北米の電気自動車用電池負極市場規模・シェア分析：成長動向と予測（2024年～2029年）

北米の電気自動車用電池負極の市場動向

リチウムイオン電池タイプが大きなシェアを占める見込み

• これまでリチウムイオン電池は、携帯電話からパソコンに至るまで、民生用電子機器に電力を供給してきた。しかし、その役割は拡大し、北米ではハイブリッド車や完全な電気自動車（EV）の電源として好まれるようになった。この変化は主に、CO2や窒素酸化物などの温室効果ガスを排出しないEVの環境上の利点によるものである。
• 北米では、リチウムイオンバッテリーは、その有利な容量対重量比により、他のタイプのバッテリーを凌いで普及している。リチウムイオンバッテリーの採用は、優れた性能、長寿命、コストの低下によってさらに加速しています。高いエネルギー密度と長いサイクル寿命により、リチウムイオン電池はEVメーカーにとって最適な選択肢となっています。北米諸国がEV生産を拡大するにつれて、リチウムイオン技術に合わせた高度な製造装置への需要が高まり、電池負極材の需要を牽引している。
• 北米におけるリチウムイオン電池の市場支配の大きな原動力は、その価格の低下である。過去10年間、技術の進歩、規模の経済、洗練された製造工程により、リチウムイオン電池のコストは大幅に低下した。
• 2023年には、リチウムイオンバッテリーパックの価格は前年比14%下落し、139米ドル/kWhとなる。バッテリー価格の下落に伴い、EVはより手頃な価格となり、電気自動車の普及と市場シェアの拡大につながる。この需要の急増は、負極を含む電池部品の消費量の増加を促し、電池性能を向上させるための技術進歩を促進する。
• 今後、同地域では負極材や正極材などのリチウムイオン電池製造部品の生産増強が重視されるため、リチウムイオン電池負極市場は予測期間中に成長すると予測される。
• 例えば、2024年4月には、オーストラリアを拠点とするSicona Battery Technologies社が、シリコン-炭素負極材の初回生産施設を米国南東部に設立する予定である。シリコン-炭素負極は、電気自動車（EV）バッテリーの製造にますます使用されるようになっている。従来のリチウムイオン電池は通常、黒鉛負極を使用しているが、シリコン-炭素負極は、特にエネルギー密度の点でいくつかの利点がある。同社は2030年までに、米国での生産量を年間2万6500トンに拡大する計画だ。
• このように、電気自動車におけるリチウムイオン電池の使用の増加と価格の低下により、リチウムイオン電池負極セグメントは予測期間中に大きく成長すると予想される。

米国が市場を支配する見込み

• 近年、米国のEVバッテリー用負極市場は、電気自動車の普及と最先端バッテリー技術への需要の高まりに後押しされ、急速に拡大している。
• 米国では電気自動車の販売台数が急増し、電池メーカーは国内生産への投資を増やしているため、EVバッテリー用負極の需要が高まっている。国際エネルギー機関（IEA）の報告によると、米国の電気自動車販売台数は2023年に139万台に達し、2022年の99万台から顕著に増加した。
• 政府の強力な支援を受けて、電池メーカーは米国に電気自動車（EV）用の新工場を設立している。この拡大により、EVの生産に使用される材料、特にバッテリー・アノードの需要が大幅に上昇することが予想される。例えば、2024年1月、米国エネルギー省は、EVバッテリーと充電システムの研究開発を促進することを目的としたプロジェクトに1億3,100万米ドルを割り当てた。
• 今後、EVの普及が進むにつれて、バッテリー負極市場は、バッテリー技術における国の研究開発努力に後押しされ、成長する態勢が整っている。特に、従来の黒鉛負極よりも高いエネルギー密度を約束する革新的なシリコン-炭素複合負極は、EVの航続距離を延ばすために極めて重要である。パナソニックやLGエナジー・ソリューションのような大手企業は、Sila Nanotechnologiesのような新規参入企業とともに、負極の性能と安定性を高めるための研究開発に資源を投入している。
• さらに、ヌーヴォー・モンド・グラファイトは、カナダのケベック州で、急成長するリチウムイオン電池と燃料電池市場をターゲットに、カーボンニュートラル電池負極材の開発に先駆的に取り組んでいる。
• EVの普及と技術の進歩を考えると、予測期間中は米国が市場をリードすることになる。