Tamaño y Participación del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Canadá
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 15.37 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 16.10 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 20.67 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.12% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Canadá por Mordor Intelligence
Se proyecta que el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Canadá sea de USD 15,37 mil millones en 2025 y USD 16,10 mil millones en 2026, y alcance USD 20,67 mil millones en 2031, creciendo a una CAGR del 5,12% de 2026 a 2031.
El aumento de las ventas directas al consumidor (D2C), el despliegue generalizado de casilleros para paquetes y los incentivos federales para flotas de reparto de cero emisiones están intensificando la prestación de servicios en los corredores urbanos. Los flujos transfronterizos de paquetes ligeros que aprovechan el umbral de minimis de CAD 150 (USD 110) de Canadá continúan impulsando los volúmenes de expreso aéreo, al tiempo que comprimen los márgenes de última milla. Los transportistas están priorizando la electrificación de flotas y las inversiones en seguridad informática a medida que Toronto, Vancouver y Montreal implementan zonas de acceso de cero emisiones y se ajustan los plazos de cumplimiento de la PIPEDA. Al mismo tiempo, adquisiciones estratégicas como la compra por parte de UPS de Andlauer Healthcare por CAD 2.200 millones (USD 1.600 millones) señalan un giro hacia la logística sanitaria de temperatura controlada y alto margen.
Conclusiones Clave del Informe
- Por destino, los envíos nacionales lideraron con el 63,27% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Canadá en 2025, mientras que se prevé que los paquetes internacionales se expandan a una CAGR del 5,98% entre 2026 y 2031, la tasa más rápida en la combinación de segmentos.
- Por velocidad de entrega, los servicios no exprés representaron el 71,81% de la participación de mercado en 2025, mientras que se proyecta que las ofertas exprés crezcan a una CAGR del 6,37% hasta 2031.
- Por modelo de negocio, los flujos B2C representaron el 55,42% de los ingresos en 2025, mientras que los envíos C2C avanzan a una CAGR del 8,54% durante 2026-2031.
- Por peso del envío, los paquetes ligeros de menos de 5 kg representaron el 62,36% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Canadá en 2025.
- Por modo, el transporte terrestre mantuvo una participación del 67,83% en 2025, pero la carga aérea es el canal de mayor crecimiento con una perspectiva de CAGR del 6,71%.
- Por usuario final, el comercio electrónico generó el 34,71% de los ingresos de 2025, mientras que la logística sanitaria está en camino de ofrecer las mayores ganancias incrementales de margen hasta 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Canadá
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Proliferación de modelos de envío directo al consumidor | +1.4% | GTA, Metro Vancouver, Montreal CMA | Mediano plazo (2-4 años) |
| Compromisos de cumplimiento en menos de 24 horas de los minoristas | +1.1% | Toronto, Vancouver, Calgary, Ottawa–Gatineau | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Aumento de paquetes internacionales ligeros bajo el umbral de minimis | +0.8% | Corredores fronterizos, aeropuertos principales, Puerta de Entrada del Pacífico | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Despliegue nacional de casilleros para paquetes | +0.6% | Áreas urbanas densas, centros de tránsito, anclas comerciales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Demanda creciente de logística sanitaria de temperatura controlada | +0.5% | Capitales provinciales, grandes metrópolis | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Incentivos federales que aceleran las flotas de cero emisiones | +0.4% | Ontario, Quebec, Columbia Británica | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Proliferación de Modelos de Envío Directo al Consumidor
Las marcas que venden directamente a los hogares están desplazando los canales mayoristas, convirtiendo los movimientos de palés a granel en millones de paquetes individuales. Statistics Canada registró CAD 90.400 millones (USD 66.300 millones) en ventas en línea durante 2024, y la base global de comerciantes de Shopify superó los 2 millones, convirtiendo a los comerciantes de bajo volumen en un segmento significativo para todos los transportistas. Los proveedores de servicios deben, por tanto, optimizar la densidad de paradas y mantener los ingresos por entrega viables incluso a medida que el peso promedio de los envíos disminuye. Los transportistas que implementan algoritmos de enrutamiento dinámico y clasificación robótica mitigan la presión sobre los márgenes, pero el éxito sigue dependiendo de llenar los furgones de reparto más allá del 85% de capacidad. El crecimiento D2C sigue siendo más fuerte en moda, salud y belleza, y alimentos especializados, categorías donde la entrega rápida sustenta la fidelidad a la marca[1]"Ventas minoristas de comercio electrónico," Statistics Canada, STATCAN.GC.CA.
