Tamaño y Participación del Mercado Europeo de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP)
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 140.74 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 145.90 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 173.85 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.57% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado Europeo de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP) por Mordor Intelligence
Se proyecta que el tamaño del mercado europeo de mensajería, urgente y paquetería (CEP) sea de 140,74 mil millones de USD en 2025 y 145,90 mil millones de USD en 2026, y alcance los 173,85 mil millones de USD en 2031, creciendo a una CAGR del 3,57% entre 2026 y 2031.
El impulso proviene del aumento de la densidad de paquetes en los grandes corredores metropolitanos, el despliegue de infraestructura de taquillas automatizadas y las reformas aduaneras digitales de la Unión Europea que agilizan los flujos transfronterizos. Los operadores se concentran en la optimización de la densidad en lugar del crecimiento puro en volumen, sustituyendo las tácticas de concentrador y radio por nodos de microfulfillment que acortan el último kilómetro. Las plataformas multioperador nativas en la nube proporcionan a los pequeños vendedores herramientas de enrutamiento de nivel empresarial, erosionando la ventaja tecnológica histórica de los operadores establecidos. Al mismo tiempo, la escasez de mano de obra que supera los 500.000 conductores impulsa las redes hacia la robótica y el enrutamiento predictivo que reducen los kilómetros en vacío y apoyan el despliegue de flotas de bajas emisiones. Los precios por peso volumétrico y los recargos por combustible presionan los rendimientos, pero los servicios premium en sanidad y urgente internacional compensan parte de la presión sobre los márgenes.
Conclusiones Clave del Informe
- Por destino, los paquetes nacionales representaron el 64,15% del tamaño del mercado europeo de mensajería, urgente y paquetería (CEP) en 2025, mientras que se proyecta que los envíos internacionales avancen a una CAGR del 3,87% hasta 2031.
- Por velocidad de entrega, los servicios no urgentes representaron el 75,24% de la cuota de mercado en 2025, mientras que se prevé que los envíos urgentes crezcan a una CAGR del 4,24% hasta 2031.
- Por modelo de negocio, los flujos B2C representaron el 52,58% del tamaño del mercado europeo de mensajería, urgente y paquetería (CEP) en 2025, aunque se espera que los volúmenes C2C se expandan más rápidamente a una CAGR del 5,43% hasta 2031.
- Por peso del envío, los paquetes ligeros representaron el 58,10% del valor de 2025, pero se espera que los artículos de peso pesado registren el mayor crecimiento con una CAGR del 4,40% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte, las entregas por carretera contribuyeron con el 52,07% de la cuota de mercado en 2025, mientras que el transporte aéreo lidera el crecimiento con una CAGR del 5,12% hasta 2031.
- Por industria del usuario final, el comercio electrónico generó el 34,55% de las ventas de 2025, aunque la sanidad se perfila para el crecimiento más rápido, registrando una CAGR del 5,41% durante 2026-2031.
- Por país, Alemania lideró con el 21,04% de la cuota de mercado en 2025, mientras que se proyecta que los Países Bajos registren una CAGR del 4,94% entre 2026 y 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado Europeo de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP)
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento de las transacciones de comercio minorista en línea y modelos de compra híbridos | +1.1% | Alemania, Francia, Reino Unido, con extensión a los países nórdicos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Simplificación aduanera del mercado único de la UE que acelera los flujos de paquetes transfronterizos | +0.9% | A nivel de la UE, más fuerte en el Benelux, Alemania, Polonia | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Proliferación de puntos de entrega fuera del domicilio (taquillas, tiendas de recogida) | +0.7% | Polonia, Reino Unido, Francia, con expansión hacia el sur de Europa | Mediano plazo (2-4 años) |
| Despliegue de automatización inteligente, robótica y enrutamiento predictivo en centros logísticos | +0.6% | Alemania, Países Bajos, países nórdicos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Impulso regulatorio hacia la logística de bajas emisiones y flotas de vehículos electrificados | +0.5% | Países Bajos, Alemania, países nórdicos, Reino Unido | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Adopción de software de envío multioperador basado en la nube entre las pymes | +0.4% | Reino Unido, Alemania, Francia, Italia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Aumento de las Transacciones de Comercio Minorista en Línea y Modelos de Compra Híbridos
Los compradores híbridos que alternan entre canales digitales y físicos generan 2,3 veces más paquetes y registran un 40% menos de devoluciones que los compradores de un solo canal, aumentando la densidad de la red sin una escalada proporcional de los costes de logística inversa. El sistema de recogida en tienda aparece ahora en el 78% de las redes de tiendas europeas, trasladando los costes del último kilómetro a los consumidores al tiempo que aumenta el valor de la cesta en tienda en un 23%. El mercado alemán de embalajes para comercio electrónico, valorado en 3,99 mil millones de USD y con una CAGR del 14,03%, refleja las inversiones de los minoristas en unidades de microfulfillment que reducen la distancia de entrega entre un 60 y un 70%. Las plataformas de comercio social como TikTok Shop generan picos de demanda esporádicos, lo que obliga a los transportistas a mantener una capacidad base durante todo el año. Los especialistas regionales capaces de vincular el inventario de las tiendas con las redes de taquillas desplazan cada vez más a los servicios postales nacionales cuyos centros fijos no pueden adaptarse rápidamente a estos flujos granulares[1]"El Centro de Datos Aduaneros de la UE entra en funcionamiento," Comisión Europea, taxation-customs.ec.europa.eu.
