理貨物と専用倉庫を必要とし、中東欧貨物・物流市場内の道路、鉄道、航空モード全体で需要弾力性を高めています。スロバキアの有利な税制フレームワークとポーランドの確立された自動車クラスターが、ドイツの組立工場への時間重要配送を専門とする貨物運送業者に利益をもたらす密集した配送ルートを育成しています。
新シルクロード経由で確認された中国・欧州鉄道貨物成長
鉄道サービスは2024年に200万TEU超を処理し、19,000回の西行きトリップを完了し、年間10%の増加を示しました。ワルシャワ、ウッチ、マワシェヴィチェが現在西欧への配送を支えており、輸送時間を10～15日に短縮し、海上輸送の代替手段の半分です。平均鉄道貨物料金は海上貨物料金を59%下回り、電子機器・アパレル荷主のモーダルシフトを促進しています。中国・キルギスタン・ウズベキスタン鉄道プロジェクトなど、ロシアを迂回する新しい南部回廊は、1,500万トンの新規輸送能力を約束し、CEEターミナルをユーラシア・サプライチェーンにさらに組み込んでいます。強化されたデポ処理により、より高いコンテナ利用率が促進され、資産回転率が向上し、中期的に中東欧貨物・物流市場が強化されます。
鉄道・水路へのEUグリーンディール・モーダルシフト資金
鉄道貨物は、EU気候目標を達成するために2019年水準から2030年までに50%増加する目標があり、その移行を刺激するために90億ユーロ（99億3,000万USD）超の国家補助が解除されています[3]Florence School of Regulation, "EU State Aid for Rail Freight," fsr.eui.eu。2030年までに完成予定のセーヌ・北欧運河などの内陸水路メガプロジェクトは、グリーン回廊を中欧まで延長します。CEE政府はこれらの資金を活用してドナウ川の閘門と河川港を改良し、より長いバージ船団を可能にし、単位当たりの排出量とコストを削減しています。結果として生じる輸送能力拡大により、鉄道・河川複合サービスの道が開かれ、物流プロバイダーが荷主の脱炭素化目標と整合しながらルート提供を多様化するのを支援しています。
制約要因インパクト表
| 制約要因 | （〜）% CAGR予測へのインパクト | 地理的関連性 | インパクトのタイムライン |
|---|---|---|---|
| CEE道路運送業で確認された慢性的なドライバー不足 | -0.7% | チェコ共和国、ポーランド、ハンガリー | 長期（≥4年） |
| EU外部国境で確認された国境渋滞 | -0.4% | ポーランド、ハンガリー、ルーマニア、ブルガリア | 中期（2～4年） |
| 成長を抑制する未発達のコールドチェーン・インフラ | -0.3% | 農村部と二次CEE都市 | 長期（≥4年） |
| 地域のグレードA倉庫供給の分散 | -0.2% | ポーランド、チェコ共和国、ハンガリー | 中期（2～4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
CEE道路運送業で確認された慢性的なドライバー不足
EU全域のドライバー不足は2024年に233,000ポジションを上回り、チェコの輸送協会は現地で25,000の欠員を挙げています。平均ドライバー年齢が現在50歳を超え、EUモビリティパッケージ下でのより厳格な休憩時間規定が車両生産性を圧迫しています。年間15～20%の賃金インフレが道路貨物料金を押し上げ、荷主を鉄道・インターモーダル選択肢に向かわせる可能性があります。いくつかのポーランド運送業者は先進運転支援システム（ADAS）と管理された回廊での自律走行試験を導入しましたが、完全な商業展開は数年先です。持続的な不足が中東欧貨物・物流市場の輸送能力上限とサービス信頼性に重しをかけています。
EU外部国境で確認された国境渋滞
EU入出国システム（EES）と欧州旅行情報許可システム（ETIAS）の要件により、2025年に税関手続きが長くなる予定で、東部の国境通過点で2～4時間追加されます[4]European Parliament, "EES and ETIAS Implementation Timeline," europarl.europa.eu。業界の運営者は商業フローのための「グリーンレーン」を求めており、恒久的な国境検査がドイツとイタリアの工場へのジャストインタイム配送を混乱させると警告しています。ウクライナ紛争後のセキュリティ関連検査がインフラをさらにストレスにさらし、運送業者はより混雑の少ない地点経由で迂回を強いられ、走行距離と燃料コストが増加しています。これらの遅延は、中東欧貨物・物流市場内で特に温度敏感貨物と高価値在庫移動に害を与えています。
