アジア太平洋地域の電動二輪車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 125 Billion |
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市場規模 (2029) | USD 171.8 Billion |
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推進タイプ別最大シェア | ICE |
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CAGR (2025 - 2029) | 8.27 % |
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国別の最大シェア | China |
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市場集中度 | Medium |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
アジア太平洋地域の電動二輪車市場分析
アジア太平洋地域の電動二輪車市場規模は、2025年に1,250億米ドルと推定され、2029年には1,718億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は8.27%である。
1,250億ドル
2025年の市場規模（米ドル）
1,718億ドル
2029年の市場規模（米ドル）
14.54 %
CAGR（2017年～2024年）
8.27 %
カグル（2025-2029）
国別急成長セグメント
16.83 %
CAGR予測、インド、,2025-2029年
同国は、電気自動車に対する政府の支援の増加、充電インフラの拡大、EVの利点に関する消費者の意識の高まりにより、最も急成長している分野である。
国別最大セグメント
69.40 %
金額シェア,中国、,2024年
中国が電動二輪車市場をリードしているのは、その人口の多さ、製造能力の高さ、手頃な価格で効率的な個人移動手段に対する消費者の需要の高さによるものである。
市場をリードするプレーヤー
16.41 %
市場シェア、ヤデア・グループ・ホールディングス・リミテッド。
ヤデアは、豊富な電動二輪車のラインナップ、先進技術、持続可能性への強いコミットメントで市場をリードしており、アジア太平洋地域の消費者にとって最良の選択肢となっている。
市場第2位のプレーヤー
13.29 %
市場シェア,東莞泰菱電気自動車有限公司.Ltd.
東莞泰菱は、革新的な電動二輪車モデル、強力な製造能力、APAC地域での市場プレゼンス拡大へのコミットメントにより、大きな市場シェアを握っている。
市場をリードする第3のプレーヤー
12.42 %
シェア,浙江魯源電気自動車
浙江Luyuanは、電動二輪車の多様なポートフォリオ、高度な製造プロセス、アジア太平洋市場での品質と性能の提供に重点を置いているため、重要なプレーヤーである。
アジア太平洋地域の二輪車市場は、環境問題、政府の支援、技術の進歩に後押しされ、電動モビリティへと大きくシフトしている。
- アジア太平洋地域の環境意識の高まり、補助金や優遇措置といった政府の支援政策、電気自動車の手頃な価格と性能の向上により、電気二輪車はアジア太平洋地域で急速に普及している。中国は、公害防止と包括的なEVエコシステムの確立を目的とした政府の早期介入により、世界最大のE2W市場を誇り、この牽引役となっている。インドもまた重要な市場として台頭してきており、FAMEインドや州レベルのインセンティブといった政策イニシアチブによって、電気モビリティ導入の野心的な目標に拍車がかかっている。
- これらの国々でのE2Wの人気は、ICE車に比べて環境面でメリットがあり、運用コストが低いことに起因している。しかし、特に電気インフラがまだ発展途上であったり、E2Wに対する政府のインセンティブがあまり顕著でないアジア太平洋諸国では、ICE二輪車が引き続き市場を支配している。 ベトナム、インドネシア、フィリピンなどの国々では、二輪車の大半がガソリンで走っている。これは主に、ガソリンが手ごろな価格で入手可能であり、メンテナンスや給油のためのネットワークが確立されているためである。
