オーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場規模とシェア

オーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場（2026年〜2031年）

Mordor Intelligenceによるオーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場分析

オーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場規模は、2025年の117億5,000万USDから2026年には123億9,000万USDに増加し、2031年には157億USDに達すると予測されており、2026年〜2031年にかけてCAGR 4.86%で成長します。安定した全体的な成長の裏では、卸売B2Bマーケットプレイスが大口貨物をより高頻度の小口輸送に分散させる一方、連邦・州のインフラ整備プログラムが幹線輸送の所要時間を短縮するという小包フローの再編が進んでいます。道路輸送が引き続き最大の小包シェアを担っていますが、ヘルスケアのコールドチェーンや時間確定型サービスが価格プレミアムを生み出すことで航空貨物が拡大しています。国内輸送量が全体の活動を支配していますが、国際輸送量のより速い成長は越境Eコマースへの参加拡大を示しています。持続可能性とサイバーセキュリティへの投資をめぐる競争圧力が高まっており、事業者はフリートの電動化、ITシステムの強化、農村部ドローン回廊における先行者優位の確保に向けて競い合っています。

レポートの主要ポイント

  • 輸送手段別では、道路輸送が2025年のオーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場シェアの41.90%を占め、航空貨物は2031年にかけてCAGR 5.35%で拡大する見込みです。
  • エンドユーザー産業別では、Eコマースが2025年の収益シェアの35.78%でトップとなり、ヘルスケア物流はCAGR 5.28%で2031年まで拡大すると予測されています。
  • 目的地別では、国内小包が2025年のオーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場規模の62.90%を占め、国際輸送量は2026年〜2031年にかけてCAGR 5.02%で成長しています。
  • モデル別では、消費者間取引（C2C）の出荷が2026年〜2031年にかけてCAGR 6.84%で最も速い拡大を記録し、企業対消費者間取引（B2C）の47.09%のシェアに挑戦しています。
  • 貨物重量別では、軽量出荷が2025年のオーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場シェアの69.56%を占め、中量出荷は2031年にかけてCAGR 4〜5%で成長する見込みです。
  • 配送速度別では、非速達出荷が2025年のオーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場シェアの74.84%を占め、速達出荷は2031年にかけてCAGR 5〜6%で拡大する見込みです。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー別：Eコマースがリードを維持しながらヘルスケアが勢いを増す

Eコマースは2025年のオーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場シェアの35.78%を占め、CAGR 5.30%で成長すると予測されており、オーストラリア宅配便・速達・小包市場規模が直接消費者向けフルフィルメントに傾き続けることを確実にしています。再プラットフォーム化された食料品、自動車部品、DIYカテゴリーが平均小包重量を引き上げ、混合重量ソーティングラインへの投資を促しています。バイオ製剤とテレファーマシーに支えられたヘルスケアはCAGR 5.28%で拡大し、プレミアム航空レーンと冷蔵ラストマイル路線の能力を獲得しています。

製造業、卸売業、BFSI（銀行・金融サービス・保険）セグメントからの安定した需要がベースラインの輸送量を提供し、ピークシーズンの変動を緩和します。パーソナルケアとペット用品のサブスクリプションモデルが定期的なフローを強化し、運送業者が固定ネットワークコストを償却するのを助けます。したがって、Eコマースのオーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場シェアは、他の業種が加速する中でも2031年まで3分の1以上を維持する可能性が高いです。

オーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア

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目的地別：国際小包が小さなベースから拡大

国内サービスは2025年のオーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場規模の62.90%のシェアを占め、停車統合が低い単位コストを実現する密度の高い都市圏回廊に支えられています。国際サービスは絶対規模では小さいものの、中小企業がグローバルマーケットプレイスを活用するにつれてCAGR 5.02%で成長しています。強化された税関事前通関と関税込みソリューションがエンドツーエンドの輸送時間を短縮していますが、厳格な生物安全検査がシドニーとメルボルンのゲートウェイでの滞留時間を長引かせています。

通貨の変動もフローに影響します。AUDの下落は輸出を刺激しますが、輸入品の着地コストを引き上げます。運送業者は燃料・セキュリティサーチャージをAUDで価格設定しながら、国際幹線輸送をUSD相当額で決済することでエクスポージャーをヘッジしています。成長経路の乖離により国内収益が支配的であり続けますが、国際サービスは戦略的成長の柱として位置づけられています。

