韓国のE-bike市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 102 百万米ドル |
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市場規模 (2029) | 149.9 百万米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 10.12 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
韓国のE-bike市場分析
韓国のE-bike市場規模は2025年に1億200万米ドルと推定され、2029年には1億4,990万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は10.12%である。
1億200万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
149.9 Million
2029年の市場規模（米ドル）
30.13 %
CAGR（2017年～2024年）
10.12 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
79.87 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
ペダルアシストバイクは、毎日の通勤者の移動手段であるため、最大のセグメントである。これらの自転車は、人々の健康維持、ガソリン代の節約、よりクリーンな旅の選択にも役立っている。
用途別最大セグメント
78.14 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
シティ／アーバンは最大のセグメントであり、これらの自転車は韓国における日常的な通勤手段のひとつである。配達のための自転車利用も成長に拍車をかけている。
電池タイプ別最大セグメント
92.18 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
リチウム電池は軽量で、航続距離が長く、急速充電が可能で、耐久性に優れているため、その使用量の多さから最大の電池タイプとなっている。
推進力タイプ別急成長セグメント
12.18 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
交通渋滞を避けるために高速自転車を採用することで、時間とコストを節約できるため、スピードペデレックが推進力タイプ別で最も人気があり、急成長している分野となっている。
市場をリードするプレーヤー
8.20 %
市場シェア、サムチュリー・バイシクル
確立されたブランドイメージ、強力な製品ポートフォリオの提供、大規模なサプライチェーン・ネットワークによる製品の容易な入手可能性により、サムチュリーは韓国のEバイク市場で最大のプレーヤーとなっている。
推進部門市場概要
- 韓国では、e-bike市場の主な成長促進要因として、個人の健康意識の高まり、環境問題への関心の高まり、交通渋滞の増加、サイクリングを推進する政府のイニシアチブの高まりなどが挙げられる。
- 同国における自転車需要は、COVID-19の流行時にプラスの影響を受けた。自転車は毎日の通勤、スポーツ、フィットネス、ハイキングなどに利用されている。需要の主な原動力となっているのは、サイクリングが健康によいという認識が高まっていることである。より安全で、より快適で、より環境に優しい乗り物の需要は高く、これは関連企業が革新的なペダルアシスト自転車の数々を開発する後押しになるかもしれない。シェアード・モビリティ・ビジネスの出現は、毎日の通勤のためのこうした乗り物の需要を押し上げた。
- 環境意識の高まり、交通渋滞の増加、健康志向の高まり、政府によるサイクリング推進プログラムの増加が、この業界の主な成長要因である。一方、韓国の燃料価格と交通渋滞が上昇を続けるなか、政府と国民は電動モビリティに目を向けている。ペダルアシスト自転車は短時間の走行に適している。しかし、長距離の移動にはスピードペデレックの方が適しているだろう。これらの自転車には多様な機能があるが、費用対効果が高く、公害を削減し、移動を容易にする。韓国のe-bike市場は今後数年で成長する可能性がある。
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韓国のE-bike市場動向
韓国のE-Bike普及率は大幅に上昇しており、市場と消費者の関心が急速に高まっていることを示している。
- 韓国のe-bike市場は、主にマイクロモビリティサービスにおけるe-bikeの応用によって牽引されている。マイクロモビリティ・サービスの利用は、高い可用性、低い価格設定、そのようなサービスの機能の容易さ、破壊行為の少なさにより、2018年以降大きく伸びている。超小型モビリティは低コストの移動手段を提供し、通勤客を惹きつけている。例えば、モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）プラットフォーム経由で予約された自動車での移動が1米ドルであるのに対し、国内のマイクロモビリティサービスの1km当たりの平均コストは0.15米ドルである。低コストの通勤オプションは、消費者がファーストマイルとラストマイルの接続に適した超小型モビリティモードを選択する動機付けとなっている。
- COVID-19が大流行した際、ソウルでは、通勤客が感染を恐れて公共交通機関を避けたため、人々の自転車利用率が65%以上上昇し、韓国のe-bike市場を押し上げた。特に大都市圏では、ラストワンマイル接続へのニーズが高まっており、自転車シェアリング企業の数は近年増加している。多くの有名ベンチャーキャピタルやメーカーがマイクロモビリティ事業に投資しており、サービスプロバイダーが事業を拡大することを可能にしている。ライム、ウインド・モビリティ、ビーム・モビリティは、多額の投資を集めた主なマイクロモビリティ事業のひとつである。セコイア・キャピタル、ソフトバンク・ビジョン・ファンド、DSTグローバルは、新興企業に投資する大手ベンチャーキャピタルのひとつである。
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韓国では、毎日5～15kmの距離を移動する通勤者の割合が着実に増加しており、一貫した旅行習慣がうかがえる。
- 国内の自転車需要は徐々に伸びている。しかし、ほとんどの人がバスや他の交通手段での移動を好むため、5～15kmの距離を通勤する人の数はまだ比較的少ない。2019年には、5～15km圏内で自転車通勤を選択する人は減少した。しかし2020年には、パンデミックによる封鎖期間中に運動を始めたり、市場など近隣の場所に出かけたりしたため、5～15kmの距離を自転車で通勤する人が増加した。このような要因が2020年の韓国の自転車需要を増加させた。
