フランス宅配便・速達・小包（CEP）市場規模とシェア

フランス宅配便・速達・小包（CEP）市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによるフランス宅配便・速達・小包（CEP）市場分析

フランスの宅配便・速達・小包市場規模は、2025年の187億2,000万米ドルから2026年には195億3,000万米ドルに増加し、2026年から2031年にかけてCAGR 3.85%で成長して2031年には235億9,000万米ドルに達する見込みです。政府のEモビリティ補助金、AI搭載のマイクロ仕分けハブ、全国規模のロッカー展開がユニットコストを低下させる一方、デジタル通関プラットフォームが中小輸出業者の越境摩擦を緩和しています。医薬品や生鮮食品に関連する温度管理型速達の取扱量が増加し、プレミアムサービスの普及が拡大しています。また、ハイブリッドワークの生活習慣により、平日の住宅地への配送が集中し、配送密度が高まっています。一方で、高速道路通行料の値上げ、ZFE-M（低排出ゾーン）の都市アクセス料金、再利用可能包装規制の導入が運営コストを押し上げており、マージン圧力は依然として続いています。大手事業者は、持続可能性の認証とデータセキュリティが企業契約の獲得に有利に働くと見込み、車両の電動化とサイバーレジリエンスに向けた設備投資を進めています。

レポートの主要ポイント

  • エンドユーザー産業別では、製造業が2025年のフランス宅配便・速達・小包市場シェアの33.42%を占めてトップとなり、Eコマースは2031年にかけて最も高い4.19%のCAGRを記録する見込みです。
  • 目的地別では、国内輸送が2025年のフランス宅配便・速達・小包市場規模の66.07%を占め、国際輸送は2031年にかけてCAGR 3.99%で拡大する見込みです。
  • モデル別では、B2Cが2025年の売上シェアの53.61%を占め、2026年から2031年にかけて最も高いCAGR 5.00%で拡大する予測です。
  • 貨物重量別では、5kg未満の軽量小包が2025年の売上シェアの52.56%を占め、同カテゴリーは2031年にかけてCAGR 4.23%で成長する見込みです。
  • 配送速度別では、非速達が2025年に73.71%のシェアを維持しましたが、速達サービスは2026年から2031年にかけてトップのCAGR 4.37%を記録する見通しです。
  • 輸送手段別では、道路輸送が2025年の売上の54.72%を占め、航空貨物は2031年にかけて最も高いCAGR 4.10%を記録する見込みです。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：製造業の安定性とEコマースのダイナミズムの対比

製造業は2025年の売上の33.42%を生み出し、安定したB2Bルートと予測可能なパレット輸送フローでフランスの宅配便・速達・小包市場を支えています。Eコマースは規模は小さいものの、フランス小売業の直接消費者向けフルフィルメントへの転換を反映してCAGR 4.19%を達成する見込みです。DHL社のリヨンコールドチェーンハブに支えられた医薬品輸送は、規制当局がGDP（医薬品流通適正基準）プロトコルを施行する中でプレミアム収益をもたらします。金融サービスの郵便物は、公証文書や原本署名が必要な場合には依然として存在しますが縮小傾向にあります。卸売・小売業は補充配送と店舗への直接配送を組み合わせており、B2BとB2Cの境界が曖昧になっています。

Eコマースに関連するフランスの宅配便・速達・小包市場規模は、ロッカーネットワークとのクリック＆コレクトの相乗効果を反映して2031年までに74億米ドルに達する見込みです。製造業の荷主は年間運賃を交渉し、季節的なEコマース需要の変動から事業者を守ります。医療分野の厳格なサービスレベルは1件あたりの平均収益を高め、コモディティ化した消費者向け小包に対するヘッジとなります。産業バイヤーへの持続可能性監査が広がる中、低炭素認証車両を持つ事業者は複数年契約を獲得し、キャッシュフローを安定させます。

フランス宅配便・速達・小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア

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目的地タイプ別：国内の優位性と国際的な勢い

国内輸送は2025年の支出の66.07%を占め、フランスの2兆8,000億ユーロ（3兆2,900億米ドル）の国内需要と密な受取拠点ネットワークに支えられています。パリ中心のGDP集中は、高い配送密度を持つ大都市圏の飽和ルートを確保しています。ロッカー集荷はブルターニュやオクシタニーの農村部での配達失敗を削減し、国内カバレッジを拡大しています。

