自動車トルクコンバーター市場規模とシェア
市場概要
| 調査期間 | 2019 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 28.07 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 33.62 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 3.67% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋 |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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Mordor Intelligence による自動車トルクコンバーター市場分析
自動車トルクコンバーター市場は2025年に280億7,000万米ドルに達し、2030年には336億2,000万米ドルまで上昇すると予測されており、着実な年平均成長率3.67%を示しています。この測定された見出しペースは、ハイブリッドパワートレイン、多段オートマチック、商用車生産の増加が需要パターンを再構築する深い変革を覆い隠しています。新興経済圏での自動変速機の採用がベースライン需要を押し上げ続ける一方、先進地域では燃費と排出性能を向上させるハイブリッド専用コンバーターアーキテクチャへの投資に注力しています。北米でのサプライチェーンニアショアリング、パンデミック後の軽商用車の継続的拡大、8速・10速ギアボックスに対するOEMの圧力がさらなる勢いを加えています。一方で、純粋なバッテリー電気駆動システムと、DCTやCVT技術の人気の高まりが、一部の乗用車セグメントで長期見通しを和らげています。アルミニウムと銅の原材料コストの変動が、コンポーネントマージンにさらなる不確実性をもたらしています。
主要なレポートの要点
- トランスミッションタイプ別では、油圧オートマチックが2024年の自動車トルクコンバーター市場シェアの40.23%を維持し、ハイブリッド専用オートマチックは2030年まで年平均成長率10.62%で進展する見込みです。
- 車両タイプ別では、乗用車が2024年の自動車トルクコンバーター市場収益シェアの63.57%でリードし、軽商用車は2030年まで年平均成長率8.28%で最も高い成長を示しています。
- コンポーネント別では、ポンプアセンブリが2024年の自動車トルクコンバーター市場規模の37.52%を占める一方、ロックアップクラッチシステムは2030年まで年平均成長率9.17%で拡大します。
- ハイブリッド化レベル別では、ICEのみのアプリケーションが2024年の自動車トルクコンバーター市場の75.24%のシェアを保持し、プラグインハイブリッドは2030年まで最高の年平均成長率12.26%を記録すると予測されています。
- 販売チャネル別では、OEM供給が2024年の自動車トルクコンバーター市場シェアの84.58%を占め、アフターマーケットは車両ライフサイクルが延長されるにつれて年平均成長率7.37%で成長すると予測されています。
- 地域別では、アジア太平洋地域が2024年の自動車トルクコンバーター市場シェアの38.76%を獲得し、2030年まで年平均成長率7.27%で成長する見込みです。
世界の自動車トルクコンバーター市場動向と洞察
促進要因影響分析
| 促進要因 | （~）年平均成長率予測への%影響 | 地理的関連性 | 影響時期 |
|---|---|---|---|
| 新興市場での自動変速機普及の急増 | +1.2% | アジア太平洋、ラテンアメリカ | 中期（2-4年） |
| ハイブリッド・マイルドハイブリッドブームがロックアップトルクコンバーター需要を牽引 | +0.8% | グローバル、欧州・中国に集中 | 短期（≤2年） |
| 8速/10速燃費向上へのOEMの圧力 | +0.6% | 北米、欧州 | 中期（2-4年） |
| COVID後の世界軽商用車生産の回復 | +0.4% | グローバル | 短期（≤2年） |
| 次世代高温ATFフルードがより高いストールトルクを可能に | +0.3% | グローバル | 長期（≥4年） |
