自動車燃料タンク市場規模・シェア
市場概要
| 調査期間 | 2019 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 20.15 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 25.48 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 4.80% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | 中東とアフリカ |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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Mordor Intelligenceによる自動車燃料タンク市場分析
自動車燃料タンク市場は2025年に201億5,000万米ドルに達し、2030年には254億8,000万米ドルまで上昇し、年平均成長率4.80%を反映すると予測されています。この拡大は、自動車燃料タンク市場が内燃機関（ICE）生産の回復と、従来のタンクの必要性を排除する急速な電動化との間でバランスを取っている様子を示しています。安定した需要は、新しい水素貯蔵形式、より高いエタノール混合燃料への改造、液体燃料タンクを依然として搭載するハイブリッドパワートレインからの新規受注によってもたらされています。自動車メーカーはまた、車両重量を削減し、温室効果ガス規制を満たし、航続距離を延ばすためにプラスチック多層システムを好んでいます。水素用複合材タンクへの継続的な投資により、より高い圧力閾値が実現され、バッテリー電気自動車の生産量が拡大する中でも、サプライヤーにとって長期的な成長を可能にしています。
主要レポートポイント
- 容量別では、45〜70リットル区分が2024年の自動車燃料タンク市場の44.59%のシェアを占めており、70リットル超のタンクは年平均成長率11.53%で拡大すると予測されています。
- 材料別では、プラスチック多層バリアタンクが2024年の収益シェア43.29%でリードしており、複合材水素タンクは2030年まで10.53%という最高の予測年平均成長率を記録しています。
- 車両タイプ別では、乗用車が2024年の自動車燃料タンク市場シェアの68.60%を占めており、中大型商用車は2030年まで年平均成長率12.54%で加速すると予測されています。
- 燃料タイプ別では、ガソリンシステムが2024年に67.54%のシェアで支配的であり、水素タンクは2030年まで年平均成長率16.54%で上昇すると予測されています。
- 地域別では、アジア太平洋地域が2024年の収益の53.76%を確保しており、中東・アフリカ地域は2030年まで年平均成長率10.34%で成長する見込みです。
世界自動車燃料タンク市場トレンドと洞察
推進要因影響分析
| 推進要因 | （〜）%年平均成長率予測への影響 | 地理的関連性 | 影響時期 |
|---|---|---|---|
| CO₂規制遵守のための軽量プラスチックタンク | +1.2% | EU・北米主導で世界的 | 中期（2〜4年） |
| 世界ICE・ハイブリッド車の回復 | +0.8% | アジア太平洋地域中心、北米・欧州への波及 | 短期（≤2年） |
| より厳格なLEV III / Euro 7 | +0.7% | 北米・EU、新興市場への規制波及 | 長期（≥4年） |
| フレックス燃料（E20〜E85）展開 | +0.5% | 北米・ブラジル、APAC地域での選択的採用 | 中期（2〜4年） |
| 燃料電池トラック用高圧複合材タンク | +0.6% | EU・北米、日本・韓国での早期採用 | 長期（≥4年） |
| 長距離補助金属タンク需要 | +0.4% | 世界的、北米・中東での集中需要 | 中期（2〜4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
軽量プラスチックタンクがCO₂規制遵守を推進
自動車メーカーは、鋼材比で最大40%の重量削減を実現する多層プラスチック燃料タンクへの移行を進めています。欧州と米国の車両規制では、削減された1キログラム毎が車両群平均CO₂改善に具体的に寄与するため、プラスチックへのプラットフォーム全体での調達変更を促しています。バリア設計は現在、生涯透過性と衝突目標を満たしており、Kautex TextronのGreen+プログラムなどの取り組みは、循環経済目標達成のためにリサイクル樹脂やバイオベース樹脂の使用を追求しています。軽量化のメリットと価格規律を天秤にかけるOEMがいる、コストを重視するアジアでも採用が進んでいます。この動向により、従来の金属タンクサプライヤーに対してプラスチック専門タンクメーカーの交渉力が高まっています。
