空港旅客搭乗橋市場規模・シェア
市場概要
| 調査期間 | 2019 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 1.94 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 2.73 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 7.05% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋 |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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モルドー・インテリジェンスによる空港旅客搭乗橋市場分析
空港旅客搭乗橋市場は2025年に19億4,000万米ドルと評価され、2030年までに27億3,000万米ドルに達すると予測され、年平均成長率7.05%を反映しています。世界の航空旅行の回復と、前例のないターミナル建設・拡張プロジェクトの波が、この加速を支えています。アジア太平洋地域だけでも4,880億米ドル以上の空港開発がパイプラインにあり、北米、欧州、中東の多くの既存ハブは、厳格な持続可能性義務に対応するためゲートの近代化を図っています。エネルギー使用量と生涯保守コストを削減する電気機械式橋が、油圧式ユニットを着実に代替しています。同時に、空港運営者は自然光や生体認証対応などの乗客体験機能をますます重視しています。競争力学は、空港が初期コストよりも総所有コストを調達で重視するにつれ、ライフサイクル価値、迅速な設置、シームレスなシステム統合を実証できるメーカーに有利に働いています。
主要レポート要点
- タイプ別では、可動式橋が2024年の空港旅客搭乗橋市場シェアの60.01%を占め、2030年まで年平均成長率8.45%で拡大しています。
- モデル別では、エプロンドライブユニットが2024年に売上シェア41.78%で首位に立ち、一方でオーバーザウィングシステムは2030年まで年平均成長率9.01%で成長する見込みです。
- 技術別では、電気機械式橋が2024年の空港旅客搭乗橋市場規模の65.29%を占め、2030年まで年平均成長率8.12%を記録する予定です。
- 構造別では、鋼壁式設計が2024年に68.85%のシェアを保持し、ガラス壁式代替製品は年平均成長率7.89%で進展しています。
- 地域別では、アジア太平洋が2024年売上の31.72%を占め、2030年まで年平均成長率8.87%で成長すると予測されます。
世界の空港旅客搭乗橋市場トレンド・インサイト
促進要因インパクト分析
| 促進要因 | （約）年平均成長率予測への影響度（%） | 地理的関連性 | インパクトタイムライン |
|---|---|---|---|
| 世界ハブ全体で進行中の空港キャパシティ拡張構想 | +2.1% | 世界、アジア太平洋・中東で最高 | 中期（2～4年） |
| 国際・国内航空旅客数の急増 | +1.8% | 世界、アジア太平洋・中東で最強 | 短期（2年以下） |
| エネルギー効率の高い電気機械式搭乗橋システムへの移行 | +1.4% | 北米・EUがリード、アジア太平洋が追従 | 中期（2～4年） |
| 生体認証・自動搭乗技術との搭乗橋統合の進展 | +0.9% | 世界、中東・先進市場で早期導入 | 長期（4年以上） |
| レガシー搭乗橋インフラの交換を促進するネットゼロ排出目標 | +0.6% | EU・北米が先行、世界に拡散 | 長期（4年以上） |
| ワイドボディ機の導入拡大がデュアルアーム橋需要を牽引 | +0.5% | 世界ハブ | 中期（2～4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
世界ハブ全体で進行中の空港キャパシティ拡張プログラム
世界のハブは、ゲートのボトルネックを解消し、持続可能性規約に準拠するため、ターミナルのアップグレードに数十億ドルを投入しています。スキポール空港の60億ユーロ（70億7,000万米ドル）5年間資本計画は、新しい橋を必要とするピアC駐機場の追加に重点を置いています。ミュンヘン空港の6億6,500万ユーロ（7億8,389万米ドル）のターミナル1ピアは360mにわたって延伸し、複数の新しい搭乗ポジションを追加します。米国では、ジョン・グレン国際空港、タンパ、ピッツバーグでのFAA支援メガプロジェクトが10億米ドルを超え、合計で数十の橋注文につながります。ベトナムのロンタイン国際空港やシンガポールのチャンギターミナル5などのアジア太平洋プロジェクトは、段階的建設期間中にそれぞれ数百基の橋を配備します。これらの拡張のペースが、空港旅客搭乗橋市場全体でメーカーに持続的で予測可能な需要を提供しています。
