Tamaño y Participación del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Francia
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 18.72 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 19.53 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 23.59 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.85% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Francia por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Francia aumente de USD 18.720 millones en 2025 a USD 19.530 millones en 2026 y alcance USD 23.590 millones en 2031, creciendo a una CAGR del 3,85% durante 2026-2031. Las subvenciones gubernamentales de movilidad eléctrica, los microcentros de clasificación con inteligencia artificial y los despliegues de taquillas a escala nacional están reduciendo los costos unitarios, mientras que las plataformas aduaneras digitales suavizan las fricciones transfronterizas para las pequeñas empresas exportadoras. Los volúmenes de expreso con control de temperatura vinculados a productos farmacéuticos y alimentos frescos amplían la adopción de servicios premium, y las rutinas de trabajo híbrido concentran las ventanas de entrega en clústeres residenciales entre semana más densos. Sin embargo, la presión sobre los márgenes persiste a medida que los aumentos de peajes en autopistas, las tarifas de acceso urbano de las Zonas de Bajas Emisiones de Movilidad (ZFE-M) y las inminentes normas de embalaje reutilizable elevan los costos operativos. Los operadores de gran escala canalizan el gasto de capital hacia la electrificación de flotas y la resiliencia cibernética, apostando a que las credenciales de sostenibilidad y la seguridad de los datos inclinarán los contratos empresariales a su favor.
Conclusiones Clave del Informe
- Por industria de usuario final, la manufactura lideró con el 33,42% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Francia en 2025, mientras que el comercio electrónico está preparado para registrar la CAGR más rápida del 4,19% hasta 2031.
- Por destino, los flujos nacionales representaron el 66,07% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Francia en 2025, mientras que se proyecta que los envíos internacionales aumenten a una CAGR del 3,99% hasta 2031.
- Por modelo, el B2C capturó el 53,61% de la participación en los ingresos en 2025 y se prevé que se expanda a la CAGR más alta del 5,00% durante 2026-2031.
- Por peso de envío, los paquetes ligeros de menos de 5 kg representaron el 52,56% de la participación en los ingresos en 2025; se espera que la misma categoría avance a una CAGR del 4,23% hasta 2031.
- Por velocidad de envío, el no expreso retuvo el 73,71% de participación en 2025, aunque los servicios exprés están en camino de alcanzar la CAGR más alta del 4,37% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, la vía terrestre representó el 54,72% de los ingresos de 2025, mientras que se estima que el transporte aéreo registre la CAGR más sólida del 4,10% hasta 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Francia
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Subvenciones gubernamentales de movilidad eléctrica que aceleran la electrificación de flotas a gran escala | +0.9% | Nacional, concentrado en zonas ZFE-M y áreas metropolitanas | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Microcentros de clasificación habilitados con IA que impulsan el rendimiento de paquetes y la cobertura regional | +0.7% | Núcleos urbanos, en expansión hacia ciudades secundarias | Mediano plazo (2-4 años) |
| Despliegues nacionales de taquillas mediante alianzas con estaciones de tren y supermercados que amplían el alcance fuera del hogar | +0.6% | Nacional, concentración en corredores ferroviarios | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Aduanas digitales (IOSS/ICS-2) que reducen la fricción de exportación transfronteriza para las pymes francesas | +0.5% | Nacional, regiones orientadas a la exportación | Mediano plazo (2-4 años) |
| Rápido aumento de la cadena de frío farmacéutica y el comercio electrónico de alimentos frescos que requieren expreso con control de temperatura | +0.4% | Áreas metropolitanas, clústeres sanitarios | Mediano plazo (2-4 años) |
| Estilos de vida de trabajo híbrido que concentran las entregas residenciales entre semana, aumentando la densidad de entrega | +0.3% | Zonas residenciales suburbanas y periurbanas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Subvenciones Gubernamentales de Movilidad Eléctrica que Aceleran la Electrificación de Flotas a Gran Escala
Francia 2030 compromete EUR 100 millones (USD 117,63 millones) para camiones eléctricos pesados y cargadores de depósito, reduciendo las brechas en el costo total de propiedad que durante mucho tiempo disuadieron la electrificación de flotas. El pedido de 165 unidades Renault E-Tech de XPO muestra cómo las subvenciones cambian el cálculo de adquisiciones hacia activos de cero emisiones. GEODIS planea multiplicar por diez su flota de vehículos eléctricos para 2030, señalando un reposicionamiento competitivo del cumplimiento normativo hacia la sostenibilidad visible para el cliente. Las subvenciones también financian la carga en depósitos, reduciendo un obstáculo importante fuera del balance para los transportistas medianos. La aplicación de las ZFE-M en 25 ciudades acelera la adopción al vincular el acceso urbano a los perfiles de emisiones, y la ventana de incentivos se alinea con los ciclos de reemplazo de camiones, consolidando ventajas de costos a largo plazo[1]"El Plan de Inversión Francia 2030," Consulado General de Francia, hongkong.consulfrance.org.