しかし、国際輸送はIOSSコンプライアンスがEU域内配送を円滑化する中でCAGR 3.99%で国内輸送を上回る成長を見せるでしょう。海外向け輸送のフランス宅配便・速達・小包市場シェアは2031年までに36%に上昇する見込みです。FedExの欧州大陸主要ハブであるパリ・シャルル・ド・ゴール空港はアジアのマーケットプレイスからの流入を処理し、リヨン空港は医薬品輸出を活用しています。デジタル通関インターフェースを活用する事業者は、書類作業なしに購買者層を拡大したい中小輸出業者を獲得します。

フランス宅配便・速達・小包（CEP）市場：目的地別市場シェア

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配送速度別：速達プレミアムの持続

非速達は2025年に73.71%のシェアを維持しましたが、速達輸送は消費者の翌日配達への期待と医薬品の緊急性に支えられてトップのCAGR 4.37%を達成する見込みです。パリでのクイックコマースの試験運用では2時間以内の配送が試みられ、さらなるスピード層が加わっています。

標準サービスは価格競争と燃料連動サーチャージによるマージン侵食に直面しています。配達時間の保証と高いサービス料金に守られた速達は、ITとコールドチェーンへの設備投資を賄います。ロッカー受取が一般化するにつれ、事業者は締め切り時間を延長した速達ロッカー受取をパッケージ化し、都市部の買い物客に夜間対応の集荷スロットを提供しています。

貨物重量別：軽量小包の優位性

5kg未満の小包は2025年の売上の52.56%を占め、2031年にかけてCAGR 4.23%を記録する見込みです。このような輸送物は航空機の貨物室スペースとバイク便の活用を最適化します。パリ全域の調査では、配送物の91%が200kg未満であり、マイクロハブのカーゴバイク経済性と一致しています。

中量帯はファッションや電子機器の返品を支え、重量物は特殊品として割増料金が課されますが取扱量は少ないです。車両構成は大型積載トラックよりも大容量バンに傾いています。靴箱サイズの商品に対応した自動仕分け機は軽量小包を大型貨物の2倍の速度で処理し、投資の焦点を固定化しています。

フランス宅配便・速達・小包（CEP）市場：貨物重量別市場シェア

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輸送手段別：道路輸送が中核、航空輸送が拡大

道路物流は2025年の売上の54.72%を占め、11,600kmの高速道路網と同日の都市圏内配達に支えられています。通行料の上昇はコストと速度のバランスを取るアジャイルなルート最適化アルゴリズムの活用を促しています。

航空貨物はCAGR 4.10%が見込まれ、医薬品、電子機器、越境Eコマースの恩恵を受けています。航空輸送に由来するフランスの宅配便・速達・小包市場規模は2031年までに43億米ドルを超える可能性があります。GEODISが週100便の鉄道スケジュールを推進する鉄道複合輸送は、電化路線で最大80%の排出削減を実現し、CSR目標を持つ荷主に対応しています。

モデル別：B2Cの規模とサービスへの期待

B2C注文は2025年の取扱量の53.61%を占め、フランスのオンラインショッピング習慣の深化を反映してCAGR 5.00%でトップの成長を示しました。ハイブリッドワークによる住宅密度の向上は1停留所あたりのコストを低下させ、当日・翌日配達サービスの約束を部分的に相殺しています。

B2B貨物は契約の安定性をもたらしますが、リーンサプライチェーンが出荷頻度を減らす中で低一桁台の成長にとどまっています。Vintedの売上が36%急増したことで活性化したC2Cはロッカー需要を高めますが、価値的にはニッチにとどまっています。シェアを守るため、事業者はリアルタイムステータス、配送中の変更、返品ラベルのためのAPIに投資し、B2Cのサービス水準の高さに対応しています。

