カナダ宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場規模とシェア

カナダ宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによるカナダ宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場分析

カナダ宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場規模は、2025年に153億7,000万USD、2026年に160億1,000万USDと予測され、2026年から2031年にかけてCAGR 5.12%で成長し、2031年までに206億7,000万USDに達する見込みです。

ダイレクト・トゥ・コンシューマー（D2C）販売の拡大、宅配ロッカーの広範な普及、ゼロエミッション配送車両に対する連邦政府のインセンティブが、都市部の輸送回廊全体でサービス密度を高めています。カナダのCAD 150（USD 110）の少額免税枠を活用した軽量越境流入は、航空エクスプレス量を押し上げる一方で、ラストマイルの利益率を圧迫し続けています。トロント、バンクーバー、モントリオールがゼロエミッション・アクセスゾーンを導入し、PIPEDA（個人情報保護・電子文書法）のコンプライアンス期限が厳格化される中、通信事業者は車両の電動化とITセキュリティへの投資を優先しています。同時に、UPSによるAndlauer Healthcareの22億CAD（16億USD）買収のような戦略的買収は、温度管理型・高利益率のヘルスケア物流への転換を示しています。

主要レポートのポイント

  • 配送先別では、国内輸送が2025年のカナダ宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場シェアの63.27%を占めてリードしており、一方で国際小包は2026年から2031年にかけてCAGR 5.98%で拡大し、セグメント構成の中で最も高い成長率となる見込みです。
  • 配送速度別では、非エクスプレスサービスが2025年に71.81%の市場シェアを占め、エクスプレスサービスは2031年にかけてCAGR 6.37%で成長する見込みです。
  • ビジネスモデル別では、B2Cフローが2025年の収益の55.42%を占め、C2C輸送は2026年から2031年にかけてCAGR 8.54%で拡大しています。
  • 荷物重量別では、5kg未満の軽量小包が2025年のカナダ宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場規模の62.36%を占めました。
  • 輸送手段別では、道路輸送が2025年に67.83%のシェアを維持しましたが、航空貨物はCAGR 6.71%の見通しで最も急成長しているチャネルです。
  • エンドユーザー別では、Eコマースが2025年の収益の34.71%を生み出し、ヘルスケア物流は2031年までに最も高い増分利益率の向上をもたらす軌道にあります。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：Eコマースがリーダーシップを維持

オンライン小売は2025年度収益の34.71%を生み出し、2031年まで年率4.62%で成長し、カナダ宅配便・エクスプレス・小包市場をカナダのショッピングの物流基盤として維持します。モバイル決済は現在全取引の55%以上を占め、リアルタイム追跡と配送設定の切り替えを提供する通信事業者が有利になっています。

ヘルスケアは、バイオロジクスがシェアを拡大するにつれて利益率の原動力として台頭しており、GDP（医薬品流通基準）準拠のデポへの投資を正当化しています。製造業と卸売業は安定しているものの、デジタル化が宅配便によって歴史的に提供されてきた物理的な文書の移動を抑制しているため、成長は鈍化しています。

カナダ宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア

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配送先別：国際小包が国内成長を上回る

国際小包は2031年にかけてCAGR 5.98%で成長しており、国内フローが依然としてカナダ宅配便・エクスプレス・小包市場規模の2025年価値の63.27%の市場シェアを占めているにもかかわらず、国内成長を上回っています。免税閾値が米国およびアジアのEセラーを引き付け、航空着荷量を増加させ、通関仲介を高付加価値サービスラインとして維持しています。通関・クリアランスAPIを統合した通信事業者は滞留時間を短縮し、越境加盟店からの支持を獲得しています。

対照的に、国内の勢いはD2C小売戦略と小売業者の24時間以内の約束から恩恵を受け、都市部の小包密度を高めています。道路ネットワークがこれらのレーンを支配していますが、ゼロエミッション条例により短距離都市ルートは電気バンへの転換が進むでしょう。しかし、地方のカナダは依然としてコスト集約的であり、まばらな停車をカバーするための料金プレミアムを維持しています。

カナダ宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場：配送先別市場シェア

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配送速度別：エクスプレスサービスがシェアを拡大

非エクスプレスが2025年に71.81%の市場シェアを維持する一方、エクスプレス輸送は2031年にかけてCAGR 6.37%で急速に拡大し、他のいかなる速度帯よりも速く増分収益を追加しています。小売業者はマイクロフルフィルメント拠点を活用してサイクルタイムを短縮し、当日配送を主要都市圏での特典から標準へと変えています。