国際・国内航空旅客数の急増
旅客数は2024年に急激に回復し、多くのハブで2025年にパンデミック前のピークを超えると予想され、ゲートインフラに圧力をかけています。グループADPは2024年に3億6,370万人の旅行者を記録し、年間8.1%の増加を示しました。アジア太平洋の交通量は2030年代中頃までに29億人に達すると予測され、現在のレベルの約3倍になります。航空会社は今や保証された橋アクセスを路線経済に組み込み、一部の運営者はジェットウェイ使用に割増料金を課しており、新規設置の投資回収を改善しています。乗客ピークが激化する中、空港は駐機場の競合を回避し、ターンアラウンドタイムを短縮するため橋調達を加速しており、これが空港旅客搭乗橋市場の成長の直接的な触媒となっています。
エネルギー効率の高い電気機械式システムへの移行
電気機械式ドライブは、油圧ユニットと比較してエネルギー消費を削減し、保守を簡素化し、気候関連の運営目標と整合しています。ヒューブナーグループの旅客搭乗橋インターフェース2.0は、傾斜補正とタッチレスフローリングを導入し、部品摩耗とオペレーターの介入を削減しています。[1]ヒューブナーグループ、「旅客搭乗橋インターフェース2.0」、hubner-group.comホワイトハウスのサプライチェーン強靭性評議会は、輸送インフラの国内調達を戦略的優先事項として強調し、米国の空港に現地製造の電気機械式橋の採用を奨励しています。欧州全体のネットゼロフレームワークも同様に、ゲート電力消費のより大幅な削減を義務付け、レガシー在庫の高効率代替品への交換を奨励しています。これらの政策は電気機械式浸透の構造的追い風を創出し、空港旅客搭乗橋市場全体で価格規律を強化しています。
生体認証・自動搭乗技術との統合の進展
橋は、シームレスな乗客身元確認の物理的タッチポイントになっています。ザイードインターナショナルのターミナルAは、橋から航空機へのインターフェースを含む出発の旅路の9か所で生体認証検証を組み込んでいます。国家安全航空同盟のガイダンスは、指紋、虹彩、顔認識を次世代eゲートの不可欠な要素と位置付け、センサーとデータバックホール用に事前配線された橋の需要を牽引しています。空港は搭乗エージェントを削減し、同時にセキュリティを強化することを目指しており、技術対応を調達仕様に正確に位置付け、空港旅客搭乗橋市場内でサプライヤーに新しい差別化手段を開いています。
阻害要因インパクト分析
| 阻害要因 | （約）年平均成長率予測への影響度（%） | 地理的関連性 | インパクトタイムライン |
|---|---|---|---|
| 搭乗橋設置に必要な多額の初期投資 | -1.2% | 世界、新興市場でより深刻 | 短期（2年以下） |
| 高い保守の複雑性と総ライフサイクルコスト負担 | -0.8% | 世界、老朽化インフラで困難 | 中期（2～4年） |
| 専用油圧部品に関するサプライチェーンリスク | -0.5% | 世界、遠隔地・新興市場でより高いインパクト | 中期（2～4年） |
| 旧ターミナルでの時代遅れのエプロン・ゲート構成によるインフラ制限 | -0.4% | 北米・欧州のレガシー空港、一部アジア太平洋ハブ | 長期（4年以上） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
搭乗橋設置に必要な多額の初期投資
単一橋のコストは75万～100万米ドルで、制約された資本計画に依存する小規模空港や公的部門の所有者にとって予算摩擦を生み出しています。アリゾナ州航空システム計画は20年間で87億米ドルの施設ニーズをリストしており、旅客搭乗橋がかなりの項目となっています。その結果、特にコスト敏感な新興市場では、段階的な調達スケジュールや規模縮小が生じ、空港旅客搭乗橋市場での短期浸透を鈍化させています。
高い保守の複雑性と総ライフサイクルコスト負担
油圧シール、伸縮トンネル、整列ドライブは専門的な保守要求を課しています。ブリュッセル空港の4,000万ユーロ（4,715万米ドル）の25年を超えて老朽化した28基の橋の交換は、保守が交換を上回る高額な転換点を示しています。[2]アビエーション・ウィーク・ネットワーク、「ブリュッセル空港、28基のジェット橋を交換」、aviationweek.com複数の橋ブランドを管理する空港は、スペアパーツを在庫し、異なる制御システムで技術者を訓練する必要があります。これらの現実は、運営者にライフサイクルコストを詳細に分析させ、標準化されたフリートを好ませ、サービス指向のメーカーに機会を創出する一方で、全体的な成長を抑制しています。
セグメント分析
タイプ別：可動式橋が運用の柔軟性を提供