地理的分析

国内小包ルートが価値創造の中心を占めており、地元のアフターサービスへの消費者の信頼と、外国の新規参入者が複製できない128,000拠点の受取ネットワークに支えられています。イル・ド・フランス地域だけで全国GDPの約30%を占め、密な宅配便回路と当日配達の市場実験が行われています。リヨンとマルセイユは南東部と地中海の拠点として機能し、製造業と輸出入のゲートウェイ機能を兼ね備えています。

国際輸送の加速はIOSSの簡素化とアジアプラットフォームの浸透に乗っており、年間46億個の小型小包がヨーロッパに流入し、その多くがパリを経由しています。ロッカーを活用した越境配送は2024年に52%増加し、長距離ルートでの住宅への再配達コストに対するコスト効率の高い解決策となっています。DHLのリヨン拠点はパリ盆地以外での医薬品輸出能力を強化し、地理的リスクの分散を広げています。

持続可能性の制約は地域によって異なります。ZFE-Mの制限はパリ、グルノーブル、トゥールーズで最も厳しく、EV展開の順序を左右しています。規制が緩やかなブルターニュとヌーヴェル・アキテーヌはディーゼル車の残存地域となる一方、バイオ燃料ブレンドの試験地にもなっています。アルプスの回廊はSNCFの電化貨物路線の支援を受けて鉄道代替による排出削減を活用しています。全体として、地理的な相互作用が車両構成、ハブの立地、輸送手段の配分を引き続き左右するでしょう。

競合状況

La Poste Group、DHL、FedEx、UPSが適度に集中した市場を牽引し、GLS、GEODIS、XPOは自動化とグリーン車両でシェアを追求しています。GLSのAIメガハブは、小規模な宅配業者には対抗しにくい資本集約型の差別化を体現しています。GEODISのアンビション2027計画はデジタルおよびEVプロジェクトに20億ユーロ（23億5,000万米ドル）を投じ、市場平均を上回る成長を目指しています。

医療コールドチェーンが新たな競争の場となっています。DHLは20億ユーロ（23億5,000万米ドル）を投資し、UPSはGDP準拠ルートを確保するためにフリゴ・トランスを買収しました。テクノロジー主導の新規参入者はギグワーカーとAPIオーケストレーションを活用しますが、重量貨物の規制対応と規模の経済に苦戦しています。既存の大手事業者は全国規模のロッカーエコシステム、独自の輸送管理システム（TMS）、データ共有ポータルで対抗し、粘着性の高い企業契約を確保しています。

規制への精通が戦略的優位性と同義になっています。再利用可能包装ループを内製化し、GDPRへの耐性を証明し、低炭素車両を認証できる事業者が持続可能性を重視する荷主からの入札を獲得するでしょう。一方、資本軽量型の挑戦者は、既存大手が担う設備投資の負担を避け、ニッチな即時食品配送やマイクロ小包のニッチに転換する可能性があります。

フランス宅配便・速達・小包（CEP）業界リーダー

  1. DHL Group

  2. FedEx

  3. La Poste Group

  4. Mondial Relay

  5. アメリカ合衆国ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
フランス宅配便・速達・小包（CEP）市場
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最近の業界動向

  • 2025年4月：DHLは医療物流拠点に20億ユーロ（23億5,000万米ドル）を投じることを表明し、フランスの医薬品カバレッジを拡大する1億4,000万米ドルのリヨンコールドチェーン施設を含みます。
  • 2025年1月：UPSはフリゴ・トランスの買収を完了し、フランスおよびヨーロッパ大陸全域での温度管理の専門能力を強化しました。
  • 2024年12月：GEODISはデジタル化とEV車両の10倍拡大に向けた20億ユーロ（23億5,000万米ドル）を盛り込んだアンビション2027計画を発表し、持続可能性主導の成長ビジョンを示しました。
  • 2024年9月：GLSは5,000万ユーロ（5,881万米ドル）を投じたクードレー・モンソーハブを開設しました。同ハブは1時間あたり15,000個の自動仕分けと太陽光発電設備を備え、処理能力とエネルギー自律性の両方を向上させています。