Compromisos de Cumplimiento en Menos de 24 Horas de los Minoristas
El programa de modernización de CAD 6.500 millones (USD 4.510 millones) de Walmart Canadá y la expansión nacional de PC Express de Loblaw subrayan el nuevo estándar para la entrega en el mismo día. Los nodos de microcumplimiento dentro de las metrópolis densas acortan las distancias de transporte de línea a menos de 15 km, pero la escasez de bienes raíces ha empujado la tasa de vacancia de almacenes en el GTA por debajo del 2%. Los socios de mensajería ahora dedican flotas con marca a minoristas individuales, intercambiando economías de escala por volumen contractual. Las jornadas extendidas nocturnas y de fin de semana salvaguardan la conveniencia del cliente, pero inflan los recargos por turno entre un 18-25%. La necesidad competitiva limita la capacidad de los transportistas para trasladar estos costos, reforzando la compresión de precios en el mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería de Canadá[2]"Proyectos de Transporte," Ciudad de Toronto, TORONTO.CA.
Aumento de Flujos de Paquetes Internacionales Ligeros bajo los Umbrales de Minimis
El techo libre de aranceles de CAD 150 (USD 110) de Canadá continúa atrayendo a vendedores de Estados Unidos y Asia; plataformas como Temu y Shein inundan las puertas de entrada de Vancouver y Toronto con paquetes delgados que se despachan más rápido bajo la nueva interfaz CARM de la CBSA. Los integradores que poseen divisiones de corretaje superan a sus rivales al resolver las declaraciones de datos en tiempo casi real. Sin embargo, los picos de volumen están saturando la capacidad de bodega, lo que obliga a fletar cargueros estacionales que elevan los costos unitarios hasta un 30%. Los errores aduaneros provocan retenciones costosas, convirtiendo la integridad de los datos en una nueva métrica competitiva. A largo plazo, el crecimiento transfronterizo dependerá de la estabilidad de las políticas en torno a los límites de minimis.
Despliegue Nacional de Redes Automatizadas de Casilleros para Paquetes
InPost superó los 500 casilleros automatizados en 2025, y Penguin Pickup ahora se asocia en más de 1.000 puntos de venta minorista. La densidad óptima de casilleros, una unidad por cada 3.000-5.000 residentes, reduce los intentos de entrega fallidos que de otro modo cuestan a los transportistas hasta CAD 10 (USD 7,30) cada uno. La adopción por parte de los consumidores es más alta entre los residentes de condominios limitados por las normas de acceso a los edificios. Las alianzas de FlexDelivery de Canada Post con Shoppers Drug Mart proporcionan un contrapeso del sector público, integrando modelos híbridos de recogida en las rutas postales heredadas. Sin embargo, las variaciones de zonificación municipal aún ralentizan el despliegue fuera de las grandes metrópolis.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escalada de las facturas salariales de mensajería y recargos por combustible | -0.9% | Nacional, puntos críticos metropolitanos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Erosión de márgenes por rivalidad basada en precios | -0.7% | Centros urbanos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Zonas urbanas de cero emisiones que restringen los furgones diésel | -0.3% | Núcleos de Toronto, Vancouver, Montreal | Mediano plazo (2-4 años) |
| Crecientes gastos en ciberseguridad para sistemas de datos de paquetería | -0.2% | Nacional | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escalada de las Facturas Salariales de Mensajería y Recargos por Combustible
Los salarios en transporte y almacenamiento aumentaron un 4,8% interanual en 2024, superando la inflación general. El aumento salarial de USD 100 millones de Amazon para el personal canadiense estableció un nuevo piso que presionó a los transportistas regionales con menor capitalización. Las oscilaciones del diésel entre CAD 1,40-1,80/L (USD 1,03-1,32) complicaron las fórmulas de recargo que los minoristas rechazan. Los modelos de contratistas ayudan a algunos proveedores a contener la nómina, pero una rotación anual de tres dígitos erosiona la calidad del servicio. El software de optimización ofrece productividad incremental, pero un negocio centrado en los conductores significa que los costos laborales siguen siendo la mayor partida de gasto[3]"Ganancias promedio por hora y semanales," Statistics Canada, STATCAN.GC.CA .