可動式搭乗橋は2024年売上の60.01%を生み出し、年8.45%の成長率が予測されています。リージョナルジェットからコードFワイドボディまで多様な航空機との整列能力により、空港は構造的なオーバーホールなしでゲート稼働率を向上させることができます。固定橋は安価ですが、単一航空機ファミリー専用のゲートに適したままです。可動式バリエーションは現在、自動ドッキング、衝突回避レーダー、状態ベース保守ツールを統合し、価値格差をさらに拡大しています。キーウエスト国際空港では、各100万米ドルの8基の新しいガラス張り可動橋が2025年4月に開通し、地上レベル搭乗を排除し、ターンアラウンドの予測可能性を向上させました。[3]キーウエスト空港、「コンコースAプロジェクト更新」、keywestairport.com
橋メーカーは、世界の大部分のフリートをカバーするため、36mまでの伸縮範囲と8mを超える昇降スパンを調整しています。その結果、可動システムに起因する空港旅客搭乗橋市場規模は、2025年の11億6,000万米ドルから2030年までに約18億5,000万米ドルに上昇し、売上と設置ベース拡大への外れた貢献を維持します。フリート混合が時間単位で変化することが多いアジア太平洋・中東の空港は、広範な航空機互換性を検証できるサプライヤーにプレミアム入札を割り当てています。ネットゼロアジェンダがエネルギー最適化運用への需要を追加する中、回生ドライブや橋上太陽光パネルを組み込んだ可動ユニットが、空港旅客搭乗橋市場内で追加シェアを獲得する立場にあります。
モデル別：エプロンドライブの優位性とオーバーザウィングの勢い
駐機場レベルでは、ロータンダに配置されるエプロンドライブ橋が2024年売上高の41.78%をコントロールしました。その頑丈な鋼製トラス、二重伸縮ボディ、最大180度のロータンダ回転により、世界中の大型ゲートレイアウトの主力となっています。しかし、オーバーザウィング（OTW）橋は年平均成長率9.01%で加速しており、リージョナルジェットの増加と日本・インドの駐機場制約プロジェクトに刺激されています。OTWユニットは翼根部の後方に取り付けられ、手荷物・ケータリング車両用の連続駐機場を確保します。
A350-1000、B777-9、A380が交通バンクを支配する場合、デュアル搭乗構成もスケールします。サンフランシスコ国際空港のデュアルレベルゲートは、上下デッキへの同時入場を可能にし、搭乗時間を約40%削減します。量的にはニッチですが、このような専用モデルは高いASPを指令し、セグメント売上を押し上げます。全体として、空港旅客搭乗橋市場は、橋の形状をフリート計画・ターミナルフロー目標にマッピングし、モデルミックスを多様化し続けています。
技術別：電気機械式システムが効率向上を獲得
電気機械式ドライブは2024年に65.29%のシェアを獲得し、年平均成長率8.12%のコースに乗っています。油圧ポンプをギアモーターとスクリュージャッキに置き換え、油漏れリスクを排除し、エネルギー消費を最大30%削減します。ライフサイクル・サービス契約は、モータートルクと温度をリアルタイムで問い合わせることができる予測分析の恩恵を受けます。カーボン予算を追求するハブ全体で見られるこの移行は、電気機械式モデルからの空港旅客搭乗橋の市場規模貢献を2030年までに約17億8,000万米ドルに押し上げるでしょう。
油圧ユニットは、極端な周囲温度変動や限定的な電力供給のある地域で持続するでしょう。しかし、可逆ドライブ回生やバッテリーバックアップドッキングモードなどの新しい価値提案が顧客の好みを傾けています。EUグリーンディール・米国インフレ削減法の下での政策インセンティブは、スコープ2排出を実質的に削減する機器購入を強化し、空港旅客搭乗橋市場内で電気機械式採用をさらに押し上げています。
構造別：鋼壁の信頼性がガラス壁の乗客体験と出会う
鋼壁橋は、頑丈さ、低い初期コスト、多様な気候との適合性により、2024年売上の68.85%を構成しました。しかし、ガラス壁ユニットは、自然光、飛行場の眺望、ブランドイメージが重要視されるプレミアムターミナルでプロジェクトを勝ち取っています。ブリュッセル空港とスキポール空港は、それぞれ経路探索を強化し、知覚される待機時間を削減する床から天井までのガラス張りトンネルに軸足を移しています。チャンギターミナル5の設計指針も同様に、高透明度の搭乗廊下を指定しています。
サーマルパフォーマンスコーティング、積層安全ガラス、スマートティント技術は、従来ガラスに関連していたまぶしさ・熱負荷の課題を軽減します。LEDライト・HVACが橋の天井に埋め込まれると、ユーティリティが微調整でき、鋼材との運用コスト差を削減できます。これらのトレンドを踏まえ、ガラスセグメントの空港旅客搭乗橋市場への貢献は2025年から2030年の間に倍増し、鋼材は頑丈またはコスト重視の配備で基盤的な役割を維持します。
