欧州クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模とシェア

欧州クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによる欧州クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場分析

欧州クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模は、2025年に1,407.4億USD、2026年に1,459億USDと予測され、2026年から2031年にかけてCAGR 3.57%で成長し、2031年までに1,738.5億USDに達する見込みです。

成長の勢いは、大都市圏における小包密度の上昇、自動ロッカーインフラの展開、および越境フローを合理化する欧州連合のデジタル税関改革から生まれています。事業者は純粋な取扱量の増加よりも密度最適化に注力し、ハブ・アンド・スポーク方式をマイクロフルフィルメントノードに置き換えることでラストマイルを短縮しています。クラウドネイティブのマルチキャリアプラットフォームは中小規模の販売者にエンタープライズグレードのルーティングツールを提供し、既存大手の歴史的な技術的優位性を侵食しています。同時に、50万人を超えるドライバー不足がネットワークをロボティクスと予測ルーティングへと向かわせ、空走距離を削減し低排出車両フリートの展開を支援しています。容積重量課金と燃料サーチャージが収益を圧迫していますが、ヘルスケアおよび国際エクスプレスにおけるプレミアムサービスがマージン圧縮の一部を相殺しています。

レポートの主要ポイント

  • 目的地別では、国内小包が2025年の欧州クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模の64.15%を占め、国際貨物は2031年にかけてCAGR 3.87%で拡大する見込みです。
  • 配送速度別では、非エクスプレスサービスが2025年に75.24%の市場シェアを占め、エクスプレス貨物は2031年にかけてCAGR 4.24%で成長すると予測されています。
  • ビジネスモデル別では、B2Cフローが2025年の欧州クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模の52.58%を占め、C2C取扱量は2031年にかけてCAGR 5.43%で最も速く拡大する見込みです。
  • 貨物重量別では、軽量小包が2025年の金額の58.10%を占めましたが、重量物は2026年から2031年にかけてCAGR 4.40%で最も強い成長を示すと予想されています。
  • 輸送手段別では、道路配送が2025年に52.07%の市場シェアを占め、航空貨物はCAGR 5.12%で最も高い成長を牽引しています。
  • エンドユーザー産業別では、Eコマースが2025年の売上の34.55%を生み出しましたが、ヘルスケアは2026年から2031年にかけてCAGR 5.41%で最も急速な成長が見込まれています。
  • 国別では、ドイツが2025年に21.04%の市場シェアでトップを占め、オランダは2026年から2031年にかけてCAGR 4.94%を記録すると予測されています。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：ヘルスケアが特殊要件を通じて成長を牽引

Eコマースは2025年の市場規模の34.55%を依然として占めていますが、ヘルスケアのCAGR 5.41%が主要な成長エンジンとなっています。DHL の20億ユーロ（20.8億USD）のヘルスロジスティクス投資は、マージンを保護する温度管理および当日配送サービスへの転換を強調しています。 

卸売・小売業はオムニチャネルを通じてフローを再構築し、製造業はコストのかかるライン停止を回避するためにエクスプレスレーンに依存しています。規制上のGDP認証は参入障壁が高く、既存事業者を保護しています。

欧州クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア

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目的地別：税関デジタル化が越境速度を解放

国内貨物は2025年の欧州クーリエ、エクスプレス、および小包市場シェアの64.15%を占めましたが、カスタムズデータハブがほぼ摩擦のない通関を確保したことで、国際フローは2031年にかけてCAGR 3.87%で上昇しています。ワンストップショップ付加価値税ポータルは複数国への登録を不要にし、コンプライアンス費用を半減させ、新たなEU市場に参入する中小規模の商人を支援しています。都市型ロッカー配送が価格ベンチマークを引き下げるため国内マージンは縮小していますが、コンプライアンス自動化により越境専門業者は確実性に対してプレミアムを請求できます。

国際密度の改善により、現在の構成比トレンドが続けば、国際フローの欧州クーリエ、エクスプレス、および小包市場規模は2031年までに相当な規模に近づく可能性があります。宅外ネットワークは再配達リスクを低減し、異なる言語や通貨をまたいで注文する買い物客のサービス品質を向上させます。動的関税計算機と税関APIを統合したキャリアは、2028年の電子インボイス義務化マイルストーンに先んじてシェアを獲得しています。