| NVH規制が先進マルチダンピングコンバーター設計を促進 | +0.2% | 欧州、北米 | 長期（≥4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
新興市場での自動変速機普及の急増
都市部の渋滞の激化と可処分所得の増加により、大規模発展途上国で自動変速機の採用が急激に増加しています。中国の自動変速機は数百万台の車両をマニュアルから自動変速機ソリューションにシフトさせています。同様の勢いはインドでも見られ、ルノーの競争力のあるKiger CVTが1,000万ルピー未満の予算内で完全自動オプションを提供し、長年のマニュアル偏重を打破しています。[1]"ルノーのCVT戦略がインドの予算車市場を再構築,", Autocar Professional, autocarpro.inスケール効果が続きます：現地の量が増えるにつれて単価が下がり、さらなる普及が開放されます。アリソン・トランスミッションのチェンナイでの1億米ドルの拡張は、2027年までに生産量を倍増させることを目的としており、この需要の波に対するサプライヤーのコミットメントを実証しています。陝西ファストオートドライブグループなどの地域チャンピオンは、確立された製造基盤を活用して商用・乗用セグメント全体での追加注文を獲得しています。
ハイブリッド・マイルドハイブリッドブームがロックアップトルクコンバーター需要を牽引
ハイブリッドパワートレインには、エンジン停止フェーズでのスリップを最小化し、シームレスなトルクブレンディングを可能にする洗練されたロックアップメカニズムを備えたコンバーターが必要です。フォードのレンジャーPHEVは、コンバーターの前にeモーターとセパレータークラッチを配置し、ロックアップデューティサイクルを増加させる新しい統合レイアウトを強調しています。BMWのX5 xDrive40e用ZFプラグインハイブリッドトランスミッションは、従来のコンバーターを統合モーターに置き換えていますが、電動システムで油圧カップリング原理がどのように進化し、燃料使用量を最大70%削減するかを依然として実証しています。ステランティスはすでに30の欧州ハイブリッドモデルを展開しており、それぞれが20%のCO₂削減を実現する電動デュアルクラッチトランスミッションを採用しています。ハイブリッドが完全BEVへの手頃な価格ギャップを埋める中、自動車トルクコンバーター市場は持続的なロックアップコンポーネント革新の恩恵を受けます。
8速/10速燃費向上へのOEMの圧力
より多くのギア比は、コンパクトで低慣性のコンバーターとよりスマートな油圧制御を要求します。メルセデス・ベンツの9G-TRONICは、先進的なオイル供給アーキテクチャを介して92%の油圧回路効率に達し、そのドライブトレイン燃料節約ポテンシャルの54%を主張しています。[2]"メルセデス・ベンツが9G-TRONICの効率向上を詳述,", Green Car Congress, greencarcongress.com マツダのSKYACTIV-Driveは、ロックアップエンゲージメントを動作の64%から88%に向上させ、多速最適化におけるコンバーターの不可欠な役割を実証しています。PACCARのTX-8は商用側での並行的な進歩を示し、1速ロックアップと5%優れた燃費を提供しています。OEMが公式サイクル目標と実世界の節約の両方を追求する中、コンバーターサプライヤーはプログラム受注を確保するために精密製造可能性と制御ソフトウェア互換性を提供しなければなりません。
COVID後の世界軽商用車生産の回復
eコマースの成長によりラストマイル配送車両の拡大が続き、ドライバー不足により疲労を軽減する自動変速機への需要が高まっています。日野プロフィアFS除雪トラックに標準装備されたアリソンの新4440シリーズは、季節的な重作業を簡素化するカスタマイズされたトルクコンバーターを紹介しています。[3] "アリソンが日本の除雪トラック用4440シリーズを発表," , AT Press, atpress.ne.jp 同様のロジックがアリソンのリンゴン重機との取引を支えており、コンバーターが極限負荷下で136tマイニングダンプトラック向けの高トルクスタートを提供しています。よりクリーンな物流に向けた規制の推進が緊急性を追加します：オペレーターは、稼働時間を犠牲にすることなくコンプライアンスへの最も迅速な道筋として、ハイブリッドまたは代替燃料パワートレインと組み合わせた自動ギアボックスを捉えています。
