米国クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場規模とシェア

米国クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場（2026年〜2031年）

Mordor Intelligenceによる米国クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場分析

米国クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場規模は、2025年に1,928億2,000万USD、2026年に2,016億5,000万USDと予測され、2026年から2031年にかけてCAGR 4.62%で成長し、2031年までに2,527億1,000万USDに達する見込みです。

一人当たり小包数の構造的な増加、大手小売業者による大規模な店舗からハブへの転換、および越境取引量の増加が、安定した基調成長を支えています。勢いは、リコマース、即時配送、当日配送サービスが地理的範囲を拡大するにつれ、軽量B2CおよびC2Cフローで最も強まっています。自動仕分けセンターからAI主導のルート計画に至るまでの技術投資は、配送時間の短縮とネットワーク稼働率の向上を継続的に実現しています。連邦政府のクリーン輸送インセンティブは、新興の都市レベルのゼロエミッション規制と相まって、車両の電動化を加速させており、早期採用者のラストマイル運営コストを段階的に低下させるでしょう。

レポートの主要ポイント

  • 目的地別では、国際路線は2026年から2031年にかけてCAGR 6.28%という堅調な成長を遂げ、依然として2025年の市場シェアの74.61%を占める国内配送の成長を上回りました。
  • 輸送手段別では、道路輸送が2025年の米国クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場シェアの50.97%を占め、航空は2031年にかけてCAGR 5.25%で成長する見込みです。
  • サービス速度別では、非エクスプレスが2025年の収益の71.92%を占め、エクスプレスは2031年にかけてCAGR 5.97%で拡大する予測です。
  • ビジネスモデル別では、企業対消費者（B2C）が2025年に54.35%のシェアを保持し、消費者対消費者（C2C）が2026年〜2031年にかけてCAGR 7.69%で最も速い成長を示しています。
  • 貨物重量別では、軽量小包が2025年の米国クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場規模の69.51%を占め、中量小包が2031年にかけてCAGR 5.33%でトップの成長を牽引しています。
  • エンドユーザー産業別では、Eコマースが2025年の収益の43.11%を生み出しましたが、ヘルスケアは2026年から2031年にかけて最高のCAGR 5.34%が見込まれています。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：Eコマースのリーダーシップとヘルスケアの加速

Eコマース注文は2025年に収益シェアの43.11%を占め、ほとんどのネットワーク容量投資を支え、小包追跡の透明性を基本要件として定着させました。ヘルスケアはCAGR 5.34%で最も速い成長を遂げ、遠隔薬局、検証済みコールドチェーンを必要とする生物製剤、および時間的制約のある医療機器によって支えられています。

UPS Healthは2025年に15の新しい温度管理施設を拡張し、平均パッケージ収益の2〜4倍を要求する付加価値の高い規制対応の貨物をめぐる競争の激化を示しています。

米国クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア

目的地別：国内規模と国際的な勢い

国内輸送は2025年の市場シェアの74.61%を占め、統合キャリアの成熟したフットプリントと、配送例外を抑制する一貫した住所基準を反映しています。国際小包はUSMCAの簡素化された通関手続きと800USDのデミニミス規則に支えられ、CAGR 6.28%で急速に拡大しています。

デミニミス改正案は低価値品の販売者の書類作成コストを引き上げ、関税リスクを回避し2日間配送の約束を維持するために、米国内への在庫移転やメキシコのニアショアDCへの移転を促す可能性があります。

米国クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場：目的地別市場シェア

配送速度別：エクスプレスプレミアムと非エクスプレス量

エクスプレスサービスはCAGR 5.97%を記録し、ヘルスケア、産業部品、緊急消費者交換品における価格非感応型の荷主を獲得しました。非エクスプレスは2025年に米国クーリエ・エクスプレス・小包市場シェアの71.92%を維持し、配送コストを商品価格に組み込む送料無料プロモーションに支えられています。

地上ネットワークは現在50マイル以内で翌日配送を実現し、エクスプレスと特急地上配送の境界線を曖昧にしています。ただし、全国横断の翌日保証は依然として航空輸送に依存しており、500マイルを超える小包には持続的な料金プレミアムが維持されています。

