Tamaño y Participación del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Australia
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 11.75 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 12.39 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 15.70 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.86% CAGR |
| Concentración del Mercado | Alto |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Australia por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Australia aumente de USD 11,75 mil millones en 2025 a USD 12,39 mil millones en 2026 y alcance USD 15,70 mil millones en 2031, creciendo a una CAGR del 4,86% durante 2026-2031. El crecimiento sostenido en los titulares oculta una reconfiguración de los flujos de paquetes, ya que los mercados mayoristas B2B fragmentan el flete a granel en envíos de mayor frecuencia, mientras que los programas de infraestructura federales y estatales comprimen las ventanas de tránsito de larga distancia. El transporte terrestre continúa manejando la mayor participación de paquetes, aunque el flete aéreo está ganando terreno a medida que la cadena de frío sanitaria y los servicios con plazos definidos exigen primas de precio. Los volúmenes nacionales dominan la actividad general, aunque el crecimiento más rápido en los flujos internacionales señala una mayor participación en el comercio electrónico transfronterizo. La presión competitiva se intensifica en torno a las inversiones en sostenibilidad y ciberseguridad, con operadores que compiten por electrificar flotas, reforzar los sistemas informáticos y asegurar la ventaja de ser los primeros en los corredores de drones rurales.
Conclusiones Clave del Informe
- Por modo de transporte, el transporte terrestre representó el 41,90% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Australia en 2025, mientras que se proyecta que el flete aéreo se expanda a una CAGR del 5,35% hasta 2031.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico lideró con una participación de ingresos del 35,78% en 2025; se prevé que la logística sanitaria avance a una CAGR del 5,28% hasta 2031.
- Por destino, los paquetes nacionales representaron el 62,90% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Australia en 2025, y los volúmenes internacionales están creciendo a una CAGR del 5,02% durante 2026-2031.
- Por modelo, los envíos C2C registraron la expansión más rápida con una CAGR del 6,84% entre 2026-2031, desafiando la participación del 47,09% de B2C.
- Por peso de envío, los envíos de peso ligero representaron el 69,56% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Australia en 2025, mientras que se proyecta que los envíos de peso medio crezcan a una CAGR del 4-5% hasta 2031.
- Por velocidad de envío, los envíos no exprés representaron el 74,84% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Australia en 2025, mientras que se espera que los envíos exprés se expandan a una CAGR del 5-6% hasta 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Australia
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | Impacto (~) % en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Los mercados mayoristas de comercio electrónico están acelerando los volúmenes de paquetes B2B | 0.7% | Nacional, con concentración en Sídney, Melbourne y corredores industriales | Mediano plazo (2-4 años) |
| El programa federal de "Ferrocarril Interior" y la mejora de carreteras estatales reducen los tiempos de tránsito entre capitales | 0.6% | Corredor Melbourne-Brisbane, con extensión a las rutas Sídney-Adelaida | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La demanda de cadena de frío sanitaria (farmacéutica, biológicos, alimentos especiales) está impulsando los carriles exprés premium | 0.5% | Áreas metropolitanas con concentración de hospitales y centros de distribución farmacéutica | Corto plazo (≤ 2 años) |
| El auge del comercio por suscripción impulsa flujos de paquetes recurrentes y predecibles | 0.4% | Centros urbanos con alta densidad de hogares y penetración digital | Mediano plazo (2-4 años) |
| Corredores de drones BVLOS aprobados por la CASA que permiten pilotos de entrega de última milla en zonas rurales | 0.3% | Queensland regional, Nueva Gales del Sur, con expansión al Territorio del Norte remoto | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Normas de reporte de carbono obligatorias (Proyecto de Ley de Divulgación Financiera Relacionada con el Clima 2025) que elevan la contratación de entregas de bajas emisiones | 0.4% | Nacional, con adopción temprana por parte de minoristas cotizados en la ASX y contratación pública | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Los Mercados Mayoristas de Comercio Electrónico Aceleran los Volúmenes de Paquetes B2B
Las plataformas mayoristas digitales permiten a los pequeños minoristas y establecimientos de hostelería realizar pedidos de inventario en lotes a nivel de cartón que se mueven a través de redes de paquetería en lugar de palés. Por lo tanto, el número de paquetes aumenta incluso cuando el tonelaje total es estable, lo que obliga a los operadores de CEP a rediseñar los esquemas de clasificación en torno a una mayor densidad de paradas y pesos promedio más reducidos. La Oficina Australiana de Estadística registró una facturación mayorista de 82.300 millones de AUD (54.700 millones de USD) en el cuarto trimestre de 2024, con los canales digitales del comercio electrónico australiano en la mayor expansión. A medida que los fabricantes adoptan estas plataformas para reducir el capital de trabajo, los niveles de servicio de entrega al día siguiente, antes limitados al B2C, se aplican ahora al B2B, generando un incremento sostenido en la demanda de servicios exprés[1].
