インドの電気自動車用バッテリー負極市場規模・シェア分析-成長動向と予測（2024年～2029年）

インド電気自動車用電池負極市場動向

市場を支配するリチウムイオン電池

• リチウムイオン電池は、電気自動車（EV）革命の最前線にあります。その優れたエネルギー密度とライフサイクルの延長は、自動車産業が持続可能なエネルギー・ソリューションにシフトする上で極めて重要である。
• 2024年3月、HEGリミテッドの子会社であるアドバンスト・カーボンズ・カンパニー（TACC）は、マディヤ・プラデシュ州デワス近郊の黒鉛負極製造工場に2億2,000万米ドルを投資する計画を発表した。20ギガワット時の生産能力を持つこの施設は、将来の陽極需要に対応することを目的としている。
• 同様に2023年10月、イプシロン・アドバンスト・マテリアルズ（EAM）はカルナタカ州に新たな陽極製造装置を建設すると発表した。10万トンの生産能力を誇るEAMの人造黒鉛工場は、最大100GWhまでのリチウム電池の負極ニーズに対応するよう設計されている。
• 輸入リチウム鉱物への依存を減らし、国内生産を強化するインド政府の取り組みは、同国の電気自動車用電池負極市場にプラスの影響を与える構えだ。例えば、インド連邦政府は2024年7月、輸入リチウム鉱物の関税を撤廃し、国内のリチウムイオン電池生産コストの削減が期待されている。
• 歴史的に見ると、リチウムイオン電池の価格が急落するにつれて、負極などの関連部品の需要が急増している。ブルームバーグNEFによると、2023年のリチウムイオン電池の平均価格は139米ドル/KWhで、2014年以来5倍の劇的な価格下落を記録した。この傾向は、価格下落によりリチウムイオン電池の普及が加速するにつれ、負極市場が大きな利益を得ることを示唆している。
• リチウムイオン電池と負極の生産におけるこのような傾向を考慮すると、インドの電気自動車用電池負極市場は今後数年で成長する可能性がある。

電気自動車の普及を促進する政府のインセンティブ

• 電気自動車（EV）は、運輸部門からの二酸化炭素排出を抑制する上で極めて重要な役割を担っている。インド政府はFAMEインド計画を通じて、電気自動車とハイブリッド車の導入にインセンティブを与えており、2030年までに全輸送手段の30％をEVに移行させることを目標としている。このようにEVの導入が急増すると予想されることから、インドの電気自動車用バッテリー負極市場が強化されることになる。
• 同様に、インドの生産連動インセンティブ（PLI）制度は、30億9,000万米ドルという多額の資金を投じて、国内のEV製造の推進に役立っている。PLI制度では、自動車メーカーは年間EV販売額の13～15％の範囲で政府から補助金を受ける。この優遇措置はEV販売の拡大を目指すだけでなく、メーカーが新技術投資に伴うコストを軽減できるよう支援し、その結果、EVバッテリー用負極の需要を促進している。
• 2024年4月、重工業省は、新たに導入された電気モビリティ促進スキーム（EMPS）2024の下で、EVメーカー11社に奨励金を交付した。Ather Energy社、Bajaj Auto社、Hero MotoCorp社、Ola Electric社、Mahindra社などの有名企業が認可を受けた。EV販売の勢いを維持するために設計されたこの制度は、以前のFAME-II構想に取って代わるものである。こうした戦略的な動きは、予測期間中、インドの電気自動車用バッテリー負極市場に有利に働くと予想される。
• さらに、インドの電気自動車市場は力強い上昇軌道を示している。国際エネルギー機関のデータによると、2023年のインドの電気自動車販売台数は82,270台に達し、前年比70％増という驚異的な伸びを示した。この勢いを考えると、インドのEV需要は増加し、陽極市場をさらに活性化させるだろう。
• このような動向と発展を考慮すると、インドの電気自動車用バッテリー負極市場は当面成長する見込みである。