アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場規模とシェア

アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによるアラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場分析

アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場規模は、2025年に13億米ドル、2026年に14億1,000万米ドルと予測され、2026年から2031年にかけてCAGR 7.90%で成長し、2031年までに20億6,000万米ドルに達する見込みです。

Eコマースの継続的な普及、大規模なフリーゾーンの拡張、そして世界的な航空ハブとしての同国の役割が、貨物量を上昇軌道に乗せ続けています。電気自動車と持続可能な航空燃料に対する政府のインセンティブは、サービスプロバイダーの長期的な運営コストを低下させています。ADQによるAramexの過半数株式取得などの統合動向は中期的な見通しを強化し、自律配送の試験運用はサービス効率における技術主導の大きな変革を示しています。スマートフォンとブロードバンドの高い普及率は、当日配送や翌日配送サービスを日常的に選択するデジタル対応の顧客基盤を維持しています。

主要レポートのポイント

  • 目的地別では、国際路線が2026年から2031年にかけてCAGR 8.22%で堅調に成長し、国内配送の成長を上回りました。国内配送は2025年に市場シェアの63.93%を占め、依然として支配的な地位を維持しています。
  • 輸送手段別では、航空が2025年のアラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場シェアの48.44%を占め、道路は2031年までにCAGR 8.86%で成長する見込みです。
  • サービス速度別では、エクスプレスが2025年に44.29%の収益を獲得し、2031年までにCAGR 8.41%で拡大すると予測されています。
  • ビジネスモデル別では、企業間取引（B2C）が2025年に58.84%のシェアを保持し、消費者間取引（C2C）が2026年から2031年にかけてCAGR 10.19%で最も速い成長を示しています。
  • 貨物重量別では、軽量小包が2025年のアラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場規模の59.12%を占め、重量小包が2031年までにCAGR 9.75%で成長をリードしています。
  • エンドユーザー産業別では、Eコマースが2025年の収益の41.57%を生み出しましたが、ヘルスケアが2026年から2031年にかけて最高のCAGR 8.43%を達成する見込みです。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：ヘルスケアがEコマースを上回る成長

ヘルスケア小包は、生物製剤や高価値インプラントに対する厳格なコールドチェーン要件に加え、CAGR 8.43%を記録しています。FedExのGDP認証チャンバーは冗長電源を備えて+2℃〜+8℃を維持し、欧州連合および米国薬局方の基準を満たしています。Eコマースはアラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包市場シェアの41.57%を占めながらも、より小型で高頻度の注文へとシフトしています。決済ゲートウェイは主要クーリエと連携し、温度管理が必要な化粧品のチェックアウトコンバージョンを向上させるリアルタイム追跡を組み込み、実際には両セグメントを融合させています。

金融サービスは、改ざん防止袋とエンドツーエンドの監査証跡を備えた安全な書類クーリエに依存しており、安定したプレミアム収益を生み出しています。製造業および一次産業の貨物は、進化するフリーゾーン特権の恩恵を受け、原材料の流入がジャストインタイム生産ニーズを満たすことを確保しています。

アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア

目的地別：国際的な勢いが国内の成熟を上回る

国際路線は2026年から2031年にかけてCAGR 8.22%で拡大し、国内配送を上回りました。国内配送は2025年に63.93%の市場シェアを維持しています。アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包市場における国際貨物の規模は、CEPAが通関滞留時間を短縮し特定の関税を撤廃するにつれて、2031年までに大幅に成長すると予測されています。エミレーツ航空の専用クーリエ・エクスプレス・ベリーホールドプログラムは140都市を24時間通関で結び、高価値B2C小包をドバイ・ワールド・セントラルを通じて輸送しています。国内活動はオムニチャネル小売によって支えられていますが、COD返品の増加と都市部の交通渋滞が成長を中一桁台に抑制しています。