Simplificación Aduanera del Mercado Único de la UE que Acelera los Flujos de Paquetes Transfronterizos
El Centro de Datos Aduaneros de la UE, operativo desde octubre de 2024, fusiona las declaraciones de los 27 estados en una única interfaz que permite el análisis de riesgos previo a la llegada, reduciendo los tiempos de tránsito conformes entre un 30 y un 40%. La cobertura del Sistema de Control de Importaciones 2 para carretera y ferrocarril en septiembre de 2025, y la Ventanilla Única B2C para el IVA de ViDA reducen los costes administrativos hasta un 50%. Los paquetes internacionales crecen, por tanto, 30 puntos básicos más rápido que los envíos nacionales. Los operadores con herramientas de intermediación basadas en API monetizan el despacho previo, mientras que los pequeños operadores regionales corren el riesgo de sufrir sanciones bajo las normas de declaración en tiempo real a partir de 2028[2]"ReFuelEU Aviación," Comisión Europea, transport.ec.europa.eu .
Proliferación de Puntos de Entrega Fuera del Domicilio (Taquillas, Tiendas de Recogida)
InPost instaló 11.500 taquillas en 2024, elevando su red a 46.977 puntos en Europa y confirmando las taquillas como la solución urbana de menor coste a 1,50 EUR por paquete, frente a los 5 EUR de las entregas en puerta en zonas de congestión. Los consumidores valoran la flexibilidad; el 72% considera el acceso a taquillas como un factor de compra prioritario, reduciendo el abandono del carrito hasta en un 15%. Las asociaciones con WHSmith y Galp reutilizan los inmuebles de las calles comerciales y las gasolineras, acelerando el despliegue sin necesidad de inversión en nuevas instalaciones. Los transportistas tradicionales y Amazon siguen el mismo camino, ya que las zonas de cero emisiones restringen la entrada de furgonetas durante los períodos de mayor demanda y favorecen las entregas consolidadas en taquillas.
Despliegue de Automatización Inteligente, Robótica y Enrutamiento Predictivo en Centros Logísticos
En 2024, el mercado de automatización de almacenes, valorado en 4.200 millones de EUR (4.830 millones de USD), está experimentando un sólido crecimiento. Este auge se atribuye en gran medida a los clasificadores automatizados, que gestionan eficientemente entre 30.000 y 40.000 paquetes por hora con una precisión del 99,9%. Este nivel de precisión ha llevado a una reducción significativa de los costes fijos de los centros logísticos, recortando los gastos entre un 20 y un 25% en comparación con las líneas manuales tradicionales. El enrutamiento con inteligencia artificial utilizado por DHL y UPS reduce los kilómetros recorridos entre un 10 y un 15% y eleva las tasas de puntualidad al 97%. Los motores de previsión preasignan capacidad, reduciendo el consumo de capital en temporada alta. La alta tolerancia a la deuda se convierte, por tanto, en un requisito competitivo previo, ya que los transportistas de menor escala no pueden financiar la robótica mientras hacen frente a la inflación salarial.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Intensificación de la competencia de precios y la tarificación por peso volumétrico que erosiona los rendimientos | -0.8% | Reino Unido, Alemania, Francia, Italia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez persistente de mensajeros cualificados y personal de fulfillment | -0.6% | A nivel de la UE, más grave en Alemania, Países Bajos, Reino Unido | Mediano plazo (2-4 años) |
| Mandatos nacionales de salario mínimo y tiempo de trabajo que inflan los gastos operativos | -0.5% | Francia, Alemania, España, Países Bajos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Crecientes necesidades de inversión en protección de datos y cumplimiento de la nube soberana | -0.4% | A nivel de la UE, con mayor atención en Alemania y Francia | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Intensificación de la Competencia de Precios y la Tarificación por Peso Volumétrico que Erosiona los Rendimientos
DHL, FedEx y UPS adoptaron fórmulas volumétricas en 2024, incrementando los pesos facturables entre un 15 y un 20% para la ropa voluminosa, lo que llevó a los remitentes a pasarse a operadores regionales que ofrecen tarifas planas y reduciendo los márgenes del sector del 8-9% en 2022 al 5-6% en 2025. Las adquisiciones de Yodel y Sending por parte de InPost subrayan una carrera por la densidad que distribuye los costes fijos entre más paquetes, ya que el crecimiento orgánico no puede compensar la erosión del rendimiento en los corredores maduros[3]"Salarios Mínimos Adecuados en la UE," Comisión Europea, ec.europa.eu .
