アジア太平洋地域の商用車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 438.2 Billion |
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市場規模 (2029) | USD 611.1 Billion |
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車両ボディタイプ別最大シェア | Light Commercial Pick-up Trucks |
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CAGR (2025 - 2029) | 8.67 % |
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国別の最大シェア | China |
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市場集中度 | Low |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
アジア太平洋地域の商用車市場分析
アジア太平洋地域の商用車市場規模は2025年に4,382億米ドルと推定され、2029年には6,111億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は8.67%である。
4,382億ドル
2025年の市場規模（米ドル）
6,111億ドル
2029年の市場規模（米ドル）
2.67 %
CAGR（2017年～2024年）
8.67 %
カグル（2025-2029）
燃料カテゴリー別最大セグメント
61.72 %
金額シェア,ディーゼル,2024
ディーゼルが優勢なのは、エネルギー密度が高く、長距離輸送で燃費が良いこと、ディーゼルエンジンを支える既存のインフラがあり、商業運転で費用対効果が高いためである。
燃料カテゴリー別急成長セグメント
39.55 %
FCEVのCAGR予測、,2025-2029年
FCEVは、水素技術への投資、水素燃料補給インフラの拡大、自動車排出ガス削減の地域的な推進により、急速に成長している。
最大の国市場
61.88 %
金額シェア,中国、,2024年
中国は、その大規模な生産基盤、大きな内需、車両技術とインフラへの大規模な投資により、商用車市場をリードしている。
車種別最大セグメント
63.29 %
金額シェア,トラック,2024
トラックは、ロジスティクスにおける重要な役割、長距離輸送の需要の高さ、産業の成長によって堅牢な商用車の必要性が高まっていることから、圧倒的なシェアを占めている。
市場をリードするプレーヤー
9.56 %
市場シェア,武陵汽車控股有限公司
武陵汽車控股有限公司は、商用車の豊富な品揃え、アジアにおける強力な製造拠点、戦略的パートナーシップによる市場リーチの拡大により、市場をリードしている。
世界の商用車産業における極めて重要なプレーヤーとしてのAPACの意義は、回復力、適応力、成長の可能性にある。
- アジア太平洋地域の商用車市場における小型商用ピックアップトラック分野は、回復力と着実な成長を示している。2017年の4,620,401台から始まり、2018年と2019年には一時的に小康状態となった。しかし、その後の数年間は顕著な上昇を目撃し、これらの車両に対する旺盛な需要を裏付けている。予測によると、2023年までにこのセグメントは604万2,081台に達し、目覚ましい回復と成長軌道を示す。対照的に、小型商用バンセグメントは2017年の1,176,110台から2019年には885,614台まで減少を記録した。2019年以降、緩やかな回復が見られるものの、ピックアップトラックのペースには及んでいない。2023年の小型商用バンの予測は1,082,025台であり、これらの車両に対する需要は安定しているが緩やかであることを示している。
- アジア太平洋地域の商用車市場における中型商用トラック・セグメントは、近年困難に直面している。2017年に46万1,391台でピークを迎えた後、2019年には32万7,819台と大幅な落ち込みを経験した。しかし、回復の明るい兆しも見られ、2023年には49万2,106台まで上昇するとの予測もある。大型商用トラック・セグメントでは、明確なパターンが現れている。2017年から2021年にかけて数値は変動しているものの、全体的な傾向は上昇している。2017年の1,459,599台から始まり、2020年には1,754,298台でピークを迎えた。2021年には落ち込んだものの、このセグメントは力強く回復し、2023年には2,318,219台が予測されている。
- 最後に、大量輸送に欠かせないバス分野は、当初、アジア太平洋市場全体で2017年の680,162台から2019年には546,164台に減少した。しかし、2019年以降は安定化と緩やかな成長が見られ、2023年には70万9,944台まで上昇すると予測されている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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アジア太平洋地域のCV登録台数は今後も一貫して増加し、同地域の物流・商業需要の拡大を支えるだろう。