欧州クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場：目的地別市場シェア

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配送速度別：エクスプレスサービスがプレミアムヘルスケア需要を取り込む

非エクスプレスは2025年に75.24%の市場シェアを占め、価格に敏感な買い物客が3〜5日の配送期間を受け入れています。しかしエクスプレス製品は、生物製剤および重要な自動車部品向けのGDP準拠コールドチェーンに支えられてCAGR 4.24%を記録しています。欧州クーリエ、エクスプレス、および小包市場のエクスプレス規模は2031年までに430億USDを超える可能性があり、大企業がESG目標達成のために好む持続可能な航空燃料対応のカーボンニュートラル航空路線の恩恵を受けています。

追跡への期待が収束するにつれ、標準サービスはエクスプレスの機能を模倣し、事業者は時間だけでなく温度管理、セキュリティシーリング、フライト中の顧客サポートで差別化することを余儀なくされています。持続可能な航空燃料のブレンドコストは道路輸送との均衡を加えますが、プレミアムブランディングを可能にし収益を維持します。

貨物重量別：Eコマース偏重の中で軽量小包が優位

5kg未満の貨物が2025年の取扱量の58.10%の市場シェアを占め、容積課金がより厳密な梱包を促しています。欧州クーリエ、エクスプレス、および小包市場における軽量小包のシェアは、オンラインで販売される大型家具や家電製品が重量物のCAGRを4.40%に引き上げるにつれてわずかに低下しています。ロッカーの開口部が寸法を制限するため、キャリアは大型ハブと二人組クルーによるプレミアムホワイトグローブサービスに投資し、収益を多様化しています。

欧州クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場：貨物重量別市場シェア

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ビジネスモデル別：循環経済の採用によるC2Cの破壊的成長

B2Cは2025年に52.58%の市場シェアを維持しましたが、Vintedのようなプラットフォームが軽く使用されたアパレルやコレクターズアイテムで欧州クーリエ、エクスプレス、および小包市場を活性化させ、C2C小包はCAGR 5.43%で増加しています。InPostのVintedとの8カ国契約は、従来のB2Cネットワークが欠く、カスタマイズされた集荷、認証、紛争処理を示しています。

C2C密度は不均一で、大学都市近辺でピークを迎え、ルートの柔軟性を必要とします。返品と品質チェックを収益化する事業者は粘着性を獲得します。B2Bは安定していますが、調達が透明な料金体系を求め、マージンを薄く保っています。

輸送手段別：エクスプレス需要と持続可能な航空燃料規制から航空貨物が恩恵を受ける

道路は2025年に52.07%の市場シェアを維持しましたが、航空は生物製剤と急送電子機器に牽引されてCAGR 5.12%で最も速く成長しています。ドライバー不足と都市部のディーゼル禁止が航空の相対的な信頼性を高め、プラットフォームの可視性がコストショックを緩和しています。排出量課金が荷主を低炭素回廊に向かわせる中、マルチモーダル鉄道が台頭していますが、モーダルハンドオフを管理するためにデジタルスケジューリングが必要です。

地理的分析

ドイツは2025年に21.04%のシェアを占め、大規模な消費者基盤と産業的基盤を背景にトップを維持しています。しかし、ドライバー不足と厳格な賃金協定がマージンを圧迫しています。ロッテルダム港の1,500万TEUのゲートウェイと2,000人に1台のロッカー密度に支えられたオランダは、ゼロエミッションゾーンとデジタル税関により欧州の物流実験室として成長し、CAGR 4.94%を記録しています。

フランスと英国は規模を維持していますが、テクノロジーファーストの新規参入者との競争に直面しています。東欧はリショアリングの恩恵を受けており、ポーランドは2020年から2024年にかけて83.3億USD（80億ユーロ）の物流不動産を誘致し、小包ロッカーへのアクセスを人口の64%に拡大しています。北欧の消費者は持続可能なサービスにプレミアムを支払い、南欧は観光回復と越境購買を通じて加速しています。