Escasez Persistente de Mensajeros Cualificados y Personal de Fulfillment
El sector CEP europeo está experimentando una grave escasez de mano de obra, con más de 500.000 conductores necesarios y el 37% de los mensajeros con 50 años o más. Los centros de fulfillment se enfrentan a tasas de vacantes persistentes del 15-20% en los puestos de almacén a pesar de los bajos requisitos de cualificación. Los cambios de política, como la reducción de la edad para obtener el permiso de conducir de vehículos pesados a 18 años, son lentos y tardarán años en abordar las brechas en la fuerza laboral. Estas carencias restringen la capacidad en temporada alta y obligan a los operadores a adoptar la automatización para mantener el rendimiento. La escasez de mano de obra pone de relieve los desafíos estructurales para satisfacer la demanda en todo el sector CEP.[4]"Ley de Datos," Comisión Europea, digital-strategy.ec.europa.eu.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria del Usuario Final: La Sanidad Lidera el Crecimiento a través de Requisitos Especializados
El comercio electrónico seguía representando el 34,55% del tamaño del mercado en 2025, aunque la CAGR del 5,41% de la sanidad la convierte en el principal motor de crecimiento. La inversión de DHL de 2.000 millones de EUR (2.080 millones de USD) en logística sanitaria subraya un giro hacia los servicios de temperatura controlada y entrega en el mismo día que protegen el margen.
El comercio mayorista y minorista remodela los flujos a través del omnicanal, mientras que la manufactura depende de los carriles urgentes para evitar costosas paradas de línea. La certificación GDP regulatoria es una alta barrera de entrada que protege a los operadores establecidos.
Nota: Las cuotas de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por Destino: La Digitalización Aduanera Desbloquea la Velocidad Transfronteriza
Los envíos nacionales representaron el 64,15% de la cuota del mercado europeo de mensajería, urgente y paquetería en 2025, pero los flujos internacionales crecen a una CAGR del 3,87% hasta 2031 gracias a que el Centro de Datos Aduaneros garantizó un despacho casi sin fricciones. El portal de IVA de Ventanilla Única elimina los registros en múltiples países y reduce a la mitad el gasto en cumplimiento normativo, apoyando a los pequeños comerciantes que acceden a nuevos mercados de la UE. Los márgenes nacionales se estrechan porque la entrega en taquillas urbanas reduce los precios de referencia, mientras que la automatización del cumplimiento normativo permite a los especialistas transfronterizos cobrar primas por la certeza.
La mejora de la densidad internacional significa que el tamaño del mercado europeo de mensajería, urgente y paquetería para los flujos internacionales podría aproximarse a un valor significativo en 2031 si las tendencias actuales de la combinación persisten. Las redes fuera del domicilio reducen el riesgo de reentrega, mejorando la calidad del servicio para los compradores que realizan pedidos en diferentes idiomas y monedas. Los transportistas que integran calculadoras de aranceles dinámicos y API aduaneras ganan cuota de mercado antes del hito obligatorio de facturación electrónica de 2028.
Nota: Las cuotas de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por Velocidad de Entrega: Los Servicios Urgentes Capturan la Demanda Premium del Sector Sanitario
Los servicios no urgentes representaron el 75,24% de la cuota de mercado en 2025, ya que los compradores sensibles al precio aceptan ventanas de 3 a 5 días. Los productos urgentes, sin embargo, registran una CAGR del 4,24% respaldada por una cadena de frío conforme con GDP para productos biológicos y piezas de automoción críticas. El tamaño del mercado europeo de mensajería, urgente y paquetería para el segmento urgente podría superar los 43.000 millones de USD en 2031, beneficiándose de los corredores aéreos neutros en carbono habilitados por combustible de aviación sostenible que las grandes corporaciones prefieren para alcanzar sus objetivos ESG.