モデル別：C2Cプラットフォームがb2cの優位性に挑戦

B2C配送は2025年のオーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場規模の47.09%を占めていますが、ソーシャルコマースアプリが中古品取引を主流化するにつれてC2C貨物がCAGR 6.84%で最も速く増加しています。C2C包装の非公式な性質が損失・破損率を高め、運送業者は低コストの保護用サッチェルとアプリ内集荷予約を展開するよう促しています。

卸売マーケットプレイスによって再形成されたB2B輸送量はB2Cの頻度をますます反映していますが、より高い平均重量を維持しています。ハイブリッドサービスは現在、中小企業向けにパレット分解、ピック・パック、小包配送をバンドルし、明確な請求構造を維持しながら従来のモデルの境界線を曖昧にしています。

貨物重量別：軽量小包が依然として主流だが中量クラスが加速

5kg以下の出荷が2025年のオーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場シェアの69.56%を占め、ファッション、電子機器、書籍の優位性を反映しています。しかし、5kgから31.5kgの中量小包はフラットパック家具やホームジム機器が直接配送モデルに移行するにつれてCAGR 5.35%で成長すると予測されています。中量小包のオーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場規模は、内陸鉄道のダブルスタック能力から恩恵を受け、長距離道路依存を低減します。

自動化は軽量処理に有利ですが、運送業者はチャネルミックスの変化に対応するため25kgまでのカートンを処理できる半自動チルトトレイソーターに投資しています。寸法重量課金は商業者に梱包を小さくするインセンティブを与えますが、大型品は出荷数に不釣り合いな収益成長を依然として牽引しています。

オーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場：貨物重量別市場シェア

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配送速度別：速達サービスがプレミアム需要を獲得

非速達サービスが2025年のオーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場シェアの74.84%を支配していますが、速達レーンはコールドチェーン医薬品と緊急交換部品に刺激されてCAGR 5.56%で拡大しています。大手Eコマース事業者にとって当日都市圏配送は今や当然のサービスとなり、運送業者は市内に夕方ソートサイクルとマイクロハブを開設しています。

速達の収益は標準より40〜60%高く、専用幹線輸送と優先ソーティングによる高い固定コストを相殺しています。食料品と健康分野でのサービス採用が加速すれば、オーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場における速達のシェアは2031年までに30%に近づく可能性があります。

オーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場：配送速度別市場シェア

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輸送手段別：道路が優位を維持しながら航空が高付加価値セグメントで拡大

道路輸送はドアツードアの柔軟性と拡大する高速道路ネットワークにより2025年のオーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場シェアの41.90%を占めています。航空輸送はCAGR 5.35%で成長しており、UPSが深圳〜シドニー便を追加してアジア太平洋のリードタイムを2日短縮しています。航空のプレミアムはバイオ製剤、電子機器の発売、時間重要な自動車部品に対して正当化されますが、内陸鉄道が稼働すれば一部の中量貨物が鉄道に転換される可能性があります。

持続可能性報告が荷主を低炭素輸送手段に誘導していますが、サービスの総コストが依然として最重要です。メルボルンとブリスベンでの道路電動化パイロットは、バッテリー火災リスクに関連する保険料上昇の下での経済的実現可能性を検証しています[4]民間航空安全局、「RPAS BVLOS承認」、casa.gov.au。

地理的分析

国内小包密度はオーストラリア人の70%が居住するブリスベン、シドニー、メルボルンを結ぶ東海岸都市軸に沿って最も高くなっています。これらの都市には1時間あたり3万個の小包を処理できる大型ソートセンターがあり、4USD以下の都市配送経済を実現し、ネットワーク収益性を支えています。

地方都市は内陸鉄道プログラムと州道路整備の恩恵を受け、トラックのリードタイムが最大15%短縮され、Eコマース事業者が翌日保証を首都圏以外に拡大するよう促しています。CASAのBVLOS承認により、Wing Aviationはクイーンズランド州の低密度地域で10分間のドローン飛行を試験し、バンルートの1時間あたりの平均停車数が5回未満の地域でのラストマイルコストを削減しています。

国際フローはシドニー・キングスフォードスミス空港、メルボルン・タラマリン空港、ブリスベン空港に集中しており、それぞれ年間20%の小包成長に対応した空港内X線設備と保税施設を備えています。生物安全検査の制約が主要なボトルネックとなっており、フラグが立てられた貨物に24〜72時間を追加し、運送業者が吸収するか顧客に転嫁しなければならない保管料を引き上げています。これらの障壁にもかかわらず、ニュージーランド、米国、英国からの越境需要は、プラットフォームを活用した中小企業の輸出と輸入ファッション・電子機器への消費者需要に支えられて堅調です。