阻害要因影響分析
| 阻害要因 | （~）年平均成長率予測への%影響 | 地理的関連性 | 影響時期 |
|---|---|---|---|
| BEVドライブトレインがトルクコンバーターを排除 | -0.9% | グローバル、欧州・中国に集中 | 中期（2-4年） |
| コンパクトカーでのDCT/CVTシェアの増加 | -0.5% | アジア太平洋、欧州 | 短期（≤2年） |
| アルミニウム・銅価格の変動がBOMコストを押し上げ | -0.3% | グローバル | 短期（≤2年） |
| 専用ハイブリッドでのeクラッチモジュールがコンバーターを置換 | -0.2% | 欧州、北米 | 長期（≥4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
BEVドライブトレインがトルクコンバーターを排除
純粋な電気自動車は直接モーター駆動を使用し、従来のコンバーターを無用化します。ポールスターSUV向けのボルグワーナーの電気トルクベクタリングモジュールへの転換は、油圧コンポーネントからの既存企業の多様化を例示しています。しかし、インフラギャップとバッテリーコストにより、新興市場ではハイブリッドとICEが普及し続け、2030年以降まで抑制効果を和らげています。
コンパクトカーでのDCT/CVTシェアの増加
費用効率的なCVTと高速シフトDCTは、燃費に敏感なB・Cセグメント車でコンバーター自動変速機を侵食しています。JATCOの広州工場だけで年間100万台のCVTユニットを出荷し、世界CVT生産量の20%を占めており、スケール経済性を強調しています。ダナのベルトレスVariGlide CVTとパンチパワートレインのクロスオーバー向けVT5は、重量を減らしながら耐久性を向上させ、魅力的な代替品となっています。マツダのコンバーターレス8速オートマチックはマルチプレートクラッチでマニュアルシフトフィールを実現し、性能が一致した際に消費者が新しいアーキテクチャを受け入れることを証明しています。
セグメント分析
トランスミッションタイプ別：ハイブリッドシステムが革新を牽引
ハイブリッド専用オートマチックは年率10.62%の成長が予測される一方、油圧オートマチックは2024年の自動車トルクコンバーター市場シェアの40.23%を依然として保持しています。この二重構造は、コンバーターがレガシーICE用途と、頻繁なエンジン再始動がロックアップ耐久性をテストする新しいハイブリッドサイクルの両方にまたがらなければならないことを意味します。ZFなどのOEMは8速ボックスに電気モーターを組み込み、エンジンエンゲージメントを滑らかにし、ねじり衝撃を吸収するスリム化された油圧カップリングを保持しています。自動化マニュアルは、燃費効率がシフト品質を上回るため、特殊な重作業車両で残存している一方、CVTはコスト制約のある小型車で地位を獲得しています。期間中、統合eクラッチモジュールをサポートするコンバーターは、ハイブリッドが中価格電動化オファリングを支配するため、純粋な油圧ユニットがプラトーになっても増分価値を獲得します。
ハイブリッドトランスミッションの成長により、サプライヤーは低い寄生抗力のためにポンプを再設計し、電気的に補助された低トルク条件下でエンゲージするマルチモードロックアップを開発することを余儀なくされています。コンバーターケーシングは、急激なクラッチサイクリングからの追加熱を管理するために高強度鋼とクラッド アルミニウムに移行しています。モーターとエンジン間のトルク受け渡しが激化するにつれ、ソフトウェア統合が重要になります。ハードウェアと併せて完全な油圧制御を提供するティア1は価格決定力を維持する一方、独立コンバーターメーカーはマージン圧力に直面します。したがって、自動車トルクコンバーター市場は、グローバルプラットフォーム向けにハイブリッド対応設計を迅速に検証できる企業を報酬します。
注記: すべての個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に入手可能
車両タイプ別：商用セグメントが採用を加速