ICE・ハイブリッド生産回復が需要を押し上げ
世界のICE・ハイブリッド車生産は2024年に増加し、フォルクスワーゲングループは軽自動車7,920万台と小型商用車790万台を記録しました。マイルドハイブリッドドライブトレインは依然として液体燃料リザーバーを必要とし、多くの場合、追加のバッテリーパッケージに適合する特注形状を採用するため、台当たり平均収益が向上します。パンデミック後の操業停止後、アジア太平洋地域の工場はより高い稼働率で運営されており、自動車燃料タンク市場全体での短期需要を押し上げています。ただし、サプライヤーは利益率を圧迫する原材料インフレーションと半導体不足に対処する必要があります。
Euro 7規制が蒸発基準を強化
Euro 7は蒸発放出量を試験当たり1.5グラムの炭化水素に制限し、Euro 6から25%削減しました。規制遵守により、蒸気吸着技術、堅牢なOBD戦略、アップグレードされたパージハードウェアの採用が推進されています。エンジニアリングの見直しにより車両当たり50〜100米ドルが追加されますが、高温での透過率を保証できる高仕様タンクメーカーにとって明確な差別化要因となります。[1]"Euro 7車両排出基準、" 国際クリーン交通評議会、theicct.orgカリフォルニア州や他の先進市場でも同様の規則が現れており、高品質燃料貯蔵ソリューションの長期的推進要因を示しています。
フレックス燃料インフラがバリアタンク採用を推進
より高いエタノール混合燃料は、現在平均ガソリンに10.4%のエタノールが含まれる米国と、ブラジルのE27〜E100混合燃料で加速しています。[2]"エタノール業界展望2025、" 再生可能燃料協会、ethanolrfa.orgエタノールは標準HDPEを膨張させるため、OEMは化学攻撃に耐性のある多層構造を改装または指定しています。インフレ削減法の下での政策インセンティブがE15・E85ディスペンサーを支援し、自動車燃料タンク市場の改装機会を拡大しています。この傾向は、実証済みの共押出し能力と世界的なツーリングサポートを持つサプライヤーに恩恵をもたらしています。
制約要因影響分析
| 制約要因 | （〜）%年平均成長率予測への影響 | 地理的関連性 | 影響時期 |
|---|---|---|---|
| 急速な電動化 | -1.8% | 世界的、EU・中国・カリフォルニアでの加速的影響 | 長期（≥4年） |
| HDPE・アルミニウムコスト変動 | -0.6% | 世界的、特にコスト重視の新興市場への影響 | 短期（≤2年） |
| BEVプラットフォームによるOEM設備投資侵食 | -0.5% | 世界的、プレミアム車両セグメントでの集中的影響 | 長期（≥4年 |
| 高エタノール混合燃料の火災安全性懸念 | -0.4% | 北米・ブラジル、E85採用市場での選択的影響 | 中期（2〜4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
電動化が従来の燃料タンク需要を侵食
北米だけでもバッテリー電気自動車のシェアは2025年から2030年にかけて大幅な飛躍を遂げる見込みで、数百万台の従来タンクが不要となります。ICEプログラムは投資優先度を失い、プレミアムブランドは純電気自動車に迅速に移行し、最も収益性の高いタンク契約から打撃を受けています。一部のブロー成形業者は既に生産能力を閉鎖し、縮小する生産量を相殺するためにバッテリーエンクロージャーへの多様化を始めています。
原材料コスト変動が利益率を圧迫
HDPEとアルミニウムのスポット価格は石油、ガス、電力投入物に連動しています。INEOS社は2024年の報告書で原材料価格変動をトップサプライチェーンリスクと特定しています。[3]"年次報告書2024、" INEOSグループ、ineos.com長期価格条項により、ティア1サプライヤーがOEMに価格上昇を転嫁する能力が制限されるため、樹脂が急騰した際に収益が圧迫されます。車両メーカーが中間追加料金に抵抗する新興市場プログラムが最も影響を受けやすくなっています。
セグメント分析
容量別：長距離モビリティが大型タンク需要を促進