Microcentros de Clasificación Habilitados con IA que Impulsan el Rendimiento de Paquetes y la Cobertura Regional
El centro de Coudray-Montceaux de GLS clasifica 15.000 paquetes por hora con visión artificial, reduciendo las horas de trabajo por pieza y permitiendo operaciones de 24 horas. Los microcentros distribuidos acortan los tramos de última milla, ofreciendo a los transportistas mejoras de servicio sin la escala de un megacentro. GEODIS destina el 3,5% de los ingresos de 2024 a herramientas digitales, subrayando el consenso del sector de que la automatización dicta ahora las curvas de costos. El modelado académico en París muestra que las entregas en bicicleta de carga desde centros ubicados de manera óptima pueden igualar la economía de las furgonetas eléctricas con una cobertura del 67%. Los sitios automatizados más pequeños desbloquean así la cobertura de ciudades secundarias que antes se consideraba antieconómica, permitiendo a los operadores captar bolsas de volumen más allá de las principales metrópolis[2]"Plataformas en Línea más Seguras y Transparentes," Comisión Europea, ec.europa.eu.
Despliegues Nacionales de Taquillas mediante Alianzas con Estaciones de Tren y Supermercados que Amplían el Alcance Fuera del Hogar
La red de 128.000 puntos de recogida de La Poste combina centros ferroviarios con supermercados para integrar nodos de recogida en las rutinas diarias de los consumidores. Las taquillas en estaciones de tren se dirigen a los flujos de viajeros, mientras que el acceso de 7 días en supermercados supera los horarios de las oficinas de correos. Las entregas transfronterizas fuera del hogar aumentaron un 52% en 2024, demostrando la comodidad del consumidor con la recogida en taquillas incluso para importaciones. Vinted vincula 7.000 puntos de recogida franceses al comercio de moda de segunda mano, reduciendo drásticamente los costos de última milla C2C y las preocupaciones de privacidad. La densidad de taquillas reduce las entregas fallidas, un punto de dolor crónico en el primer intento en los suburbios de baja densidad, y consolida múltiples pedidos por parada, aumentando la productividad de las rutas.
Aduanas Digitales (IOSS/ICS-2) que Reducen la Fricción de Exportación Transfronteriza para las Pymes Francesas
El IOSS elimina las declaraciones de IVA en múltiples países, permitiendo a las tiendas web francesas vender en toda la UE a través de un único portal. El ICS-2 adelanta los datos para reducir los retrasos en el despacho de aduanas sin sacrificar la seguridad, una mejora crucial a medida que 4.600 millones de paquetes de bajo valor inundan Europa cada año. La reducción del papeleo amplía los horizontes de exportación de las pymes y aumenta el número de paquetes internacionales procesados a través de los centros nacionales. Las calculadoras de aranceles en tiempo real y la visibilidad de extremo a extremo se traducen en mejoras en la satisfacción del cliente, limitando las costosas excepciones y los contracargos. En conjunto, el gemelo digital de aduanas e impuestos agiliza el paso fronterizo a escala, protegiendo a los transportistas de los cuellos de botella administrativos que antes frenaban el crecimiento.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escalada de peajes en autopistas y cargos de acceso ZFE-M que inflan los costos de la milla intermedia | -0.6% | Red nacional de autopistas, 25 zonas ZFE-M | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Próximo mandato de la UE sobre embalaje reutilizable que aumenta el gasto de capital y la complejidad de la logística inversa | -0.5% | A nivel de la UE, con foco en la implementación francesa | Mediano plazo (2-4 años) |
| Intensificación de los ciberataques y gasto en cumplimiento del RGPD en plataformas de seguimiento de paquetes | -0.4% | Nacional, con foco en infraestructura tecnológica | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de técnicos de mantenimiento cualificados para vehículos eléctricos que limita el tiempo de actividad de las flotas eléctricas | -0.3% | Áreas metropolitanas, ubicaciones de depósitos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escalada de Peajes en Autopistas y Cargos de Acceso ZFE-M que Inflan los Costos de la Milla Intermedia
Las insolvencias en el transporte por carretera aumentaron un 35,4% en el cuarto trimestre de 2024 a medida que los aumentos de peajes superaron las tarifas de flete. Las tarifas diarias de acceso ZFE-M en 25 zonas penalizan a los camiones diésel convencionales, amplificando los costos por ruta. Los despliegues escalonados obligan a los transportistas a gestionar flotas mixtas, socavando las economías de escala. Los operadores pueden desviarse hacia carreteras nacionales, pero el tránsito más lento pone en riesgo las garantías de entrega al día siguiente, fundamentales para el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Francia. La fijación de precios de transferencia sigue siendo difícil en medio de una feroz competencia de tarifas al contado, por lo que la compresión de márgenes afecta con más fuerza a las empresas de nivel medio[3]"Transporte por Carretera: Tráfico pero Baja Moral," Anne Kerriou, upply.com.