地域分析
アジア太平洋は2024年売上の31.72%を占め、2030年まで最速の年平均成長率8.87%を記録すると予測されます。中国は2025年までに270以上の商業空港を目標とし、インドは2035年までに220の新施設を計画しており、持続的な調達サイクルを保証しています。ベトナムだけでも、2030年までに6億5,300万人の乗客にサービスを提供する30の新空港を期待しており、これは小地域レベルで空港旅客搭乗橋市場規模を膨らませるシナリオです。[4]米国国際貿易庁、「インド空港拡張見通し」、trade.gov同時に、ロンタイン国際・チャンギターミナル5などのメガプロジェクトは、それぞれ数百基の橋数を組み込み、市場全体でスケールベンチマークを設定しています。
北米の見通しは、交換・近代化を軸としています。FAAは2025年に129の米国空港に2億8,900万米ドルの空港インフラ補助金を配分し、多くが旅客搭乗橋プログラムに割り当てられています。JFKの42億米ドルのターミナル6は、ワイドボディ機用にサイジングされた10ゲートを展開し、ピッツバーグ、タンパ、ボストン空港は数十億ドルの再開発パッケージ内で橋強化を組み込んでいます。ライフサイクルアップグレードへの持続的支出は、グリーンフィールド建設が減速する中でも、地域を世界のベンダー受注簿にとって重要に保っています。
欧州は、更新・持続可能性改修を通じて安定した需要を維持しています。スキポール空港のピアアップグレード、ミュンヘンの新T1サテライト、ヒースロー空港の23億ポンド（31億3,000万米ドル）2年間加速計画には、ネットゼロオペレーションと整合する橋の近代化が含まれています。エネルギー性能に関するEU規制は、電気機械式プラットフォームへの購入をさらにチャネル化し、空港旅客搭乗橋市場内でユニット価値を深化させています。
中東では、ギガプロジェクトでの外れた橋要件を目撃しています。ドバイの350億米ドルのアルマクトーム拡張は、800基を超える橋を装備した400スタンドを想定し、サウジアラビアのキング・サルマン国際空港は2030年までに1億2,000万人の乗客への多段階展開を計画しています。ザイードインターナショナルの生体認証対応橋は、同地域の技術統合インフラへの迅速な移行を強調しています。アフリカ全体では、成長はアディスアベバ・ナイロビ拡張が主導していますが、量的には小規模にとどまります。
競争環境
市場は、ADELTE GROUP SL.、CIMC天達控股有限公司、TKエアポートソリューションズ社、オシュコシュ・コーポレーション、新明和工業株式会社などのグローバルリーダーに支えられた適度な集中を示しています。プレーヤーは、純粋な価格よりも電気機械専門知識、遠隔診断、生体認証統合フレームワークを通じて差別化を図っています。ヒューブナーのインターフェース2.0プラットフォームは、傾斜補正とタッチレス・スライドフロアを追加し、不均一なランプ表面と衛生上の懸念に同時に対処しています。
地域専門家は物流敏捷性を通じてシェアを確保しています。新明和は東南アジア全体で自動橋を設置し、近接性と調整されたアフターセールスモデルを活用して60%のローカルシェアを獲得しています。CIMC-天達は製造・制御における垂直統合を活用し、中国の広大な公開入札市場で積極的に競争しています。サービス契約が決定的になりつつあります。空港は停止に対するペナルティとともに、保証された稼働率レベルを規定し、メーカーを空港旅客搭乗橋市場で顧客の粘着性を固める長期保守パートナーシップに押し進めています。
2024年以降の戦略的活動には、橋天井内に身元認証ハードウェアをバンドルすることを目的とした橋メーカーと生体認証企業間のパートナーシップが含まれます。部品サプライヤーは、設置を最大20%短縮する低排出モータードライブと迅速スプライス電力レールに焦点を当てています。設置ベースレガシー以上に、技術収束とライフサイクル価値提供が現在競争優位を支配しています。
空港旅客搭乗橋業界リーダー
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CIMC天達控股有限公司
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新明和工業株式会社
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オシュコシュ・コーポレーション
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TKエアポートソリューションズ社
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ADELTE GROUP S.L.