ヘルスケアと高価値電子機器は、遅延コストがサーチャージを上回る時間確定サービスへの需要を増幅させています。エドモントン周辺のドローン試験回廊とカナダ運輸省の目視外飛行（BVLOS）承認の見込みは将来のコスト軽減をもたらす可能性がありますが、規模の経済は依然として50km未満の距離では地上宅配便が有利です。現時点では、カナダ宅配便・エクスプレス・小包市場は電動バンに依存してエクスプレスサービスの速度と迫り来る排出規制を両立させています。

荷物重量別：軽量小包が量と成長を支配

5kg未満の小包は2025年のカナダ宅配便・エクスプレス・小包市場の62.36%の市場シェアを占め、2031年にかけてCAGR 5.23%を追跡しています。自動仕分け機とロボティクスにより小型品の取り扱いは高度にスケーラブルとなっており、これがAmazonが2024年にカナダのロボティクス拠点を2か所追加した主な理由です。

自動車部品から中型消費財まで、中量品はコストと速度のトレードオフのバランスが取れた中間地帯を占めています。家具や家電製品のホワイトグローブ配送が多い重量品は、付帯料金によって収益性を維持していますが、かさばる商品については多くの購入者が依然として店頭受け取りを好むため、成長は緩やかです。

カナダ宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場：荷物重量別市場シェア

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輸送手段別：航空貨物がエクスプレス成長を取り込む

道路輸送は2025年に67.83%の市場シェアを維持しましたが、航空のCAGR 6.71%は小売業者が速度のために受け入れるトレードオフを示しています。国家貿易回廊基金の助成金がピアソン空港とバンクーバー空港のエプロン容量を拡大していますが、第4四半期のピーク時にはベリーホールドスペースが依然として限られています。

電気トラックはゼロエミッションの都市カバレッジを約束する一方、長距離航空はバッテリー密度の限界から従来型のままです。したがって、貨物機から電気バンへシームレスに引き渡す統合ネットワークが、カナダ宅配便・エクスプレス・小包市場のサービス信頼性を定義することになります。

ビジネスモデル別：C2Cが最も急成長するセグメントとして台頭

C2C小包は最小のスライスですが、カナダ人がFacebook Marketplace、Kijiji、eBayで個人の商品を売却するにつれてCAGR 8.54%で急増しています。カナダ宅配便・エクスプレス・小包産業は、企業契約を回避する消費者向けアプリ、定額ラベル、スーパーマーケットの投函キオスクで対応しています。

B2Cは55.42%の市場シェアでオムニチャネル小売業者がラストマイル実行をアウトソーシングすることで量を支え続けています。Walmart CanadaのCanada Cartageへの車両売却は、サードパーティ配送エコシステムへの移行を典型的に示しています。B2B輸送は製造サプライチェーンで堅調を維持していますが、デジタル文書化が物理的な交換を減らすにつれて成長は緩やかになっています。

地理的分析

米国国境から150マイル以内への人口集中が、ケベックシティ・ウィンザー回廊とローワーメインランドに沿って高密度の発着地を生み出しています。オンタリオ州だけで2025年の小包量の3分の1以上を占めており、これは同州の製造業基盤とGTAの消費者密度の結果です。GLS社が2025年1月にリースしたヴォーンのスーパーハブは、通信事業者が400番台の高速道路近くに共同立地して1,000万人の住民への当日到達を確保する方法を示しています。

ブリティッシュコロンビア州は太平洋からの流入を支えており、YVR（バンクーバー国際空港）の貨物地区はアジアから到着するEコマース小包の急増を処理し、シングルデーとブラックフライデーのピーク期間中に通信事業者が専用フレーターチャーターに向かわせています。アルバータ州とプレーリー地方は距離経済の課題を抱えていますが、エドモントン国際空港のドローン回廊は技術が遠隔地へのコストギャップを埋める可能性を示しています。

北部準州は量が少なく、週1回のサービスモデルが主流で、Canada Postが生命線となっています。宅配ロッカーの拡大は都市中心部に集中しており、都市住民が24時間受け取りを享受する一方、地方の消費者はより長い配送ウィンドウとサーチャージに直面する二層アクセスモデルを深化させています。

競合状況

グローバルインテグレーターが専門化を深める中でも市場の断片化は続いています。UPSはAndlauer買収後にカナダ最大のコールドチェーン車両を管理し、ヘルスケア量を単一プロバイダーに傾けています。Amazon Logisticsは自社能力で混乱を続けていますが、2025年1月のケベック州7拠点の閉鎖は同社が無敵ではないことを示し、サードパーティ請負業者が余剰量を吸収するよう促しています。