乗用車は2024年の自動車トルクコンバーター市場シェアの63.57%で収益を支配していますが、軽商用車は年平均成長率8.28%で最も速く成長しています。都市貨物、フードデリバリー、eコマース物流は、ストップアンドゴールートでドライバーの疲労を軽減する自動ギアボックスを優先しています。フリート管理者は総所有コストに焦点を当て、高い取得コストなしに燃料節約を約束する8速ボックスと組み合わせたコンバーターへの需要を押し上げています。新興市場では、ライドヘイリングサービスもマニュアルに馴染みのない若いドライバーにアピールする自動変速機を推進しています。逆に、欧州の高級乗用車購入者は従来のコンバーターが存在しない可能性のあるハイブリッドやBEVをますます選択しており、微妙な需要バランスを作り出しています。
最も小さなサブグループである重商用車は、極限トルクと高熱負荷に耐える特注の高容量コンバーターを必要としています。航続距離と出力密度の制約により、鉱山運搬や市の除雪などの用途は完全電動化に抵抗しています。アリソンの最新シリーズは1速ロックアップとツイントーショナルダンパーを提供し、よりスムーズな発進とクラッチ摩耗の減少を実現しています。このような特性により、オペレーターは高い初期コストにもかかわらずマニュアルからシフトすることを奨励されます。したがって、自動車トルクコンバーター市場は、乗用車電動化が加速しても商用セグメントの回復力から恩恵を受けます。
コンポーネント別：ロックアップシステムが革新をリード
ポンプアセンブリは2024年の自動車トルクコンバーター市場収益の37.52%を制御していますが、効率規制の厳格化により、ロックアップクラッチは年平均成長率9.17%で拡大します。将来の利益の大部分は、より広い速度マップでのロックアップ作動の拡張にかかっており、これにより卸売パワートレイン再設計なしに実世界の消費結果が向上します。メルセデス・ベンツの9G-TRONICはコンセプトを証明し、その節約の半分以上を油圧システムの改良のみに帰属させています。先進摩擦材料と可変ダンピング設計は、早期エンゲージメント中のジャダーを軽減し、頻繁なエンジン再始動が以前は快適性を妨げていたハイブリッドに不可欠な能力です。
機械的需要が低い時に寄生抗力を削減する電気補助ポンプは、補完的な成長ポケットとして現れています。一方、タービンとステーターブレードは設計成熟度が差別化を抑制するため、価値成長が鈍化しています。コンバーターサプライヤーは、統合温度センサー、速度ピックアップ、制御バルブをますますバンドルし、機械部品をトランスミッションECUに接続して適応戦略を実現しています。ハイブリッド採用の増加により、熱スパイクと回生制動中の逆トルク流を管理するコンポーネントがより高い装着率を確保しています。このシフトは、バルク鋳造品ではなくスマートサブアセンブリに向けて自動車トルクコンバーター市場内の利益プールを再調整します。
ハイブリッド化レベル別：プラグインハイブリッドが急増
ICEのみのドライブラインは2024年の自動車トルクコンバーター市場規模の75.24%を保持していますが、プラグインハイブリッドは年平均成長率12.26%で成長リーグをリードしています。この分割は、多様なグローバル充電インフラを反映しています：新興経済国は成熟した内燃サプライチェーンに依存する一方、欧州、中国、北米の一部の規制当局は完全電気への橋渡しとしてプラグインを奨励しています。コンバーターの役割はアーキテクチャによって異なります。マイルドハイブリッド48Vシステムは従来のユニットを大幅に保持していますが、ソフトウェアがロックアップ動作を拡張し、アイドルストップ機能を追加しています。フル・プラグインハイブリッドは時々コンバーターをeクラッチに置き換えますが、多くのOEMは特により大型車両でのスムーズなエンジン再エンゲージメントのためにコンパクトな流体力学的カップリングに依然として依存しています。
コンバーターメーカーは、アキシャルフラックスモーターのハウジングを適応させたり、今後のモデルサイクルへのアクセスを確保するためにインペラー近くにセパレータークラッチを組み込んだりしています。電気のみの期間がフルードを冷却し、エンジンの再始動が急激な温度変化を生成するため、熱管理が重要です。ヒートエクスチェンジャーやアクティブフルードヒーターをコンバーターケーシングに統合することが差別化要因になります。BEVが2030年以降にシェアを侵食しても、ハイブリッド成長の介在する10年間は自動車トルクコンバーター市場内でかなりの機会セットをアンカーします。