ViDAの下での規制調和は市場参入障壁を低下させ、越境専門業者が既存の国営郵便事業者を迂回することを可能にしています。コンプライアンスの複雑さは依然として規模を優遇し、断片化した南欧市場をソブリンクラウドおよびサイバーセキュリティ投資を償却できるロッカー中心の事業者を中心とした統合へと向かわせています。

競合環境

欧州クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場は中程度の集中度を示しており、国営郵便事業者が自国市場を守り、民間キャリアがテクノロジー対応の汎欧州フットプリント構築を競っています。InPostは2024年にネットワーク拡張に18億ズウォティ（4億3,400万USD）を投じ、英国とスペインで密度を高めるためにYodelとSendingを買収した後、10億個の小包を取り扱いました。

DSVによる2025年のDB Schenkerの143億ユーロ（157億USD）買収は、統合された貨物・小包サービスを提供できる390億ユーロ（406.2億USD）の収益を持つ物流大手を形成しています。 

エクスプレス専門業者は持続可能な航空燃料対応フリートを活用して環境意識の高い企業を獲得し、地域業者は容積ペナルティを回避する簡素化された料金体系で差別化しています。規模はフリートサイズだけでなく、データの洗練度、ロッカー密度、コンプライアンス対応力と同義になっています。

欧州クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）産業のリーダー企業

  1. DHL Group

  2. FedEx

  3. International Distributions Services（GLS含む）

  4. La Poste Group

  5. United Parcel Service of America, Inc.（UPS）

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
欧州クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場
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最近の業界動向

  • 2025年7月：InPostはSendingの買収を完了し、イベリア半島でのフットプリントを強化し、サービスラインを拡充しました。
  • 2025年4月：InPostはYodelの95.5%の株式を取得し、英国で3番目に大きなアグノスティックキャリアを創設しました。
  • 2025年4月：DSVは143億ユーロ（157.8億USD）のDB Schenker買収を完了し、欧州最大級の統合物流プロバイダーの一つを形成しました。
  • 2025年1月：InPostは2029年までに10,000台のロッカーを展開するため、10億ポンド（12.5億USD）の英国投資計画を発表しました。

欧州クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.6.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 運輸・倉庫セクターのGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
    • 4.13.1 中央・東欧（CEE）
    • 4.13.2 フランス
    • 4.13.3 ドイツ
    • 4.13.4 イタリア
    • 4.13.5 オランダ
    • 4.13.6 北欧諸国
    • 4.13.7 ロシア
    • 4.13.8 スペイン
    • 4.13.9 スイス
    • 4.13.10 英国
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場促進要因
    • 4.15.1 オンライン小売取引とハイブリッドショッピングモデルの急増
    • 4.15.2 EU単一市場の税関簡素化による越境小包フローの加速
    • 4.15.3 宅外配送拠点（ロッカー、受取店舗）の普及
    • 4.15.4 ハブにおけるスマートオートメーション、ロボティクス、予測ルーティングの展開
    • 4.15.5 低排出物流および電動車両フリートに向けた規制の推進
    • 4.15.6 中小企業におけるクラウドベースのマルチキャリア配送ソフトウェアの採用
  • 4.16 市場抑制要因
    • 4.16.1 価格競争の激化と容積重量課金による収益の侵食
    • 4.16.2 有資格クーリエおよびフルフィルメントスタッフの慢性的不足
    • 4.16.3 国家最低賃金および労働時間規制による運営費の増大
    • 4.16.4 データ保護およびソブリンクラウドコンプライアンスへの投資需要の増大
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競合他社間の競争