付加価値サービス、設置、試着・返品、定期集荷が国内マージンを支えています。国際展開は、保管管理コンプライアンスが一般貨物比40〜60%のプレミアム関税をもたらす温度管理医薬品において最も鋭い優位性を発揮しています。フリーゾーンの保税倉庫は再輸出モデルを強化し、アラブ首長国連邦をバーレーン、クウェート、オマーンへの先行配送のミニハブに変えています。高速国際路線とマージン向上型国内サービスのバランスを取るプロバイダーが、アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包市場において最も安定した収益構成を実現しています。

アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場：目的地別市場シェア

配送速度別：エクスプレスサービスの普及が加速

エクスプレスは2025年の市場シェアの44.29%を獲得しながらも、非エクスプレスを上回るCAGR 8.41%で2031年まで成長しています。成長は、フードデリバリーアプリや当日食料品配送の試験運用によって形成された都市部の顧客期待から生まれています。UPSはドバイハブに正午の仕分けを導入し、第二波の発送を可能にしてアジュマーンとラス・アル・ハイマへの当日配達範囲を拡大しました。より高い料金が厳格な配達時間と冗長ルーティングのコストを相殺しています。

非エクスプレスは、より大型で時間的制約の少ないB2B貨物に対して引き続き重要ですが、価格のコモディティ化に直面しています。AI駆動の最適化ツールはエクスプレスルートの走行距離を最大12%削減し、サービス層間の運営コスト収束を促進しています。稼働率の差が縮まるにつれて、顧客は比例的な価格上昇なしにエクスプレスへ移行し、アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包市場においてスピードへの期待が基本的な特徴として定着しています。

貨物重量別：重量小包の急速な台頭

アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包市場において、軽量小包はファッションおよびマイクロエレクトロニクス産業からの強い需要に牽引され、59.12%という大きな市場シェアを保持しています。この優位性は、Eコマースの普及拡大と直接消費者向けビジネスモデルの採用増加に沿った、より小型で高価値な貨物に対する消費者の嗜好の高まりを示しています。一方、重量貨物はCAGR 9.75%という堅調な成長を示しており、様々な産業にわたる大量輸送ソリューションへの需要の高まりを反映しています。 

平均単位量の低下は停車密度の向上に寄与し、配送効率を最適化しています。しかし、このトレンドは誤配送のリスクを軽減し運営精度を確保するために、きめ細かい追跡システムと高度な仕分け技術の導入も必要としています。さらに、中量品目は容量ギャップに対処する上で重要な役割を果たし、首長国間の幹線ルートの積載率を安定させ、ネットワーク全体の効率を高めています。

アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場：貨物重量別市場シェア

輸送手段別：道路ネットワークがより速い成長を確保

道路路線はCAGR 8.86%で成長しており、ファルコン・ライズグリッドの下で配備された2,000台の新型電気トラックの恩恵を受けています。リアルタイムの充電残量分析が充電と積載サイクルを同期させ、夏の猛暑時でも92%の車両稼働率を維持しています。航空はエクスプレスおよび国際貨物に不可欠であり続け、2025年に48.44%の市場シェアを占め、60分以内の距離にある2つの世界的なメガハブを活用しています。FedExのドバイ・ワールド・セントラル施設は航空から道路への直接クロスドッキングを統合し、アジアからの入荷貨物の輸送時間を4時間短縮しています。

鉄道と海運の貢献は限定的ですが、GCC鉄道ネットワークがアラブ首長国連邦とサウジアラビアを結ぶ将来的な上昇余地を持っています。統合されたマルチモーダル予約ポータルにより、荷主はコストと速度のトレードオフをリアルタイムで比較でき、アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包市場の高度化を深めています。