Erosión de Márgenes por Intensificación de la Rivalidad Basada en Precios
Amazon Logistics y ágiles empresas emergentes tecnológicas recortan tarifas, reduciendo los ingresos de Paquetería y Mensajería de TFI International un 8% interanual en el cuarto trimestre de 2024. UPS respondió con Ground Saver en 2025, lanzando un nivel económico que arrastra los rendimientos hacia abajo. Los operadores establecidos de mercado medio persiguen nichos —instalación de guante blanco, logística inversa— para diferenciarse, pero estos servicios inflan los costos de formación y equipamiento. Los actores transfronterizos que importan estructuras de tarifas de Estados Unidos amplían la brecha, presionando a los transportistas nacionales a revisar sus bases de costos. La rotación competitiva persistirá mientras el precio siga siendo el factor decisivo para los expedidores de pequeñas y medianas empresas[4]"PIPEDA," Oficina del Comisionado de Privacidad, PRIV.GC.CA.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria del Usuario Final: El Comercio Electrónico Mantiene el Liderazgo
El comercio minorista en línea generó el 34,71% de los ingresos del ejercicio fiscal 2025 y crecerá un 4,62% anual hasta 2031, manteniendo al mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería de Canadá como la columna vertebral logística de las compras canadienses. Las compras a través de dispositivos móviles ahora superan el 55% de todas las transacciones, favoreciendo a los transportistas que ofrecen seguimiento en tiempo real y opciones de preferencia de entrega.
El sector sanitario está emergiendo como un motor de márgenes a medida que los biológicos ganan participación, justificando inversiones en depósitos conformes con las Buenas Prácticas de Distribución (BPD). La manufactura y el comercio mayorista se mantienen estables pero menos dinámicos, ya que la digitalización reduce los movimientos físicos de documentos históricamente atendidos por mensajeros.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al adquirir el informe
Por Destino: Los Paquetes Internacionales Superan el Crecimiento Nacional
Los paquetes internacionales están creciendo a una CAGR del 5,98% hasta 2031, superando el crecimiento nacional aunque los flujos nacionales aún representaron el 63,27% de la participación de mercado del valor de 2025 en el tamaño del mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería de Canadá. Los umbrales libres de aranceles atraen a vendedores electrónicos de Estados Unidos y Asia, inflando los volúmenes aéreos entrantes y manteniendo el corretaje aduanero como una línea de servicio premium. Los transportistas que integran APIs de corretaje y despacho reducen los tiempos de espera, ganando la fidelidad de los comerciantes transfronterizos.
En contraste, el impulso nacional se beneficia de las estrategias de venta minorista D2C y los compromisos de menos de 24 horas de los minoristas que aumentan la densidad de paquetes urbanos. Las redes viales dominan estos corredores, aunque las ordenanzas de cero emisiones pivotarán las rutas urbanas de corta distancia hacia furgonetas eléctricas. El Canadá rural, sin embargo, sigue siendo costoso, manteniendo primas tarifarias para cubrir las paradas dispersas.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al adquirir el informe
Por Velocidad de Entrega: Los Servicios Exprés Ganan Participación
Si bien el no exprés retuvo el 71,81% de la participación de mercado en 2025, los envíos exprés avanzan rápidamente con una CAGR del 6,37% hasta 2031, añadiendo ingresos incrementales más rápido que cualquier otro nivel de velocidad. Los minoristas aprovechan los nodos de microcumplimiento para reducir los tiempos de ciclo, transformando la entrega en el mismo día de un beneficio adicional a la norma en las principales metrópolis.
El sector sanitario y la electrónica de alto valor amplifican la demanda de servicios con tiempo definido donde el costo del retraso supera los recargos. Los corredores de prueba de drones alrededor de Edmonton y las próximas aprobaciones de BVLOS de Transport Canada pueden ofrecer alivio de costos en el futuro, aunque las economías de escala aún favorecen a los mensajeros terrestres para distancias inferiores a 50 km. Por ahora, el mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería de Canadá depende de furgonetas electrificadas para conciliar las velocidades de servicio exprés con los inminentes límites de emisiones.
Por Peso del Envío: Los Paquetes Ligeros Dominan el Volumen y el Crecimiento
Los paquetes de menos de 5 kg representaron el 62,36% de la participación de mercado del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Canadá en 2025 y están siguiendo una CAGR del 5,23% hasta 2031. Los clasificadores automatizados y la robótica hacen que el manejo de artículos pequeños sea altamente escalable, una razón fundamental por la que Amazon añadió dos sitios de robótica canadienses en 2024.