5. 市場規模と成長予測（金額、USD）

  • 5.1 目的地別
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度別
    • 5.2.1 エクスプレス
    • 5.2.2 非エクスプレス
  • 5.3 ビジネスモデル別
    • 5.3.1 企業間取引（B2B）
    • 5.3.2 企業消費者間取引（B2C）
    • 5.3.3 消費者間取引（C2C）
  • 5.4 貨物重量別
    • 5.4.1 重量物貨物
    • 5.4.2 軽量物貨物
    • 5.4.3 中量物貨物
  • 5.5 輸送手段別
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業別
    • 5.6.1 Eコマース
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 ヘルスケア
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他
  • 5.7 国別
    • 5.7.1 アルバニア
    • 5.7.2 ブルガリア
    • 5.7.3 クロアチア
    • 5.7.4 チェコ共和国
    • 5.7.5 デンマーク
    • 5.7.6 エストニア
    • 5.7.7 フィンランド
    • 5.7.8 フランス
    • 5.7.9 ドイツ
    • 5.7.10 ハンガリー
    • 5.7.11 アイスランド
    • 5.7.12 イタリア
    • 5.7.13 ラトビア
    • 5.7.14 リトアニア
    • 5.7.15 オランダ
    • 5.7.16 ノルウェー
    • 5.7.17 ポーランド
    • 5.7.18 ルーマニア
    • 5.7.19 ロシア
    • 5.7.20 スロバキア共和国
    • 5.7.21 スロベニア
    • 5.7.22 スペイン
    • 5.7.23 スウェーデン
    • 5.7.24 スイス
    • 5.7.25 英国
    • 5.7.26 その他の欧州

6. 競合環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、財務情報（入手可能な場合）、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 DHL Group
    • 6.4.2 FedEx
    • 6.4.3 GEODIS
    • 6.4.4 International Distributions Services（GLS含む）
    • 6.4.5 La Poste Group
    • 6.4.6 Logista
    • 6.4.7 Otto Group
    • 6.4.8 Post NL
    • 6.4.9 Poste Italiane
    • 6.4.10 Sterne Group
    • 6.4.11 BPost Group
    • 6.4.12 InPost SA
    • 6.4.13 Swiss Post
    • 6.4.14 Aramex
    • 6.4.15 Amazon, Inc.
    • 6.4.16 Post AG
    • 6.4.17 RUCH SA
    • 6.4.18 Czech Post
    • 6.4.19 Simpex
    • 6.4.20 United Parcel Service of America, Inc.（UPS）

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価
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欧州クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場レポートの範囲

目的地別セグメントとして国内、国際が対象です。配送速度別セグメントとしてエクスプレス、非エクスプレスが対象です。モデル別セグメントとして企業間取引（B2B）、企業消費者間取引（B2C）、消費者間取引（C2C）が対象です。貨物重量別セグメントとして重量物貨物、軽量物貨物、中量物貨物が対象です。輸送手段別セグメントとして航空、道路、その他が対象です。エンドユーザー産業別セグメントとしてEコマース、金融サービス（BFSI）、ヘルスケア、製造業、一次産業、卸売・小売業（オフライン）、その他が対象です。国別セグメントとしてアルバニア、ブルガリア、クロアチア、チェコ共和国、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、ハンガリー、アイスランド、イタリア、ラトビア、リトアニア、オランダ、ノルウェー、ポーランド、ルーマニア、ロシア、スロバキア共和国、スロベニア、スペイン、スウェーデン、スイス、英国が対象です。
目的地別
国内
国際
配送速度別
エクスプレス
非エクスプレス
ビジネスモデル別
企業間取引（B2B）
企業消費者間取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
貨物重量別
重量物貨物
軽量物貨物
中量物貨物
輸送手段別
航空
道路
その他
エンドユーザー産業別
Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
国別
アルバニア
ブルガリア
クロアチア
チェコ共和国
デンマーク
エストニア
フィンランド
フランス
ドイツ
ハンガリー
アイスランド
イタリア
ラトビア
リトアニア
オランダ
ノルウェー
ポーランド
ルーマニア
ロシア
スロバキア共和国
スロベニア
スペイン
スウェーデン
スイス
英国
その他の欧州
目的地別国内
国際
配送速度別エクスプレス
非エクスプレス
ビジネスモデル別企業間取引（B2B）
企業消費者間取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
貨物重量別重量物貨物
軽量物貨物
中量物貨物
輸送手段別航空
道路
その他
エンドユーザー産業別Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
国別アルバニア
ブルガリア
クロアチア
チェコ共和国
デンマーク
エストニア
フィンランド
フランス
ドイツ
ハンガリー
アイスランド
イタリア
ラトビア
リトアニア
オランダ
ノルウェー
ポーランド
ルーマニア
ロシア
スロバキア共和国
スロベニア
スペイン
スウェーデン
スイス
英国
その他の欧州
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市場の定義