- 主に中国への工業生産の移転によって貿易ルートが開かれ、間接的に商用車市場と物流部門に恩恵をもたらしている。ロジスティクスと電子商取引部門の成長に伴い、LCVの需要は増加すると予想される。中国経済の拡大により中間層の可処分所得が増加し、商用車と乗用車の両方の需要を押し上げている。さらに、同国の生産コストの低さが、過去5年間の自動車需要の大幅な急増に拍車をかけている。
- アジア太平洋地域の商用車市場は、COVID-19の発生時に後退に直面した。このため、商用車の販売は急減した。パンデミックは消費者の嗜好を低価格商品へとシフトさせ、現地の商用車市場を再構築した。
- ハードルがあるにもかかわらず、インド政府は、共有、コネクテッド、電動モビリティのエコシステムの開発に取り組んでいる。こうした取り組みは、長期的には商用電気自動車の成長を促進すると予想される。アジア各国政府は2030年までにインフラ整備に26兆米ドルを投資し、アジア太平洋全域の建設資材や機械の輸送を大幅に強化すると予測されている。厳しい公害規制により、自動車メーカー（OEM）は電気自動車に軸足を移している。モビリティの未来に対する理解が深まるにつれ、現代の新興企業や起業家は商用電気自動車をますます好むようになっている。
アジア太平洋地域の商用車市場動向
APACの急速な電気自動車需要と販売増は、政府のイニシアティブと商用車の電動化が原動力
- 近年、APAC地域では電気自動車（EV）の需要と販売が急増している。主要市場である中国は、2022年の電気自動車販売台数が2021年比で2.90%増加し、日本は同期間に11.11%増加した。この傾向を後押ししている要因には、環境問題への関心の高まり、厳しい規制、燃費の良さ、維持費の安さ、二酸化炭素排出ゼロといったEVの利点などがある。政府の補助金は、アジア諸国におけるEVの採用をさらに後押ししている。
- 従来型の燃料を使用する商用車、特にトラックやバスは、アジア太平洋地域のいくつかの国々で深刻化する公害レベルの原因となっている。これに対し、この地域の多くの国々は、二酸化炭素排出量の抑制を目指し、内燃機関（ICE）車を電気自動車に移行させるために多額の投資を行っている。例えば、2020年12月、インドネシアで市営バスを運行するトランスジャカルタは、2030年までに電気バス（Eバス）車両を10,000台に拡大するという野心的な計画を発表した。このような地域全体の取り組みが、商用車の電動化を推進している。
- APAC各国の政府機関は、化石燃料自動車を段階的に廃止する措置を積極的に提案しており、この動きは電気商用車市場を強化する構えだ。注目すべき動きとして、2022年5月、タタ・モーターズはインドで、FAME 2スキームの下で5,000クローネ相当の電気バス5,450台を供給する政府契約を獲得した。さらに同社は、大手電子商取引業者6社に小型電気トラック2万台を納入する計画を発表した。EV分野におけるこうした進歩は、2024年から2030年にかけて、APAC地域における電気商用車の需要をさらに促進すると予想される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- オーストラリア、インド、インドネシアのような国々は、一人当たりGDPの着実な上昇を予測しており、堅調な経済戦略と自動車産業への投資の可能性を示唆している。
- アジア太平洋地域の自動車購入に対する消費者の多様な支出動向は、同地域の経済状況の変化を反映しているだけでなく、各国における消費者の嗜好の変化や自動車市場のダイナミクスを浮き彫りにしている。
- アジア太平洋地域の自動車ローン金利は、各国の経済戦略の違いを反映しており、景気刺激策を重視する国もあれば、より保守的なスタンスの国もあった。
- アジア太平洋地域のEV需要は、バッテリー価格の下落によって促進される
- アジア太平洋地域は、インフラ整備と技術進歩に牽引され、ロジスティクス・パフォーマンス・インデックスの復活を目の当たりにしている。
- 2019年から2022年にかけて、アジア太平洋地域のFCEV商用車セクターは、中国の衰退、インドの目覚ましい回復、日本とタイの安定を強調している。マレーシアやベトナムのような小規模市場は成長の可能性を示しているが、ミャンマーは政情不安により生産が阻害されている。
- アジア太平洋は経済進化のパノラマを映し出す。新興経済圏のあくなき追求から既存経済圏の再調整まで、回復力、適応力、野心の絵が描かれている。
- アジア太平洋地域のインフレ率のばらつきは、パンデミックによる変動との戦いから、戦略的な経済政策を通じて将来の安定を目指すまで、各国の多様な経済的課題と対応を反映している。
- アジア太平洋地域のEVインフラは目覚ましい成長を遂げており、中国が牽引し、インドが大きな可能性を示している。
- アジアにおける電気自動車（EV）需要の高まりは、世界の自動車メーカーによる新商品の投入を促し、EVとバッテリーパック市場を拡大している。
- アジア太平洋地域の燃料価格は世界的な出来事の影響を受けており、最近の上昇は景気回復と需要回復によるもので、今後の動向は持続可能なエネルギーソリューションへの移行が進む中で安定化する方向に傾いている。
アジア太平洋地域の商用車産業概要
アジア太平洋地域の商用車市場は細分化されており、上位5社で31.67%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Anhui Ankai Automobile Co.Ltd.、東風汽車有限公司、いすゞ自動車株式会社、トヨタ自動車株式会社、武陵汽車ホールディングス株式会社である（アルファベット順）。
アジア太平洋地域の商用車市場リーダー
Anhui Ankai Automobile Co. Ltd.