貨物重量別：軽量の優位性と中量の加速

軽量小包は2025年の市場シェアの69.51%を占めましたが、中量小包は家庭が消耗品の購入をより少ない重い箱に統合するにつれてCAGR 5.33%で成長する見込みです。容積重量課金は荷主に精密な梱包を促し、配送車両の容積密度を改善し、付加価値の高い重量ユニットのための容量を解放します。

Eコマースマーケットプレイスは、バンドルを促進するために金額閾値以上の送料無料などのスマートカートインセンティブを推進しており、これが中量成長を促進しながら軽量シェアの侵食を急激にではなく段階的に抑制しています。

米国クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場：貨物重量別市場シェア

輸送手段別：道路の柔軟性と航空の速度

道路輸送は2025年に50.97%の市場シェアを維持し、比類のない地理的リーチと同一ルートでの集荷・配送の統合の容易さによって支えられています。航空貨物はCAGR 5.25%で、全国横断の翌日保証と、プレミアム料金を正当化する高価値の電子機器やヘルスケア貨物を支えています。

メンフィス、ルイビル、アンカレッジの専用貨物ハブはエプロンスペースと自動仕分け容量の拡張を続けており、FAA NextGen航空交通アップグレードがターンアラウンドタイムを短縮しスケジュールの信頼性を高めています。

ビジネスモデル別：C2Cの急増が取引フローを再形成

C2C小包は2026年〜2031年にかけてCAGR 7.69%で拡大し、B2Cの安定しているが遅い軌跡を上回りました。2025年にはB2Cが依然として米国クーリエ・エクスプレス・小包市場規模の54.35%を占めていましたが、継続的なリコマースの普及とサステナビリティへの嗜好が加速するピアツーピアトラフィックを示しています。

プラットフォーム主導のプリペイドラベルと簡素化された集荷は、カジュアルな出品者の摩擦を最小化し、小売業者によるマイクロフルフィルメントはかつて純粋なB2Cチャネルに有利だった速度差を縮小しています。B2Bフローは景気循環的ですが、企業がジャストインタイム補充に傾くにつれて高い出荷頻度の恩恵を受けています。

地理的分析

国内ノードは、標準化された住所、予測可能な道路アクセス、および上位50大都市圏のうち32で当日地上配送オプションを可能にするキャリアの重複のおかげで、2025年の小包密度の大部分を占めています。UPSが土曜日サービスに新たに追加した農村部の郵便番号は、週末のカバレッジを改善し、住宅顧客満足度指数を向上させています。

国際取引量は規模は小さいものの、米国クーリエ・エクスプレス・小包市場の勢いのエンジンです。メキシコの工場からの北向き小包はUSMCAの迅速な通関処理を活用し、道路輸送で2〜3日以内に米国消費者に届き、多くの場合、太平洋横断航空便の半分のランドコストで実現しています。

サンベルト州への移住は、土地と労働力が比較的手頃なテキサス州、フロリダ州、アリゾナ州に新たな物流センタークラスターを育成しています。キャリアは成長市場への近接性と気候関連の混乱リスクのバランスを取り、ハリケーン多発地帯に冗長電源システムと高床式ドックプラットフォームを設置しています。

競合状況

UPS、FedEx、USPSの3大全国インテグレーターが2025年の収益の約60%を支配し、ネットワーク規模が重要ではあるが絶対的ではない適度に集中した競技場を形成しています。各社は独自の航空機隊、ハブアンドスポーク仕分け、複数年の企業契約を活用していますが、OnTracやLaserShip（現在Amazonの傘下）などの地域競合他社が高密度回廊で侵食を続けています。

技術展開が新たな戦場となっています：FedExは50の自動化センターの近代化に32億USDを投資し、25%の効率向上を目標としています。UPSはセンサーデータを統合してプロアクティブな例外管理を行うスマートパッケージデジタルツインを試験運用しており、USPSはグラウンドアドバンテージの競争力を高めるためにリアルタイム予測ETAを展開しました。