  • クーリエ、エクスプレス、および小包 - クーリエ、エクスプレス、および小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型貨物（小包・荷物）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド以下の重量の貨物・小包・荷物、（2）企業顧客向け小包（企業間取引（B2B）および企業消費者間取引（B2C））ならびに個人顧客向け小包（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰延）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日付指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）、（4）国内および国際貨物の市場全体の規模（USD）および市場取扱量（小包数）を捉えています。
  • 人口統計 - 総潜在市場需要を分析するため、人口成長と予測を調査し、この産業トレンドに提示しています。性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメータを示しています。このデータは需要と消費支出の変動、および潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
  • 国内クーリエ市場 - 国内クーリエ市場とは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内に発着地点があるCEP貨物を指します。（1）軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む70kg/154ポンド以下の重量の貨物・小包・荷物、（2）企業顧客向け小包（企業間取引（B2B）および企業消費者間取引（B2C））ならびに個人顧客向け小包（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰延）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日付指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）の市場規模（USD）および市場取扱量（小包数）を捉えています。
  • Eコマース - このエンドユーザー産業セグメントは、オンライン販売チャネルを通じてEコマース事業者がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。範囲には（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者への配送地点までの製品の流れが含まれます。在庫管理（繰延および時間重要）、配送、流通の管理が含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国を、主要な貿易・物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析しています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSIプレーヤーがクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。CEPは機密文書やファイルの配送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業者は（i）金融取引（すなわち、金融資産の創出、清算、または所有権変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険および保険の引受によるリスクのプーリング、（iv）金融仲介、保険、従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、（v）通貨管理（金融当局）に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供に向けた市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動を調査期間にわたって調査し、その原因と市場への影響とともに提示しています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産とその主要経済セクター別分布を調査し、この産業トレンドに提示しています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目国内総生産の成長をこの産業トレンドに提示しています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • ヘルスケア - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケアプレーヤー（病院、クリニック、医療センター）がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。範囲には、医療用品・物資（手術用品および器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の繰延および時間重要な移動に関わるCEPサービスが含まれます。このセクターの事業者は（i）医療ケアを専門的に提供するもの、（ii）訓練を受けた専門家によるサービスを提供するもの、（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセスを伴うもの、（iv）産業に含まれる従事者が保有する教育学位に基づいて定義されるものが含まれます。
  • インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動をこの産業トレンドに提示しています。このデータはインフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤの価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、輸送料金、クーリエ料金などの物流運営コスト要素に直接影響を与え、全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港湾でのコンテナ取扱量、主要空港での取扱トン数などの変数を分析し、この産業トレンドに提示しています。
  • 国際エクスプレスサービス市場 - 国際エクスプレスサービス市場とは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界外に発着地点があるCEP貨物を指します。（1）軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む70kg/154ポンド以下の重量の貨物・小包・荷物、（ii）地域間および地域内貨物の市場規模（USD）および市場取扱量（小包数）を捉えています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のデータポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）を選定し、そのKSMを調査してこのセクションに提示しています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争することを可能にします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の物流パフォーマンスを調査期間にわたって分析・提示しています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）プレーヤーがクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、材料または物質を化学的、機械的、または物理的に変換して新製品を製造することを主な事業とする事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料の円滑な流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のための原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、建設業、不動産業、教育サービス、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器や資源の輸送、機密文書やファイルの配送など、これらの産業への/からの時間重要な物資や文書の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • 一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、農林水産業（農業、漁業、林業）および採掘産業（石油・ガス、採石・鉱業）プレーヤーがクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは（i）主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然生息地からの魚類・その他の動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業者、（ii）石炭や鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業者です。