- アジア太平洋地域の二輪車市場の将来は、バッテリーや充電インフラの技術的進歩、二酸化炭素排出量削減を目指す政府の政策、モビリティや環境持続可能性に対する消費者の意識など、いくつかの要因によって形作られる可能性が高い。ICE二輪車は当面、特に新興経済圏で引き続き重要な位置を占めると予想されるが、電動モビリティへのシフトは否定できず、アジア太平洋地域の市場ダイナミクスは今後も変化し続けるだろう。
アジア太平洋地域の電動二輪車市場動向
APACの急速な電気自動車需要と販売増は、政府のイニシアティブと商用車の電動化が原動力
- 近年、APAC地域では電気自動車（EV）の需要と販売が急増している。主要市場である中国は、2022年の電気自動車販売台数が2021年比で2.90%増加し、日本は同期間に11.11%増加した。この傾向を後押ししている要因には、環境問題への関心の高まり、厳しい規制、燃費の良さ、維持費の安さ、二酸化炭素排出ゼロといったEVの利点などがある。政府の補助金は、アジア諸国におけるEVの採用をさらに後押ししている。
- 従来型の燃料を使用する商用車、特にトラックやバスは、アジア太平洋地域のいくつかの国々で深刻化する公害レベルの原因となっている。これに対し、この地域の多くの国々は、二酸化炭素排出量の抑制を目指し、内燃機関（ICE）車を電気自動車に移行させるために多額の投資を行っている。例えば、2020年12月、インドネシアで市営バスを運行するトランスジャカルタは、2030年までに電気バス（Eバス）車両を10,000台に拡大するという野心的な計画を発表した。このような地域全体の取り組みが、商用車の電動化を推進している。
- APAC各国の政府機関は、化石燃料自動車を段階的に廃止する措置を積極的に提案しており、この動きは電気商用車市場を強化する構えだ。注目すべき動きとして、2022年5月、タタ・モーターズはインドで、FAME 2スキームの下で5,000クローネ相当の電気バス5,450台を供給する政府契約を獲得した。さらに同社は、大手電子商取引業者6社に小型電気トラック2万台を納入する計画を発表した。EV分野におけるこうした進歩は、2024年から2030年にかけて、APAC地域における電気商用車の需要をさらに促進すると予想される。
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- オーストラリア、インド、インドネシアのような国々は、一人当たりGDPの着実な上昇を予測しており、堅調な経済戦略と自動車産業への投資の可能性を示唆している。
- アジア太平洋地域の自動車購入に対する消費者の多様な支出動向は、同地域の経済状況の変化を反映しているだけでなく、各国における消費者の嗜好の変化や自動車市場のダイナミクスを浮き彫りにしている。
- アジア太平洋地域の自動車ローン金利は、各国の経済戦略の違いを反映しており、景気刺激策を重視する国もあれば、より保守的なスタンスの国もあった。
- アジア太平洋地域のEV需要は、バッテリー価格の下落によって促進される
- アジア太平洋地域の燃料価格は世界的な出来事の影響を受けており、最近の上昇は景気回復と需要回復によるもので、今後の動向は持続可能なエネルギーソリューションへの移行が進む中で安定化する方向に傾いている。
- アジア太平洋は経済進化のパノラマを映し出す。新興経済圏のあくなき追求から既存経済圏の再調整まで、回復力、適応力、野心の絵が描かれている。
- アジア太平洋地域のインフレ率のばらつきは、パンデミックによる変動との戦いから、戦略的な経済政策を通じて将来の安定を目指すまで、各国の多様な経済的課題と対応を反映している。
- アジア太平洋地域のEVインフラは目覚ましい成長を遂げており、中国が牽引し、インドが大きな可能性を示している。
- アジアにおける電気自動車（EV）需要の高まりは、世界の自動車メーカーによる新商品の投入を促し、EVとバッテリーパック市場を拡大している。
アジア太平洋地域の電動二輪車産業概要
アジア太平洋の電動二輪車市場は適度に統合されており、上位5社で50.90％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Dongguan Tailing Electric Vehicle Co.Ltd.、Gogoro Limited、Yadea Group Holdings Ltd.、Yamaha Motor Company Limited、Zhejiang Luyuan Electric Vehicleである（アルファベット順）。
アジア太平洋地域の電動二輪車市場リーダー
Dongguan Tailing Electric Vehicle Co. Ltd.
Gogoro Limited
Yadea Group Holdings Ltd.