セグメント分析
エンドユーザー産業別：継続的な加速を伴う卸売・小売業のリーダーシップ
卸売・小売業は2024年に30.51%のシェアで支配的地位を占め、Eコマース総商品価値（GMV）が2024年に429億USDに達する中、3.21%のCAGR（2025年～2030年）で成長すると予測されます。大型店舗とスーパーマーケットチェーンが即日配送基準を満たすために配送センターを全面的に見直し、中東欧貨物・物流市場への自動化投資を注入しています。
製造業は、主に自動車・電子機器クラスターを背景に大幅な成長を見せています。ポーランドとハンガリーのバッテリー・ギガファクトリーが、ADR準拠の温度管理輸送を必要とするリチウムイオン電池を含む専用インバウンド・フローを促進し、運営者のプレミアム収益を押し上げています。
注記: 全個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に利用可能
物流機能別：CEP加速の中での貨物輸送の支配
貨物輸送は2024年売上の65.13%を獲得し、中東欧貨物・物流市場全体の製造・配送ニーズを満たす上での基盤的役割を強調しています。道路、鉄道、インターモーダル運送業者は、特にポーランド・ドイツ間ルートにおける堅調な国境間貿易から恩恵を受けています。中東欧貨物・物流市場規模は、自動車ニアショアリングとユーラシア鉄道フローに支えられて成長すると予測されます。CEPはより小さいものの、最も急速に上昇しており、小包ハブでの自動化と集荷ポイント・ネットワークの拡張が配送サイクルを短縮し、3.44%のCAGR（2025年～2030年）を促進しています。デジタル・プラットフォームはリアルタイム価格発見と輸送能力マッチングを可能にし、運送取扱業者が統一されたダッシュボード下で貨物輸送・CEPサービスを統合できるようにしています。これらのサービスの相互作用により、回復力を求める多国籍荷主を引き付ける柔軟なエンドツーエンド・ソリューションが支えられています。
歴史的回復力は明らかです：主権関連の課題とパンデミック・ショックが2020年の活動を遅らせましたが、Eコマース成長がCEPセグメントの2024年のシェアを刺激しました。倉庫・保管は、オムニチャネル小売業者がより高い在庫バッファーを要求する中、安定した中位一桁の成長を記録しました。貨物運送取扱は貿易ルート多様化を通じて付加価値を加え、デジタル・ブローカーが航空会社・鉄道運営者へのAPI接続を活用し、中東欧貨物・物流産業で新興の差別化要因となっています。
宅配便・速達・小包（CEP）別：国際成長を伴う国内支配
国内CEPは2024年に中東欧貨物・物流市場全体でセグメント売上の65.53%を占め、密集したロッカー・ネットワークと競争力のある即日提案から恩恵を受けています。多世帯住宅の電子小包ボックスなどの革新により、消費者の利便性が拡大し、数量成長が強化されています。しかし、国際CEPは3.58%のCAGR（2025年～2030年）という優秀な成績を記録し、国境を越えた販売業者がEU関税フリー・フローを活用し、マーケットプレイス統合がチェックアウトを簡素化しています。プロバイダーは予測配送窓と炭素中立オプションで差別化を図り、消費者の持続可能性優先事項に合わせています。
動的ルーティング・アルゴリズムが空走行距離を低減し、単価が下落する中でもマージンを改善しています。都市中心部近くのマイクロハブへの拡張により、低排出ゾーン規則下での交通規制が軽減されます。プラットフォーム相互運用性により、小売業者は国内・国際輸送をまとめて集約でき、中東欧貨物・物流市場の小包エコシステムを強化する規模の経済を生み出しています。
倉庫・保管別：コールドチェーン拡張を伴う非温度管理のリーダーシップ
非温度管理施設は2024年に中東欧貨物・物流市場全体で91.43%のシェアを占め、製造業、一般商品、スペアパーツ・フローからの継続的な需要に支えられました。開発業者は、自動化とESG指標を支援する12メートルの天井高と組み込み型ソーラー屋根を備えた柔軟なグレードA倉庫を優先しています。温度管理倉庫は、食料品配送拡張と医薬品コールドチェーン義務に刺激されて、2.81%のCAGR（2025年～2030年）を実現すると予測されます。
