Análisis Del Tamaño Y LA Participación Del Mercado De Combustible Búnker De Japón Crecimiento, Tendencias Y Pronósticos (2024 - 2029)

Tendencias del mercado de combustible búnker de Japón

Se espera que el fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) experimente un crecimiento significativo

• Los combustibles búnker tienen un alto contenido de azufre y pueden emitir humos nocivos. Se pueden emplear diferentes métodos para reducir la concentración de azufre. El fueloil ultra bajo en azufre es una de las variedades de este tipo de combustible. Con la entrada en vigor de un reglamento de la OMI en enero de 2020, existe una creciente necesidad de fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) con una concentración de azufre inferior al 0,5%.
• Se prevé que la mayor parte del mercado de combustible búnker con alto contenido de azufre (HSFO) sea reemplazado pronto por sustitutos con bajo contenido de azufre. La mayoría de los VLSFO que se venden en el mercado se componen de componentes residuales y destilados combinados con diferentes cortadores con diferentes viscosidades y contenidos de azufre para producir un producto que cumple con las especificaciones.
• La nación se está enfocando en aumentar el número de refinerías para superar la creciente demanda de VLSFO. En enero de 2024, Japón contaba con 20 refinerías. La capacidad de refinación del país es de 3,23 millones de barriles diarios, frente a los 6 millones de barriles diarios de principios del decenio de 1980. El país está elaborando estrategias para aumentar el número de refinerías para satisfacer la demanda de VLSFO y volver a alcanzar las cifras anteriores. Es probable que todas estas estrategias satisfagan el aumento de la demanda entre 2024 y 2029.
• A partir de 2023, la demanda total de combustible de Japón involucró el 70% de fueloil con bajo contenido de azufre (VLSFO) para las entregas de buques oceánicos. Esto depende más de la capacidad de la refinería. El gobierno está haciendo planes para aumentar la capacidad de la refinería con varias organizaciones. En febrero de 2024, Cosmos anunció que es probable que la capacidad de la refinería esté por encima del 90 % durante el año fiscal 2024-25, en comparación con el 87,5 % en el año fiscal 23-24.
• Además, en agosto de 2023, Pemex anunció que había firmado un acuerdo con la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) y la empresa de soluciones sustentables Adaptex para implementar un plan de tecnología innovadora para operar con mayor eficiencia energética en la refinería que involucra combustóleo muy bajo en azufre (VLSFO). Todos estos tipos de acuerdos aumentan la demanda de VLSFO entre 2024 y 2029 y crean oportunidades de futuro para la organización.
• Por lo tanto, impulsada por la alta demanda interna, los desarrollos recientes y los próximos proyectos de refinería de petróleo, se espera que la región impulse la demanda del mercado de 2024 a 2029.

Es probable que el GNL como combustible búnker experimente un crecimiento significativo

• La industria japonesa de abastecimiento de GNL se ha desarrollado durante la última década, impulsada por el aumento del uso mundial de GNL, la demanda de energía limpia y la oportunidad de minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero. Los buques propulsados por GNL están aumentando progresivamente en demanda, y los precios más bajos del gas natural señalaron el inicio de una expansión en el mercado de este tipo de embarcaciones.
• El costo de convertir los buques operativos actuales en buques propulsados por GNL es significativo. Por lo tanto, no es viable económicamente. Después de que entren en vigor las nuevas restricciones de contaminación, se prevé que los buques a base de GNL tengan los costos operativos más bajos de todas las opciones de combustible. Además, es más ventajosa una transición gradual de los métodos convencionales de abastecimiento de combustible para buques, como el fuelóleo pesado, el gasóleo marino y el gasóleo marino, a la propulsión a GNL. La eficiencia operativa del buque ha aumentado y su huella de carbono se reduce significativamente con la propulsión basada en GNL.
• Los países se están centrando ahora en el uso de buques de transporte de GNL debido a las nuevas regulaciones ambientales. En febrero de 2024, el primer granelero volcado propulsado por GNL debía ser entregado a Japón. El buque es el primer granelero alimentado con GNL Capesize construido en un astillero japonés, según una investigación de NYK. Al expandir su flota de buques alimentados con GNL, NYK está abordando el tema de la descarbonización de una cadena de suministro completa al tiempo que cumple con el objetivo del Grupo NYK de una reducción del 45% en las emisiones de GEI desde el año fiscal 2021 hasta el año fiscal 2030. Estos desarrollos aumentan la demanda de GNL como combustible búnker entre 2024 y 2029.
• Según la Revisión Estadística de Datos Energéticos Mundiales, las importaciones de GNL fueron de 98,3 mil millones de metros cúbicos en 2022, lo que se redujo en un 2,96% en comparación con 2021. Es probable que las importaciones aumenten en los próximos años, ya que el gobierno se centra en aumentar la capacidad de refinación mediante la firma de múltiples acuerdos.
• Además, en agosto de 2023, LNG Japan Corp. acordó pagar hasta 880 millones de dólares por una participación en un enorme proyecto de gas natural frente a la costa de Australia. El proyecto de Scarborough hará que Woodside Energy Group ceda el 10% de su propiedad a la empresa conjunta, que poseen Sumitomo Corp. y Sojitz Corp. Además, se llegó a un acuerdo para entregar 12 cargamentos, o aproximadamente 900.000 toneladas, de gas natural licuado (GNL) anualmente durante diez años a partir de 2026 a partir del proyecto. Todos estos tipos de acuerdos aumentan la capacidad de GNL entre 2024 y 2029 y crean oportunidades de futuro para la organización.
• Por lo tanto, impulsada por la alta demanda interna, los desarrollos recientes y los próximos proyectos, se espera que la región impulse la demanda del mercado de 2024 a 2029.