Yamaha Motor Company Limited
Zhejiang Luyuan Electric Vehicle
Other important companies include Ampere Vehicles Private Limited, Ather Energy Pvt. Ltd., Bajaj Auto Ltd., Hero Electric Vehicles Pvt. Ltd., NIU Technologies, Okinawa Autotech Pvt. Ltd., Ola Electric Mobility Pvt. Ltd., REVOLT Intellicorp Pvt. Ltd., TVS Motor Company Limited.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
アジア太平洋地域の電動二輪車市場ニュース
- 2023年10月Ather Energy社は、ネパールに450X電動スクーターを輸出し、国際市場に参入する計画を発表した。アザーはネパールの工業コングロマリットであるVaidya's Organization of Industries Trading Houses (VOITH)の子会社であるVaidya Energyと提携し、2023年11月にカトマンズに体験センターを開設する。
- 2023年10月Revolt Motorsが販売インフラを強化し、新製品を展開する。RattanIndia Enterprisesに買収された同社は、国際市場への参入も計画している。
- 2023年9月NIU KQi Air と KQi Air X のカーボンファイバーフレームを強化した電動スクーターを発売。
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アジア太平洋地域の電動二輪車市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 電化の影響
- 4.7 EV充電ステーション
- 4.8 バッテリーパック価格
- 4.9 新型Xevモデル発表
- 4.10 燃料価格
- 4.11 規制の枠組み
- 4.12 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ハイブリッド車と電気自動車
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5.2 国
- 5.2.1 中国
- 5.2.2 インド
- 5.2.3 日本
- 5.2.4 韓国
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アンペア・ビークルズ・プライベート・リミテッド
- 6.4.2 アザーエナジー株式会社
- 6.4.3 バジャージオート株式会社
- 6.4.4 東莞テーリング電動車両株式会社
- 6.4.5 ゴゴロ株式会社
- 6.4.6 ヒーローエレクトリックビークルズ株式会社
- 6.4.7 NIUテクノロジーズ
- 6.4.8 沖縄オートテック株式会社
- 6.4.9 オラ・エレクトリック・モビリティ株式会社
- 6.4.10 REVOLT Intellicorp 株式会社
- 6.4.11 TVSモーターカンパニーリミテッド
- 6.4.12 ヤディアグループホールディングス株式会社
- 6.4.13 ヤマハ発動機株式会社
- 6.4.14 浙江路源電気自動車
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- アジア太平洋地域の人口動向、数量（単位）、2017年～2030年
- 図 2:
- アジア太平洋地域の1人当たりGDP（現在価格、金額：米ドル）、2017年～2030年
- 図 3:
- 自動車購入に対する1人当たり平均消費者支出（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 4:
- 平均消費者物価上昇率（変化率）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 5:
- 自動車ローン金利（パーセンテージ）：アジア太平洋地域、2017年～2022年
- 図 6:
- 電気自動車市場普及率：車種別、台数構成比、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 7:
- 充電ステーション展開：タイプ別、台数（アジア太平洋地域）、2017年～2022年
- 図 8:
- リチウムイオン電池パックの平均価格（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 9:
- XEV新モデル発表：車種別数量（台） アジア太平洋地域 2023 - 2027年
- 図 10:
- 燃料価格：燃料タイプ別、米ドル／リットル、アジア太平洋地域、2017年～2022年
- 図 11:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場：台数（2017年～2030年
- 図 12:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場：金額（米ドル）、2017年～2030年
- 図 13:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場：ハイブリッド車・電気自動車別：台数（2017年～2030年
- 図 14:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場：ハイブリッド車・電気自動車別、金額（米ドル）、2017年～2030年
- 図 15:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場、推進力タイプ別シェア（%）、2017～2030年
- 図 16:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場：国別：台数（2017年～2030年
- 図 17:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場：国別、金額（米ドル）、2017年～2030年
- 図 18:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場、シェア（%）、国別、2017年～2030年
- 図 19:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場、シェア（%）、国別、2017年～2030年
- 図 20:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場：中国別：台数（2017年～2030年
- 図 21:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場：中国別：金額（米ドル）：2017年～2030年
- 図 22:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場：インド別：台数（2017年～2030年
- 図 23:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場：インド別：金額（米ドル）：2017年～2030年
- 図 24:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場：日本：台数ベース、2017年〜2030年
- 図 25:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場：日本：金額（USドル）：2017年～2030年
- 図 26:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場：韓国（台数ベース）：2017年〜2030年
- 図 27:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場：韓国（米ドルベース）：2017年～2030年
- 図 28:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場、最も活発な企業、戦略的移転件数別、2017年～2030年
- 図 29:
- アジア太平洋地域の電動二輪車市場、最も採用された戦略、2017年～2030年
- 図 30:
- アジア太平洋電動二輪車市場シェア（%）：主要プレーヤー別
アジア太平洋地域の電動二輪車産業セグメント
推進力タイプ別ではハイブリッド車と電気自動車をカバー。 国別では中国、インド、日本、韓国をカバー。
| 推進タイプ | ハイブリッド車と電気自動車 |
| 国 | 中国 |
| インド | |
| 日本 | |
| 韓国 |
市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーは原動機付二輪車を対象としている。
- 車体タイプ - これにはスクーターとオートバイが含まれ、キックスクーターと自転車は除外される。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーは電気推進システムのみを対象としており、内燃機関（ICE）は除外されている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