Dongfeng Motor Corporation
Isuzu Motors Limited
Toyota Motor Corporation
Wuling Motors Holdings Limited
Other important companies include Daihatsu Motor Co. Ltd., Ford Motor Company, General Motors Company, Great Wall Motor Company Ltd (GWM), Honda Motor Co. Ltd., Hyundai Motor Company, Kia Corporation, Mazda Motor Corporation, Mitsubishi Motors Corporation, Nissan Motor Co. Ltd., Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Subaru Corporation, Suzuki Motor Corporation, Tata Motors Limited.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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アジア太平洋地域の商用車市場ニュース
- 2023年8月ゼネラルモーターズは、2024年後半に電気自動車のキャデラック・エスカレードを発売する予定。
- 2023年8月ゼネラルモーターズは、中東における電気自動車の将来計画を倍増した。
- 2023年8月トヨタ・キルロスカール・モーターは、MPV ヴェルファイアの強力なハイブリッド電気自動車（SHEV）を1,199万インドルピーから1,299万インドルピーで発売。
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アジア太平洋地域の商用車市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 電化の影響
- 4.7 EV充電ステーション
- 4.8 バッテリーパック価格
- 4.9 新型Xevモデル発表
- 4.10 物流パフォーマンス指数
- 4.11 燃料価格
- 4.12 OEM別生産統計
- 4.13 規制の枠組み
- 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 車両タイプ
- 5.1.1 商用車
- 5.1.1.1 バス
- 5.1.1.2 大型商用トラック
- 5.1.1.3 小型商用ピックアップトラック
- 5.1.1.4 小型商用バン
- 5.1.1.5 中型商用トラック
-
5.2 推進タイプ
- 5.2.1 ハイブリッド車と電気自動車
- 5.2.1.1 燃料カテゴリー別
- 5.2.1.1.1 電気自動車
- 5.2.1.1.2 FCEV
- 5.2.1.1.3 一緒に
- 5.2.1.1.4 PHEV
- 5.2.2 氷
- 5.2.2.1 燃料カテゴリー別
- 5.2.2.1.1 天然ガス
- 5.2.2.1.2 ディーゼル
- 5.2.2.1.3 ガソリン
- 5.2.2.1.4 LPG
-
5.3 国
- 5.3.1 オーストラリア
- 5.3.2 中国
- 5.3.3 インド
- 5.3.4 インドネシア
- 5.3.5 日本
- 5.3.6 マレーシア
- 5.3.7 韓国
- 5.3.8 タイ
- 5.3.9 その他のアジア太平洋地域
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 安徽省安開汽車有限公司
- 6.4.2 Daihatsu Motor Co. Ltd.