注記: すべての個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に入手可能
販売チャネル別：アフターマーケットの複雑性が増加
OEMチャネルは2024年の自動車トルクコンバーター市場シェアの84.58%を制御していますが、車両の道路使用期間が延長するにつれて交換市場は年平均成長率7.37%で成長します。統合電子機器を備えた高度なコンバーターは使用終了時期が遅く、サービスに特殊ツールを必要とし、認定ネットワークへのビジネス傾斜をもたらします。独立再生業者は、部品と診断データを確保するためにティア1サプライヤーとの提携を形成することで対応しています。メンテナンスサイクルに入るハイブリッドモデルは、より高いエンゲージメント回数に対応可能なロックアップアセンブリを必要とし、アフターマーケット需要ミックスをプレミアムコンポーネントにシフトさせています。
トランスミッションECUと交換コンバーター間のソフトウェアペアリングが複雑性を追加します。一部のOEMは校正をロックし、顧客をフランチャイズワークショップに誘導します。それにもかかわらず、ラテンアメリカと東南アジアの価値志向フリートは、ダウンタイムが完璧なシフト品質を上回る際に再製造ユニットへの食欲を維持しています。進化するチャネルバランスにより、自動車トルクコンバーター市場内での継続的な量の多様性が確保されますが、サプライヤーは販売後収益を獲得するためにサービスデータパッケージとトレーニングを提供しなければなりません。
地域分析
アジア太平洋地域は2024年の自動車トルクコンバーター市場収益の38.76%を保持し、中国の最大車両輸出国としての上昇と持続的な商用車需要に支えられて、2030年まで年率7.27%で成長するはずです。陝西ファストオートドライブグループなどの地域チャンピオンがハイブリッドトラック向けコンバーターポートフォリオを拡大する一方、日本はJATCOの広州工場100万台によって最先端CVT生産を供給しています。アリソンのチェンナイ容量倍増に強調されるインドの加速する自動変速機採用が、地域の中心的役割をさらに固めています。競争力のある製造と深いサプライチェーンにより、APACは成熟した油圧と新しいハイブリッドコンバーター設計のグローバル調達の中核となっています。
北米は混在した風景を呈しています：高いベースライン自動普及により単位量が堅調に保たれる一方、電動化はコンバーターをより専門化されたニッチに押し上げています。都市貨物フリートがマニュアルギアボックスよりも信頼性向上を求めるにつれて商用車セグメントは堅調であり続け、PACCARなどのOEMが8速ボックス全体で燃料節約ロックアップ機能を統合しています。欧州の厳格なCO₂規則はハイブリッドとBEVへの転換を加速しています。BMW モデル向けのZFプラグインハイブリッドユニットは、トランスミッション内への電気モーター統合における地域のリーダーシップを例示し、段階的に進化した形でのコンバーター需要を維持しています。両市場は、規制が自動車トルクコンバーター市場を完全に排除するのではなく、同時に制約し再構築する方法を例示しています。
南米、中東、アフリカは自動変速機普及で遅れているものの、都市化が深まるにつれてキャッチアップ需要を約束しています。輸入関税を回避するための現地組み立てが勢いを増し、ティア1が費用対効果の高いオファリング向けの合弁事業を模索しています。ブラジルと湾岸地域のフリート運営者は、道路燃料補助金が続く場所でも、ドライバー確保と稼働時間のために自動ギアボックスをますます選択しています。今日は小規模ながら、これらの地域は主流収益センターを補完し、コンバーターサプライヤーの地理的リスクを多様化しています。
競争環境
市場集中度は、確立された企業が技術の幅広さでシェアを守る一方、地域スペシャリストがコスト層を削り取る中で適度にとどまっています。ZFフリードリヒスハーフェンは11%の下落にもかかわらず2024年に414億ユーロの売上を記録しましたが、コンバーターと制御電子機器を結合する統合パワートレイン戦略が高級OEM間での粘着性を支えています。[4]"ZFグループ2024年度報告書,", ZF, press.zf.com ポールスターBEV向けの電気トルクベクタリングモジュールへのボルグワーナーの進化は、コンバーター量リスクをヘッジするために隣接技術に転換する既存企業を示しています。アイシン株式会社は2024年度に4兆9,095億円の収益を達成し、コンバーター製造ノウハウを再利用するハイブリッドトランスミッションと電気駆動ユニットの高い装着率で上昇しました、マクロトレンド。