El Programa Federal de Ferrocarril Interior y la Mejora de Carreteras Estatales Reducen los Tiempos de Tránsito entre Capitales
El Ferrocarril Interior Melbourne-Brisbane de 1.700 km, cuya finalización está prevista para 2027, se espera que reduzca hasta 10 horas los tiempos de trayecto de larga distancia. Combinado con las mejoras de carreteras estatales, el programa permite contenedores de doble apilamiento y flujos de carga más fluidos que reequilibran las ecuaciones de coste-velocidad en los segmentos de paquetes medianos y pesados. Los proveedores pueden trasladar parte del tráfico del transporte aéreo nocturno al ferrocarril de alta velocidad, ampliando la oferta de servicios sin comprometer las ventanas de entrega, mientras que los comerciantes regionales obtienen paridad con sus homólogos de las capitales[2]Corporación Australiana de Infraestructura Ferroviaria, "Ferrocarril Interior," inlandrail.artc.com.au.
La Demanda de Cadena de Frío Sanitaria Impulsa los Carriles Exprés Premium
La inversión de UPS Healthcare en 2024 añadió 22.000 m² de capacidad de temperatura controlada en Australia y Singapur para atender biológicos, terapias génicas y mariscos de alto valor. Los paquetes de cadena de frío se transportan en embalajes aislados con monitorización en tiempo real, tolerando retrasos mínimos. La supervisión regulatoria de la Administración de Bienes Terapéuticos favorece a las empresas de CEP establecidas con procesos validados, creando carriles de alto margen que justifican el transporte aéreo dedicado y las operaciones de clasificación nocturna.
El Auge del Comercio por Suscripción Impulsa Flujos de Paquetes Recurrentes y Predecibles
Los kits de comida, los suministros para mascotas y las suscripciones de cuidado personal generan cadencias de entrega fijas que mejoran la planificación de la carga de la red. Los operadores negocian contratos a largo plazo con volúmenes de recogida predecibles, lo que permite una programación más ajustada de los conductores y mayores densidades de entrega. Los minoristas tratan el rendimiento de la entrega como parte integral del valor de vida del cliente, otorgando acuerdos plurianuales a los transportistas que cumplen con las métricas de puntualidad y los objetivos de sostenibilidad. La previsibilidad reduce el coste por paquete, manteniendo la rentabilidad incluso cuando las tarifas base enfrentan presión deflacionaria.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | Impacto (~) % en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| El endurecimiento de los controles de bioseguridad en las puertas de entrada está añadiendo tiempo de espera y costes para los paquetes entrantes | -0.4% | Aeropuertos y puertos internacionales de entrada (Sídney, Melbourne, Brisbane) | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez crónica de conductores a medida que la fuerza laboral de vehículos pesados envejece y persisten los límites de visados | -0.5% | Nacional, con presión aguda en áreas metropolitanas y rutas regionales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Las crecientes brechas de ciberseguridad están erosionando la confianza del consumidor en las plataformas de seguimiento de paquetes | -0.3% | Nacional, con mayor impacto en los segmentos de comercio electrónico urbano | Corto plazo (≤ 2 años) |
| El aumento de las primas de seguros para flotas de entrega de vehículos eléctricos de alta capacidad debido al perfil de riesgo de incendio de baterías | -0.2% | Áreas metropolitanas con concentración de flotas de vehículos eléctricos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Endurecimiento de los Controles de Bioseguridad en las Puertas de Entrada
El Departamento de Agricultura intensificó las inspecciones de paquetes tras la detección de material vegetal prohibido, añadiendo entre 24 y 72 horas al despacho de los artículos marcados. Los cargos adicionales de almacenamiento y los costes de personal erosionan los márgenes en los envíos de comercio electrónico transfronterizo, mientras que los clientes reducen las calificaciones de servicio cuando las fechas de entrega prometidas se retrasan. Las empresas de CEP deben presupuestar actualizaciones de rayos X y acreditación del personal para mantener el cumplimiento[3]Departamento de Agricultura, "Requisitos de Bioseguridad," agriculture.gov.au.