Próximo Mandato de la UE sobre Embalaje Reutilizable que Aumenta el Gasto de Capital y la Complejidad de la Logística Inversa
Los borradores de normas de la UE impulsan los contenedores de paquetes duraderos, convirtiendo el embalaje en un activo depreciable en lugar de un insumo desechable. Los transportistas deben financiar grupos de cajas reutilizables, líneas de lavado y tecnología de la información para rastrear los ciclos, añadiendo nuevo gasto de capital a los presupuestos de electrificación. Los circuitos inversos desde los consumidores hasta los depósitos añaden kilómetros de ruta a menos que se coordinen con los flujos de devoluciones, complicando la programación de flotas. Las penalizaciones de peso de las cajas más resistentes también reducen la eficiencia de la carga útil de los vehículos. Hasta que los hábitos de devolución de los consumidores maduren, las unidades perdidas o dañadas amenazan con picos de amortización de activos que erosionan los escasos márgenes del comercio electrónico[4]"Zonas de Bajas Emisiones de Movilidad," Gobierno Francés, ecologie.gouv.fr .
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Estabilidad de la Manufactura Contrasta con el Dinamismo del Comercio Electrónico
La manufactura generó el 33,42% de los ingresos de 2025, anclando el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Francia con flujos B2B estables y flujos paletizados predecibles. El comercio electrónico, aunque más pequeño, está en camino de alcanzar una CAGR del 4,19%, reflejando el giro del comercio minorista francés hacia el cumplimiento directo al consumidor. Los envíos farmacéuticos, respaldados por el centro de cadena de frío de DHL en Lyon, atraen rendimientos premium a medida que los reguladores aplican los protocolos de Buenas Prácticas de Distribución (BPD). Los envíos de servicios financieros se reducen pero persisten donde los documentos notariados o las firmas originales siguen siendo obligatorios. El comercio mayorista y minorista combina entregas de reposición con envíos de tienda a domicilio, difuminando la frontera entre B2B y B2C.
Se proyecta que el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Francia vinculado al comercio electrónico alcance USD 7.400 millones para 2031, reflejando las sinergias de clic y recogida con la red de taquillas. Los remitentes del sector manufacturero negocian tarifas anualizadas, protegiendo a los transportistas de los vaivenes estacionales del volumen del comercio electrónico. Los estrictos niveles de servicio del sector sanitario elevan los ingresos medios por envío, una cobertura frente a los paquetes de consumo estandarizados. A medida que las auditorías de sostenibilidad se extienden entre los compradores industriales, los transportistas con flotas de baja emisión de carbono certificadas aseguran contratos plurianuales, estabilizando los flujos de caja.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Tipo de Destino: Primacía Nacional e Impulso Internacional
El tráfico nacional capturó el 66,07% del gasto de 2025, impulsado por la demanda interna de EUR 2,8 billones (USD 3,29 billones) de Francia y la densa red de puntos de recogida. La concentración del PIB centrada en París garantiza rutas de saturación metropolitana con alta densidad de entregas. Las recogidas en taquillas reducen las entregas fallidas en la Bretaña rural y en Occitania, ampliando la cobertura nacional.