- 6.4.3 東風汽車株式会社
- 6.4.4 フォードモーターカンパニー
- 6.4.5 ゼネラルモーターズ
- 6.4.6 グレートウォールモーターカンパニー株式会社（GWM）
- 6.4.7 本田技研工業株式会社株式会社
- 6.4.8 現代自動車
- 6.4.9 いすゞ自動車株式会社
- 6.4.10 起亜自動車株式会社
- 6.4.11 マツダ株式会社
- 6.4.12 三菱自動車工業株式会社
- 6.4.13 日産自動車株式会社株式会社
- 6.4.14 ルノー・日産・三菱アライアンス
- 6.4.15 株式会社スバル
- 6.4.16 スズキ株式会社
- 6.4.17 タタ・モーターズ・リミテッド
- 6.4.18 トヨタ自動車株式会社
- 6.4.19 五菱モーターズホールディングス
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- アジア太平洋地域の人口動向、数量（単位）、2017年～2030年
- 図 2:
- アジア太平洋地域の1人当たりGDP（現在価格、金額：米ドル）、2017年～2030年
- 図 3:
- 自動車購入に対する1人当たり平均消費者支出（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 4:
- 平均消費者物価上昇率（変化率）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 5:
- 自動車ローン金利（パーセンテージ）：アジア太平洋地域、2017年～2022年
- 図 6:
- 電気自動車市場普及率：車種別、台数構成比、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 7:
- 充電ステーション展開：タイプ別、台数（アジア太平洋地域）、2017年～2022年
- 図 8:
- リチウムイオン電池パックの平均価格（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 9:
- XEV新モデル発表：車種別数量（台） アジア太平洋地域 2023 - 2027年
- 図 10:
- 世界銀行ロジスティクス・パフォーマンス指数、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 11:
- 燃料価格：燃料タイプ別、米ドル／リットル、アジア太平洋地域、2017年～2022年
- 図 12:
- OEM別生産統計、台数（アジア太平洋地域）、2017年～2022年
- 図 13:
- アジア太平洋地域の商用車市場：台数（2017年～2030年
- 図 14:
- アジア太平洋地域の商用車市場：金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 15:
- アジア太平洋地域の商用車市場：車体タイプ別：台数（2017年～2030年
- 図 16:
- アジア太平洋地域の商用車市場：車体タイプ別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 17:
- アジア太平洋商用車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017～2030年
- 図 18:
- アジア太平洋商用車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017～2030年
- 図 19:
- アジア太平洋地域の商用車市場：バス別：台数（2017年～2030年
- 図 20:
- アジア太平洋地域の商用車市場：バス別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 21:
- アジア太平洋商用車市場：国別シェア（%）：2017～2030年
- 図 22:
- アジア太平洋地域の商用車市場：大型商用トラック別：台数（2017～2030年
- 図 23:
- アジア太平洋地域の商用車市場：大型商用トラック別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 24:
- アジア太平洋商用車市場：国別シェア（%）：2017～2030年
- 図 25:
- アジア太平洋地域の商用車市場：小型商用ピックアップトラック別：台数（2017～2030年
- 図 26:
- アジア太平洋地域の商用車市場：小型商用ピックアップトラック別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 27:
- アジア太平洋商用車市場：国別シェア（%）：2017～2030年
- 図 28:
- アジア太平洋地域の商用車市場：小型商用バン別：台数（2017年～2030年
- 図 29:
- アジア太平洋地域の商用車市場：小型商用バン別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 30:
- アジア太平洋商用車市場：国別シェア（%）：2017～2030年
- 図 31:
- アジア太平洋地域の商用車市場：中型商用トラック別：台数（2017～2030年
- 図 32:
- アジア太平洋地域の商用車市場：中型商用トラック別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 33:
- アジア太平洋商用車市場：国別シェア（%）：2017～2030年
- 図 34:
- アジア太平洋地域の商用車市場：推進力タイプ別、台数（2017年～2030年
- 図 35:
- アジア太平洋地域の商用車市場：推進力タイプ別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 36:
- アジア太平洋商用車市場：推進力タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 37:
- アジア太平洋商用車市場：推進力タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 38:
- アジア太平洋地域の商用車市場：燃料カテゴリー別台数（2017～2030年
- 図 39:
- アジア太平洋地域の商用車市場：燃料カテゴリー別、金額（米ドル）、2017〜2030年