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年4月：オシュコシュ・エアロテックは、ターミナル拡張支援と乗客キャパシティ増加のため、アップルトン国際空港（米国）に3基のジェットウェイ旅客搭乗橋を納入・設置しました。
- 2024年2月：ダビコは、バッファロー国際空港（米国）でAブリッジモデル12基の旅客搭乗橋交換契約を発表しました。この複数年プロジェクトは、空港の各ゲートに新しい搭乗橋を設置することを含みます。
世界の空港旅客搭乗橋市場レポート範囲
空港旅客搭乗橋は、エアブリッジ、ジェットブリッジ、スカイブリッジとしても知られています。これらは、離陸前・着陸後に予定されている空港ターミナルと航空機間の乗客移動を促進するために使用されます。
空港旅客搭乗橋は、タイプとモデルに基づいて分類されます。タイプ別では、市場は可動式旅客搭乗橋と固定式旅客搭乗橋にセグメント化されます。モデル別では、市場はエプロンドライブ橋、デュアル搭乗橋システム、コミューター橋、オーバーザウィング・ノーズローダー橋、T字橋にセグメント化されます。地域別では、市場は北米、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東・アフリカにセグメント化されます。
各セグメントについて、市場規模と予測は価値（米ドル）に基づいて行われます。
| 可動式 |
| 固定式 |
| エプロンドライブ橋 |
| コミューター橋 |
| ノーズローダー橋 |
| オーバーザウィング橋 |
| T字橋 |
| 電気機械式 |
| 油圧式 |
| 鋼壁式 |
| ガラス壁式 |
| 北米 | 米国 | |
| カナダ | ||
| メキシコ | ||
| 欧州 | 英国 | |
| フランス | ||
| ドイツ | ||
| その他欧州 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| インド | ||
| 日本 | ||
| オーストラリア | ||
| その他アジア太平洋 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| その他南米 | ||
| 中東・アフリカ | 中東 | サウジアラビア |
| アラブ首長国連邦 | ||
| カタール | ||
| その他中東 | ||
| アフリカ | 南アフリカ | |
| その他アフリカ | ||
| タイプ別 | 可動式 | ||
| 固定式 | |||
| モデル別 | エプロンドライブ橋 | ||
| コミューター橋 | |||
| ノーズローダー橋 | |||
| オーバーザウィング橋 | |||
| T字橋 | |||
| 技術別 | 電気機械式 | ||
| 油圧式 | |||
| 構造別 | 鋼壁式 | ||
| ガラス壁式 | |||
| 地域別 | 北米 | 米国 | |
| カナダ | |||
| メキシコ | |||
| 欧州 | 英国 | ||
| フランス | |||
| ドイツ | |||
| その他欧州 | |||
| アジア太平洋 | 中国 | ||
| インド | |||
| 日本 | |||
| オーストラリア | |||
| その他アジア太平洋 | |||
| 南米 | ブラジル | ||
| その他南米 | |||
| 中東・アフリカ | 中東 | サウジアラビア | |
| アラブ首長国連邦 | |||
| カタール | |||
| その他中東 | |||
| アフリカ | 南アフリカ | ||
| その他アフリカ | |||
レポートで回答される主要な質問
空港旅客搭乗橋市場の現在価値はいくらですか？
市場は2025年に19億4,000万米ドルの価値があり、年平均成長率7.05%を反映して2030年までに27億3,000万米ドルに成長すると予測されています。
最も広く設置されている橋タイプはどれですか？
可動式橋が優勢で、2024年売上の60.01%を占め、全体市場より早い年平均成長率8.45%で成長しています。
電気機械式橋がシェアを伸ばしているのはなぜですか？
エネルギー消費と保守コストを削減し、空港の持続可能性目標と整合し、2024年に65.29%のシェアまで押し上げています。
最も速い橋需要成長が見込まれる地域はどこですか？
アジア太平洋が2030年まで年平均成長率8.87%でリードしており、中国、インド、東南アジアでの大規模グリーンフィールド建設に推進されています。
空港はどのように生体認証を搭乗橋と統合していますか？
新しい橋は顔や虹彩認識センサー用に事前配線されて納入されており、空港が身元確認とゲート搭乗を統合して乗客フローを加速できます。
搭乗橋のより広い採用への主要な障壁は何ですか？
高い初期資本支出と複雑な生涯保守が、特に小規模や新興市場の空港にとって主要な課題として残っています。
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