Escasez Crónica de Conductores a Medida que la Fuerza Laboral Envejece
NatRoad estima una escasez de 26.000 conductores de vehículos pesados, con una edad media superior a 50 años. La inflación salarial supera los costes laborales generales, y los límites de visados restringen el acceso al talento extranjero. La escasez de capacidad alcanza su punto máximo durante los picos de temporada festiva, lo que obliga a las redes a limitar los volúmenes o pagar costosas horas extraordinarias. La inversión en software de optimización de rutas y automatización solo compensa parcialmente el déficit de recursos humanos.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Usuario Final: El Comercio Electrónico Amplía su Ventaja Mientras la Sanidad Gana Impulso
El comercio electrónico representó el 35,78% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Australia en 2025 y se prevé que crezca a una CAGR del 5,30%, asegurando que el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Australia continúe inclinándose hacia el cumplimiento directo al consumidor. Las categorías de alimentación, repuestos de automóviles y bricolaje que han migrado a plataformas digitales elevan el peso medio de los paquetes, orientando la inversión hacia líneas de clasificación de peso mixto. La sanidad, respaldada por biológicos y telefarmacia, se está expandiendo a una CAGR del 5,28%, captando capacidad en carriles aéreos premium y rutas de última milla refrigeradas.
La demanda estable de los segmentos de fabricación, comercio mayorista y BFSI proporciona un volumen de referencia que modera la volatilidad de los picos de temporada. Los modelos de suscripción en cuidado personal y suministros para mascotas refuerzan los flujos recurrentes, ayudando a los transportistas a amortizar los costes fijos de la red. Por lo tanto, la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Australia para el comercio electrónico probablemente se mantendrá por encima de un tercio hasta 2031, incluso cuando otros sectores verticales se aceleren.
Por Destino: Los Paquetes Internacionales Crecen desde una Base Menor
Los servicios nacionales representaron el 62,90% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Australia en 2025, anclados por los densos corredores metropolitanos donde la consolidación de paradas impulsa un bajo coste unitario. Los servicios internacionales, aunque menores en términos absolutos, están creciendo a una CAGR del 5,02% a medida que las pymes adoptan los mercados globales. El despacho aduanero previo mejorado y las soluciones con derechos pagados comprimen el tránsito de extremo a extremo, aunque los estrictos controles de bioseguridad prolongan los tiempos de espera en las puertas de entrada de Sídney y Melbourne.
Los cambios de divisas también influyen en los flujos: un dólar australiano más débil estimula las exportaciones pero eleva el coste de desembarque de las importaciones. Los transportistas cubren la exposición fijando los recargos de combustible y seguridad en dólares australianos mientras liquidan el transporte internacional de larga distancia en equivalentes en USD. Las divergentes trayectorias de crecimiento mantienen los ingresos nacionales como dominantes, pero elevan los servicios internacionales como pilar estratégico de crecimiento.