Sin embargo, los flujos internacionales superarán al tráfico nacional con una CAGR del 3,99% a medida que el cumplimiento del IOSS agilice los envíos dentro de la UE. Se prevé que la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Francia para los envíos al extranjero aumente hasta el 36% para 2031. París-CDG, el principal centro continental de FedEx, canaliza los flujos de los mercados asiáticos, mientras que el aeropuerto de Lyon aprovecha las exportaciones farmacéuticas. Los transportistas que utilizan interfaces aduaneras digitales ganan a las pymes exportadoras ansiosas por ampliar su base de compradores sin complicaciones burocráticas.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Velocidad de Envío: Las Primas del Expreso se Mantienen
El no expreso mantuvo el 73,71% de participación en 2025, aunque los envíos exprés están en camino de alcanzar la CAGR líder del 4,37%, impulsados por las expectativas de entrega al día siguiente de los consumidores y la urgencia farmacéutica. Los pilotos de comercio rápido en París prueban ventanas de menos de 2 horas, añadiendo otra capa de velocidad.
Los servicios estándar se enfrentan a guerras de precios y recargos vinculados al combustible que erosionan los márgenes. El expreso, protegido por ventanas de entrega garantizadas y tarifas de servicio más altas, financia el gasto de capital en tecnología de la información y cadena de frío. A medida que la recogida en taquillas se normaliza, los transportistas empaquetan las recogidas exprés en taquillas con horarios de cierre ampliados, ofreciendo a los compradores urbanos franjas de recogida adaptadas a la vida nocturna.
Por Peso de Envío: Dominio de los Paquetes Ligeros
Los paquetes de menos de 5 kg generaron el 52,56% de los ingresos en 2025 y registrarán una CAGR del 4,23% hasta 2031. Dichos envíos optimizan los espacios de bodega en rutas aéreas y las opciones de mensajería en bicicleta. La investigación en París muestra que el 91% de las entregas pesan menos de 200 kg, alineándose con la economía de las bicicletas de carga en los microcentros.
Los segmentos de peso medio apoyan las devoluciones de moda y electrónica, mientras que las piezas de gran peso siguen siendo especializadas, con recargos pero volúmenes modestos. Las combinaciones de flotas se inclinan hacia furgonetas de gran volumen sobre camiones de alta carga útil. Los clasificadores automatizados calibrados para artículos del tamaño de una caja de zapatos procesan paquetes ligeros al doble de velocidad que los artículos voluminosos, consolidando el enfoque de inversión.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Modo de Transporte: Núcleo Terrestre, Expansión Aérea
La logística terrestre representó el 54,72% de la facturación en 2025, respaldada por 11.600 km de autopistas y el alcance intrametropolitano en el mismo día. La inflación de los peajes impulsa a los operadores hacia algoritmos ágiles de optimización de rutas que equilibran costo y velocidad.
El transporte aéreo de carga, con una CAGR prevista del 4,10%, se beneficia de los productos farmacéuticos, la electrónica y el comercio electrónico transfronterizo. El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Francia derivado de los modos aéreos podría superar los USD 4.300 millones para 2031. El transporte intermodal ferroviario, impulsado por el programa semanal de 100 trenes de GEODIS, asegura reducciones de emisiones de hasta el 80% en corredores electrificados, sirviendo a los remitentes con objetivos de responsabilidad social corporativa.
Por Modelo: Escala B2C y Expectativas de Servicio
Los pedidos B2C representaron el 53,61% del volumen de 2025 y lideraron el crecimiento con una CAGR del 5,00%, reflejando los hábitos de compra en línea cada vez más arraigados de los franceses. Las ganancias de densidad residencial derivadas del trabajo híbrido reducen el costo por parada, compensando en parte las promesas de servicio en el mismo día y en un día.
El flete B2B ofrece estabilidad contractual pero se queda atrás con una expansión de un solo dígito bajo a medida que las cadenas de suministro ajustadas reducen la frecuencia de los envíos. El C2C, impulsado por el aumento del 36% en los ingresos de Vinted, enriquece la demanda de taquillas pero sigue siendo un nicho de valor. Para defender su participación, los transportistas invierten en interfaces de programación de aplicaciones para el estado en tiempo real, la desviación en vuelo y las etiquetas de devolución, atendiendo al techo de servicio del B2C.
Análisis Geográfico
Los corredores de paquetes nacionales dominan la creación de valor, impulsados por la confianza del consumidor en el servicio posventa local y la red de 128.000 nodos de recogida que ningún competidor extranjero puede duplicar. Île-de-France por sí sola contribuye con casi el 30% del PIB nacional, lo que se traduce en circuitos de mensajería densos y experimentación en el mercado de entrega en el mismo día. Lyon y Marsella actúan como pivotes del sureste y del Mediterráneo, combinando la manufactura con roles de puerta de entrada para importaciones y exportaciones.