フランス宅配便・速達・小包（CEP）産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長率
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.6.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターのGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場促進要因
    • 4.15.1 政府のEモビリティ補助金による大規模車両電動化の加速
    • 4.15.2 AI搭載マイクロ仕分けハブによる小包処理能力と地域カバレッジの向上
    • 4.15.3 鉄道駅・スーパーマーケットとの提携による全国ロッカー展開で宅配便受取拠点（OOH）リーチを拡大
    • 4.15.4 デジタル通関（IOSS/IOS-2）によるフランス中小企業の越境輸出摩擦の低減
    • 4.15.5 医薬品コールドチェーンおよび生鮮食品Eコマースの急速な拡大による温度管理型速達需要の増加
    • 4.15.6 ハイブリッドワークの生活習慣による平日住宅地への配送集中と配送密度の向上
  • 4.16 市場抑制要因
    • 4.16.1 高速道路通行料およびZFE-Mアクセス料金の上昇による中距離輸送コストの増大
    • 4.16.2 EU再利用可能包装義務化の施行による設備投資および逆物流の複雑化
    • 4.16.3 サイバー攻撃の激化および小包追跡プラットフォームへのGDPRコンプライアンス費用の増大
    • 4.16.4 EV対応整備技術者の不足による電動車両稼働率の低下
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競合他社間の競争

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 目的地別
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度別
    • 5.2.1 速達
    • 5.2.2 非速達
  • 5.3 モデル別
    • 5.3.1 企業間取引（B2B）
    • 5.3.2 企業対消費者取引（B2C）
    • 5.3.3 消費者間取引（C2C）
  • 5.4 貨物重量別
    • 5.4.1 重量貨物
    • 5.4.2 軽量貨物
    • 5.4.3 中量貨物
  • 5.5 輸送手段別
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業別
    • 5.6.1 Eコマース
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 医療
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他

6. 競合状況

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、財務情報（入手可能な場合）、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 Amazon, Inc.
    • 6.4.2 Ciblex
    • 6.4.3 Colis Prive
    • 6.4.4 Courrier.fr
    • 6.4.5 DHL Group
    • 6.4.6 FedEx
    • 6.4.7 GEODIS
    • 6.4.8 Integer Capital Group
    • 6.4.9 International Distributions Services (including GLS)
    • 6.4.10 La Poste Group
    • 6.4.11 Relais Colis
    • 6.4.12 STERNE Group
    • 6.4.13 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
    • 6.4.14 Walden Group

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価
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フランス宅配便・速達・小包（CEP）市場レポートの範囲

目的地のセグメントとして国内、国際が含まれます。配送速度のセグメントとして速達、非速達が含まれます。モデルのセグメントとして企業間取引（B2B）、企業対消費者取引（B2C）、消費者間取引（C2C）が含まれます。貨物重量のセグメントとして重量貨物、軽量貨物、中量貨物が含まれます。輸送手段のセグメントとして航空、道路、その他が含まれます。エンドユーザー産業のセグメントとしてEコマース、金融サービス（BFSI）、医療、製造業、一次産業、卸売・小売業（オフライン）、その他が含まれます。
目的地別
国内
国際
配送速度別
速達
非速達
モデル別
企業間取引（B2B）
企業対消費者取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
貨物重量別
重量貨物
軽量貨物
中量貨物
輸送手段別
航空
道路
その他
エンドユーザー産業別
Eコマース
金融サービス（BFSI）
医療
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
目的地別国内
国際
配送速度別速達
非速達
モデル別企業間取引（B2B）
企業対消費者取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
貨物重量別重量貨物
軽量貨物
中量貨物
輸送手段別航空
道路
その他
エンドユーザー産業別Eコマース
金融サービス（BFSI）
医療
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
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市場の定義