45〜70リットル帯は世界のB・Cセグメント乗用車の大部分に適合し、自動車燃料タンク市場の中核であることから、2024年に44.59%のシェアで支配的でした。OEMプラットフォームサイクルがこのサイズ幅を予測期間の奥深くまで固定するため、安定したボリュームが持続しています。しかし、70リットル超のタンクは年平均成長率11.53%で進歩し、2030年まででこのクラスの自動車燃料タンク市場規模を押し上げています。成長は、長距離トラック、大型SUV、より高い車載エネルギーから恩恵を受ける水素試作車に起因しています。軍用車両は作戦範囲を延長し、前方エリア物流リスクを軽減するため、100リットルを超える補助セルを調達しています。複合材オーバーラップシリンダーは従来の金属タンクより15〜20%軽量で、水素用途での容積ペナルティを部分的に相殺しています。自動化繊維配置をマスターしたサプライヤーは、従来のフィラメントワインディングよりも迅速に生産を拡大でき、コスト優位性を保持し、70リットル超カテゴリーでのシェア拡大を強化しています。
45リットル未満の範囲は、厳しいフロア下パッケージングとコスト制限が複雑な形状や材料の使用を阻むコンパクトシティカーに対応しています。価格重視の新興市場では生産量が安定していますが、電動化とライドシェア採用が上昇を抑制しています。サプライヤーは、プログラム間で標準化し、認証を短縮するため、共通キャリアブラケット付きモジュラープラスチック設計を提供することで露出をヘッジしています。予測期間中、中範囲容量が最大のプールのままですが、収益は先進材料がより広い自動車燃料タンク市場内でより高い単価を命令する大型タンクニッチに向かって傾いています。
注記: レポート購入時に全個別セグメントのセグメントシェアが利用可能
材料タイプ別：複合材が戦略的勢いを獲得
プラスチック多層構造は2024年に43.29%の収益を確保し、20年間の実証済み密閉性、低いツーリングコスト、形状の自由度を反映しています。エチレンビニルアルコールなどのバリア樹脂がHDPE層間に位置し、炭化水素を遮断し、金属に頼ることなくEuro 7透過規範への準拠を可能にしています。従来の鋼材は、凹み耐性と現場修理性が重量に勝る一部のヘビーデューティおよびオフロードプログラムで持続しています。アルミニウムは、スタイリングと重量が交差するプレミアムスポーツカーの狭いニッチを埋めていますが、供給制約が残ります。
複合材水素タンクは年平均成長率10.53%で最も急速な上昇を示し、韓国、日本、欧州、カリフォルニアでの燃料電池電気推進によって推進されています。タイプIV設計は、ポリマーライナーとカーボンファイバーラップを組み合わせて700バールサービス圧力に耐え、鋼材に対して5対1の強度対重量比の優位性を提供しています。Quantum Fuel SystemsとOneH2は最近、27キログラムの水素を貯蔵する930バールシリンダーを検証し、エネルギー密度向上の余地を強調しています。自動化繊維配置は現在、再現可能な積層を生成し、廃材を削減して、大量生産プログラムで複合材を金属とのコストパリティに近づけています。時間の経過とともに、カーボンファイバーとライナー押出における学習率曲線が材料プレミアムを侵食し、自動車燃料タンク市場内のシェアを再構築すると予想されています。
車両タイプ別：商用プラットフォームがシェアシフトを加速
乗用車は依然として2024年の収益の68.60%を固定していますが、電動化クロスオーバーがショールームの注目を集めるにつれて成長は減速しています。逆に、中大型商用車は年平均成長率12.54%を記録し、持続的な電子商取引、インフラ投資、交換が必要な老朽化した道路貨物輸送車両群によって推進されています。長距離トラックOEMは、ルート範囲を拡張するためにより大きなデュアルタンクセットを注文し、地域車両群は都市のゼロテールパイプ義務をバッテリー充電ダウンタイムなしで満たすため、水素ICE試作品を探求しています。
小型商用バンは都市物流を橋渡しし、ストップ・スタート運転サイクルは早期採用メトロ圏外では完全バッテリー電力よりもハイブリッドを好みます。それらの適度なタンクサイズは、バリア技術が指定されてもコストを含めて乗用車モデルとのツーリングを共通に保っています。特殊車両と防衛車両は、自己密封ライナー付きの頑丈な金属タンクの安定したアフターマーケット需要を生成し、自動車燃料タンク市場全体で多様化したサプライヤーの周期性を緩和する隣接収益流となっています。
注記: レポート購入時に全個別セグメントのセグメントシェアが利用可能
燃料タイプ別：水素が次波成長を解き放つ
ガソリンは、その世界的インフラとOEMの親しみやすさにより2024年に67.54%のシェアを維持し、BEVが拡大する中でもボリュームを固定しています。ディーゼルは、高トルクと既存の給油ネットワークが支配的なトラックでコア需要を維持していますが、効率向上とバイオディーゼル混合燃料がタンクサイズの拡大を抑制しています。エタノール可用性が高い地域ではフレックス燃料プラットフォームが成長し、多層バリア移行を支援しています。