Por Modelo: Las Plataformas C2C Desafían el Dominio de B2C
Las entregas B2C representaron el 47,09% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Australia en 2025, aunque los envíos C2C están creciendo más rápidamente a una CAGR del 6,84% a medida que las aplicaciones de comercio social generalizan el comercio de segunda mano. La naturaleza informal del embalaje C2C genera mayores tasas de pérdida y daño, lo que lleva a los transportistas a lanzar sobres protectores de bajo coste y reservas de recogida en la aplicación.
Los volúmenes B2B, reconfigurados por los mercados mayoristas, reflejan cada vez más la frecuencia B2C pero mantienen un peso medio más elevado. Las ofertas híbridas ahora agrupan la desconsolidación de palés, la preparación de pedidos y la distribución de paquetes para las pymes, difuminando las líneas de modelo tradicionales mientras se mantienen estructuras de facturación distintas.
Por Peso de Envío: Los Paquetes Ligeros Siguen Dominando, pero el Segmento Medio se Acelera
Los envíos de ≤5 kg representaron el 69,56% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Australia en 2025, reflejando el dominio de la moda, la electrónica y los libros. Sin embargo, se prevé que los paquetes medianos de entre 5 kg y 31,5 kg crezcan a una CAGR del 5,35% a medida que los muebles de montaje plano y el equipamiento para gimnasio en casa se incorporen a los modelos de envío directo. El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Australia para los paquetes medianos se beneficiará de la capacidad de doble apilamiento del Ferrocarril Interior, reduciendo la dependencia del transporte terrestre de larga distancia.
La automatización favorece el manejo de peso ligero, aunque los transportistas invierten en clasificadores de bandeja inclinada semiautomáticos que manejan cajas de hasta 25 kg para apoyar los cambios en la combinación de canales. La facturación por peso dimensional incentiva a los comerciantes a empaquetar los pedidos de forma más compacta, pero los artículos voluminosos siguen impulsando el crecimiento de los ingresos de manera desproporcionada respecto a su recuento de envíos.
Por Velocidad de Envío: Los Servicios Exprés Capturan la Demanda Premium
Los servicios no exprés controlaron el 74,84% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Australia en 2025, pero los carriles exprés se están expandiendo a una CAGR del 5,56%, estimulados por los productos farmacéuticos de cadena de frío y las piezas de repuesto urgentes. La entrega metropolitana en el mismo día es ahora un requisito básico para los principales minoristas electrónicos, lo que lleva a los transportistas a abrir ciclos de clasificación vespertinos y microcentros dentro de los límites de la ciudad.
Los rendimientos exprés son entre un 40 y un 60% superiores a los estándar, compensando los mayores costes fijos del transporte de larga distancia dedicado y la clasificación prioritaria. La participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Australia para el segmento exprés podría acercarse al 30% en 2031 si la adopción del servicio en alimentación y salud se acelera.
Por Modo de Transporte: El Transporte Terrestre Domina Mientras el Aéreo Gana en Segmentos de Alto Valor
El transporte terrestre representó el 41,90% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Australia en 2025 gracias a la flexibilidad puerta a puerta y la expansión de las redes de autopistas. El tráfico aéreo está creciendo a una CAGR del 5,35%, con UPS añadiendo vuelos de carga Shenzhen-Sídney que reducen los plazos de entrega en Asia Pacífico en dos días. La prima del transporte aéreo está justificada para biológicos, lanzamientos de electrónica y piezas de automóviles de tiempo crítico, aunque el Ferrocarril Interior puede desviar algunos envíos de peso medio al ferrocarril una vez que esté operativo.
Los informes de sostenibilidad impulsan a los cargadores hacia modos de menor emisión de carbono, pero el coste total del servicio sigue siendo primordial. Los pilotos de electrificación del transporte terrestre en Melbourne y Brisbane prueban la viabilidad económica bajo el aumento de las primas de seguros vinculadas al riesgo de incendio de baterías[4]Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil, "Aprobaciones BVLOS de RPAS," casa.gov.au.
Análisis Geográfico
La densidad de paquetes nacionales es mayor a lo largo del eje urbano de la costa este que une Brisbane, Sídney y Melbourne, donde reside el 70% de los australianos. Estas ciudades albergan megacentros de clasificación capaces de procesar 30.000 paquetes por hora, lo que permite una economía de entrega urbana por debajo de USD 4 y sustenta la rentabilidad de la red.