  • 宅配便・速達・小包 - 宅配便・速達・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・荷物）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド未満の重量の輸送物・小包・荷物、（2）企業顧客向け小包（企業間取引（B2B）および企業対消費者取引（B2C））ならびに個人顧客向け小包（C2C）、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰り延べ）ならびに速達小包配送サービス（日付確定速達および時間確定速達）、（4）国内および国際輸送の全体的な市場規模（米ドル）と市場取扱量（小包数）を捉えます。
  • 人口統計 - 総潜在市場需要を分析するため、人口成長と予測が調査・提示されています。この産業トレンドでは、性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメータが示されています。このデータは需要・消費支出の変動と潜在需要の主要拠点（都市）の評価に使用されています。
  • 国内宅配便市場 - 国内宅配便市場とは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内に発着地点がある宅配便・速達・小包（CEP）輸送を指します。（1）軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む70kg/154ポンド未満の重量の輸送物・小包・荷物、（2）企業顧客向け小包（企業間取引（B2B）および企業対消費者取引（B2C））ならびに個人顧客向け小包（C2C）、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰り延べ）ならびに速達小包配送サービス（日付確定速達および時間確定速達）の市場規模（米ドル）と市場取扱量（小包数）を捉えます。
  • Eコマース - このエンドユーザー産業セグメントは、Eコマース事業者がオンライン販売チャネルを通じて宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えます。範囲には（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者への配達地点まで商品を届けるプロセスが含まれます。在庫管理（繰り延べおよび時間重要）、配送、流通の管理を含みます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSI（銀行・金融サービス・保険）プレーヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えます。CEPは機密文書やファイルの配送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業者は（i）金融取引（すなわち金融資産の創出、清算、または所有権の変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険や保険の引き受けによるリスクのプーリング、（iv）金融仲介、保険、従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、（v）金融管理（通貨当局）に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供に向けた市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は調査期間にわたって研究・提示され、その原因と市場への影響とともに示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための投入産出表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長率 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長率が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • 医療 - このエンドユーザー産業セグメントは、医療プレーヤー（病院、クリニック、医療センター）が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えます。範囲には、医療用品・物資（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の繰り延べおよび時間重要な移動に関わるCEPサービスが含まれます。このセクターの事業者は（i）医療ケアを専門的に提供するもの、（ii）訓練を受けた専門家によるサービスの提供、（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセス、（iv）産業に含まれる従事者が保有する教育学位に基づく定義、を含みます。
  • インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、タイヤの価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関業務、転送料、宅配便料金などの物流運営コスト要素に直接影響を与えるため、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別（舗装対未舗装）の道路延長分布、道路分類別（高速道路対幹線道路対その他の道路）の道路延長分布、鉄道延長、主要港でのコンテナ取扱量、主要空港での取扱トン数などの変数が分析・提示されています。
  • 国際速達サービス市場 - 国際速達サービス市場とは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界外に発着地点がある宅配便・速達・小包（CEP）輸送を指します。（1）軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む70kg/154ポンド未満の重量の輸送物・小包・荷物、（ii）地域間および地域内輸送の市場規模（米ドル）と市場取扱量（小包数）を捉えます。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、その主要戦略的動向が調査・提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争する上で重要です。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の物流パフォーマンスが調査期間にわたって分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）プレーヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えます。対象となるエンドユーザープレーヤーは、材料または物質を新製品に化学的、機械的、または物理的に変換することを主な事業とする事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑な流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客への原材料の保管・供給において重要な役割を果たします。
  • その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えます。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密文書やファイルの配送など、これらの産業への・からの時間重要な物資や書類の確実な移動において重要な役割を果たします。