ビジネスモデル別：消費者間取引（C2C）が成長曲線をリード

C2C貨物はマーケットプレイスプラットフォームとソーシャルコマースのストアフロントに支えられ、2031年までにCAGR 10.19%で増加しています。平均小包重量は1.2kgで推移しており、配達失敗リスクを低減するロッカーと受取拠点の統合に適しています。Aramexは400店のコンビニエンスストアに前払いラベルキオスクを展開し、店頭での柔軟性を重視するマイクロセラーを取り込んでいます。B2Cは依然として量の中核ですが、C2Cが増分需要を吸収するにつれて58.84%の市場シェアはわずかに低下しています。

スペアパーツや専門書類を含むB2B貨物は、特殊な保管管理プロトコルを必要とし、安定しているが緩やかな拡大を維持しています。同一アカウントダッシュボードで複数のビジネスモデルの下で発送できるハイブリッドサービスバンドルは、粘着性を高め、オムニチャネル商業者からクーリエが享受するウォレットシェアを拡大しています。

地理的分析

ドバイは2025年に国内クーリエ取扱量の約60%を生み出し、2つの空港とジェベル・アリ港の接続性を活かしています。ドバイだけに帰属するアラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包市場規模は、2031年までに主要なシェアを貢献すると予測されています。しかし、アブダビの産業回廊は、首都が政府系ファンドをAramexの支配的持分を含む物流プラットフォームに投入するにつれて、補完的な量を促進しています。200kmを超えることのないコンパクトな首長国間距離は、大規模な幹線インフラなしに当日クロス配送を可能にしています。

シャルジャやラス・アル・ハイマなどの北部首長国は、郵便番号の標準化に伴い普及が加速しています。UPSはシャルジャ国際空港を深夜のアジア向け積み込みに活用し、輸出業者にドバイ出発より3時間遅い締め切りを提供しています。ドバイのマカニとアブダビのオンワニという住所技術は、20万以上のユニークな地理座標をマッピングすることで配達例外を削減しています。

地域への波及効果はキング・ファハド・コーズウェイと提案されているGCC鉄道を通じて生まれており、アラブ首長国連邦をサウジアラビア東部への翌日サービスの中継拠点として位置づけています。人口密集地域の97%以上をカバーする5Gは、コールドチェーンのコンプライアンスをリアルタイムで中継するIoTセンサーを促進し、規制上の信頼を高め医薬品路線の量を増加させています。

市場ランドスケープ

アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包市場は、グローバルインテグレーターと機動力のある地域専門業者のバランスの取れた組み合わせを擁しています。Aramex、DHL、FedEx、UPSが推定48%の合算収益を占め、地場のEmirates Post Groupと急速に拡大するスタートアップが残りを分け合っています。ADQによる2025年のAramex買収は政府系資本を注入し、マルチモーダルで地域全体のサービス統合への傾斜を示しています。エミレーツ航空は140都市の旅客ネットワークにわたる未使用のベリーホールド容量を収益化するためにクーリエ・エクスプレス部門を立ち上げました。

技術が決定的な差別化要因です。Keeta Droneは最初のBVLOS商業ドローン許可を取得し、ドバイ・シリコン・オアシス内での自律的な最終マイルの可能性を開きました。FedExはAI駆動の動的ルート変更を試験運用しており、天候、交通、顧客の在宅状況を考慮して初回配達失敗を10%削減しています。DP WorldはEinrideと提携してジェベル・アリ港の構内路線で電気自律走行トラックを運用し、コンテナ移送時間を短縮し、より広範な道路貨物自動化のテンプレートを提供しています。

既存事業者は戦略的提携で対応しています。UPSはShip24と越境追跡APIで、DHLはEmaar Mallsと専用インモールロッカーバンクで提携しています。中堅キャリアは高セキュリティ貴重品やGDP認証医薬品などの専門路線にニッチを絞り込み、規模の不利を相殺するプレミアム料金を獲得しています。全体として、競争は活発ながらも合理的であり、サービスイノベーションが純粋な価格競争を上回っています。

アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）産業リーダー

  1. Aramex

  2. DHL Group

  3. Emirates Post

  4. FedEx

  5. United Parcel Service of America, Inc.（UPS）

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場

最近の業界動向

  • 2026年1月：FedExはドバイ・ワールド・セントラルハブへの追加自動仕分けベルトの稼働を確認し、1時間あたりの小包処理能力を11,000個に増加させました。
  • 2025年7月：ADQはAramexの過半数株式取得を完了し、東アフリカへのネットワーク拡張に資本を充当しました。
  • 2025年5月：エミレーツ航空はB2BおよびB2C荷主を対象としたクーリエ・エクスプレスサービス向けに初のブランド付きワイドボディ機を発表しました。
  • 2025年4月：Emirates SkyCargo は2026年までに水素動力トラックの試験運用を開始することを約束し、脱炭素化ロードマップを強調しました。

アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレ
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.6.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場促進要因
    • 4.15.1 オンライン小売チェックアウト量の爆発的成長
    • 4.15.2 小包貿易ルートを促進する関税軽減二国間協定
    • 4.15.3 大規模な空港・道路・フリーゾーンの容量拡張
    • 4.15.4 注文頻度を高めるフィンテック対応ワンクリック決済
    • 4.15.5 都市中心部に台頭する超高速マイクロフルフィルメントネットワーク
    • 4.15.6 電気バンと持続可能な航空燃料の普及を加速する脱炭素化インセンティブ
  • 4.16 市場阻害要因
    • 4.16.1 代金引換の優位性による返品率とコストの上昇
    • 4.16.2 厳格なビザ割当による専門ドライバー不足
    • 4.16.3 観光地区の交通渋滞による最終マイル配送の定時性制約
    • 4.16.4 航空エクスプレス料金を押し上げる戦争リスク保険料の上昇
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 目的地別
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度別
    • 5.2.1 エクスプレス
    • 5.2.2 非エクスプレス
  • 5.3 ビジネスモデル別
    • 5.3.1 企業間取引（B2B）
    • 5.3.2 企業消費者間取引（B2C）
    • 5.3.3 消費者間取引（C2C）
  • 5.4 貨物重量別
    • 5.4.1 重量貨物
    • 5.4.2 軽量貨物
    • 5.4.3 中量貨物
  • 5.5 輸送手段別
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業別
    • 5.6.1 Eコマース
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 ヘルスケア
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 Aramex
    • 6.4.2 Century Express Courier Services LLC
    • 6.4.3 DHL Group
    • 6.4.4 Emirates Post
    • 6.4.5 FedEx
    • 6.4.6 First Flight Couriers (Middle East) LLC
    • 6.4.7 Postaplus
    • 6.4.8 Uber Technologies, Inc.
    • 6.4.9 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
    • 6.4.10 SMSA Express Transportation Co., Ltd.
    • 6.4.11 Skynet Worldwide Express
    • 6.4.12 Barq Express
    • 6.4.13 Keeta
    • 6.4.14 Dubai Delivery
    • 6.4.15 Quiqup
    • 6.4.16 Q-Express
    • 6.4.17 Jeebly
    • 6.4.18 Amazon, Inc.
    • 6.4.19 Fetchr
    • 6.4.20 ZAJEL Courier Services

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

アラブ首長国連邦クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場レポートの範囲

目的地別
国内
国際
配送速度別
エクスプレス
非エクスプレス
ビジネスモデル別
企業間取引（B2B）
企業消費者間取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
貨物重量別
重量貨物
軽量貨物
中量貨物
輸送手段別
航空
道路
その他
エンドユーザー産業別
Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
目的地別国内
国際
配送速度別エクスプレス
非エクスプレス
ビジネスモデル別企業間取引（B2B）
企業消費者間取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
貨物重量別重量貨物
軽量貨物
中量貨物
輸送手段別航空
道路
その他
エンドユーザー産業別Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他