水素は年平均成長率16.54%で際立っており、圧縮貯蔵のOEMに明確な設計目標を与える米国連邦自動車安全基準（FMVSS）307・308によって支えられています。[4]"連邦自動車安全基準307・308、" 国家道路交通安全局、nhtsa.gov日本、韓国、ドイツは航続距離不安を削減する給油回廊に資金を提供しています。複合材シリンダー技術革新は現在、カスケード弁を統合し、現場圧縮を排除し、ステーション設備投資を削減しています。この技術軌道と政策の確実性により、迅速な給油と長距離が経済的重要性を持つセグメントで水素を自動車燃料タンク市場内の信頼できる代替品として位置づけています。
地域分析
アジア太平洋地域は2024年の収益の53.76%を獲得し、中国とインドの密集したサプライチェーン、競争力のある労働力、支援的な財政インセンティブによって支えられています。中国本土は強固なICEボリュームと第二世代燃料電池パイロットを組み合わせているため、サプライヤーはシェアを守るために鋼材、プラスチック、複合材ラインにまたがって対応する必要があります。インドの生産連動インセンティブ制度は新規投資を誘致し、自動車燃料タンク市場の高スループットプラスチックブロー成形セルを好むコスト規律を強制しています。ASEAN諸国間の協会調和が国境を越えた部品フローを緩和し、地域のハブ地位をさらに定着させています。
年平均成長率10.34%で最も急成長するクラスターである中東・アフリカ地域は、電子商取引と建設に関連する経済多様化と物流拡大から恩恵を受けています。サウジアラビアのビジョン2030インセンティブは、トラック車両群の更新を刺激し、砂漠気候に最適化された大型デュアルタンクと補助金属ユニットの注文を押し上げています。モロッコとエジプトの現地組立イニシアチブは徐々に納期を短縮し、ティア1企業が自動車燃料タンク市場での将来のシェアを確保するためにプラスチックブロー成形セルのニアショアリングを検討するよう促しています。
北米は技術豊富な地域です：ティア3ガソリン基準、インフレ削減法バイオ燃料資金、カリフォルニア州とテキサス州周辺の急成長する水素回廊がすべて製品ロードマップを形成しています。高いピックアップトラック普及率が大型鋼材・プラスチックタンクを支援しており、複数の州でのBEV義務は明確な長期逆風です。欧州はEuro 7とカーボンプライシング制度により規制の厳しさでリードしています。ここのOEM研究開発センターは、後に世界化する次世代透過バリアと蒸気回収コンセプトをテストし、より軟調なボリュームにもかかわらず初期段階検証での地域の価値を強化しています。
競争環境
自動車燃料タンク市場は中程度の集中度を示しています。Plastic Omnium、TI Fluid Systems、Magna Internationalは、世界的フットプリント、社内設計、長いOEM実績を活用して大量プログラムをカバーしています。Plastic Omniumの2030年までに30億ユーロという水素収益目標は、高圧複合材セグメントへの戦略的ピボットを象徴しています。TI Fluid Systemsは2024年に21億ユーロの電動化関連受注を予約しましたが、依然として従来タンクからの現金を最大化してサーマル管理拡張に資金を提供しています。Magnaは鋼材、プラスチック、バッテリーエンクロージャー能力を結合し、ICE、ハイブリッド、BEVバリアントを組み合わせるOEMプラットフォーム収束と整合しています。
Kautex TextronなどのセカンドティアプレイヤーはGreen+などの持続可能性プログラムを推進し、リサイクル樹脂を組み込んで欧州のエコラベル調達でのシェアを保護しています。マザーソングループは八千代工業の買収によりスケールを加速し、アジアと北米全体でのホンダへの供給を拡大しました。一方、Quantum Fuel Systemsなどの専門企業は超高圧水素シリンダーに焦点を当て、トラックと鉄道パイロットでのホワイトスペース機会を獲得しています。コストインフレーションとICEボリューム縮小が継続的統合を推進しています。しかし、高い技術障壁と地域認証により、市場が完全な寡占に傾くことを防ぎ、自動車燃料タンク市場内で競争的変動を維持しています。
自動車燃料タンク業界リーダー
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Compagnie Plastic Omnium SE
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TI Fluid Systems plc
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Kautex Textron GmbH & Co. KG
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Magna International Inc.