競争環境

Australia Postは特に標準小包と地方配送において最大の単一事業者であり続けていますが、DHL、FedEx、UPS、Aramexが国際速達で拡大するにつれてそのシェアは35%を下回りました。2024年12月、Singapore PostはCouriersPlease と Border ExpressをPacific Equity Partnersに5億1,620万USDで売却して撤退し、外資系既存事業者のポートフォリオ再編を示しました。

主要プレーヤーはテクノロジーで差別化を図っています。AIルートエンジンが都市部のバン走行距離を12〜15%削減し、ブロックチェーン検証済みの炭素会計が気候関連財務情報開示規則の対象となる企業入札を獲得しています。2024年のBHF Couriers侵害事件を受けて業界全体でペネトレーションテストと多要素認証の展開が進み、サイバーレジリエンスが当然のサービスとなっています。

ニッチな専門業者はコールドチェーン、サブスクリプションコマース、C2Cマイクロフルフィルメントで繁栄しています。SendleはSME向けにカーボンニュートラル配送を提供し、StarTrackはAustralia Postのネットワークを活用して大容量の州間幹線輸送を行っています。高い規制コンプライアンスコストと組み合わさった中程度の集中度は、多様な収益源にわたって持続可能性、セキュリティ、自動化への投資を拡大できる事業者に有利に働きます。

オーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）産業のリーダー企業

  1. Australia Post Group

  2. Toll Group

  3. DHL Express

  4. FedEx

  5. CouriersPlease (SingPost)

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
オーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場の集中度
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最近の業界動向

  • 2025年5月：Australia Postは、50kWの屋上太陽光パネルとEV充電ベイを備えた、1日あたり900〜2,200個の小包に対応するニューサウスウェールズ州地方の新施設6か所を発表しました。
  • 2025年4月：オーストラリア競争・消費者委員会（ACCC）は、郵便物量の減少を補うための手紙切手価格13.3%引き上げ案についてパブリックコメントを開始しました。
  • 2025年2月：Australia PostはCommonwealth Bank、NAB、Westpacとのバンク・アット・ポスト契約を更新し、ANZのオンボーディングについて交渉しました。
  • 2025年1月：TelstraはStarlinkと提携し、農村部の接続格差に対応するデバイス直接接続型衛星サービスを開始しました。

オーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長率
  • 4.5 インフレ
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.6.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 運輸・倉庫セクターのGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場促進要因
    • 4.15.1 卸売Eコマースマーケットプレイスによるb2b小包量の加速
    • 4.15.2 連邦「内陸鉄道」および州道路整備計画による首都間輸送時間の短縮
    • 4.15.3 ヘルスケアコールドチェーン需要（医薬品、バイオ製剤、特殊食品）によるプレミアム速達レーンの強化
    • 4.15.4 サブスクリプションコマースの急成長による予測可能な定期小包フローの創出
    • 4.15.5 CASA承認のBVLOSドローン回廊による農村部ラストマイル配送パイロットの実現
    • 4.15.6 義務的炭素報告規則（気候関連財務情報開示法案2025年）による低排出配送調達の促進
  • 4.16 市場制約要因
    • 4.16.1 ゲートウェイでの厳格な生物安全検査による輸入小包の滞留時間とコストの増加
    • 4.16.2 大型車両労働力の高齢化とビザ上限の継続による慢性的なドライバー不足
    • 4.16.3 サイバーセキュリティ侵害の増加による小包追跡プラットフォームへの消費者信頼の低下
    • 4.16.4 バッテリー火災リスクプロファイルによる大容量EV配送フリートの保険料上昇
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、USD）

  • 5.1 目的地
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度
    • 5.2.1 速達
    • 5.2.2 非速達
  • 5.3 モデル
    • 5.3.1 企業間取引（B2B）
    • 5.3.2 企業対消費者間取引（B2C）
    • 5.3.3 消費者間取引（C2C）
  • 5.4 貨物重量
    • 5.4.1 重量出荷
    • 5.4.2 軽量出荷
    • 5.4.3 中量出荷
  • 5.5 輸送手段
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業
    • 5.6.1 Eコマース
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 ヘルスケア
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 Aramex
    • 6.4.2 Australia Post
    • 6.4.3 BHF Couriers Express Pty Ltd.
    • 6.4.4 DHL Group
    • 6.4.5 Direct Couriers Pty Ltd.
    • 6.4.6 FedEx
    • 6.4.7 Freightways
    • 6.4.8 Intelcom Courrier Canada Inc. (including Dragon Fly Shipping)
    • 6.4.9 Japan Post Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.10 Kings Transport
    • 6.4.11 Singapore Post Ltd.
    • 6.4.12 United Parcel Service (UPS)