M&Aが競争分野を締め付けています。シェフラーのヴィテスコテクノロジーズ買収は、2029年までに年間6億ユーロのシナジーを目標とし、eモーター、インバーター、ハイブリッドギアトレイン能力を一つの家に結合しています。垂直統合は、次世代ロックアップクラッチに不可欠な精密機械加工と摩擦材料開発でのスケール経済を提供します。一方、ニッチチャンピオンは険しい建設機械機会を追求します：アリソン・トランスミッションは136トンマイニングトラックと除雪フリート向けに調整された制御ロジックとコンバーターをペアリングし、電動化圧力が和らいでいる場所です。中国の地域メーカーは、輸出重視の生産ランで依然として普及している従来の4速・6速ボックス特に価格で勝つために低コスト鋳造能力を活用しています。
成功は、増分効率改善と長期電動化賭けのバランスにかかっています。熱最適化ケーシング、アクティブフルード管理、ソフトウェア定義シフト戦略に投資するプレイヤーは、純粋な油圧ボリュームが横ばいになっても関連性を維持します。逆に、コモディティ鋳造コンポーネントのみに結び付いた企業は、OEMが統合メカトロニクスを要求するにつれて侵食のリスクがあります。したがって、自動車トルクコンバーター市場は、R&D俊敏性、多様化された製品ロードマップ、成長するAPAC組立ハブへの近接性を報酬します。
自動車トルクコンバーター業界リーダー
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アイシン株式会社
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ZFフリードリヒスハーフェン AG
-
ボルグワーナー社
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ジヤトコ株式会社
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シェフラーAG
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年7月：マヒンドラオートモーティブオーストラリアは、AX5LとAX7Lの2つのバリアントでXUV 3XO SUVを発表しました。このSUVは、82 kWの出力と200 Nmのトルクを生成するTCMPFiターボガソリンエンジンを誇ります。6速アイシントルクコンバーター自動変速機と組み合わされています。注目すべきことに、エンジンには強化された車両管理ソフトウェアと先進的なインテリジェントターボチャージングが付属しています。
- 2025年6月：トヨタは欧州で最新のランドクルーザーハイブリッド48Vを発表しました。ハイブリッド48Vシステムは、ランドクルーザーの2.8リッターエンジンと8速オートマチックギアボックスを電気モーター、パワーコンバーター、48Vリチウムイオンハイブリッドバッテリーとシームレスに統合しています。
- 2024年10月：アリソン・トランスミッションは、チェンナイ施設を強化するために1億米ドル以上の重要な投資を行い、自動変速機のグローバル能力を効果的に倍増させる動きです。この野心的な拡張は2027年までに完全運用能力に達する予定で、増加する需要に対応し、自動車業界でのリーダーシップを強化するため会社を位置付けます。
世界自動車トルクコンバーター市場レポート範囲
トルクコンバーターは、内燃エンジンなどの原動機から回転駆動負荷に回転動力を伝達する流体継手の一種です。自動変速機を搭載した車両では、トルクコンバーターは動力源を負荷に接続します。通常、エンジンのフレックスプレートとトランスミッションの間に位置します。マニュアルトランスミッションでの同等の位置は機械クラッチになります。
自動車トルクコンバーター市場は、トランスミッションタイプ、車両タイプ、地域によってセグメント化されています。トランスミッションタイプ別では、市場はAMT、DCT、CVT、その他にセグメント化されています。車両タイプ別では、市場は乗用車と商用車にセグメント化され、地域別では、市場は北米、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東・アフリカにセグメント化されています。各セグメントについて、価値（10億米ドル）ベースで市場規模と予測が行われています。