  • 一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、農林水産業（AFF）および採掘産業（石油・ガス、採石・鉱業）プレーヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えます。対象となるエンドユーザープレーヤーは、（i）主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚・その他の動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業者、（ii）石炭や鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業者です。ここで、物流サービスプロバイダー（LSP）は、（i）製造業者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業商品）の円滑な流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たします。（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たします。これには、輸送・保管される商品の保存期間に応じて必要な場合の温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を表します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレーション」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータはインフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別売上 - セグメント別売上は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算・提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査の基準年に企業が獲得した宅配便・速達・小包（CEP）市場固有の売上を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、車両規模、投資、進出国数、主要経済圏などの主要パラメータの調査・分析を通じて計算されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&Bフーバーズやダウジョーンズ・ファクティバなどの有料データベースが活用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターのGDP - 輸送・保管セクターのGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は調査期間にわたって、価値（米ドル）およびGDP総額に占めるシェア%として調査・提示されており、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、可処分所得の増加が相まって、世界的にEコマース市場が著しく成長しています。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にEコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取扱高（GMV）、過去の成長と予測、主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造された製品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、調査期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者がオフライン販売チャネルを通じて宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えます。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に商品の卸売または小売（一般的に変換なし）に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管・在庫管理、需要予測、在庫管理などの活動をカバーしながら、生産拠点から流通業者、最終的にはエンドカスタマーへの物資と完成品の確実な移動において重要な役割を果たします。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重軸重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて路面にかかる総荷重（重量）を指します。世界各地では軸重の監視システムが整備されており、関係規制当局が定めた制限を超えると罰則・罰金が科される場合があります。道路による貨物輸送において、軸重制限の知識は（i）利益を最大化するための最適な積載、（ii）制限超過および関連する罰金の回避、（iii）車両の摩耗・損傷の防止、（iv）舗装への損傷を防ぎ公共の維持・修繕コストを抑制、（v）より良いターンアラウンドタイムの達成、といった観点からコストの重要な決定要因となります。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から出発地点に戻る際の移動を指し、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、全積載、部分積載、または空荷（全行程または一部）が含まれます。この点において、空のコンテナを出発地に戻す「デッドヘッディング」も重要な要素であり、各地域でのコンテナ不足がコスト上昇と利益最適化の未達につながっています。一般的に、事業者はバックホールの運賃を割引し、帰り便の貨物を確保します。
船荷証券（BOL）船荷証券は、運送人が荷送人に対して貨物の受領を確認するために発行する法的契約書であり、両者間の運送契約の証拠となります。大まかに言えば、（i）輸送される貨物の種類、数量、その他の仕様、（ii）目的地および輸送の条件、（iii）保険および通関手続きに使用できる輸送処理に必要なすべての情報を持つ運送人とドライバー、（iv）貨物が損傷なく荷受人への発送準備が整っていることの保証、を詳述します。この点において、ハウス船荷証券（HBL）は、貨物利用運送事業者または非船舶運航業者（NVOCC）が荷送人に対して輸送品目の受領を確認するために発行する書類です。複数の荷送人からの貨物が含まれる場合、マスター船荷証券（MBL）が関与することがあり、これは運送人が取り扱うすべての輸送物（共通の目的地向け）を統合したものであり、運送人から貨物利用運送事業者または荷送人（輸送を予約した者に応じて）に発行されます。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに燃料を供給するプロセスです。船内の利用可能なタンクへの燃料の積み込みと分配の物流を含みます。この点において、（i）バンカー燃料とは技術的には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油を指します。その名称は船舶や港の保管容器に由来し、蒸気機関の時代には石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクとなっています。（ii）バンカーとは船舶上の燃料保管スペース（タンク）を指します。（iii）バンカートレーダーとはバンカー（燃料）の取引を行う人物を指します。（iv）バンカーコールとは貨物船がバンカー油や物資を補給するために港に停泊または接岸することを指します。（v）バンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、船会社がバンカーのコスト変動の影響を相殺するために適用するバンカー寄与金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）という観点から、荷送人に適用される運賃に重要な意味を持ちます。
カボタージュある国に登録された車両による輸送であって、他国の国内領域で行われるもの。カボタージュ法は、国内貨物輸送を自国登録（場合によっては自国建造・乗組員）の車両のみに限定する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録車両が対応できるカボタージュの最大許容割合を規定する場合もあります。
Cコマースコラボレーティブコマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメント）全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを表します。（ii）新技術を効率的に活用してグローバル経済を活用するためのサプライ・流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点としては、（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協力できるようにする物理チャネルとの技術統合、（iii）ウェブを仲介として在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広い顧客層にリーチすることによる競争力の向上、などが挙げられます。ピアツーピアコマースとも呼ばれるCコマースの例としては、（i）消費者が互いにものを貸し借りできる企業、またはメタ（旧フェイスブック）マーケットプレイスのような中古品の販売を可能にするマーケットプレイス、（ii）マクドナルドやチポトレなど多くの全国ブランドと提携してファストフードの配達を提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築したドアダッシュが挙げられます。同社はその後、配達サービスをレストランから小売業者に拡大し、企業向けのドライバー「フリート」も提供しています。