市場の定義

  • クーリエ・エクスプレス・小包 - クーリエ・エクスプレス・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド以下の重量の貨物・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）および企業消費者間取引（B2C））ならびに個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰延）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日付指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）、（4）国内および国際貨物の全体的な市場規模（米ドル）と市場量（小包数）を把握しています。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するために、人口成長と予測がこの産業トレンドで研究・提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー、および人口密度や最終消費支出（成長率とGDP比%）などの主要パラメータにわたる人口分布を表しています。このデータは、需要と消費支出の変動、および潜在的な需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
  • 国内クーリエ市場 - 国内クーリエ市場とは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内に発送元と目的地がある CEP 貨物を指します。（1）軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む70kg/154ポンド以下の重量の貨物・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）および企業消費者間取引（B2C））ならびに個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰延）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日付指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）の市場規模（米ドル）と市場量（小包数）を把握しています。
  • Eコマース - このエンドユーザー産業セグメントは、オンライン販売チャネルを通じてEコマース事業者がクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。範囲には、（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者への配達地点まで製品を届けるプロセスが含まれます。在庫（繰延および時間重要）の管理、配送、流通が含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSIプレーヤーがクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。CEPは機密書類やファイルの配送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業者は、（i）金融取引（すなわち、金融資産の創出、清算、または所有権変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険の引受によるリスクのプーリング、（iv）金融仲介、保険、従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、（v）金融管理（通貨当局）に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供に向けた市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は審査期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目国内総生産の成長が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • ヘルスケア - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケアプレーヤー（病院、クリニック、医療センター）がクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。範囲には、医療用品・物資（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の繰延および時間重要な移動に関わるCEPサービスが含まれます。このセクターの事業者は、（i）医療ケアを専門的に提供するもの、（ii）訓練を受けた専門家によるサービスの提供、（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセス、（iv）産業に含まれる従事者が保有する教育学位に基づいて定義されます。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、タイヤの価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、転送料、クーリエ料金などの物流運営コスト要素に直接影響を与えるサプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港でのコンテナ取扱量、主要空港での取扱トン数などの変数が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 国際エクスプレスサービス市場 - 国際エクスプレスサービス市場とは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界外に発送元または目的地がある CEP 貨物を指します。（1）軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む70kg/154ポンド以下の重量の貨物・小包・パッケージ、（ii）地域間および地域内貨物の市場規模（米ドル）と市場量（小包数）を把握しています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーによるパラメータの分析とともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには、（1）合意、（2）拡張、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究され、このセクションで提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争することを可能にします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の物流パフォーマンスが審査期間にわたって分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）プレーヤーがクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に材料または物質を化学的、機械的、または物理的に変換して新製品を製造することに従事する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑な流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のために原材料を顧客に保管・供給する上で重要な役割を果たしています。
  • その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、および専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）がクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密書類やファイルの配送など、これらの産業への/からの時間重要な物資や書類の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