| 自動化マニュアルトランスミッション（AMT） |
| デュアルクラッチトランスミッション（DCT） |
| 無段変速機（CVT） |
| 油圧オートマチック（従来AT） |
| ハイブリッド専用AT（eトルクコンバーター） |
| 乗用車 |
| 軽商用車 |
| 重商用車 |
| ポンプ |
| タービン |
| ステーター |
| ロックアップクラッチ |
| ICEのみ |
| 48Vマイルドハイブリッド |
| フル/ストロングハイブリッド |
| プラグインハイブリッド |
| OEM |
| アフターマーケット |
| 北米 | 米国 |
| カナダ | |
| その他北米 | |
| 南米 | ブラジル |
| アルゼンチン | |
| その他南米 | |
| 欧州 | ドイツ |
| 英国 | |
| フランス | |
| スペイン | |
| ロシア | |
| その他欧州 | |
| アジア太平洋 | 中国 |
| 日本 | |
| インド | |
| 韓国 | |
| その他アジア太平洋 | |
| 中東・アフリカ | サウジアラビア |
| アラブ首長国連邦 | |
| 南アフリカ | |
| エジプト | |
| ナイジェリア | |
| その他中東・アフリカ |
| トランスミッションタイプ別 | 自動化マニュアルトランスミッション（AMT） | |
| デュアルクラッチトランスミッション（DCT） | ||
| 無段変速機（CVT） | ||
| 油圧オートマチック（従来AT） | ||
| ハイブリッド専用AT（eトルクコンバーター） | ||
| 車両タイプ別 | 乗用車 | |
| 軽商用車 | ||
| 重商用車 | ||
| コンポーネント別 | ポンプ | |
| タービン | ||
| ステーター | ||
| ロックアップクラッチ | ||
| ハイブリッド化レベル別 | ICEのみ | |
| 48Vマイルドハイブリッド | ||
| フル/ストロングハイブリッド | ||
| プラグインハイブリッド | ||
| 販売チャネル別 | OEM | |
| アフターマーケット | ||
| 地域別 | 北米 | 米国 |
| カナダ | ||
| その他北米 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| アルゼンチン | ||
| その他南米 | ||
| 欧州 | ドイツ | |
| 英国 | ||
| フランス | ||
| スペイン | ||
| ロシア | ||
| その他欧州 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| 日本 | ||
| インド | ||
| 韓国 | ||
| その他アジア太平洋 | ||
| 中東・アフリカ | サウジアラビア | |
| アラブ首長国連邦 | ||
| 南アフリカ | ||
| エジプト | ||
| ナイジェリア | ||
| その他中東・アフリカ | ||
レポートで回答される主要な質問
自動車トルクコンバーター市場の現在の規模はどのくらいですか？
市場は2025年に280億7,000万米ドルに立ち、2030年までに336億2,000万米ドルに到達すると予測されています。
どの地域が自動車トルクコンバーター市場をリードしていますか？
アジア太平洋地域が2024年の収益シェア38.76%と2030年までの年平均成長率6.2%の見通しで優位に立っています。
ロックアップクラッチが投資を集める理由は？
より広い速度範囲でのエンゲージメントによりコンバーター効率を拡大し、年平均成長率9.17%を牽引し、より厳格な燃費規則を満たしています。
アフターマーケットはどのような役割を果たしていますか？
OEMチャネルが84.58%のシェアを保持しているものの、車両寿命の延長とハイブリッドの複雑性が交換部品要件を押し上げるにつれて、アフターマーケットは年率7.37%で成長しています。
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