Los bienes de peso medio, desde piezas de automóviles hasta bienes de consumo duraderos de tamaño mediano, llenan el terreno intermedio con equilibradas compensaciones entre costo y velocidad. Los envíos pesados, a menudo entregas de guante blanco de muebles y electrodomésticos, mantienen la rentabilidad mediante cargos accesorios, pero crecen más lentamente porque muchos compradores aún prefieren recoger en tienda los artículos voluminosos.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al adquirir el informe
Por Modo de Transporte: La Carga Aérea Captura el Crecimiento Exprés
El transporte terrestre mantuvo el 67,83% de la participación de mercado en 2025, pero la CAGR del 6,71% del aéreo subraya la compensación que los minoristas aceptan por la velocidad. Las subvenciones del Fondo Nacional de Corredores Comerciales amplían la capacidad de plataforma en Pearson y Vancouver, aunque el espacio en bodega sigue siendo limitado durante los picos del cuarto trimestre.
Los camiones eléctricos prometen cobertura urbana libre de emisiones, mientras que la aviación de largo recorrido sigue siendo convencional dada las limitaciones de densidad de las baterías. En consecuencia, las redes integradas que transfieren sin problemas del carguero a la furgoneta eléctrica definirán la fiabilidad del servicio en el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Canadá.
Por Modelo de Negocio: El C2C Emerge como el Segmento de Mayor Crecimiento
Los paquetes C2C, aunque la porción más pequeña, se disparan a una CAGR del 8,54% a medida que los canadienses liquidan bienes personales en Facebook Marketplace, Kijiji y eBay. La industria de Mensajería, Expreso y Paquetería de Canadá está respondiendo con aplicaciones amigables para el consumidor, etiquetas de tarifa plana y quioscos de entrega en supermercados que evitan los contratos empresariales.
El B2C continúa anclando el volumen con el 55,42% de participación de mercado, impulsado por minoristas omnicanal que externalizan la ejecución de última milla. La desinversión de la flota de Walmart Canadá a Canada Cartage tipifica el cambio hacia ecosistemas de entrega de terceros. Los envíos B2B se mantienen resilientes en las cadenas de suministro manufactureras, pero generan un crecimiento más lento a medida que la documentación digital reduce el intercambio físico.
Análisis Geográfico
La concentración de población dentro de las 150 millas de la frontera con Estados Unidos genera orígenes y destinos densos a lo largo del corredor Quebec–Windsor y el Bajo Continente. Ontario por sí solo contribuyó con más de un tercio de los volúmenes de paquetes de 2025, en función de su base manufacturera y la densidad de consumidores del GTA. El supernodo de Vaughan de GLS, arrendado en enero de 2025, ejemplifica cómo los transportistas se ubican cerca de las autopistas de la serie 400 para asegurar el alcance en el mismo día a 10 millones de residentes.
Columbia Británica ancla los flujos del Pacífico; el recinto de carga de YVR procesa el creciente volumen de paquetes de comercio electrónico procedentes de Asia, empujando a los transportistas hacia fletes de cargueros dedicados durante los períodos pico del Día de los Solteros y el Viernes Negro. Alberta y las Praderas presentan desafíos de economía de distancia, aunque el corredor de drones del Aeropuerto Internacional de Edmonton demuestra cómo la tecnología puede cerrar las brechas de costos hacia las comunidades remotas.
Los territorios del norte sufren volúmenes escasos; prevalecen los modelos de servicio semanal, y Canada Post sigue siendo el servicio esencial. La expansión de casilleros para paquetes se concentra en los núcleos urbanos, profundizando un modelo de acceso de dos niveles donde los residentes de las ciudades disfrutan de recogida las 24 horas del día, los 7 días de la semana, mientras que los consumidores rurales enfrentan ventanas de entrega más largas y recargos.
Panorama Competitivo
La fragmentación del mercado persiste incluso cuando los integradores globales profundizan la especialización. UPS ahora controla la mayor flota de cadena de frío de Canadá tras su adquisición de Andlauer, inclinando los volúmenes sanitarios hacia un único proveedor. Amazon Logistics continúa perturbando con capacidad propia, pero los cierres de enero de 2025 de siete sitios en Quebec demuestran que no es invencible, lo que lleva a contratistas externos a absorber el volumen excedente.
Los competidores regionales como Intelcom aprovechan pilas tecnológicas propietarias para ofrecer servicios personalizados que los minoristas no pueden obtener de los integradores sin precios premium. Los operadores de casilleros para paquetes InPost y Penguin Pickup cambian el comportamiento del cliente hacia modelos fuera del hogar que reducen los gastos generales de entregas fallidas. La caída de ingresos de TFI International señala la presión sobre las redes heredadas que carecen de tecnología de vanguardia o credenciales sanitarias.