A medida que las expectativas de seguimiento convergen, los servicios estándar copian las características de los urgentes, lo que obliga a los operadores a diferenciarse en el control de temperatura, el sellado de seguridad y la atención al cliente durante el tránsito, en lugar de solo en el tiempo. El coste combinado del combustible de aviación sostenible añade paridad con el transporte por carretera, pero permite una marca premium que sostiene los rendimientos.
Por Peso del Envío: Los Paquetes Ligeros Dominan Impulsados por el Comercio Electrónico
Los envíos de menos de 5 kg representaron el 58,10% de la cuota de mercado de los volúmenes de 2025, y la facturación dimensional motiva un embalaje más compacto. La cuota del mercado europeo de mensajería, urgente y paquetería para los paquetes ligeros se erosiona ligeramente a medida que los muebles y electrodomésticos voluminosos vendidos en línea elevan la CAGR del peso pesado al 4,40%. Las aperturas de las taquillas limitan las dimensiones, por lo que los transportistas invierten en centros para artículos de gran tamaño y equipos de dos personas para servicios premium de guante blanco, diversificando los ingresos.
Nota: Las cuotas de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por Modelo de Negocio: La Disrupción C2C Impulsada por la Adopción de la Economía Circular
El B2C mantuvo el 52,58% de la cuota de mercado en 2025, aunque los paquetes C2C crecen a una CAGR del 5,43% a medida que plataformas como Vinted alimentan el mercado europeo de mensajería, urgente y paquetería con ropa de segunda mano y artículos de colección. El contrato de InPost con Vinted en ocho países ilustra la recogida personalizada, la autenticación y la gestión de disputas que las redes B2C convencionales no ofrecen.
La densidad C2C es desigual, con picos cerca de las ciudades universitarias y requiriendo flexibilidad de ruta. Los operadores que monetizan las devoluciones y los controles de calidad ganan fidelización. El B2B se estabiliza, pero la contratación impulsa tarifas transparentes, manteniendo el margen reducido.
Por Modo de Transporte: El Transporte Aéreo Gana Terreno gracias a la Demanda Urgente y los Mandatos de Combustible de Aviación Sostenible
El transporte por carretera mantuvo el 52,07% de la cuota de mercado en 2025, pero el aéreo avanza más rápido con una CAGR del 5,12%, impulsado por los productos biológicos y la electrónica urgente. La escasez de conductores y las prohibiciones de diésel en las ciudades elevan la fiabilidad comparativa del transporte aéreo, mientras que la visibilidad de las plataformas mitiga el impacto del coste. El ferrocarril multimodal gana terreno donde la tarificación de emisiones empuja a los remitentes hacia corredores de bajo carbono, aunque se requiere una programación digital para gestionar los transbordos modales.
Análisis Geográfico
Alemania mantuvo una cuota del 21,04% en 2025 gracias a su gran base de consumidores y su sólida estructura industrial. Sin embargo, la escasez de conductores y los estrictos acuerdos salariales pesan sobre el margen. Los Países Bajos, respaldados por la puerta de entrada de 15 millones de TEU del puerto de Róterdam y 1 taquilla por cada 2.000 habitantes, crecen a una CAGR del 4,94% a medida que las zonas de cero emisiones y la aduana digital los convierten en el laboratorio logístico de Europa.
Francia y el Reino Unido mantienen su escala, pero se enfrentan a la competencia de nuevos entrantes con enfoque tecnológico. Europa del Este se beneficia de la relocalización, con Polonia atrayendo 8.000 millones de EUR (8.330 millones de USD) de inmuebles logísticos entre 2020 y 2024, elevando el acceso a taquillas de paquetes al 64% de la población. Los consumidores nórdicos pagan primas por servicios sostenibles, mientras que el sur de Europa se acelera gracias a la recuperación del turismo y las compras transfronterizas.
La armonización regulatoria bajo ViDA reduce las barreras de entrada al mercado, permitiendo a los especialistas transfronterizos eludir los servicios postales nacionales heredados. La complejidad del cumplimiento normativo sigue recompensando la escala, empujando a los mercados del sur fragmentados hacia la consolidación en torno a operadores centrados en taquillas capaces de amortizar las inversiones en nube soberana y ciberseguridad.