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価
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オーストラリア宅配便・速達・小包（CEP）市場レポートの調査範囲

目的地
国内
国際
配送速度
速達
非速達
モデル
企業間取引（B2B）
企業対消費者間取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
貨物重量
重量出荷
軽量出荷
中量出荷
輸送手段
航空
道路
その他
エンドユーザー産業
Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
目的地国内
国際
配送速度速達
非速達
モデル企業間取引（B2B）
企業対消費者間取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
貨物重量重量出荷
軽量出荷
中量出荷
輸送手段航空
道路
その他
エンドユーザー産業Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
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市場の定義

  • 宅配便・速達・小包 - 宅配便・速達・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・荷物）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド以下の出荷・小包・荷物、（2）企業顧客向け荷物（企業間取引（B2B）および企業対消費者間取引（B2C））ならびに個人顧客向け荷物（C2C）、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰延）ならびに速達小包配送サービス（日付確定型速達および時間確定型速達）、（4）国内および国際出荷の全体的な市場規模（USD）と市場取扱量（小包数）を把握します。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するため、人口成長と予測がこの産業トレンドで研究・提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市部/農村部）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメーターを表しています。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
  • 国内宅配便市場 - 国内宅配便市場とは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内に発着地点がある宅配便・速達・小包（CEP）出荷を指します。（1）軽量出荷、中量出荷、重量出荷を含む70kg/154ポンド以下の出荷・小包・荷物、（2）企業顧客向け荷物（企業間取引（B2B）および企業対消費者間取引（B2C））ならびに個人顧客向け荷物（C2C）、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰延）ならびに速達小包配送サービス（日付確定型速達および時間確定型速達）の市場規模（USD）と市場取扱量（小包数）を把握します。
  • Eコマース - このエンドユーザー産業セグメントは、Eコマース事業者がオンライン販売チャネルを通じて宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握します。範囲には、（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者に配送される地点までの製品の流れが含まれます。在庫（繰延および時間重要）、配送、流通の管理が含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSI（銀行・金融サービス・保険）プレーヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握します。CEPは機密文書・ファイルの配送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業者は、（i）金融取引（すなわち、金融資産の創出、清算、または所有権の変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険の引き受けによるリスクのプーリング、（iv）金融仲介、保険、従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、（v）通貨管理（金融当局）に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は調査期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布がこの産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長率 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長率がこの産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • ヘルスケア - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケアプレーヤー（病院、クリニック、医療センター）が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握します。範囲には、医療用品・物資（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の繰延および時間重要な輸送に関わるCEPサービスが含まれます。このセクターの事業者は、（i）医療ケアを専門的に提供するもの、（ii）訓練を受けた専門家によるサービスの提供、（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセス、（iv）産業に含まれる従事者が保有する学位に基づいて定義されます。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動がこの産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、タイヤの価格設定、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、輸送料、宅配便料金など、物流運営コストの構成要素に直接影響を与えるため、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港湾でのコンテナ取扱量、主要空港でのトン数取扱量などの変数がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 国際速達サービス市場 - 国際速達サービス市場とは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界外に発着地点がある宅配便・速達・小包（CEP）出荷を指します。（1）軽量出荷、中量出荷、重量出荷を含む70kg/154ポンド以下の出荷・小包・荷物、（ii）地域間および地域内出荷の市場規模（USD）と市場取扱量（小包数）を把握します。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには、（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究・提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争できるようにします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の物流パフォーマンスが調査期間にわたって分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）プレーヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握します。対象となるエンドユーザープレーヤーは、材料または物質を新製品に化学的、機械的、または物理的に変換することを主な事業とする事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑な流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客に原材料を保管・供給する上で重要な役割を果たします。
  • その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握します。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資材の輸送、機密文書・ファイルの配送など、これらの産業への/からの時間重要な物資と文書の確実な移動において重要な役割を果たします。