宅配便小包・荷物・輸送物（最大70kg）の配達を行う企業・会社であり、商業契約に基づいて国内または国際的に、物品や書類の迅速なドアツードアの集荷・配達サービスを提供します。例として、DHL Group、FedEx、アメリカ合衆国ユナイテッド・パーセル・サービス、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなどが挙げられます。
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における手法であり、入荷した配送車両から荷物を降ろし、従来の倉庫物流を省略して直接出荷用車両に積み込むことで、時間とコストを節約します。入荷と出荷の動きの緊密な同期が必要です。倉庫保管・在庫管理（および関連する付加価値サービス）に関するコスト削減において非常に重要です。
クロストレード第三国に登録された車両によって行われる、2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国を指します。クロストレード法は、国際貨物輸送を各国登録（場合によっては自国建造・乗組員）の車両のみに限定する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録車両が対応できるクロストレードの最大許容割合を規定する場合もあります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関するプロセス。輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じたその他の必要書類の提出など、税関による貨物の引き渡しに関わる手続きを含みます。この点において、通関業者とは、貨物の輸入業者および輸出業者を代理して行動するために各国の関係省庁から認可を受けた個人または企業を指します。
危険物危険物（有害物質またはHAZMATとも呼ばれる）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および製品、水と接触すると可燃性ガスを発生する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物および製品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物・輸送物・積荷・宅配便輸送の最初の段階、（ii）商業者の施設または倉庫から次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへの商品の輸送（そこから商品が転送される）、（iii）地域の流通センターから店舗への商品の輸送（小売業者の場合）、（iv）工場または製造施設から流通センターへの完成品の輸送（製造業者の場合）、（v）エンドカスタマーの自宅または店舗からの商品の集荷と倉庫または保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品を集荷し、エンドコンシューマーへの配達のためにサードパーティ物流プロバイダーまたは宅配便サービスプロバイダーに引き渡すプロセス（Eコマース）を指します。荷物が次の倉庫または宅配便のハブに到着すると、仕分けられてさらに輸送され、最終的に顧客の玄関先に届けられます。例えば、UPSを宅配便として選択した場合、ファーストマイル配送は製造業者・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターへの商品の配送となります。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、配送プロセスの最終段階であり、小包が輸送ハブ（倉庫、流通センター、またはフルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人宅・小売店・企業、または小包ロッカー）に移動することを指します。ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送の全プロセスに関わる総コストの約半分を占めますが、商品、ビジネスモデル、その他の要因によって輸送ごとに異なります。
ミルクランミルクランとは、物流に適用されたリーン管理の原則を用いて、さまざまなサプライヤーから1つの顧客へ混載貨物を輸送するための配送方法です。各サプライヤーが毎週1台のトラックを1人の顧客のニーズを満たすために送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを巡回してその顧客向けの荷物を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳を集荷して牛乳加工会社に配達するという酪農業の慣行からその名称が付けられました。ミルクランはより効率的な物流処理方法となり得ますが、適切な計画が必要です。ルートに複数の企業の製品が含まれる場合、コスト分担や協調配送の取り決めに関する合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は運営コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載多国間混載（MCC）は、複数の原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最適です。コスト面以外の利点としては、（i）各原産地から最終目的地までの物流を心配することなく、より広い範囲の原産国からサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）事業運営のために多くの異なる国から最適なサプライヤーを選択できる能力が挙げられます。MCCによる調達オプションの拡大は、競争的なグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）は、通常1時間以内の迅速な配送を重視するEコマースの一形態です。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合モデルを採用するか、サードパーティの配送プラットフォーム（外部委託物流）を利用する場合があります。利点としては、（i）競争力のある独自の強み（USP）、（ii）より高い利益率の可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の確実な入手可能性、（v）トレーサビリティ、（vi）スケーラビリティが挙げられます。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一形態であり、循環経済の原則（3R）、すなわちリサイクル、再利用（転用、再販）、削減または修理を含む場合があります。この点において、逆コマース（リコマースとも呼ばれる）とは、以前に所有されていた商品を物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて、再利用、リサイクル、または再販する購入者に販売することです。
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Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対して検証します。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目値で行われます。インフレーションは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間を通じて変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者はホリスティックな市場像を生成するために、さまざまなレベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
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