La aceleración internacional se apoya en la simplificación del IOSS y la penetración de las plataformas asiáticas, con 4.600 millones de paquetes pequeños que entran en Europa cada año, muchos canalizados a través de París. Las entregas transfronterizas en taquillas aumentaron un 52% en 2024, un antídoto rentable a los costos de reentrega residencial en rutas más largas. El sitio de DHL en Lyon añade peso a las exportaciones farmacéuticas fuera de la cuenca parisina, ampliando la diversificación del riesgo geográfico.
Las restricciones de sostenibilidad divergen por región: los límites de las ZFE-M afectan con más fuerza a París, Grenoble y Toulouse, orientando la secuencia de despliegue de vehículos eléctricos. Bretaña y Nueva Aquitania, menos reguladas, se convierten en reductos del diésel pero también en bancos de pruebas para mezclas de biocombustibles. Los corredores alpinos aprovechan la sustitución ferroviaria para aliviar las emisiones, con la ayuda de los corredores de carga electrificados de la SNCF. En conjunto, la interacción geográfica seguirá dictando la combinación de flotas, la ubicación de los centros y la asignación modal.
Panorama Competitivo
La Poste Group, DHL, FedEx y UPS anclan un campo moderadamente concentrado, mientras que GLS, GEODIS y XPO persiguen participación mediante automatización y flotas ecológicas. El megacentro de inteligencia artificial de GLS ejemplifica la diferenciación intensiva en capital que los pequeños mensajeros encuentran difícil de igualar. Ambition 2027 de GEODIS canaliza EUR 2.000 millones (USD 2.350 millones) en proyectos digitales y de vehículos eléctricos, apuntando a un crecimiento por encima del mercado.
La cadena de frío sanitaria es el nuevo campo de batalla: DHL invierte EUR 2.000 millones (USD 2.350 millones), y UPS adquiere Frigo-Trans para reclamar corredores conformes con las Buenas Prácticas de Distribución. Los disruptores impulsados por la tecnología aprovechan los repartidores de la economía colaborativa y la orquestación mediante interfaces de programación de aplicaciones, pero luchan con la regulación y las economías de escala en el transporte pesado. Los actores tradicionales contrarrestan con ecosistemas de taquillas a escala nacional, sistemas de gestión de transporte propios y portales de intercambio de datos que consolidan contratos empresariales estables.
El dominio regulatorio equivale ahora a una ventaja estratégica. Los operadores capaces de internalizar los circuitos de embalaje reutilizable, demostrar resiliencia ante el Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) y certificar flotas de baja emisión de carbono ganarán licitaciones de remitentes centrados en la sostenibilidad. Por el contrario, los competidores con poco capital pueden pivotar hacia nichos de entrega en la misma hora de alimentos o micropaquetes, evitando las cargas de gasto de capital que soportan los operadores establecidos.
Líderes de la Industria de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Francia
DHL Group
FedEx
La Poste Group
Mondial Relay
United Parcel Services of America, Inc. (UPS)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Abril de 2025: DHL comprometió EUR 2.000 millones (USD 2.350 millones) para instalaciones de logística sanitaria, incluida una instalación de cadena de frío en Lyon de USD 140 millones que amplía la cobertura farmacéutica francesa.
- Enero de 2025: UPS finalizó la adquisición de Frigo-Trans, ampliando la experiencia en control de temperatura en Francia y Europa continental.
- Diciembre de 2024: GEODIS presentó el plan Ambition 2027 con EUR 2.000 millones (USD 2.350 millones) para digitalización y una expansión décuple de la flota de vehículos eléctricos, subrayando una visión de crecimiento liderada por la sostenibilidad.
- Septiembre de 2024: GLS inauguró un centro en Coudray-Montceaux de EUR 50 millones (USD 58,81 millones) equipado con automatización de 15.000 paquetes por hora y paneles solares en el techo, aumentando tanto la capacidad como la autonomía energética.