La ciberseguridad y la sostenibilidad se han convertido en diferenciadores estratégicos. Los transportistas con certificación ISO 27001 y hojas de ruta de electrificación de flotas ahora ganan licitaciones corporativas que ponderan el ESG y la privacidad de datos junto con las tarifas. Durante el período de pronóstico, la ventaja competitiva dependerá del acceso al capital para tecnología, flotas de cero emisiones y activos especializados de cadena de frío.
Líderes de la Industria de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Canadá
Canada Post Corporation (including Purolator)
FedEx
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
TFI International Inc.
DHL Group
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Abril de 2025: DSV cerró su adquisición de DB Schenker por USD 14.300 millones, creando el mayor transitario del mundo con corredores de carga transfronteriza canadiense ampliados.
- Abril de 2025: UPS completó la compra de Andlauer Healthcare por CAD 2.200 millones (USD 1.600 millones), escalando la mayor red de grado farmacéutico de Canadá.
- Abril de 2025: UPS lanzó Ground Saver y Ground with Freight Pricing para atraer a expedidores de pequeñas y medianas empresas sensibles al costo.
- Febrero de 2025: Walmart Canadá externalizó su flota a Canada Cartage como parte de una renovación de la cadena de suministro de CAD 6.500 millones (USD 4.510 millones).
Alcance del Informe del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Canadá
| Nacional |
| Internacional |
| Exprés |
| No Exprés |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Salud |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) |
| Otros |
| Por Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Por Velocidad de Entrega | Exprés |
| No Exprés | |
| Por Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Por Peso del Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Por Industria del Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Salud | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido) así como servicios de entrega de paquetes exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y los pronósticos de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado Nacional de Mensajería - El Mercado Nacional de Mensajería se refiere a los envíos de mensajería, expreso y paquetería (CEP) en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, peso medio y peso pesado, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido) así como servicios de entrega de paquetes exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están cumpliendo, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). La mensajería, expreso y paquetería es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector están involucrados en (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o en la facilitación de transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Salud - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector sanitario (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de mensajería, expreso y paquetería involucrados en el movimiento diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente, (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados, (iii) involucran procesos, incluidos los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen en función del título educativo que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de expedición, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Como la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras vías), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado Internacional de Servicios Exprés - El Mercado Internacional de Servicios Exprés se refiere a los envíos de mensajería, expreso y paquetería (CEP) en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, peso medio y peso pesado, (ii) envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos de tiempo crítico hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) y de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos agrícolas) hacia los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística de temperatura controlada como la no controlada, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Como el Índice de Precios al por Mayor (IPM) captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el monitoreo de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a sanciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos notables de mantenimiento y reparación pública, (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Retorno de Carga | El retorno de carga es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministro/contenedores en las distintas geografías, lo que resulta en escalada de costos y un potencial de rentabilidad subóptimo. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el retorno de carga para asegurar carga para el viaje. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento de contrato legal emitido por un transportista a un expedidor para reconocer la recepción de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de los bienes transportados, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero, (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buque propio (NVOCC) para reconocer la recepción de artículos para su envío (a un expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, puede estar involucrado un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos atendidos por el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. En este sentido, (i) el combustible para buques es técnicamente cualquier tipo de fuelóleo utilizado a bordo de los barcos. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en los tiempos del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible para buques, (ii) el bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) la escala de bunker se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para tomar combustible o suministros, (v) el servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible a buques es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al expedidor, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Bunker (BUC)/Factor de Ajuste de Combustible (FAF)/Factor de Ajuste de Bunker (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo registrado en un país, en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado en vehículos registrados, y a veces construidos y tripulados, a nivel nacional, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, para detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio en el comercio colaborativo. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen 'flotas' de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cruce de Andén | El cruce de andén es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos entrantes y salientes. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Agregado asociados). |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos registrados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declarar y despachar las cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mensajería, (ii) el transporte de bienes desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/centro desde donde se reenvían los bienes, (iii) el envío de bienes desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de bienes terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de bienes del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (mudanzas y embalajes), (vi) el proceso en el que los bienes son recogidos de un minorista y luego transferidos a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal, tienda minorista, empresa o casillero para paquetes. Representa alrededor de la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero para todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor (FCL). La CMC es más adecuada para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante la CMC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado Q-commerce, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Tiene ventajas como (i) propuesta de valor única competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve los bienes de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede involucrar principios de economía circular (3R): reciclaje, reutilización (reacondicionamiento, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación se considera parte del precio, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las conclusiones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