冷蔵倉庫の賃貸プレミアムは常温スペースのプレミアムを上回り、高い設備コストを反映しています。ロボットとシャトル・システムがピック率を向上させ、都市部スーパーマーケット・チェーンの24時間フルフィルメントを可能にしています。中東欧貨物・物流市場は、土地不足の首都における新興地下倉庫から恩恵を受けており、自動リフトがエネルギー使用目標を維持しながら設置面積制約を軽減しています。
貨物輸送モード別：航空成長による道路リーダーシップへの挑戦
道路貨物輸送は2024年に74.89%の売上シェアで支配的地位を維持し、広範囲な高速道路ネットワークと柔軟な「戸口から戸口まで」のカバレッジのおかげです。航空貨物輸送はシェアは少ないものの、ワルシャワ・ショパン空港とプラハ・ヴァーツラフ・ハヴェル空港を通じた高価値電子機器、医薬品、Eコマース・フローに支えられて4.55%のCAGR（2025年～2030年）で全モードを上回っています。貨物専用機の配備と腹部貨物室利用協定により、スロットが拡張され料金が安定しています。
鉄道貨物輸送は2024年の積載量（トン）の15.18%を占めますが、移動トン・キロの27.30%を担い、その費用効果的な長距離提案を示しています。ERTMSとデジタル自動連結器が鉄道輸送能力を向上させ、中距離ルートのより環境にやさしい代替手段として鉄道を位置付けています。海上・内陸水路貨物輸送は、ドナウ川経由の穀物・バルク商品の輸出プログラムを補完し、パイプラインはエネルギー多様化の動きの中で安定した炭化水素配送を確保しています。これらのシフトを総合すると、モーダル選択が向上し、既存の道路運送業者にデジタル化と脱炭素化への圧力がかかります。
注記: 全個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に利用可能
貨物運送取扱モード別：航空加速を伴う海上・水路のリード
海上・内陸水路貨物運送取扱は2024年に売上の50.16%を占め、黒海・バルト海ゲートウェイを通じた費用効率的な長距離オプションを活用しています。運送取扱業者はバージ区間を短距離海上フィーダー・ループと統合し、重量商品の総着地コストを最適化しています。航空貨物運送取扱は3.95%のCAGR（2025年～2030年）を享受し、厳格な温度・セキュリティ管理を必要とする医薬品・電子機器交通により強化されています。リガ、ブダペスト、ワルシャワ空港での輸送能力増加が成熟するにつれ、航空貨物運送取扱の中東欧貨物・物流市場規模は成長すると予想されます。
ハイブリッドな戸口から戸口までの鉄道商品が、コストとスピードのバランスを求める荷主を獲得しています。デジタル・ネイティブ運送取扱業者は航空会社・鉄道運営者へのAPI接続を活用し、瞬時の見積もりとマイルストーン監視を提供しています。従来の運送取扱業者は、ますますテクノロジー主導の競争分野でシェアを維持するため、買収と独自ソフトウェア展開を通じて対応しています。
地域分析
ポーランドは2024年の中東欧貨物・物流市場の32.80%を占め、3,352万m²超の近代的倉庫スペースと中国・欧州回廊で最も活発な2つの鉄道ゲートウェイを活用しています。継続的なEコマース拡張と自動車投資が、ワルシャワと上シレジアでの二桁倉庫吸収を持続させています。ポーランドの高速道路をドイツ・バルト海ネットワークと調和させるEUインフラ助成金に支えられて、2030年まで安定した成長が予想されます。
ルーマニアとチェコ共和国が第2位・第3位の市場として続き、ドナウ川バージ接続性と西欧へのゲートウェイ配置を活用しています。彼らの歴史的な量重視から付加価値物流への進化により、ロボティクスとグリーン倉庫が標準仕様になっています。プラハ周辺のチェコ物流パークはドイツからのオーバーフローを吸収し、ルーマニアは下ドナウ川沿いの穀物輸出を支えています。