Panorama Competitivo
El mercado europeo de mensajería, urgente y paquetería (CEP) presenta una concentración moderada, con los servicios postales nacionales defendiendo su territorio local y los transportistas privados compitiendo por construir presencias paneuropeas habilitadas por la tecnología. InPost movió 1.000 millones de paquetes en 2024 tras gastar 1.800 millones de PLN (434 millones de USD) en expansión de red y adquirir Yodel y Sending para ganar densidad en el Reino Unido y España.
La adquisición de DB Schenker por parte de DSV por 14.300 millones de EUR (15.700 millones de USD) en 2025 forma una potencia logística con ingresos de 39.000 millones de EUR (40.620 millones de USD) capaz de ofrecer servicios integrados de carga y paquetería.
Los especialistas en urgente aprovechan las flotas conformes con el combustible de aviación sostenible para captar a las empresas con conciencia medioambiental, mientras que los operadores regionales se diferencian mediante tarifas simplificadas que evitan las penalizaciones volumétricas. La escala es ahora sinónimo de sofisticación de datos, densidad de taquillas y capacidad de cumplimiento normativo, más que de tamaño de flota únicamente.
Líderes de la Industria Europea de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP)
DHL Group
FedEx
International Distributions Services (including GLS)
La Poste Group
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Julio de 2025: InPost cerró la adquisición de Sending, reforzando su presencia en la Península Ibérica y ampliando sus líneas de servicio.
- Abril de 2025: InPost obtuvo una participación del 95,5% en Yodel, creando el tercer transportista agnóstico más grande del Reino Unido.
- Abril de 2025: DSV cerró la adquisición de DB Schenker por 14.300 millones de EUR (15.780 millones de USD), formando uno de los mayores proveedores de logística integrada de Europa.
- Enero de 2025: InPost presentó un plan de inversión de 1.000 millones de GBP (1.250 millones de USD) en el Reino Unido hasta 2029 para desplegar 10.000 taquillas.
Alcance del Informe del Mercado Europeo de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP)
Nacional, Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Urgente, No Urgente están cubiertos como segmentos por Velocidad de Entrega. Empresa a Empresa (B2B), Empresa a Consumidor (B2C), Consumidor a Consumidor (C2C) están cubiertos como segmentos por Modelo. Envíos de Peso Pesado, Envíos de Peso Ligero, Envíos de Peso Medio están cubiertos como segmentos por Peso del Envío. Aéreo, Terrestre, Otros están cubiertos como segmentos por Modo de Transporte. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Sanidad, Manufactura, Industria Primaria, Comercio Mayorista y Minorista (Presencial), Otros están cubiertos como segmentos por Industria del Usuario Final. Albania, Bulgaria, Croacia, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Hungría, Islandia, Italia, Letonia, Lituania, Países Bajos, Noruega, Polonia, Rumanía, Rusia, República Eslovaca, Eslovenia, España, Suecia, Suiza, Reino Unido están cubiertos como segmentos por País.| Nacional |
| Internacional |
| Urgente |
| No Urgente |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Sanidad |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) |
| Otros |
| Albania |
| Bulgaria |
| Croacia |
| República Checa |
| Dinamarca |
| Estonia |
| Finlandia |
| Francia |
| Alemania |
| Hungría |
| Islandia |
| Italia |
| Letonia |
| Lituania |
| Países Bajos |
| Noruega |
| Polonia |
| Rumanía |
| Rusia |
| República Eslovaca |
| Eslovenia |
| España |
| Suecia |
| Suiza |
| Reino Unido |
| Resto de Europa |
| Por Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Por Velocidad de Entrega | Urgente |
| No Urgente | |
| Por Modelo de Negocio | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Por Peso del Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Por Industria del Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Sanidad | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) | |
| Otros | |
| Por País | Albania |
| Bulgaria | |
| Croacia | |
| República Checa | |
| Dinamarca | |
| Estonia | |
| Finlandia | |
| Francia | |
| Alemania | |
| Hungría | |
| Islandia | |
| Italia | |
| Letonia | |
| Lituania | |
| Países Bajos | |
| Noruega | |
| Polonia | |
| Rumanía | |
| Rusia | |
| República Eslovaca | |
| Eslovenia | |
| España | |
| Suecia | |
| Suiza | |
| Reino Unido | |
| Resto de Europa |
Definición de mercado
- Mensajería, Urgente y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería, a menudo denominados Mercado CEP, hacen referencia a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de pequeñas mercancías (paquetes/bultos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no urgentes (Estándar y Diferido) así como los servicios de entrega de paquetes urgentes (Urgente con Día Definido y Urgente con Hora Definida), (4) los envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia del sector. Representa la distribución de la población en categorías como el género (masculino/femenino), el área de desarrollo (urbano/rural), las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado Nacional de Mensajería - El Mercado Nacional de Mensajería hace referencia a los envíos CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no urgentes (Estándar y Diferido) así como los servicios de entrega de paquetes urgentes (Urgente con Día Definido y Urgente con Hora Definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los comerciantes electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están cumpliendo, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia del sector, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). El CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de titularidad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) la intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de prestaciones para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos, mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia del sector. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia del sector. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sanidad - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector sanitario (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios CEP involucrados en el movimiento diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluyendo guantes, mascarillas, jeringas, equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente (ii) prestan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluidos los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida (iv) se definen en función del título académico que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia del sector. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del coste operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho de aduanas, las tarifas de transporte, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas frente a carreteras nacionales frente a otras carreteras), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia del sector.