Alcance del Informe del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Francia
Nacional, Internacional se cubren como segmentos por Destino. Expreso, No Expreso se cubren como segmentos por Velocidad de Entrega. Empresa a Empresa (B2B), Empresa a Consumidor (B2C), Consumidor a Consumidor (C2C) se cubren como segmentos por Modelo. Envíos de Peso Pesado, Envíos de Peso Ligero, Envíos de Peso Medio se cubren como segmentos por Peso de Envío. Aéreo, Terrestre, Otros se cubren como segmentos por Modo de Transporte. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Sanidad, Manufactura, Industria Primaria, Comercio Mayorista y Minorista (Presencial), Otros se cubren como segmentos por Industria de Usuario Final.| Nacional |
| Internacional |
| Expreso |
| No Expreso |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Sanidad |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) |
| Otros |
| Por Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Por Velocidad de Entrega | Expreso |
| No Expreso | |
| Por Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Por Peso de Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Por Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Sanidad | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, a menudo denominados Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP), se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de pequeñas mercancías (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes exprés (exprés en día definido y exprés en hora definida), (4) los envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como el género (masculino/femenino), el área de desarrollo (urbano/rural), las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado Nacional de Mensajería - El Mercado Nacional de Mensajería se refiere a los envíos de mensajería, expreso y paquetería (CEP) en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, peso medio y peso pesado (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes exprés (exprés en día definido y exprés en hora definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los minoristas en línea, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están cumpliendo, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos o grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial y logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector de Banca, Servicios Financieros y Seguros (BFSI), en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). La mensajería, el expreso y la paquetería son importantes para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) la intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos, mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sanidad - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector sanitario (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de mensajería, expreso y paquetería involucrados en el movimiento diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente (ii) prestan servicios por profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluidos los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida (iv) se definen en función del título educativo que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de transitarios, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Como la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas frente a carreteras principales frente a otras carreteras), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado Internacional de Servicios Exprés - El Mercado Internacional de Servicios Exprés se refiere a los envíos de mensajería, expreso y paquetería (CEP) en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, peso medio y peso pesado (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables y parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave. Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos) en el mercado han sido preseleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible y energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología), en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico), en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos de tiempo crítico hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de Agricultura, Pesca y Silvicultura y de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería), en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este caso, los Proveedores de Servicios Logísticos (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de productos (cosechas, productos agrícolas) a los distribuidores y consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados o procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Como el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos se han respaldado con comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías, el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están muy interrelacionadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto, el desglose del Valor Añadido Bruto en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros hacia y productos terminados desde los centros de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la bodega, la previsión de la demanda, la gestión del inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede dar lugar a sanciones o multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar los beneficios (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos notables de mantenimiento y reparación públicos (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Carga de Retorno | La carga de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (en todo o en parte del trayecto) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, es también un factor significativo, considerando la escasez de suministros y contenedores en las distintas geografías, lo que resulta en escalada de costos y un potencial de beneficio subóptimo. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en la carga de retorno para asegurar carga para el viaje. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un remitente para acusar recibo de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas (ii) el destino y los términos y condiciones del envío (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa es un documento emitido por un transitario o un transportista común no operador de buques para acusar recibo de artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios remitentes, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro, que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al remitente (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible | El abastecimiento de combustible es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un buque. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible de abastecimiento es técnicamente cualquier tipo de fuelóleo utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los buques y en los puertos donde se almacena; en la época del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible de abastecimiento, (ii) el abastecimiento se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de combustible de abastecimiento se refiere a una persona que se dedica al comercio de combustible de abastecimiento, (iv) la escala de abastecimiento se produce cuando un buque de carga fondea o atraca en un puerto para tomar combustible de abastecimiento o suministros, (v) el servicio de abastecimiento es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Abastecimiento, el Factor de Ajuste de Combustible o el Factor de Ajuste de Abastecimiento para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible de abastecimiento. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país, en el territorio nacional de otro país. La legislación de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional a vehículos matriculados, y a veces construidos y tripulados, en el propio país, aunque las regulaciones varían según las industrias, los grupos de productos básicos y los países, y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, para detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como el Mercado de Meta (anteriormente Facebook), que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio en el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen 'flotas' de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de mercancías o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre otros. |
| Cruce de Andén | El cruce de andén es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento y la bodega (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La legislación de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional a vehículos matriculados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias, los grupos de productos básicos y los países, y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Despacho de Aduanas | El proceso de declarar y despachar las cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana mediante formalidades designadas, como la presentación de licencias o permisos de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos) incluyen líquidos y sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/centro desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que las mercancías son recogidas de un minorista y luego transferidas a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante o minorista hasta el almacén o centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular, una tienda minorista, una empresa o una taquilla de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor. La consolidación multipaís es más adecuada para las empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países pero quieren aprovechar las tarifas de flete de carga completa de contenedor más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante la consolidación multipaís proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también conocido como comercio ultrarrápido, es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis se pone en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que ofrecen servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Tiene ventajas como (i) propuesta de valor única competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (las 3R): reciclaje, reutilización (reacondicionamiento, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos del mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión son en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las opiniones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