ブルガリアは、黒海港湾アップグレードとバルカン通過交通増加に支えられて、2025年～2030年間で最速の3.37%のCAGRで成長すると予測されます。政府のデジタル経済アジェンダがAI・半導体プロジェクトを引き付け、安全で高仕様倉庫への需要を刺激しています。スロバキアとハンガリーはバッテリー物流と自動車フローを専門とし、188億USDのエレクトロモビリティFDIを活用しています。バルト諸国は北欧貿易へのゲートウェイとして機能し、エストニアがハイテク出荷のための航空貨物回廊を配置しています。TEN-T拡張に支援されたバルカン西部諸国は、国境通過点をアップグレードして渋滞を軽減し、EU貨物回廊に徐々に統合されています。
競争環境
業界でのいくつかの買収にもかかわらず、市場は非常に断片化されています。2025年4月完了のDSVによるDB Schenkerの143億ユーロ（157億8,000万USD）買収により、2つのグローバル重量級企業が世界最大の物流企業に統合され、合計売上は3,100億DKK（458億9,000万USD）近くになりました。2028年までに90億DKK（13億3,000万USD）の期待される提携により、数量レバレッジ、ネットワーク密度、統合ITプラットフォームの重要性が強調されています。規模の優位性により、自動化、排出フリー車両、予測分析へのより深い投資が可能になり、中東欧貨物・物流市場全体でサービス基準が再形成されています。
Raben、Kuehne + Nagel、Rohlig SUUSなどの地域チャンピオンは、国内配送、ラストマイル、契約物流ニッチで強固な足場を維持しています。彼らは現地知識、柔軟なソリューション、迅速な意思決定サイクルを強調することで、グローバル巨人に対抗しています。テクノロジー採用は拡大しています：ポーランドのRohlig SUUSはリードタイム透明性を向上させるクラウド購買プラットフォームを導入し、Kuehne + Nagelは倉庫労働を最適化するAI駆動予測エンジンを展開しています。
ホワイトスペース機会には、コールドチェーン拡張とサービス不足の二次都市でのグレードA倉庫が含まれます。プライベート・エクイティ・ファンドはこれらのギャップをターゲットにし、建設から利用までの施設に資金提供し、プラットフォーム・ロールアップのために家族経営の運送業者を買収しています。5G-LOGINNOVなどの5G対応IoT試験は15～25%の運営コスト削減を提供し、既存企業にデジタル・ロードマップの加速を強制しています。
中東欧貨物・物流産業リーダー
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DHL Group
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DSV A/S（DB Schenkerを含む）
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Kuehne+Nagel
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United Parcel Service of America, Inc.（UPS）
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Raben Group
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の産業発展
- 2025年4月：DSVがDB Schenkerの143億ユーロ（157億8,000万USD）での買収を完了し、重複するポーランド、チェコ、ハンガリーのネットワークを統合して世界最大の物流プロバイダーを創設しました。
- 2025年2月：FedExがバルト諸国全体での国境を越えたEコマース処理を強化するため、3,700m²のヴィリニュス仕分けハブを開設しました。
- 2024年9月：DHL Supply ChainがVolkswagen Slovakiaとの統合物流パートナーシップをさらに5年間延長しました。
- 2024年4月：DACHSERがオーストリアと隣接するCEE諸国全体での温度管理食品物流を強化するためBrummer Groupを購入しました。
中東欧貨物・物流市場レポート範囲
貨物とは、航空輸送、陸上輸送、または海上・海洋輸送によりバルクで輸送されるあらゆる種類の商品、アイテム、または商品を指します。物流とは、資源がどのように取得、保管され、最終目的地まで輸送されるかの全体的なプロセスを管理することを指します。