Las ciudades regionales se benefician del programa de Ferrocarril Interior y de las mejoras de carreteras estatales que acortan los tiempos de tránsito de camiones hasta un 15%, animando a los minoristas electrónicos a extender las garantías de entrega al día siguiente más allá de las capitales. Las aprobaciones BVLOS de la CASA permiten a Wing Aviation realizar vuelos de drones de 10 minutos en comunidades de baja densidad de Queensland, reduciendo el coste de la última milla en zonas donde las rutas de furgonetas promedian menos de cinco entregas por hora.
Los flujos internacionales se concentran en los aeropuertos de Sídney Kingsford Smith, Melbourne Tullamarine y Brisbane, cada uno equipado con instalaciones de rayos X en el aeropuerto y depósitos aduaneros dimensionados para un crecimiento anual del 20% en paquetes. Las restricciones de inspección de bioseguridad presentan el principal cuello de botella, añadiendo entre 24 y 72 horas para los envíos marcados y elevando los cargos de almacenamiento que los transportistas deben absorber o trasladar a los clientes. A pesar de estos obstáculos, la demanda transfronteriza de Nueva Zelanda, Estados Unidos y el Reino Unido es resiliente, impulsada por las exportaciones de pymes habilitadas por plataformas y el apetito de los consumidores por la moda y la electrónica importadas.
Panorama Competitivo
Australia Post sigue siendo el mayor operador individual, especialmente en paquetería estándar y entrega regional, aunque su participación cayó por debajo del 35% a medida que DHL, FedEx, UPS y Aramex ganaron terreno en el exprés internacional. En diciembre de 2024, Singapore Post salió del mercado mediante la venta de CouriersPlease y Border Express a Pacific Equity Partners por USD 516,2 millones, señalando una reorientación de la cartera entre los operadores extranjeros establecidos.
Los principales actores se diferencian a través de la tecnología: los motores de rutas con inteligencia artificial reducen el kilometraje de las furgonetas urbanas entre un 12 y un 15%, mientras que la contabilidad de carbono verificada mediante cadena de bloques gana licitaciones empresariales sujetas a las normas de Divulgación Financiera Relacionada con el Clima. La resiliencia cibernética se ha convertido en un requisito básico tras la brecha de seguridad de BHF Couriers en 2024, que impulsó pruebas de penetración y despliegues de autenticación multifactor en todo el sector.
Los especialistas en nichos prosperan en cadena de frío, comercio por suscripción y microcumplimiento C2C. Sendle comercializa entregas neutras en carbono para pymes, mientras que StarTrack aprovecha la red de Australia Post para el transporte de larga distancia interestatal de alta capacidad. La concentración moderada combinada con los altos costes de cumplimiento regulatorio favorece a los operadores capaces de escalar las inversiones en sostenibilidad, seguridad y automatización a través de diversas fuentes de ingresos.
Líderes de la Industria de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Australia
Australia Post Group
Toll Group
DHL Express
FedEx
CouriersPlease (SingPost)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Mayo de 2025: Australia Post anunció seis nuevas instalaciones regionales en Nueva Gales del Sur diseñadas para 900-2.200 paquetes por día, cada una equipada con paneles solares de 50 kW en el techo y bahías de carga para vehículos eléctricos.
- Abril de 2025: la ACCC abrió una consulta sobre una propuesta de aumento del precio del sello de carta del 13,3% para compensar la disminución del volumen de correo.
- Febrero de 2025: Australia Post renovó los acuerdos Bank@Post con Commonwealth Bank, NAB y Westpac, mientras negociaba la incorporación de ANZ.
- Enero de 2025: Telstra se asoció con Starlink para servicios satelitales directos al dispositivo dirigidos a las brechas de conectividad rural.