  • 一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、農林水産業（AFF）および採掘産業（石油・ガス、採石・鉱業）プレーヤーがクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、（i）主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚・その他の動物の収穫、および関連する支援活動の提供に従事する事業者、（ii）石炭や鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業者です。ここで、物流サービスプロバイダー（LSP）は、（i）製造業者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れのための取得、保管、取扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たし、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業商品）の円滑な流れを確保します。（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たします。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じて、温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、すなわち一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレ」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を把握するため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算され、提示されています。これは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）において、研究の基準年に企業が獲得したクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）市場固有の収益を指します。財務、サービスポートフォリオ、従業員数、車両規模、投資、進出国数、主要経済圏などの主要パラメータの研究・分析を通じて計算されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factiva などの有料データベースが利用され、産業・専門家との対話を通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は審査期間にわたって研究され、価値（米ドル）および総GDPに占めるシェア%として、この産業トレンドで提示されています。データは、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇は、可処分所得の増加と相まって、世界的にEコマース市場の驚異的な成長をもたらしました。オンライン買い物客は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にEコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長、主要商品グループの内訳が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造製品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連携しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、および審査期間にわたる製造業の成長が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、オフライン販売チャネルを通じて卸売業者と小売業者がクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に一般的に変換なしで商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管・保存、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産施設から流通業者、最終的にはエンドカスタマーへの物資と完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重軸重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて道路に加わる総荷重（重量）を指します。世界中に軸重監視システムが設けられており、関係する規制当局が定めた制限を超えると罰則・罰金が科せられる場合があります。道路による貨物輸送において、軸重制限の知識は（i）利益を最大化するための最適な積載、（ii）制限超過と関連する罰金の回避、（iii）車両の摩耗・損傷の防止、（iv）顕著な公共の維持・修繕コストをもたらす路面損傷の防止、（v）より良いターンアラウンドタイムの達成に活用できるため、コストの重要な決定要因となり得ます。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る移動のことであり、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、全積載、部分積載、または空積載（全行程または一部）が含まれます。この点において、空コンテナを出発地に戻す「デッドヘッディング」も、地域全体のコンテナ不足によるコスト上昇と最適利益達成の妨げを考慮すると重要な要素です。一般的に、キャリアはバックホールに割引を提供し、帰り便の貨物を確保します。
船荷証券（BOL）船荷証券は、キャリアが荷送人に対して貨物の受領を確認するために発行する法的契約書類であり、両者間の運送契約の証拠となります。大まかに言えば、（i）輸送される貨物の種類、数量、その他の仕様、（ii）目的地および貨物の条件、（iii）貨物の処理に必要なすべての情報を持つキャリアとドライバー（保険および通関目的に使用可能）、（iv）貨物が損傷なく荷受人への発送準備が整っているという保証を詳述しています。この点において、ハウス船荷証券（HBL）は、貨物の受領を確認するためにフレートフォワーダーまたは非船舶運航業者（NVOCC）が荷送人に発行する書類です。複数の荷送人からの貨物が関与する場合、マスター船荷証券（MBL）が関与することがあり、これはキャリアが取り扱うすべての貨物（共通目的地向け）の統合版であり、キャリアからフレートフォワーダーまたは荷送人（輸送を予約した者に応じて）に発行される場合があります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに動力を供給するための燃料を補給するプロセスです。これには、利用可能な船内タンクへの燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。この点において、（i）バンカー燃料は技術的には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油を指します。その名称は、船舶や港の保管容器に由来しており、蒸気機関の時代には石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクになっています。（ii）バンカーとは、燃料を保管するための船内スペース（タンク）を指します。（iii）バンカートレーダーとは、バンカー（燃料）の取引を行う人物を指します。（iv）バンカーコールとは、貨物船がバンカー油または物資を補給するために港に停泊または接岸する際に行われます。（v）バンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、バンカー拠出金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）が船会社によってバンカーコストの変動の影響を相殺するために適用されるため、荷送人に適用される運賃率の観点から重要です。
カボタージュある国に登録された車両による輸送で、別の国の国内領土内で行われるもの。カボタージュ法は、国内貨物輸送を自国登録の、場合によっては自国建造・乗組員の車両のみが行えるよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録車両が対応できるカボタージュの最大許容割合を規定する場合もあります。
Cコマースコラボレーティブコマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）企業の内部人員、ビジネスパートナー、および取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメント）全体の顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを説明します。（ii）新技術を効率的に使用することでグローバル経済を活用するためのサプライおよび流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点には、（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協力できるようにする物理チャネルとの技術統合、（iii）ウェブを仲介として使用した在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広い顧客層にリーチすることによる競争力の向上などが含まれます。ピアツーピアコマースとも呼ばれるCコマースの例には、（i）消費者が互いにものを貸し借りできる企業、またはMeta（旧Facebook）マーケットプレイスのような中古品の販売を可能にするマーケットプレイス、（ii）DoorDashがマクドナルドやチポトレなどの多くの全国ブランドと提携してファストフードデリバリーを提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築したものが含まれます。その後、レストランから小売業者へとデリバリーサービスを拡大し、企業にドライバーの「フリート」も提供しています。
クーリエ商業契約に基づき、国内または国際的に、最大70kgまでのパッケージ・小包・貨物（書類を含む）を迅速なドアツードアの集荷・配達サービスで届けるビジネス・企業。例として、DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなど多数があります。
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における慣行であり、入荷配送車両から荷降ろしした資材を従来の倉庫物流慣行を省略して直接出荷配送車両に積み込み、時間とコストを節約するものです。入荷と出荷の動きの緊密な同期が必要です。倉庫保管・保存（および関連する付加価値サービス）に関するコスト削減において非常に重要です。
クロストレード第三国に登録された車両によって行われる2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国を指します。クロストレード法は、国際貨物輸送をそれぞれの国の登録車両、場合によっては自国建造・乗組員の車両のみが行えるよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録車両が対応できるクロストレードの最大許容割合を規定する場合もあります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関するプロセス。輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じたその他の必要書類など、税関による貨物の通関に関わる手続きが含まれます。この点において、通関業者とは、貨物の輸入業者および輸出業者を代理して行動するために当該国の関係省庁から認可を受けた個人または企業です。
危険物危険物（または有害物質、HAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物および製品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物・貨物・カーゴ・クーリエ輸送の最初の段階、（ii）商業者の施設または倉庫から次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへの商品の輸送（そこから商品が転送される）、（iii）地域の流通センターから店舗への商品の輸送（小売業者向け）、（iv）工場または製造施設から流通センターへの完成品の輸送（製造業者向け）、（v）エンドカスタマーの自宅または店舗からの商品の集荷とその後の倉庫または保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品を集荷し、エンドコンシューマーへの配達のためにサードパーティ物流プロバイダーまたはクーリエサービスプロバイダーに転送するプロセス（Eコマース）を指します。パッケージが次の倉庫またはクーリエのハブに到達すると、顧客の玄関先に届くまで仕分けされてさらに輸送されます。例えば、UPSをクーリエとして選択した場合、ファーストマイル配送は製造業者・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターへの製品の配送となります。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブ（倉庫、流通センター、またはフルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人宅・小売店・企業、または小包ロッカー）に移動される配送プロセスの最終ステップを指します。商品、ビジネスモデル、その他の要因によって異なりますが、ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送の全プロセスに関わる総コストの約半分を占めます。
ミルクランミルクランとは、物流に適用されたリーン管理原則を使用して、様々なサプライヤーから1人の顧客へ混載貨物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の荷物を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳加工会社への配達のために牛乳を収集していた酪農業の慣行からその名前を得ています。ミルクランはより効率的な物流処理方法ですが、適切な計画が必要です。ルートに異なる会社の製品が含まれる場合、費用分担や協同配送の取り決めのその他の側面について合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は運営コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載多国間混載（MCC）は、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。コスト面以外の利点には、（i）各原産地から最終目的地への物流を心配することなく、より広い範囲の原産国からサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）事業運営に最適なサプライヤーを多くの異なる国から選択できる能力が含まれます。MCCによるソーシング選択肢の拡大は、競争的なグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）は、通常1時間以内の迅速な配送に重点を置いたEコマースの一種です。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合モデルを持つか、サードパーティの配送プラットフォーム（アウトソーシングされた物流）を使用する場合があります。利点には、（i）競争力のある独自の強み、（ii）より高い利益率の可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の保証された可用性、（v）トレーサビリティ、（vi）スケーラビリティが含まれます。
リバースロジスティクスリバースロジスティクスとは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種であり、循環経済の原則（3R）、すなわちリサイクル、再利用（転用、再販）、削減または修理を含む場合があります。この点において、リバースコマース（またはリコマース）とは、以前に所有されていたアイテムを物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて、再利用、リサイクル、または再販する買い手に販売することです。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因は、利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目値です。インフレは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、研究対象の市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、研究対象の市場の全体像を生成するために、レベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム
研究方法論