CEE貨物・物流市場の完全な背景分析には、経済および経済における部門の貢献の評価、市場概要、主要セグメントの市場規模推定、市場セグメントの新興動向、市場ダイナミクス、エンドユーザー産業による物流支出、地理的カバレッジが含まれます。
中東欧の貨物・物流市場は、機能別（貨物輸送、貨物運送取扱、倉庫、付加価値サービス）、エンドユーザー別（製造・自動車、石油・ガス、鉱業・採石業、農業・漁業・林業、建設、流通貿易、ヘルスケア・医薬品、その他のエンドユーザー）、国別でセグメント化されています。レポートは上記すべてのセグメントについて、価値（10億USD）での市場規模と予測を提供しています。
| 農業、漁業、林業 |
| 建設 |
| 製造業 |
| 石油・ガス、鉱業・採石業 |
| 卸売・小売業 |
| その他 |
| 宅配便・速達・小包（CEP） | 目的地タイプ別 | 国内 |
| 国際 | ||
| 貨物運送取扱 | 輸送モード別 | 航空 |
| 海上・内陸水路 | ||
| その他 | ||
| 貨物輸送 | 輸送モード別 | 航空 |
| パイプライン | ||
| 鉄道 | ||
| 道路 | ||
| 海上・内陸水路 | ||
| 倉庫・保管 | 温度管理別 | 非温度管理 |
| 温度管理 | ||
| その他のサービス | ||
| アルバニア |
| ブルガリア |
| クロアチア |
| チェコ共和国 |
| エストニア |
| ハンガリー |
| ラトビア |
| リトアニア |
| ポーランド |
| ルーマニア |
| スロバキア共和国 |
| スロベニア |
| その他のCEE |
| エンドユーザー産業 | 農業、漁業、林業 | ||
| 建設 | |||
| 製造業 | |||
| 石油・ガス、鉱業・採石業 | |||
| 卸売・小売業 | |||
| その他 | |||
| 物流機能 | 宅配便・速達・小包（CEP） | 目的地タイプ別 | 国内 |
| 国際 | |||
| 貨物運送取扱 | 輸送モード別 | 航空 | |
| 海上・内陸水路 | |||
| その他 | |||
| 貨物輸送 | 輸送モード別 | 航空 | |
| パイプライン | |||
| 鉄道 | |||
| 道路 | |||
| 海上・内陸水路 | |||
| 倉庫・保管 | 温度管理別 | 非温度管理 | |
| 温度管理 | |||
| その他のサービス | |||
| 地域 | アルバニア | ||
| ブルガリア | |||
| クロアチア | |||
| チェコ共和国 | |||
| エストニア | |||
| ハンガリー | |||
| ラトビア | |||
| リトアニア | |||
| ポーランド | |||
| ルーマニア | |||
| スロバキア共和国 | |||
| スロベニア | |||
| その他のCEE | |||
レポートで回答される主な質問
中東欧貨物・物流市場の現在の規模は？
市場は2025年に1,590億9,000万USDと評価され、2030年には1,843億9,000万USDに達すると予測されており、3.00%のCAGR（2025年～2030年）を反映しています。
地域内で最大のシェアを占める国は？
ポーランドが2024年に32.80%のシェアでリードしており、戦略的立地と3,352万m²超の近代的倉庫能力に支えられています。
最も急速に成長している物流機能は？
宅配便・速達・小包サービスが3.44%のCAGR（2025年～2030年）で拡大しており、Eコマース浸透と改善された小包自動化により推進されています。
業界が直面する主な課題は？
慢性的なドライバー不足、新しいEU旅行システムに関連した国境渋滞、未発達のコールドチェーン・インフラ、不均一なグレードA倉庫供給。
2030年までにモーダルシェアはどのように進化するか？
EUグリーンディール・インセンティブとTEN-Tアップグレードにより鉄道・内陸水路シェアが押し上げられ、航空貨物は高価値・時間重要貨物で存在感を増すと予想されます。
ニアショアリングはCEEでの物流需要にどのような影響を与えているか？
ドイツの自動車サプライヤーがバッテリー・コンポーネント生産ラインをポーランド、スロバキア、ハンガリーに移転しており、専用の時間重要貨物サービスへの需要を高めています。
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