- Mercado Internacional de Servicios Urgentes - El Mercado Internacional de Servicios Urgentes hace referencia a los envíos CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado (ii) Envíos Interregionales e Intrarregionales.
- Tendencias Clave del Sector - La sección del informe denominada "Tendencias Clave del Sector" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave. Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos) del mercado han sido preseleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costes Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costes comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costes de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia del sector, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología) en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega puntual de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, I+D científica) en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos de tiempo crítico hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APC (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería) en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y la captura de otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este caso, los Proveedores de Servicios Logísticos (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos agrícolas) hacia los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia del sector "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que la empresa ha reportado en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia del sector. Los datos se han respaldado con comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de fulfillment para el comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia del sector.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia del sector.
- Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede dar lugar a sanciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costes, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar los beneficios (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costes notables de mantenimiento y reparación pública (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Viaje de Retorno | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministro/contenedores en las distintas geografías, lo que resulta en una escalada de costes y un potencial de obtención de beneficios subóptimo. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el viaje de retorno para asegurar carga para el trayecto. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un remitente para acusar recibo de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas (ii) el destino y los términos y condiciones del envío (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de la casa es un documento emitido por un transitario o un transportista común no propietario de buques para acusar recibo de los artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios remitentes, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro, que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (hacia un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al remitente (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministro de combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible para buques es técnicamente cualquier tipo de fuelóleo utilizado a bordo de los barcos. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en los tiempos del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible para buques, (ii) el bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) la escala de bunker se realiza cuando un buque de carga fondea o atraca en un puerto para tomar combustible o suministros, (v) el servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible a buques es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Bunker/Factor de Ajuste de Combustible/Factor de Ajuste de Bunker para compensar el efecto de las fluctuaciones en el coste del combustible. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país, en el territorio nacional de otro país. La legislación de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado en vehículos matriculados, y a veces construidos y tripulados, en el propio país, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como comercio-C), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, para detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen 'flotas' de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/bultos/envíos (hasta 70 kg), incluyendo un servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de mercancías o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre muchos otros. |
| Cruce de Andén | El cruce de andén es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costes relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La legislación de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos matriculados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Despacho de Aduanas | El proceso de declarar y despachar las cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de las formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de los derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega en el Primer Kilómetro | La entrega en el primer kilómetro hace referencia a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de fulfillment/almacén/centro desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para los minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para los fabricantes), (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que las mercancías son recogidas de un minorista y luego transferidas a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como mensajero, la entrega en el primer kilómetro será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de fulfillment de UPS. |
| Entrega en el Último Kilómetro | La entrega en el último kilómetro hace referencia al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén, centro de distribución o centro de fulfillment) hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular, una tienda minorista, una empresa o una taquilla de paquetes. Representa alrededor de la mitad del coste total involucrado en todo el proceso de entrega en el primer kilómetro, kilómetro intermedio y último kilómetro, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta implica productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costes y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al agrupar los costes y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas en Contenedor. La Consolidación Multipaís es más adecuada para las empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete de Carga Completa en Contenedor más económicas. Además del coste, algunas de las otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento que proporciona la Consolidación Multipaís ofrece el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado comercio-Q, es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis se pone en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Tiene ventajas como (i) propuesta de valor competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R): reciclaje, reutilización (reaprovechamiento, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos del mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de la fijación de precios, y el precio de venta promedio varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Encargos de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