ニッチな専門業者は、純粋な規模よりも専用資産と認証が優位に立つコールドチェーンヘルスケア、即時配送、返品統合、カーボンニュートラル輸送などのホワイトスペースセグメントを活用しています。2025年にFedExの都市部車両の15%を占める電気自動車の採用は、ゼロエミッションゾーンにおけるブランド差別化要因として急速に定着しており、遅れをとる企業に都市部シェアを譲るか資本支出を加速するかの選択を迫っています。

米国クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）産業リーダー

  1. United States Postal Service (USPS)

  2. FedEx

  3. OnTrac

  4. Amazon, Inc.

  5. United Parcel Service of America, Inc.

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
米国クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場集中度

最近の業界動向

  • 2025年12月：Amazonが地域キャリアLaserShipを21億USDで買収完了し、米国東部市場でのラストマイル容量を拡大。
  • 2025年11月：UPSが18億USDのヘルスケア物流拡張を開始し、15の温度管理施設を追加。
  • 2025年10月：DHL Groupがセカンダリーマーケットでのラストマイル配送においてWalmartと戦略的パートナーシップを締結。
  • 2025年9月：FedExが50の都市市場で電気配送車両の展開を完了し、ラストマイル車両全体の15%を占める。

米国クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.6.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場促進要因
    • 4.15.1 新型コロナウイルス後のオンラインショッピングがより高いベースラインで安定するにつれた一人当たり小包数の構造的増加
    • 4.15.2 小売チェーンが店舗をマイクロフルフィルメントハブに転換し、短距離輸送の成長を促進
    • 4.15.3 USPS グラウンドアドバンテージの価格改定が軽量区分で民間キャリアから荷量を引き付ける
    • 4.15.4 リコマースプラットフォーム（Depop、Poshmark、Facebook Marketplace）の拡大によるC2C小包トラフィックの増加
    • 4.15.5 連邦政府のクリーン輸送インセンティブによる電気配送バンの総所有コスト低減
    • 4.15.6 2時間以内のオプションへの需要を生み出すハイパーローカルなアプリ主導の「即時配送」サービスの台頭
  • 4.16 市場抑制要因
    • 4.16.1 今後の労働組合契約サイクルとギグドライバーの組合化による人件費ベースラインの上昇
    • 4.16.2 老朽化した州間高速道路の橋梁と慢性的な都市渋滞による平均輸送時間の延長
    • 4.16.3 都市部の路肩管理料金とゼロエミッション市街地ゾーンによる密集した市街地へのバンアクセスの制限
    • 4.16.4 低価値輸入品のコンプライアンスコストを増加させる800USDデミニミス閾値の引き下げの可能性
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競合他社間の競争

5. 市場規模と成長予測（金額、USD）

  • 5.1 目的地別
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度別
    • 5.2.1 エクスプレス
    • 5.2.2 非エクスプレス
  • 5.3 ビジネスモデル別
    • 5.3.1 企業間取引（B2B）
    • 5.3.2 企業対消費者（B2C）
    • 5.3.3 消費者間取引（C2C）
  • 5.4 貨物重量別
    • 5.4.1 重量貨物
    • 5.4.2 軽量貨物
    • 5.4.3 中量貨物
  • 5.5 輸送手段別
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業別
    • 5.6.1 Eコマース
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 ヘルスケア
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他

6. 競合状況

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 Amazon, Inc.
    • 6.4.2 Aramex
    • 6.4.3 DHL Group
    • 6.4.4 Dropoff Inc.
    • 6.4.5 FedEx
    • 6.4.6 International Distributions Services (including GLS)
    • 6.4.7 OnTrac
    • 6.4.8 Spee-Dee Delivery Service, Inc.
    • 6.4.9 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
    • 6.4.10 USA Couriers
    • 6.4.11 United States Postal Service (USPS)
    • 6.4.12 Ryder System, Inc.
    • 6.4.13 American Expediting
    • 6.4.14 Breakaway Courier Systems
    • 6.4.15 King Courier
    • 6.4.16 Need It Now Delivers
    • 6.4.17 MedSpeed
    • 6.4.18 NOW Delivery
    • 6.4.19 Priority One Courier
    • 6.4.20 WeDo Logistics Limited (including Lone Star Overnight Inc.)