  • 一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、農林水産業（AFF）および採掘産業（石油・ガス、採石・鉱業）プレーヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握します。対象となるエンドユーザープレーヤーは、（i）主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚・その他の動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業者、（ii）石炭や鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業者です。ここで、物流サービスプロバイダー（LSP）は、（i）メーカーまたはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業製品）の円滑な流れのための調達、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たします。（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たします。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理型および非温度管理型物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を表します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレ」産業トレンドで卸売物価インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を把握するため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算され提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査の基準年に企業が獲得した宅配便・速達・小包（CEP）市場固有の収益を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要経済圏などの主要パラメーターの研究・分析を通じて計算されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factiva等の有料データベースが活用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 運輸・倉庫セクターのGDP - 運輸・倉庫セクターのGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は調査期間にわたって、金額（USD）およびGDP総額に占めるシェア%として研究・提示されており、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって支えられています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、可処分所得の増加が相まって、世界的にEコマース市場が著しく成長しています。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にEコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取引額（GMV）、過去および予測成長率、主要商品グループの内訳がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、調査期間にわたる製造業の成長がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者がオフライン販売チャネルを通じて宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握します。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に商品の卸売または小売（一般的に変換なし）に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にはエンドカスタマーへの物資と完成品の確実な移動において重要な役割を果たします。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重軸重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて道路に加わる総荷重（重量）を指します。世界中に軸重監視システムが整備されており、関係規制当局が定めた制限を超えると罰則・罰金が科される場合があります。道路による貨物輸送において、軸重制限の知識は（i）利益を最大化するための最適な積載、（ii）制限超過および関連する罰金の回避、（iii）車両の摩耗・損傷の回避、（iv）公共の維持・修繕コストをもたらす路面損傷の回避、（v）より良いターンアラウンドタイムの達成に活用できるため、コストの重要な決定要因となり得ます。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から出発地点に戻る際の移動であり、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、全積載、部分積載、または空荷（全行程または一部）が含まれます。この点において、デッドヘッディングとも呼ばれる空コンテナの出発地への返送は、地域全体でのコンテナ不足を考慮すると重要な要素であり、コスト上昇と最適化されていない利益ポテンシャルの達成につながります。一般的に、運送業者は帰り荷の貨物を確保するためにバックホールに割引を提供します。
船荷証券（BOL）船荷証券は、運送業者が荷送人に対して貨物の受領を確認するために発行する法的契約書類であり、両当事者間の運送契約の証拠となります。大まかに言えば、（i）輸送される貨物の種類、数量、その他の仕様、（ii）目的地、および出荷の条件、（iii）保険および通関目的に使用できる出荷処理に必要なすべての情報を持つ運送業者とドライバー、（iv）貨物が損傷なく荷受人に発送できる状態であることの保証を詳述しています。この点において、ハウス船荷証券（HBL）は、貨物利用運送事業者または非船舶運航業者（NVOCC）が荷送人に対して品目の受領を確認するために発行する書類です。複数の荷送人からの出荷が関係する場合、マスター船荷証券（MBL）が関与することがあり、これは運送業者が処理するすべての出荷（共通の目的地への）の統合版であり、運送業者から貨物利用運送事業者または荷送人（輸送を予約した者に応じて）に発行される場合があります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに動力を供給するための燃料を補給するプロセスです。これには、利用可能な船内タンクへの燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。この点において、（i）バンカー燃料とは技術的には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油を指します。その名称は、船舶や港湾での保管容器に由来しており、蒸気機関の時代には石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクとなっています。（ii）バンカーとは、燃料を保管するための船内スペース（タンク）を指します。（iii）バンカートレーダーとは、バンカー（燃料）の取引を行う人物を指します。（iv）バンカーコールとは、貨物船がバンカー油や物資を補給するために港に停泊または接岸することです。（v）バンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、バンカー拠出金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）が船会社によってバンカーコストの変動の影響を相殺するために適用されるため、荷送人に適用される運賃の観点から重要です。
カボタージュある国に登録された車両による輸送で、別の国の国内領土内で行われるもの。カボタージュ法は、国内貨物輸送を自国登録の、場合によっては自国建造・乗組員の車両のみが行えるよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるカボタージュの最大許容割合を規定する場合もあります。
Cコマースコラボレーティブコマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメント）全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを表します。（ii）新技術を効率的に使用することでグローバル経済を活用するためのサプライ・流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点には、（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協力できるようにするための物理的チャネルとのテクノロジー統合、（iii）ウェブを仲介として使用した在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広い顧客層にリーチすることによる競争力の向上などがあります。ピアツーピアコマースとも呼ばれるCコマースの例には、（i）消費者が互いにものを貸し借りできる企業、またはMeta（旧Facebook）マーケットプレイスのような中古品の販売を可能にするマーケットプレイス、（ii）DoorDashがマクドナルドやチポトレなどの多くの全国ブランドと提携してファストフードの配達を提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築したことが挙げられます。その後、配達サービスをレストランから小売業者に拡大し、企業に「フリート」のドライバーを提供するようになりました。
宅配便小包・荷物・出荷物（最大70kg）を商業契約ベースで国内または国際的に迅速なドアツードアの集荷・配送サービスを含めて配送する企業・会社。例：DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなど
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における慣行で、入荷配送車両から荷物を降ろし、従来の倉庫物流慣行を省略して直接出荷配送車両に積み込み、時間とコストを節約するものです。入荷と出荷の両方の動きの緊密な同期が必要です。倉庫・保管（および関連する付加価値サービス）に関するコスト削減において非常に重要です。
クロストレード第三国に登録された車両によって行われる、2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国を指します。クロストレード法は、国際貨物輸送をそれぞれの国の登録車両、場合によっては自国建造・乗組員の車両のみが行えるよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるクロストレードの最大許容割合を規定する場合もあります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関するプロセス。輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じた必要書類の提出など、税関による貨物の引き渡しに関わる手続きが含まれます。この点において、通関業者とは、貨物の輸入業者・輸出業者を代理して行動するために各国の関係省庁から認可を受けた個人または会社を指します。
危険物危険物（または有害物質、HAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物・製品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物・出荷物・積荷・宅配便輸送の最初の段階、（ii）商業者の施設または倉庫から次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへの商品の輸送（そこから商品が転送される）、（iii）地域の流通センターから店舗への商品の輸送（小売業者の場合）、（iv）工場または製造施設から流通センターへの完成品の輸送（製造業者の場合）、（v）エンドカスタマーの自宅または店舗からの商品の集荷と倉庫または保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品を集荷し、エンドコンシューマーに配送するためにサードパーティ物流プロバイダーまたは宅配便サービスプロバイダーに転送するプロセス（Eコマース）を指します。荷物が次の倉庫または宅配便のハブに到着すると、顧客の玄関先に届くまでさらに仕分けされ輸送されます。例えば、UPSを宅配便として選択した場合、ファーストマイル配送は製品がメーカー・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターに配送されることになります。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、配送プロセスの最終ステップであり、小包が輸送ハブ（倉庫、流通センター、またはフルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人宅・小売店・企業、または宅配ロッカー）に移動されることを指します。商品、ビジネスモデル、その他の要因によって出荷ごとに異なりますが、ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送の全プロセスに関わる総コストの約半分を占めます。
ミルクランミルクランとは、物流に適用されたリーン管理原則を使用して、さまざまなサプライヤーから1人の顧客に混合積荷を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の積荷を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳処理会社への配送のために牛乳を収集していた酪農業の慣行からその名前が付けられました。ミルクランはより効率的な物流処理方法ですが、適切な計画が必要です。ルートに複数の企業の製品が含まれる場合、コスト分担や協調配送の取り決めのその他の側面について合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は運営コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載多国間混載（MCC）は、複数の原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。コスト面以外の利点には、（i）各原産地から最終目的地への物流を心配することなく、より広い範囲の原産国からサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）事業運営に最も適したサプライヤーを多くの異なる国から選択できる能力が含まれます。MCCによる調達オプションの拡大は、競争的なグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）は、通常1時間以内の迅速な配送を重視するEコマースの一種です。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合モデルを持つ場合もあれば、サードパーティの配送プラットフォーム（アウトソーシングされた物流）を使用する場合もあります。利点には、（i）競争力のある独自の強み（USP）、（ii）より高い利益率を得る可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の確実な入手可能性、（v）トレーサビリティ、（vi）スケーラビリティがあります。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種であり、循環経済の原則（3R）、すなわちリサイクル、再利用（転用、再販）、削減または修理が含まれる場合があります。この点において、逆コマース（またはリコマース）とは、以前に所有されていた品目を物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて、再利用、リサイクル、または再販する買い手に販売することです。
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研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅固な予測方法論を構築するため、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対して検証します。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目ベースです。インフレは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間を通じて変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、さまざまなレベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
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