Intelcom Courrier Canada Inc.のような地域の挑戦者は独自のテックスタックを活用して、インテグレーターからプレミアム価格なしでは確保できないカスタムサービスを小売業者に提供しています。宅配ロッカー事業者のInPostとPenguin Pickupは、配達失敗のオーバーヘッドを削減する宅配外モデルへと顧客行動を変えています。TFI International Inc.の収益低下は、最先端のITやヘルスケアの資格を欠く既存ネットワークへの圧力を示しています。

サイバーセキュリティと持続可能性は戦略的差別化要因へと変貌しています。ISO 27001認証と車両電動化ロードマップを持つ通信事業者は、ESGとデータプライバシーを料金表と並んで重視する企業入札を獲得しています。予測期間中、競争優位は技術、ゼロエミッション車両、専門的なコールドチェーン資産への資本アクセスにかかっています。

カナダ宅配便・エクスプレス・小包（CEP）産業リーダー

  1. Canada Post Corporation（Purolator含む）

  2. FedEx

  3. United Parcel Service of America, Inc.（UPS）

  4. TFI International Inc.

  5. DHL Group

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
カナダ宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場の集中度
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最近の業界動向

  • 2025年4月：DSVがDB Schenkerの143億USD買収を完了し、カナダの越境貨物回廊を拡大した世界最大のフォワーダーを創設しました。
  • 2025年4月：UPSがAndlauer Healthcareの22億CAD（16億USD）買収を完了し、カナダ最大の医薬品グレードネットワークを拡大しました。
  • 2025年4月：UPSがコスト重視のSMB荷主を獲得するためにGround SaverとGround with Freight Pricingを開始しました。
  • 2025年2月：Walmart Canadaが65億CAD（45億1,000万USD）のサプライチェーン刷新の一環として車両をCanada Cartageにアウトソーシングしました。

カナダ宅配便・エクスプレス・小包（CEP）産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレ
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.6.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場ドライバー
    • 4.15.1 ダイレクト・トゥ・コンシューマー配送モデルの普及
    • 4.15.2 小売業者の24時間以内フルフィルメントへのコミットメント
    • 4.15.3 少額免税枠を活用した軽量国際小包流入の急増
    • 4.15.4 自動宅配ロッカーネットワークの全国展開
    • 4.15.5 温度管理型ヘルスケア物流への需要増加
    • 4.15.6 ゼロエミッションのラストマイル車両導入を加速させる連邦政府のインセンティブ
  • 4.16 市場制約要因
    • 4.16.1 宅配便の賃金コストと燃料サーチャージの上昇
    • 4.16.2 価格主導の競争激化による利益率の侵食
    • 4.16.3 従来型配送バンを制限する都市部のゼロエミッションゾーン
    • 4.16.4 小包データシステムのサイバーセキュリティコンプライアンス支出の増加
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、USD）

  • 5.1 配送先別
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度別
    • 5.2.1 エクスプレス
    • 5.2.2 非エクスプレス
  • 5.3 モデル別
    • 5.3.1 企業間取引（B2B）
    • 5.3.2 企業対消費者取引（B2C）
    • 5.3.3 消費者間取引（C2C）
  • 5.4 荷物重量別
    • 5.4.1 重量輸送
    • 5.4.2 軽量輸送
    • 5.4.3 中量輸送
  • 5.5 輸送手段別
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業別
    • 5.6.1 Eコマース
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 ヘルスケア
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他

6. 競合状況

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 Aramex
    • 6.4.2 Asendia
    • 6.4.3 Canada Post Corporation（Purolator含む）
    • 6.4.4 DHL Group
    • 6.4.5 Nationex（Colispro Inc.）
    • 6.4.6 FedEx
    • 6.4.7 Globex Courrier Express International Inc.
    • 6.4.8 Intelcom Courrier Canada Inc.
    • 6.4.9 International Distributions Services（GLS含む）
    • 6.4.10 Day & Ross
    • 6.4.11 TFI International Inc.
    • 6.4.12 Stallion Express
    • 6.4.13 Atlantic International Express
    • 6.4.14 DTDC Express（DTDC Canada）
    • 6.4.15 Metro Supply Chain Group
    • 6.4.16 Ace Courier
    • 6.4.17 Western Canada Express
    • 6.4.18 Jet Worldwide
    • 6.4.19 AMZ Prep Parcel
    • 6.4.20 United Parcel Service of America, Inc.（UPS）