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YAPP Automotive Systems Co. Ltd
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年5月：Quantum Fuel SystemsとOneH2が各27キログラムの水素を保持する930バールタイプ4シリンダーを発表し、現場圧縮を排除。
- 2025年1月：NHTSAが水素車両燃料システム完全性を規制するFMVSS 307・308を発行、2028年9月より準拠義務化。
- 2024年9月：BMWグループがトヨタとの水素パートナーシップを拡大し、より広範な循環経済ロードマップと整合し、複合材タンク需要増加を導く。
世界自動車燃料タンク市場レポート範囲
燃料タンクは、ディーゼル、ガソリン、石油などの可燃性・有害液体の安全な貯蔵ソリューションです。
自動車燃料タンク市場は容量、材料タイプ、車両タイプ、地域別にセグメント化されています。容量別では、市場は45リットル未満、45〜70リットル、70リットル超にセグメント化されています。材料タイプ別では、市場はプラスチック、アルミニウム、鋼材にセグメント化されています。車両タイプ別では、市場は乗用車と商用車にセグメント化されています。地域別では、市場は北米、欧州、アジア太平洋地域、その他の地域にセグメント化されています。各セグメントについて、市場規模は価値（米ドル）に基づいて算出されています。
| 45L未満 |
| 45〜70L |
| 70L超 |
| プラスチック - 単層 |
| プラスチック - 多層・バリア |
| アルミニウム |
| 鋼材 |
| 乗用車 |
| 小型商用車 |
| 中大型商用車 |
| バス・コーチ |
| ガソリン |
| ディーゼル |
| フレックス燃料・エタノール混合燃料 |
| 水素 |
| CNG・LPG |
| 北米 | 米国 |
| カナダ | |
| その他北米 | |
| 南米 | ブラジル |
| アルゼンチン | |
| その他南米 | |
| 欧州 | ドイツ |
| 英国 | |
| フランス | |
| イタリア | |
| スペイン | |
| ロシア | |
| その他欧州 | |
| アジア太平洋地域 | 中国 |
| インド | |
| 日本 | |
| 韓国 | |
| その他アジア太平洋地域 | |
| 中東・アフリカ | サウジアラビア |
| アラブ首長国連邦 | |
| エジプト | |
| トルコ | |
| 南アフリカ | |
| その他中東・アフリカ |
| 容量別 | 45L未満 | |
| 45〜70L | ||
| 70L超 | ||
| 材料タイプ別 | プラスチック - 単層 | |
| プラスチック - 多層・バリア | ||
| アルミニウム | ||
| 鋼材 | ||
| 車両タイプ別 | 乗用車 | |
| 小型商用車 | ||
| 中大型商用車 | ||
| バス・コーチ | ||
| 燃料タイプ別 | ガソリン | |
| ディーゼル | ||
| フレックス燃料・エタノール混合燃料 | ||
| 水素 | ||
| CNG・LPG | ||
| 地域別 | 北米 | 米国 |
| カナダ | ||
| その他北米 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| アルゼンチン | ||
| その他南米 | ||
| 欧州 | ドイツ | |
| 英国 | ||
| フランス | ||
| イタリア | ||
| スペイン | ||
| ロシア | ||
| その他欧州 | ||
| アジア太平洋地域 | 中国 | |
| インド | ||
| 日本 | ||
| 韓国 | ||
| その他アジア太平洋地域 | ||
| 中東・アフリカ | サウジアラビア | |
| アラブ首長国連邦 | ||
| エジプト | ||
| トルコ | ||
| 南アフリカ | ||
| その他中東・アフリカ | ||
レポートで回答される主要質問
現在の自動車燃料タンク市場の規模は？
自動車燃料タンク市場規模は2025年に201億5,000万米ドルとなりました。
2030年まで自動車燃料タンク市場はどの程度急速に成長するか？
市場は年平均成長率4.80%を記録し、2030年には254億8,000万米ドルに達すると予測されています。
自動車燃料タンク市場をリードする容量セグメントは？
45〜70リットル間のタンクが2024年の収益シェア44.59%でリードしました。
自動車燃料タンク市場で最も急成長する地域は？
中東・アフリカが予測期間（2025年〜2030年）で最高年平均成長率での成長が見込まれています。
複合材水素タンクがこれほど急速に成長する理由は？
燃料電池採用とFMVSS 307/308などの新安全基準が複合材水素タンクを推進
自動車燃料タンク市場の主要プレイヤーは？
Plastic Omnium、TI Fluid Systems、Magna Internationalが世界収益の4分の1を超える合計シェアを保有しています。
最終更新日:
