電気自動車用電池負極の市場規模・シェア分析 - 成長動向と予測（2024年～2029年）

電気自動車用電池負極の市場動向

市場を支配するリチウムイオン電池セグメント

• リチウムイオン電池分野は、電気自動車の性能と効率において重要な役割を果たしている。電気自動車の需要が急増し続ける中、高性能リチウムイオン電池の必要性はより顕著になっている。高いエネルギー密度、長いサイクル寿命、比較的低い自己放電率で知られるリチウムイオン電池は、特に負極の設計において、電気自動車のエコシステムには欠かせない部品である。
• リチウムイオン電池分野に影響を与える重要なトレンドの1つは、リチウムイオン電池の価格低下であり、これによって電気自動車がより幅広い消費者にとって身近なものとなった。2023年の時点で、リチウムイオン電池の平均価格は1kWh当たり約139米ドルまで下がり、2013年以来82%以上低下したことになる。
• この継続的なコスト低下は今後も続くと予測され、2025年には113米ドル/kWhを下回り、2030年には80米ドル/kWhに達する可能性があると推測されている。バッテリー価格の低下は、EVをより手頃なものにし、メーカーがバッテリー性能を向上させる高度な負極材料や技術に投資することを促す。
• リチウムイオン電池の負極は主に黒鉛で作られており、優れた導電性とリチウムイオンをインターカレートする能力で好まれている。しかし、シリコンやシリコンをベースにした複合材料など、エネルギー貯蔵容量を大幅に向上させることができる代替材料の研究が進められている。このような新素材への取り組みは、EVバッテリーの高性能化と高効率化のニーズが一因となっている。
• 世界の主要な発展途上国の政府は、電気自動車の普及を支援し、バッテリー製造の自立化を進めており、バッテリーとバッテリーアノードの需要をさらに高めている。
• 例えば、インド政府は2030年までに二輪車と三輪車を100％電気自動車に移行させ、自動車販売台数の30％を電気自動車にすることを目指している。
• よりクリーンな交通手段を求める消費者や政府が増えるにつれ、EVの生産台数は急速に増加している。この生産台数の急増は、EV用電池、ひいては負極を含むその部品の需要を直接的に押し上げる。
• さらに、複数の国が国内外の企業に電気自動車用バッテリー生産への投資を奨励した。例えば、2023年5月、スウェーデンの電池メーカーであるノースボルト社は、ドイツに電気自動車用電池セル工場を建設するために数十億ユーロを投資する計画を発表した。同社はこの工場に約88億米ドルを投資する計画で、ドイツ政府は約5億ユーロの補助金を提供する。
• 全体として、電気自動車用電池負極市場のリチウムイオン電池分野は、技術の進歩、電池価格の下落、持続可能性の重視の高まりによって急速に進化している。

アジア太平洋地域が市場を支配する見込み

• アジア太平洋地域の電気自動車（EV）用バッテリー負極市場は、主にEV産業における中国の支配的な地位に牽引され、著しい成長を遂げている。中国は電気自動車の生産と販売でリードしており、バッテリー負極のサプライチェーンで極めて重要な役割を果たしている。世界の電気自動車販売台数は2019年の106万台から2023年には約810万台に急増し、650%を超える驚異的な伸びを示しており、効率的で高容量のバッテリー負極に対する需要はかつてないほど顕著になっている。
• 中国のバッテリー負極生産能力の積極的な拡大は特に注目に値する。いくつかの省は、生産量を大幅に増強する野心的な目標を設定している。いくつかの省は、生産量を増やす野心的な計画を発表している。例えば、貴州省は2025年までに年産80万トンの電池用負極材と原料材料の生産能力を構築することを目指している。同様に、江蘇HSC新能源材料は、2025年までに年産20万トンの負極材生産施設を完成させる予定だ。
• 中国は電気自動車の生産と販売で世界をリードしており、バッテリー電解液の大幅な需要に貢献している。国際エネルギー機関（IEA）によると、世界の電気自動車販売台数は2019年の106万台から2023年には810万台に増加し、650％以上の伸びを示している。EV導入に対する補助金や奨励金など、政府の強力な支援がこの傾向を加速させている。
• さらに、企業は電池材料の革新の最前線にいる。例えば、2023年10月、インドの大手電池材料企業であるイプシロン・アドバンスト・マテリアルズ（EAM）は、ノースカロライナ州ブランズウィック郡に6億5,000万米ドルの黒鉛負極製造施設を建設する計画を発表した。この施設は、米国の電気自動車（EV）バッテリー市場において、インド企業による最初で最大の投資となる。2030年までに110万台の電気自動車の生産をサポートすると予測されている。建設は2024年に開始され、2026年に製造が開始され、2031年にはフル稼働に達する予定である。本格稼動後は、グリーンテクノロジーを活用して高容量負極材を生産し、年間生産能力は5万トンの黒鉛負極となる。
• 従って、上記の要因から、市場はアジア太平洋地域で需要を創出すると予想される。