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

米国クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場レポートの範囲

目的地別
国内
国際
配送速度別
エクスプレス
非エクスプレス
ビジネスモデル別
企業間取引（B2B）
企業対消費者（B2C）
消費者間取引（C2C）
貨物重量別
重量貨物
軽量貨物
中量貨物
輸送手段別
航空
道路
その他
エンドユーザー産業別
Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
目的地別国内
国際
配送速度別エクスプレス
非エクスプレス
ビジネスモデル別企業間取引（B2B）
企業対消費者（B2C）
消費者間取引（C2C）
貨物重量別重量貨物
軽量貨物
中量貨物
輸送手段別航空
道路
その他
エンドユーザー産業別Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他

市場の定義

  • クーリエ・エクスプレス・小包 - クーリエ・エクスプレス・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド以下の重量の輸送・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）および企業対消費者（B2C））ならびに個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰延）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日付指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）、（4）国内および国際輸送の全体的な市場規模（USD）と市場取扱量（小包数）を把握しています。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するために、人口成長と予測がこの産業トレンドで研究・提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市部/農村部）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメーターを表しています。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
  • 国内クーリエ市場 - 国内クーリエ市場とは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内に発着地があるCEP輸送を指します。（1）軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む70kg/154ポンド以下の重量の輸送・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）および企業対消費者（B2C））ならびに個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰延）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日付指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）の市場規模（USD）と市場取扱量（小包数）を把握しています。
  • Eコマース - このエンドユーザー産業セグメントは、オンライン販売チャネルを通じてEコマース事業者がクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。範囲には、（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者への配送地点まで製品を届けるプロセスが含まれます。在庫管理（繰延および時間的制約のあるもの）、輸送、および流通の管理が含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSIプレイヤーがクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。CEPは機密文書やファイルの輸送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業者は、（i）金融取引（すなわち、金融資産の創出、清算、または所有権変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険および保険の引き受けによるリスクのプーリング、（iv）金融仲介、保険、従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、（v）金融当局による通貨管理に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は審査期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布がこの産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長がこの産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • ヘルスケア - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケアプレイヤー（病院、クリニック、医療センター）がクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。範囲には、医療用品・物資（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の繰延および時間的制約のある輸送に関わるCEPサービスが含まれます。このセクターの事業者は、（i）医療ケアを専門的に提供するもの、（ii）訓練を受けた専門家によるサービスの提供、（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセス、（iv）産業に含まれる従事者が保有する学位に基づいて定義されます。
  • インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動がこの産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤの価格設定、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関業務、転送料、クーリエ料金など物流運営コストの構成要素に直接影響を与え、全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港でのコンテナ取扱量、主要空港での取扱トン数などの変数がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 国際エクスプレスサービス市場 - 国際エクスプレスサービス市場とは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界外に発着地があるCEP輸送を指します。（1）軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む70kg/154ポンド以下の重量の輸送・小包・パッケージ、（ii）地域間および地域内輸送の市場規模（USD）と市場取扱量（小包数）を把握しています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のデータポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには、（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレイヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究・提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争できるようにします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の物流パフォーマンスが審査期間にわたって分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）プレイヤーがクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。考慮されるエンドユーザープレイヤーは、材料または物質を新製品に化学的、機械的、または物理的に変換することを主な事業とする事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料の円滑な流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のためにクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）がクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資材の輸送、機密文書やファイルの輸送など、これらの産業への・からの時間的制約のある物資や文書の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