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価
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カナダ宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場レポートの範囲

配送先別
国内
国際
配送速度別
エクスプレス
非エクスプレス
モデル別
企業間取引（B2B）
企業対消費者取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
荷物重量別
重量輸送
軽量輸送
中量輸送
輸送手段別
航空
道路
その他
エンドユーザー産業別
Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
配送先別国内
国際
配送速度別エクスプレス
非エクスプレス
モデル別企業間取引（B2B）
企業対消費者取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
荷物重量別重量輸送
軽量輸送
中量輸送
輸送手段別航空
道路
その他
エンドユーザー産業別Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
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市場の定義

  • 宅配便・エクスプレス・小包 - 宅配便・エクスプレス・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・荷物）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド未満の重量の輸送物・小包・荷物、（2）企業顧客の荷物（企業間取引（B2B）および企業対消費者取引（B2C））ならびに個人顧客の荷物（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰延）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日付確定エクスプレスおよび時間確定エクスプレス）、（4）国内および国際輸送の全体的な市場規模（USD）と市場量（小包数）を把握しています。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場の需要を分析するために、人口成長と予測が本産業トレンドで研究・提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（GDPの成長率とシェア%）などの主要パラメータを表しています。このデータは、需要と消費支出の変動、および潜在的な需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
  • 国内宅配便市場 - 国内宅配便市場とは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内に発地と着地がある宅配便・エクスプレス・小包（CEP）輸送を指します。（1）軽量輸送、中量輸送、重量輸送を含む70kg/154ポンド未満の重量の輸送物・小包・荷物、（2）企業顧客の荷物（企業間取引（B2B）および企業対消費者取引（B2C））ならびに個人顧客の荷物（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰延）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日付確定エクスプレスおよび時間確定エクスプレス）の市場規模（USD）と市場量（小包数）を把握しています。
  • Eコマース - このエンドユーザー産業セグメントは、オンライン販売チャネルを通じてEテーラーが宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。範囲には（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者に配送される地点までの製品の流れが含まれます。在庫管理（繰延および時間重要）、配送、流通の管理が含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、本産業トレンドでは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSIプレーヤーが宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。CEPは機密文書やファイルの配送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業者は（i）金融取引（すなわち、金融資産の創出、清算、または所有権の変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険と保険の引き受けによるリスクのプーリング、（iv）金融仲介、保険、従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、（v）通貨管理（金融当局）に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は審査期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布が、本産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長が、本産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • ヘルスケア - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケアプレーヤー（病院、クリニック、医療センター）が宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。範囲には、医療用品・物資（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の繰延および時間重要な輸送に関わるCEPサービスが含まれます。このセクターの事業者は（i）専ら医療ケアを提供するものを含み、（ii）訓練を受けた専門家によるサービスを提供し、（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセスを伴い、（iv）産業に含まれる従事者が保有する教育学位に基づいて定義されています。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、本産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤの価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関仲介、転送料、宅配便料金など、物流運営コストの構成要素に直接影響し、全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港湾でのコンテナ取扱量、主要空港での取扱トン数などの変数が分析され、本産業トレンドで提示されています。
  • 国際エクスプレスサービス市場 - 国際エクスプレスサービス市場とは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界外に発地または着地がある宅配便・エクスプレス・小包（CEP）輸送を指します。（1）軽量輸送、中量輸送、重量輸送を含む70kg/154ポンド未満の重量の輸送物・小包・荷物、（ii）地域間および地域内輸送の市場規模（USD）と市場量（小包数）を把握しています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーの形式でのパラメータ分析とともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として使用するために企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究され、本セクションで提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争できるようにします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、本産業トレンドでは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の物流パフォーマンスが審査期間にわたって分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）プレーヤーが宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に材料または物質を新製品に化学的、機械的、または物理的に変換することに従事する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料の円滑な流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のためにクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密文書やファイルの配送など、これらの産業への/からの時間重要な物資や文書の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