Alcance del Informe del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Australia
| Nacional |
| Internacional |
| Exprés |
| No Exprés |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Sanidad |
| Fabricación |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de Entrega | Exprés |
| No Exprés | |
| Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Peso de Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Sanidad | |
| Fabricación | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, a menudo denominados Mercado de CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de pequeñas mercancías (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como los servicios de entrega de paquetes exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida), (4) los envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento de la población y las previsiones en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como el género (masculino/femenino), el área de desarrollo (urbana/rural), las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado Nacional de Mensajería - El Mercado Nacional de Mensajería se refiere a los envíos de CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, los envíos de peso medio y los envíos de peso pesado (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como los servicios de entrega de paquetes exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están cumpliendo, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) la intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de prestaciones para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos, mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sanidad - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector sanitario (hospitales, clínicas, centros médicos) en los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente (ii) prestan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluidos los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida (iv) se definen en función del título educativo que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del coste operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho aduanero, las tarifas de transitarios, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de flete y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas frente a carreteras nacionales frente a otras carreteras), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos en esta tendencia de la industria.
- Mercado Internacional de Servicios Exprés - El Mercado Internacional de Servicios Exprés se refiere a los envíos de CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, los envíos de peso medio y los envíos de peso pesado (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentarios concisos y relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave. Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos) en el mercado han sido preseleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costes Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costes comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costes de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Fabricación - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología) en los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administración, gestión de residuos, servicios jurídicos, arquitectura, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos de tiempo crítico hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de Agricultura, Pesca y Silvicultura y de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería) en los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuarios finales considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y la captura de otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos agrícolas) hasta los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de flete y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías, el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto, el desglose del mismo en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y de los productos terminados desde los centros de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la bodega, la previsión de la demanda, la gestión del inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el monitoreo de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede dar lugar a sanciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costes, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de forma óptima para maximizar los beneficios (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costes notables de mantenimiento y reparación pública (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Retorno de Carga | El retorno de carga es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del trayecto) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministro/contenedores en las distintas geografías, lo que resulta en escalada de costes y un potencial de obtención de beneficios subóptimo. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el retorno de carga para asegurar mercancía para el viaje. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento de contrato legal emitido por un transportista a un cargador para acusar recibo de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas (ii) el destino y los términos y condiciones del envío (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buque propio para acusar recibo de los artículos para su envío (al cargador). Si se trata de envíos de varios cargadores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro, que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (hacia un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al cargador (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible | El abastecimiento de combustible es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible de abastecimiento es técnicamente cualquier tipo de fuelóleo utilizado a bordo de los barcos. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en los tiempos del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible de abastecimiento, (ii) el bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) la escala de abastecimiento se produce cuando un buque de carga fondea o atraca en un puerto para tomar combustible de abastecimiento o suministros, (v) el servicio de abastecimiento es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al cargador, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Bunker / el Factor de Ajuste de Combustible / el Factor de Ajuste de Bunker para compensar el efecto de las fluctuaciones en el coste del combustible. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país, en el territorio nacional de otro país. La legislación de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado en vehículos de matrícula nacional, y a veces construidos y tripulados en el propio país, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser prestado por flotas de matrícula extranjera. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, para detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen 'flotas' de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de mercancías o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre muchos otros. |
| Cruce de Andén | El cruce de andén es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costes relacionados con el almacenamiento y la bodega (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La legislación de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos matriculados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados en el propio país, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser prestado por flotas de matrícula extranjera. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declarar y despachar las cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana mediante formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/centro desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que las mercancías son recogidas de un minorista y luego transferidas a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular, tienda minorista, empresa o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del coste total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costes y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al agrupar los costes y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas de Contenedor Completo. La consolidación multipaís es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete de contenedor completo más económicas. Además del coste, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante la consolidación multipaís proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también conocido como comercio de entrega inmediata, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que ofrecen servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Tiene ventajas como (i) propuesta de valor competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R): reciclaje, reutilización (reaprovechamiento, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión son en términos nominales. La inflación se considera parte del precio, y el precio de venta promedio varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