- 図 40:
- アジア太平洋商用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 41:
- アジア太平洋商用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 42:
- アジア太平洋地域の商用車市場：ビール別：台数（2017年～2030年
- 図 43:
- アジア太平洋地域の商用車市場：ビール別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 44:
- アジア太平洋商用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 45:
- アジア太平洋地域の商用車市場：FCEV別：台数（2017年～2030年
- 図 46:
- アジア太平洋地域の商用車市場：FCEV別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 47:
- アジア太平洋商用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 48:
- アジア太平洋地域の商用車市場：HEV別台数（2017年～2030年
- 図 49:
- アジア太平洋地域の商用車市場：HEV別、金額ベース、2017〜2030年
- 図 50:
- アジア太平洋商用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 51:
- アジア太平洋地域の商用車市場：PHEV別台数（2017年～2030年
- 図 52:
- アジア太平洋地域の商用車市場：PHEV別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 53:
- アジア太平洋商用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 54:
- アジア太平洋地域の商用車市場：燃料カテゴリー別台数（2017～2030年
- 図 55:
- アジア太平洋地域の商用車市場：燃料カテゴリー別、金額（米ドル）、2017〜2030年
- 図 56:
- アジア太平洋商用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 57:
- アジア太平洋商用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 58:
- アジア太平洋地域の商用車市場：CNG別：台数（2017年～2030年
- 図 59:
- アジア太平洋地域の商用車市場：CNG別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 60:
- アジア太平洋商用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 61:
- アジア太平洋地域の商用車市場：ディーゼル別：台数（2017年〜2030年
- 図 62:
- アジア太平洋地域の商用車市場：ディーゼル別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 63:
- アジア太平洋商用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 64:
- アジア太平洋地域の商用車市場：ガソリン別：台数（2017年～2030年
- 図 65:
- アジア太平洋地域の商用車市場：ガソリン別、金額（米ドル）、2017〜2030年
- 図 66:
- アジア太平洋商用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 67:
- アジア太平洋地域の商用車市場：LPG別：台数（2017年～2030年
- 図 68:
- アジア太平洋地域の商用車市場：LPガス別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 69:
- アジア太平洋商用車市場：燃料カテゴリー別シェア（%）：2017～2030年
- 図 70:
- アジア太平洋地域の商用車市場：国別：台数（2017年～2030年
- 図 71:
- アジア太平洋地域の商用車市場：国別、金額（米ドル）、2017年～2030年
- 図 72:
- アジア太平洋商用車市場：国別シェア（%）：2017～2030年
- 図 73:
- アジア太平洋商用車市場：国別シェア（%）：2017～2030年
- 図 74:
- アジア太平洋地域の商用車市場：オーストラリア（台数ベース、2017～2030年
- 図 75:
- アジア太平洋地域の商用車市場：オーストラリア（金額：米ドル）、2017～2030年
- 図 76:
- アジア太平洋商用車市場：推進力タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 77:
- アジア太平洋商用車市場：中国別：台数（2017年～2030年
- 図 78:
- アジア太平洋商用車市場：中国別（金額：米ドル）、2017〜2030年
- 図 79:
- アジア太平洋商用車市場：推進力タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 80:
- アジア太平洋商用車市場：インド別：台数（2017年～2030年
- 図 81:
- アジア太平洋商用車市場：インド別：金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 82:
- アジア太平洋商用車市場：推進力タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 83:
- アジア太平洋地域の商用車市場：インドネシア（台数ベース）：2017〜2030年
- 図 84:
- アジア太平洋地域の商用車市場：インドネシア（金額：米ドル）、2017〜2030年
- 図 85:
- アジア太平洋商用車市場：推進力タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 86:
- アジア太平洋地域の商用車市場：日本：台数ベース、2017年〜2030年