ここで、物流サービスプロバイダー（LSP）は（i）生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）のメーカーまたはサプライヤーから生産者への最適かつ継続的な流れのための取得、保管、取扱、輸送、流通活動において重要な役割を果たし、産出物（農産物、農業製品）の流通業者・消費者への円滑な流れを確保します。（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たします。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を表します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータはインフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または算出され提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査の基準年に企業が獲得したクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場固有の収益を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリートサイズ、投資、進出国数、主要経済圏などの主要パラメータの調査・分析を通じて算出されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースを活用し、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証しています。
  • 運輸・倉庫セクターのGDP - 運輸・倉庫セクターのGDPの金額と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数を調査期間にわたって金額（USD）および総GDPに占めるシェア%として調査・提示し、この産業トレンドにおいて投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーで補完しています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、および可処分所得の増加が相まって、世界的にEコマース市場の驚異的な成長をもたらしています。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、物流サービス、特にEコマースフルフィルメントサービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取扱高（GMV）、過去の成長と予測成長、主要商品グループの内訳を分析し、この産業トレンドに提示しています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造製品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、調査期間にわたる製造業の成長を分析し、この産業トレンドに提示しています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者および小売業者がオフライン販売チャネルを通じてクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に変換なしに商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、物資の調達、輸送、注文履行、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にエンドカスタマーへの物資および完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重軸重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて道路に加わる総荷重（重量）を指します。世界中に軸重監視システムが設けられており、関係する規制当局が定めた制限を超えると罰則・罰金が科される可能性があります。道路による貨物輸送において、軸重制限に関する知識は（i）利益を最大化するための最適な積載、（ii）制限超過および関連する罰金の回避、（iii）車両の摩耗・損傷の回避、（iv）顕著な公共の維持・修繕コストをもたらす路面損傷の回避、（v）より良いターンアラウンドタイムの達成に活用できるため、コストの重要な決定要因となり得ます。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点への帰路の移動であり、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、全積載、部分積載、または空積載（全行程または一部）を含む場合があります。この点において、空のコンテナを出発地点に戻す輸送（デッドヘッディングとも呼ばれる）も重要な要素であり、各地域でのコンテナ不足を考慮すると、コスト上昇と最適な利益ポテンシャルの未達成につながります。一般的に、キャリアは帰路の貨物を確保するためにバックホールに割引を提供します。
船荷証券（BOL）船荷証券とは、キャリアが荷主に対して貨物の受領を確認するために発行する法的契約書類であり、両当事者間の運送契約の証拠となります。大まかに言えば、（i）輸送される貨物の種類、数量、その他の仕様、（ii）目的地、および貨物の条件・条項、（iii）貨物の処理に必要なすべての情報を持つキャリアとドライバー（保険および通関目的に使用可能）、（iv）貨物が損傷なく荷受人への配送準備が整っていることの保証を詳述しています。この点において、ハウス船荷証券（HBL）は、貨物輸送代理業者または非船舶運航業者（NVOCC）が荷主に対して貨物の受領を確認するために発行する書類です。複数の荷主からの貨物が関与する場合、マスター船荷証券（MBL）が関与する場合があり、これはキャリアが取り扱うすべての貨物（共通の目的地への）の統合版であり、キャリアから貨物輸送代理業者または荷主（輸送を予約した者に応じて）に発行される場合があります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに動力を供給するための燃料を供給するプロセスです。これには、利用可能な船内タンク間での燃料の積載と分配の物流が含まれます。この点において、（i）バンカー燃料は技術的には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油を指します。その名称は、保管される船舶および港のコンテナに由来しており、蒸気機関の時代には石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクになっています。（ii）バンカーとは、燃料を保管するための船内スペース（タンク）を指します。（iii）バンカートレーダーとは、バンカー（燃料）の取引を行う人物を指します。（iv）バンカーコールとは、貨物船がバンカー油または物資を補給するために港に停泊または接岸する際に行われます。（v）バンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、バンカー寄与金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）が船会社によってバンカーコストの変動の影響を相殺するために適用されるため、荷主に適用される運賃率の観点から重要です。
カボタージュある国に登録された車両による輸送で、別の国の国内領土で行われるもの。カボタージュ法は、国内貨物輸送を自国登録（場合によっては自国建造・乗組員）の車両のみが行えるよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるカボタージュの最大許容割合を規定する場合もあります。
Cコマースコラボレーティブコマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメント）全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能になったビジネスインタラクションを表します。（ii）新技術を効率的に使用することでグローバル経済を活用するためのサプライおよび流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点には、（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協力して作業できるようにする物理チャネルとのテクノロジー統合、（iii）ウェブを仲介として使用した在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広い視聴者にリーチすることによる競争力の向上などが含まれます。ピアツーピアコマースとも呼ばれるCコマースの例には、（i）消費者が互いにものを貸し借りできる企業、またはMeta（旧Facebook）マーケットプレイスのような中古品の販売を可能にするマーケットプレイス、（ii）DoorDashがMcDonald'sやChipotleなどの多くの全国ブランドと提携してファストフードデリバリーを提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築した例が含まれます。その後、レストランから小売業者へとデリバリーサービスを拡大し、企業向けのドライバー「フリート」も提供しています。
クーリエ小包・荷物・貨物（最大70kg）を配送するビジネス・企業で、商業契約に基づいて国内または国際的に迅速なドアツードアの集荷・配送サービスを提供します。例として、DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなどが挙げられます。
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における慣行で、入荷配送車両から荷降ろしした材料を直接出荷配送車両に積み込み、従来の倉庫物流慣行を省略して時間とコストを節約するものです。入荷と出荷の両方の動きの緊密な同期が必要です。倉庫・保管（および関連する付加価値サービス）に関わるコストの削減において非常に重要です。
クロストレード第三国に登録された車両によって行われる、2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国を指します。クロストレード法は、国際貨物輸送を各国の登録車両（場合によっては自国建造・乗組員）のみが行えるよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるクロストレードの最大許容割合を規定する場合もあります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関するプロセス。輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じたその他の必要書類など、税関による貨物の解放に関わる手続きが含まれます。この点において、通関業者とは、貨物の輸入業者および輸出業者を代理して行動するために各国の関係省庁から認可を受けた個人または企業です。
危険物危険物（または有害物質、HAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物および製品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物・輸送物・積荷・クーリエ輸送の最初の段階、（ii）商人の施設または倉庫から次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへの商品の輸送（そこから商品が転送される）、（iii）地域の流通センターから店舗への商品の配送（小売業者の場合）、（iv）工場または製造施設から流通センターへの完成品の輸送（製造業者の場合）、（v）エンドカスタマーの自宅または店舗からの商品の集荷と倉庫または保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品を集荷し、エンドカスタマーへの配送のためにサードパーティ物流プロバイダーまたはクーリエサービスプロバイダーに転送するプロセス（Eコマース）を指します。荷物が次の倉庫またはクーリエのハブに到達すると、仕分けられてカスタマーの玄関先に届くまでさらに輸送されます。例えば、UPSをクーリエとして選択した場合、ファーストマイル配送は製造業者・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターへの製品の配送となります。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブ（倉庫、流通センター、またはフルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人宅・小売店・企業、または小包ロッカー）に移動される配送プロセスの最終ステップを指します。ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送の全プロセスに関わる総コストの約半分を占めますが、商品、ビジネスモデル、その他の要因によって貨物ごとに異なる場合があります。
ミルクランミルクランとは、物流に適用されたリーン管理原則を使用して、様々なサプライヤーから1つの顧客へ混載貨物を輸送するための配送方法です。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客向けの荷物を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳を集めて牛乳加工会社に配送するという酪農業の慣行からその名称を得ています。ミルクランはより効率的な物流処理方法となり得ますが、適切な計画が必要です。ルートが異なる企業の製品を含む場合、コスト分担や協同配送の取り決めのその他の側面について合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は運営コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載多国間混載（MCC）とは、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。コスト面以外の利点には、（i）各原産地から最終目的地への物流を心配することなく、より広い範囲の原産国からサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）事業運営のために多くの異なる国から最も適したサプライヤーを選択できる能力が含まれます。MCCによる調達オプションの拡大は、競争的なグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）とは、通常1時間以内の迅速な配送に重点を置いたEコマースの一種です。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合モデルを持つ場合もあれば、サードパーティの配送プラットフォーム（アウトソーシング物流）を使用する場合もあります。利点には、（i）競争力のある独自の強み、（ii）より高い利益マージンを得る可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の確実な入手可能性、（v）追跡可能性、（vi）スケーラビリティが含まれます。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種であり、循環経済の原則（3R）、すなわちリサイクル、再利用（転用、再販）、削減または修理を含む場合があります。この点において、逆コマース（またはリコマース）とは、以前に所有されていたアイテムを物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて、再利用、リサイクル、または再販する購買者に販売することです。
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研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対してテストします。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数を設定し、これらの変数に基づいてモデルを構築します。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目値で行います。インフレーションは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間を通じて変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は市場の全体像を生成するために、様々なレベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム
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