- COVID-19パンデミック対策として実施された規制や封鎖は、人々が公共交通機関やレンタルサービスを避けたため、自転車販売にプラスの影響を与え、自転車需要を増加させた。人々は近距離の移動に自転車を使うようになり、その結果、2021年には5～15kmの距離を移動する通勤者の数が大幅に増加した。
- 現在、多くの人が職場や市場まで5～15kmの距離を自転車で通勤している。自転車通勤者数は2022年に増加した。予測期間中も増加し続けると予想され、韓国の自転車インフラや自転車専用道路の整備をさらに後押しする。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 韓国の自転車販売台数は2021年にピークを迎え、その後安定に向かう。
- 韓国のインフレ率は、強力な経済政策と市場の回復力を反映し、コントロールと安定を示している。
- 韓国のe-bikeバッテリー価格は一貫して下落傾向にあり、市場の成長と技術の進歩を示している。
- 韓国の自転車専用レーンの着実な増加は、サイクリングを都市のライフスタイルと交通網に統合するための継続的な努力を意味する。
- E-bikeの充電時間が着実に短くなっているのは、韓国の技術革新と、電動モビリティにおけるユーザーの利便性向上に重点を置いていることを反映している。
- 韓国の1人当たりGDPは着実な伸びを示しており、その強力な産業部門と技術部門を浮き彫りにしている。
- 韓国の自転車レンタル市場は着実な成長を維持しており、これは確固たる存在感と一貫した消費者の関心を示している。
- 韓国のハイパーローカルデリバリー分野は顕著な上昇傾向にあり、消費者のローカルデジタルサービスへの依存度が高まっていることを示唆している。
- 韓国のトレッキング人口は一貫して増加しており、韓国の美しい自然とアウトドア・アクティビティへの関心が高まっていることを示唆している。
- 韓国の交通渋滞指数は比較的高いが安定しており、渋滞の持続と効果的な交通管理戦略の必要性を示している。
韓国E-bike産業概要
韓国のE-bike市場は細分化されており、上位5社で34.57％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Maxon Motor AG、Myvelo Co.Ltd、Samchuly Bicycle、Scott Sports、VanMoofである（アルファベット順）。
韓国E-bike市場リーダー
Maxon Motor AG
Myvelo Co. Ltd
Samchuly Bicycle
Scott Sports
VanMoof
Other important companies include Alton Sports Co. Ltd., Giant Manufacturing Co., Riese & Müller, Swagtron, Trek Bicycle Corporation.
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韓国E-bike市場ニュース
- 2022年12月：アルトンスポーツがカカオモビリティと168億台の電動アシスト自転車供給契約を締結。
- 2022年12月：アルトンスポーツが170億ウォン相当の受注を獲得。
- 2022年12月：スコットスポーツがTQのHPR550モーターシステムを採用した新しいドロップバー電動アシスト自転車シリーズ、Solaceを発売。
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韓国E-bike市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Alton Sports Co. Ltd.
- 6.4.2 Giant Manufacturing Co.
- 6.4.3 Maxon Motor AG
- 6.4.4 Myvelo Co. Ltd
- 6.4.5 Riese & Müller
- 6.4.6 Samchuly Bicycle
- 6.4.7 Scott Sports
- 6.4.8 Swagtron
- 6.4.9 Trek Bicycle Corporation
- 6.4.10 VanMoof
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
韓国E-bike産業のセグメント化
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- 韓国では、e-bike市場の主な成長促進要因として、個人の健康意識の高まり、環境問題への関心の高まり、交通渋滞の増加、サイクリングを推進する政府のイニシアチブの高まりなどが挙げられる。
- 同国における自転車需要は、COVID-19の流行時にプラスの影響を受けた。自転車は毎日の通勤、スポーツ、フィットネス、ハイキングなどに利用されている。需要の主な原動力となっているのは、サイクリングが健康によいという認識が高まっていることである。より安全で、より快適で、より環境に優しい乗り物の需要は高く、これは関連企業が革新的なペダルアシスト自転車の数々を開発する後押しになるかもしれない。シェアード・モビリティ・ビジネスの出現は、毎日の通勤のためのこうした乗り物の需要を押し上げた。
- 環境意識の高まり、交通渋滞の増加、健康志向の高まり、政府によるサイクリング推進プログラムの増加が、この業界の主な成長要因である。一方、韓国の燃料価格と交通渋滞が上昇を続けるなか、政府と国民は電動モビリティに目を向けている。ペダルアシスト自転車は短時間の走行に適している。しかし、長距離の移動にはスピードペデレックの方が適しているだろう。これらの自転車には多様な機能があるが、費用対効果が高く、公害を削減し、移動を容易にする。韓国のe-bike市場は今後数年で成長する可能性がある。
推進タイプ
| ペダルアシスト |
| スピードペデレック |
| スロットルアシスト |
アプリケーションタイプ
| 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 |
| トレッキング |
電池のタイプ
| 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 |
| その他 |
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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