- 図 87:
- アジア太平洋地域の商用車市場：日本（金額：米ドル）、2017〜2030年
- 図 88:
- アジア太平洋商用車市場：推進力タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 89:
- アジア太平洋地域の商用車市場：マレーシア（台数ベース）：2017年～2030年
- 図 90:
- アジア太平洋地域の商用車市場：マレーシア（金額：米ドル）、2017〜2030年
- 図 91:
- アジア太平洋商用車市場：推進力タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 92:
- アジア太平洋地域の商用車市場：韓国（台数ベース）：2017年〜2030年
- 図 93:
- アジア太平洋地域の商用車市場：韓国（金額：米ドル）、2017〜2030年
- 図 94:
- アジア太平洋商用車市場：推進力タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 95:
- アジア太平洋商用車市場：タイ別：台数（2017年～2030年
- 図 96:
- アジア太平洋商用車市場：タイ（金額：米ドル）、2017〜2030年
- 図 97:
- アジア太平洋商用車市場：推進力タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 98:
- アジア太平洋地域の商用車市場：その他の地域別：台数（2017年～2030年
- 図 99:
- アジア太平洋地域の商用車市場：その他の地域別（金額：米ドル）、2017〜2030年
- 図 100:
- アジア太平洋商用車市場：推進力タイプ別シェア（%）：2017～2030年
- 図 101:
- アジア太平洋地域の商用車市場、最も活発な企業、戦略的移転件数別、2017年～2030年
- 図 102:
- アジア太平洋地域の商用車市場、最も採用された戦略、2017～2030年
- 図 103:
- アジア太平洋商用車市場シェア（%）：主要メーカー別
アジア太平洋地域の商用車産業セグメント
商用車は車両タイプ別セグメントとしてカバーされている。 ハイブリッド車と電気自動車、ICEは推進力タイプ別セグメントとしてカバーされている。 オーストラリア, 中国, インド, インドネシア, 日本, マレーシア, 韓国, タイ, その他の地域は国別セグメントとしてカバーされている。
- アジア太平洋地域の商用車市場における小型商用ピックアップトラック分野は、回復力と着実な成長を示している。2017年の4,620,401台から始まり、2018年と2019年には一時的に小康状態となった。しかし、その後の数年間は顕著な上昇を目撃し、これらの車両に対する旺盛な需要を裏付けている。予測によると、2023年までにこのセグメントは604万2,081台に達し、目覚ましい回復と成長軌道を示す。対照的に、小型商用バンセグメントは2017年の1,176,110台から2019年には885,614台まで減少を記録した。2019年以降、緩やかな回復が見られるものの、ピックアップトラックのペースには及んでいない。2023年の小型商用バンの予測は1,082,025台であり、これらの車両に対する需要は安定しているが緩やかであることを示している。
- アジア太平洋地域の商用車市場における中型商用トラック・セグメントは、近年困難に直面している。2017年に46万1,391台でピークを迎えた後、2019年には32万7,819台と大幅な落ち込みを経験した。しかし、回復の明るい兆しも見られ、2023年には49万2,106台まで上昇するとの予測もある。大型商用トラック・セグメントでは、明確なパターンが現れている。2017年から2021年にかけて数値は変動しているものの、全体的な傾向は上昇している。2017年の1,459,599台から始まり、2020年には1,754,298台でピークを迎えた。2021年には落ち込んだものの、このセグメントは力強く回復し、2023年には2,318,219台が予測されている。
- 最後に、大量輸送に欠かせないバス分野は、当初、アジア太平洋市場全体で2017年の680,162台から2019年には546,164台に減少した。しかし、2019年以降は安定化と緩やかな成長が見られ、2023年には70万9,944台まで上昇すると予測されている。
| 車両タイプ | 商用車 | バス | ||
| 大型商用トラック | ||||
| 小型商用ピックアップトラック | ||||
| 小型商用バン | ||||
| 中型商用トラック | ||||
| 推進タイプ | ハイブリッド車と電気自動車 | 燃料カテゴリー別 | 電気自動車 | |
| FCEV | ||||
| 一緒に | ||||
| PHEV | ||||
| 氷 | 燃料カテゴリー別 | 天然ガス | ||
| ディーゼル | ||||
| ガソリン | ||||
| LPG | ||||
| 国 | オーストラリア | |||
| 中国 | ||||
| インド | ||||
| インドネシア | ||||
| 日本 | ||||
| マレーシア | ||||
| 韓国 | ||||
| タイ | ||||
| その他のアジア太平洋地域 | ||||
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市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーは小型、中型、大型商用車をカバーしている。
- 車体タイプ - これには、小型商用ピックアップトラック、小型商用バン、中型商用トラック、大型商用トラック、中型および大型バスが含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーには、ガソリン、ディーゼル、LPG（液化石油ガス）、CNG（圧縮天然ガス）、HEV（ハイブリッド電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）など、さまざまな燃料タイプが含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
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