  • 一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF（農業、漁業、林業）および採掘産業（石油・ガス、採石・鉱業）プレイヤーがクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。考慮されるエンドユーザープレイヤーは、（i）主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚・その他の動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業者、（ii）石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業者です。ここで、物流サービスプロバイダー（LSP）は、（i）製造業者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業商品）の円滑な流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たし、（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を表します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドで卸売物価インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を把握するため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレイヤー全員について三角測量または計算され提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査の基準年に企業が獲得したクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場固有の収益を指します。財務、サービスポートフォリオ、従業員数、車両規模、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメーターの研究・分析を通じて計算され、企業が年次報告書やウェブページで報告しています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factiva等の有料データベースが活用され、業界・専門家との対話を通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は審査期間にわたって研究・提示され、金額（USD）および総GDPに占めるシェア%として、この産業トレンドで提示されています。データは、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急増は、可処分所得の増加と相まって、世界的にEコマース市場の驚異的な成長をもたらしました。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にEコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長、主要商品グループの内訳がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、審査期間にわたる製造業の成長がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、オフライン販売チャネルを通じて卸売業者と小売業者がクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。考慮されるエンドユーザープレイヤーは、主に商品の変換なしに卸売または小売を行い、商品の販売に付随するサービスを提供することを主な事業とする事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、資材調達、輸送、注文履行、倉庫保管・保存、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にはエンドカスタマーへの物資と完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重軸重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて道路に加わる総荷重（重量）を指します。世界中に軸重監視を確保するシステムが存在し、関係する規制当局が定めた制限を超えると罰則・罰金が科される可能性があります。道路による貨物輸送において、軸重制限に関する知識は（i）利益を最大化するための最適な積載、（ii）制限超過および関連する罰金の回避、（iii）車両の摩耗・損傷の回避、（iv）顕著な公共の維持・修繕コストをもたらす路面損傷の回避、（v）より良いターンアラウンドタイムの達成に活用できるため、コストの重要な決定要因となり得ます。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点への帰路の移動であり、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、全積載、部分積載、または空積載（全行程または一部）を含む場合があります。この点において、デッドヘッディングとして知られる空コンテナの出発地への輸送も、地域全体のコンテナ不足によるコスト上昇と最適化されていない利益ポテンシャルの達成を考慮すると重要な要素です。一般的に、キャリアはバックホールの貨物を確保するために割引を提供します。
船荷証券（BOL）船荷証券は、キャリアが荷主に対して貨物の受領を確認するために発行する法的契約書類であり、両当事者間の運送契約の証拠となります。大まかに言えば、（i）輸送される貨物の種類、数量、その他の仕様、（ii）目的地、および輸送の条件、（iii）保険および通関目的に使用できる輸送処理に必要なすべての情報を持つキャリアとドライバー、（iv）貨物が損傷なく荷受人への輸送準備が整っていることの保証を詳述しています。この点において、ハウス船荷証券（HBL）は、輸送のための品目の受領を確認するために貨物フォワーダーまたは非船舶運航業者（NVOCC）が発行する書類です。複数の荷主からの輸送が関与する場合、マスター船荷証券（MBL）が関与する場合があり、これはキャリアが取り扱うすべての輸送（共通の目的地への）の統合版であり、キャリアから貨物フォワーダーまたは荷主（輸送を予約した者に応じて）に発行される場合があります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに動力を供給するための燃料を供給するプロセスです。船内の利用可能なタンク間での燃料の積み込みと分配の物流を含みます。この点において、（i）バンカー燃料は技術的には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油です。船舶や港の保管容器からその名前が付けられており、蒸気の時代には石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクになっています。（ii）バンカーとは、燃料を保管するための船内のスペース（タンク）を指します。（iii）バンカートレーダーとは、バンカー（燃料）の取引を行う人物を指します。（iv）バンカーコールとは、貨物船がバンカー油や物資を補給するために港に停泊または接岸する際に行われます。（v）バンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、バンカー拠出金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）が海運会社によってバンカーコストの変動の影響を相殺するために適用されるため、荷主に適用される運賃の観点から重要です。
カボタージュある国に登録された車両による輸送で、別の国の国内領土で行われるもの。カボタージュ法は、国内貨物輸送を自国に登録された、場合によっては建造・乗組みされた車両で行うことを義務付ける場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録車両が対応できるカボタージュの最大許容割合を規定する場合もあります。
Cコマースコラボレーティブコマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメント）全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを説明し、（ii）新技術を効率的に使用してグローバル経済を活用するためのサプライおよび流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点には、（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協力できるようにする物理的チャネルとの技術統合、（iii）ウェブを仲介として使用した在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広い視聴者にリーチすることによる競争力の向上が含まれます。ピアツーピアコマースとも呼ばれるCコマースの例には、（i）消費者が互いにものを貸し借りできる企業、または中古品の販売を可能にするMeta（旧Facebook）Marketplaceなどのマーケットプレイス、（ii）DoorDashがMcDonald'sやChipotleなどの多くの全国ブランドと提携してファストフード配送を提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築したことが含まれます。その後、配送サービスをレストランから小売業者に拡大し、企業にドライバーの「フリート」を提供するようになりました。
クーリエ国内または国際的に、商業契約ベースで、迅速なドアツードアの集荷・配送サービスを含む、パッケージ・小包・貨物（70kg以下）を配送するビジネス・企業。例：DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなど多数。
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における慣行で、入荷配送車両から荷降ろしした資材を従来の倉庫物流慣行を省略して直接出荷配送車両に積み込み、時間とコストを節約するものです。入荷と出荷の両方の動きの緊密な同期が必要です。倉庫保管・保存（および関連する付加価値サービス）に関するコスト削減において非常に重要です。
クロストレード第三国に登録された車両によって行われる、2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国です。クロストレード法は、国際貨物輸送をそれぞれの国の登録車両、場合によっては建造・乗組みされた車両で行うことを義務付ける場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録車両が対応できるクロストレードの最大許容割合を規定する場合もあります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関するプロセス。輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質による必要書類など、指定された手続きを通じて税関による貨物の通関に関わる手続きを含みます。この点において、通関業者とは、貨物の輸入業者および輸出業者を代理して行動するために当該国の関係省庁から認可を受けた個人または企業です。
危険物危険物（または有害物質またはHAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧下で溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物および製品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物・輸送・貨物・クーリエ輸送の最初の段階、（ii）商人の施設または倉庫から次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへの商品の輸送（そこから商品が転送される）、（iii）地域の物流センターから店舗への商品の輸送（小売業者の場合）、（iv）工場または製造施設から物流センターへの完成品の輸送（製造業者の場合）、（v）エンドカスタマーの自宅または店舗からの商品の集荷と倉庫または保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品が集荷され、エンドコンシューマーへの配送のためにサードパーティ物流プロバイダーまたはクーリエサービスプロバイダーに転送されるプロセス（Eコマース）を指します。パッケージが次の倉庫またはクーリエのハブに到着すると、顧客の玄関先に届くまで仕分けされてさらに輸送されます。例えば、UPSをクーリエとして選択した場合、ファーストマイル配送は製造業者・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターへの製品の配送となります。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブ（倉庫、物流センター、またはフルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人宅・小売店・企業、または宅配ロッカー）に移動される配送プロセスの最後のステップを指します。ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送の全プロセスに関わる総コストの約半分を占めますが、商品、ビジネスモデル、その他の要因によって輸送ごとに異なる場合があります。
ミルクランミルクランとは、物流に適用されたリーン管理原則を使用して、さまざまなサプライヤーから1人の顧客へ混載貨物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の荷物を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳処理会社への配送のために牛乳を収集していた酪農業の慣行からその名前が付けられました。ミルクランはより効率的な物流処理方法ですが、適切な計画が必要です。ルートに異なる企業の製品が含まれる場合、コスト分担や協同配送の取り決めのその他の側面について合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は運営コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載多国間混載（MCC）は、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。コスト面以外の利点には、（i）各原産地から最終目的地への物流を心配することなく、より広い範囲の原産国からサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）事業運営のために多くの異なる国から最も適切なサプライヤーを選択できる能力が含まれます。MCCによる調達オプションの拡大は、競争的なグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）は、通常1時間以内の迅速な配送を重視するEコマースの一種です。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合モデルを持つ場合もあれば、サードパーティ配送プラットフォーム（アウトソーシングされた物流）を使用する場合もあります。利点には、（i）競争力のある独自の強み、（ii）より高い利益率を得る可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の保証された可用性、（v）トレーサビリティ、（vi）スケーラビリティが含まれます。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種であり、循環経済の原則（3R）、すなわちリサイクル、再利用（転用、再販）、削減または修理を含む場合があります。この点において、逆コマース（またはリコマース）とは、以前に所有されていた品目を物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて、再利用、リサイクル、または再販する買い手に販売することです。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対してテストします。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目ベースです。インフレーションは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、レベルと機能全体にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論