  • 一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF（農業、漁業、林業）および採掘産業（石油・ガス、採石・鉱業）プレーヤーが宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。考慮されるエンドユーザープレーヤーは（i）主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚・その他の動物の収穫、および関連する支援活動の提供に従事する事業者、（ii）石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業者です。ここで、物流サービスプロバイダー（LSP）は（i）製造業者または供給業者から生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業商品）の円滑な流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たし、（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じて、温度管理型および非温度管理型物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレ、すなわち一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレ」産業トレンドで卸売物価インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を把握するため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算され、提示されています。これは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）において、研究の基準年に企業が獲得した宅配便・エクスプレス・小包（CEP）市場固有の収益を指します。財務、サービスポートフォリオ、従業員数、車両規模、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメータの研究・分析を通じて計算されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factiva等の有料データベースが利用され、産業・専門家との対話を通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は審査期間にわたって研究され、価値（USD）および総GDPに占めるシェア%として本産業トレンドで提示されています。データは、投資、開発、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇は、可処分所得の増加と相まって、世界的にEコマース市場の驚異的な成長をもたらしました。オンライン購入者は注文の迅速かつ効率的な配送を必要とし、特にEコマースフルフィルメントサービスの物流サービスへの需要増加につながっています。したがって、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取引高（GMV）、過去および予測成長、主要商品グループの内訳が分析され、本産業トレンドで提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造された製品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、審査期間にわたる製造業の成長が分析され、本産業トレンドで提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者がオフライン販売チャネルを通じて宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に変換なしで商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にエンドカスタマーへの物資と完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重軸重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて道路に加わる総荷重（重量）を指します。世界中に軸重監視システムが設けられており、関係する規制当局が定めた制限を超えると罰則・罰金が科される可能性があります。道路による貨物輸送において、軸重制限に関する知識は（i）利益を最大化するための最適な積載、（ii）制限超過とそれに伴う罰金の回避、（iii）車両の摩耗・損傷の回避、（iv）顕著な公共の維持・修繕コストをもたらす路面損傷の回避、（v）より良いターンアラウンドタイムの達成に使用できるため、コストの重要な決定要因となり得ます。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る移動であり、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、全積載、部分積載、または空積載（全行程または一部）を含む場合があります。この点で、空コンテナを発地点に戻す輸送（デッドヘッディングとも呼ばれる）も重要な要素であり、地理的範囲全体でのコンテナ不足を考慮すると、コスト上昇と最適化されていない利益ポテンシャルの達成につながります。一般的に、通信事業者は帰り荷の貨物を確保するためにバックホールに割引を提供します。
船荷証券（BOL）船荷証券は、荷主の貨物の受領を確認するために通信事業者が荷主に発行する法的契約文書であり、両当事者間の運送契約の証拠となります。大まかに言えば、（i）運搬される商品の種類、数量、その他の仕様、（ii）目的地、および輸送の条件、（iii）輸送を処理するために必要なすべての情報を持つ通信事業者とドライバー（保険および通関目的に使用可能）、（iv）貨物が損傷なく荷受人に配送される準備ができているという保証を詳述しています。この点で、ハウス船荷証券（HBL）は、（荷主への）輸送のための品目の受領を確認するために貨物フォワーダーまたは非船舶運航業者（NVOCC）が発行する文書です。複数の荷主からの輸送が関与する場合、マスター船荷証券（MBL）が関与する場合があり、これは通信事業者が取り扱うすべての輸送（共通の目的地への）の統合版であり、通信事業者から貨物フォワーダーまたは荷主（輸送を予約した者に応じて）に発行される場合があります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに動力を供給するための燃料を供給するプロセスです。船上の利用可能なタンク間での燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。この点で、（i）バンカー燃料は技術的には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油です。船舶や港のコンテナからその名前が付けられており、蒸気の時代には石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクです、（ii）バンカーとは燃料を保管するための船上のスペース（タンク）を指します、（iii）バンカートレーダーとはバンカー（燃料）の取引を行う人を指します、（iv）バンカーコールは貨物船がバンカー油または物資を補給するために港に停泊または接岸する際に行われます、（v）バンカリングサービスとは要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、バンカー拠出金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）がバンカーコストの変動の影響を相殺するために船会社によって適用されるため、荷主に適用される運賃率の観点から重要です。
カボタージュある国に登録された車両による輸送で、別の国の国内領土で行われるもの。カボタージュ法は、国内貨物輸送を自国に登録された、場合によっては建造・乗組みされた車両で行うことを制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録車両がサービスできるカボタージュの最大許容割合を指定する場合があります。
Cコマースコラボレーティブコマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメント）全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを説明し、（ii）新技術を効率的に使用してグローバル経済を活用するためのサプライ・流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点には、（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協力できるようにする物理的チャネルとの技術統合、（iii）ウェブを仲介として使用した在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広い視聴者にリーチすることによる競争力の向上が含まれます。ピアツーピアコマースとも呼ばれるCコマースの例には、（i）消費者が互いにものを貸し借りできる企業、または中古品の販売を可能にするMeta（旧Facebook）Marketplaceなどのマーケットプレイス、（ii）DoorDashがMcDonald'sやChipotleなどの多くの全国ブランドと提携してファストフードの配送を提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築したことが含まれます。同社はその後、レストランから小売業者への配送サービスを拡大し、企業向けのドライバー「フリート」も提供しています。
宅配便小包・荷物・輸送物（最大70kg）を配送するビジネス・企業で、商業契約に基づいて国内または国際的に商品や文書の迅速なドアツードアの集荷・配送サービスを含みます。例：DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなど多数
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における慣行で、入荷配送車両から荷降ろしした材料を従来の倉庫物流慣行を省略して直接出荷配送車両に積み込み、時間とコストを節約するものです。入荷と出荷の両方の動きの緊密な同期が必要です。倉庫・保管（および関連する付加価値サービス）に関するコスト削減において非常に重要です。
クロストレード2つの異なる国間の国際輸送で、第三国に登録された車両によって行われるもの。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国です。クロストレード法は、国際貨物輸送をそれぞれの国の登録車両、場合によっては建造・乗組みされた車両で行うことを制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録車両がサービスできるクロストレードの最大許容割合を指定する場合があります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関するプロセス。輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質による必要書類など、税関が定めた手続きを通じて貨物を通関させる手続きが含まれます。この点で、通関業者とは、貨物の輸入業者と輸出業者を代理して行動するために当該国の関係部門から認可を受けた個人または企業です。
危険物危険物（または有害物質またはHAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧下で溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物・製品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物・輸送物・貨物・宅配便輸送の最初の段階、（ii）商人の施設または倉庫から商品が転送される次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへの商品の輸送、（iii）地域の流通センターから店舗への商品の配送（小売業者向け）、（iv）工場または製造施設から流通センターへの完成品の輸送（製造業者向け）、（v）エンドカスタマーの自宅または店舗からの商品の集荷と倉庫または保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品が集荷され、エンドコンシューマーに配送するためにサードパーティ物流プロバイダーまたは宅配便サービスプロバイダーに転送されるプロセス（Eコマース）を指します。荷物が次の倉庫または宅配便のハブに到達すると、顧客の玄関先に到達するまで仕分けされてさらに輸送されます。例えば、UPSを宅配便として選択した場合、ファーストマイル配送は製造業者・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターへの製品の配送となります。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブ（倉庫、流通センター、またはフルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人の住居・小売店・企業、または宅配ロッカー）に移動される配送プロセスの最後のステップを指します。商品、ビジネスモデル、その他の類似要因によって輸送ごとに異なる場合がありますが、ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送の全プロセスに関わる総コストの約半分を占めます。
ミルクランミルクランとは、物流に適用されたリーン管理原則を使用して、さまざまなサプライヤーから1人の顧客に混合積荷を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の積荷を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳加工会社への配送のために牛乳を収集していた酪農業の慣行からその名前が付けられました。ミルクランはより効率的な物流処理方法ですが、適切な計画が必要です。ルートに異なる企業の製品が含まれる場合、コスト分担と協力的な配送手配のその他の側面についての合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すると、この配送方法は運営コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載多国間混載（MCC）は、複数の原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。コスト面以外の利点には、（i）各原産地から最終目的地への物流を心配することなく、より広い範囲の原産国からサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）ビジネス運営のために多くの異なる国から最も適したサプライヤーを選択できる能力が含まれます。MCCによる調達オプションの拡大は、競争的なグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）は、通常1時間以内の迅速な配送に重点を置くEコマースの一種です。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合モデルを持つ場合や、サードパーティの配送プラットフォーム（アウトソーシング物流）を使用する場合があります。利点には、（i）競争力のある独自の販売提案（USP）、（ii）より高い利益率を得る可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の保証された可用性、（v）トレーサビリティ、（vi）スケーラビリティが含まれます。
逆物流逆物流とは、顧客から販売業者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種であり、循環経済の原則（3R）、すなわちリサイクル、再利用（転用、再販）、削減または修理を含む場合があります。この点で、逆コマース（またはリコマース）とは、以前に所有されていた品目を物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて、再利用、リサイクル、または再販する購入者に販売することです。
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研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目値で行われます。インフレは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、研究対象の市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、研究対象の市場の全体像を生成するために、レベルと機能全体にわたって選択されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
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