Tamaño y Participación del Mercado de Mensajería, Express y Paquetería (CEP) de América del Norte
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 216.19 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 225.81 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 280.7 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.45% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Mensajería, Express y Paquetería (CEP) de América del Norte por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de mensajería, express y paquetería de América del Norte en 2026 se estima en USD 225,81 mil millones, creciendo desde el valor de 2025 de USD 216,19 mil millones con proyecciones para 2031 que muestran USD 280,7 mil millones, creciendo a una CAGR del 4,45% entre 2026 y 2031. Una contracción de ingresos en 2024 llevó a los principales transportistas a pasar de la búsqueda de volumen hacia la protección del margen a través de servicios premium, racionalización de la capacidad y fijación disciplinada de precios. La demanda doméstica se estabiliza a medida que la penetración del comercio electrónico madura, sin embargo, las ofertas express crecen rápidamente porque el cumplimiento en el mismo día y al día siguiente se ha convertido en el estándar base para los grandes minoristas urbanos. La relocalización de operaciones en México, el auge de los mercados entre pares y las estrictas necesidades de cadena de frío para el sector sanitario generan conjuntamente nuevos flujos de paquetería de mayor rendimiento en toda la región. La consolidación se acelera, de manera más visible a través de la adquisición por parte de DSV de DB Schenker por EUR 14,3 mil millones (USD 15,78 mil millones), lo que señala que la escala de red y las capacidades integradas de carga y paquetería dictarán el liderazgo futuro.
Conclusiones Clave del Informe
- Por destino, los envíos nacionales representaron el 74,62% de la participación del mercado de mensajería, express y paquetería de América del Norte en 2025, mientras que se prevé que los paquetes internacionales aumenten a una CAGR del 4,76% entre 2026 y 2031.
- Por velocidad de entrega, los servicios express representaron el 23,18% de los ingresos en 2025 y están en camino de registrar una CAGR del 5,1% entre 2026 y 2031.
- Por modelo, las entregas Empresa a Consumidor (B2C) capturaron una participación del 54,62% en 2025; los paquetes de Consumidor a Consumidor (C2C) avanzan a una CAGR del 3,25% entre 2026 y 2031.
- Por peso del envío, los paquetes ligeros representaron el 72,15% de participación en 2025, mientras que se proyecta que las cajas de peso medio se expandan a una CAGR del 3,29% entre 2026 y 2031.
- Por modo, el transporte terrestre representó el 50,74% del tamaño del mercado de mensajería, express y paquetería de América del Norte en 2025, mientras que se espera que el transporte aéreo de carga crezca a una CAGR del 3,72% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico generó el 41,35% de los ingresos de 2025, mientras que el sector sanitario lidera el crecimiento con una CAGR del 4,62% entre 2026 y 2031.
- Por país, Estados Unidos controló el 89,05% de la participación en 2025; México está llamado a registrar la CAGR más rápida del 6,12% entre 2026 y 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Mensajería, Express y Paquetería (CEP) de América del Norte
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del comercio electrónico y la venta minorista omnicanal | +1.8% | Corredores urbanos de Estados Unidos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Demanda de entrega en el mismo día o al día siguiente en zonas urbanas densas | +1.2% | Nueva York, Toronto, Ciudad de México | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Tecnologías avanzadas de última milla (drones, casilleros, vehículos autónomos) | +0.8% | Ciudades piloto de EE. UU., determinadas áreas metropolitanas canadienses | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Expansión de la cadena de frío sanitaria para productos biológicos | +0.9% | A nivel regional, incluido el alcance rural | Mediano plazo (2-4 años) |
| Relocalización de operaciones en México que impulsa los flujos de paquetería intrarregional en América del Norte | +1.1% | Frontera EE. UU.–México, centros industriales de México | Mediano plazo (2-4 años) |
| Centros de microfulfillment que elevan la densidad de paquetería | +0.7% | Principales áreas metropolitanas de América del Norte | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Auge del Comercio Electrónico y la Venta Minorista Omnicanal
El crecimiento del comercio electrónico minorista puede estar desacelerándose, pero las estrategias omnicanal multiplican los puntos de contacto de paquetería y diversifican los orígenes de los envíos. Amazon ha ampliado su número de nodos de entrada a 20 en 2025, subrayando la autologística minorista que obliga a los transportistas tradicionales a centrarse en ofertas especializadas de mayor margen. La Red 2.0 de FedEx consolida los sitios de entrega express y terrestre, generando USD 2 mil millones en ahorros de costos anuales y mayor agilidad de servicio. El microfulfillment urbano mejora la densidad de paquetería, reduciendo el costo unitario de la última milla incluso cuando los remitentes negocian con más dureza las tarifas. Los mandatos medioambientales como la Norma de Camiones Limpios Avanzados de California añaden urgencia a la actualización de flotas y crean una barrera de entrada para los rivales más pequeños[1]"Norma de Camiones Limpios Avanzados," Junta de Recursos del Aire de California, arb.ca.gov.
Demanda de Entrega en el Mismo Día o al Día Siguiente en Zonas Urbanas Densas
El apetito por servicios premium sigue siendo sólido: el 73% de los consumidores metropolitanos están dispuestos a pagar más por la entrega en el mismo día. Los transportistas responden desplegando más de 40.000 casilleros Access Point y pilotando robots autónomos en las aceras. Los distritos de entrega de cero emisiones en Santa Mónica, Portland y Vancouver obligan a la electrificación de flotas, lo que genera mayor compromiso de capital pero también impulsa la innovación en la planificación de rutas. Los recargos de temporada alta del cuarto trimestre de 2024 aumentaron al 15-20%, demostrando que los clientes toleran subidas de precios por entregas urgentes[2]"Acuerdo Maestro UPS 2023," Hermandad Internacional de Teamsters, teamster.org .
Tecnologías Avanzadas de Última Milla (Drones, Casilleros, Vehículos Autónomos)
UPS Flight Forward superó las 10.000 entregas comerciales con drones en 2024, inicialmente para suministros médicos y ahora expandiéndose a paquetes minoristas. Los casilleros inteligentes Amazon Hub superan las 50.000 instalaciones, mientras que los 20.000 mostradores asociados de FedEx OnSite amplían la comodidad de recogida fuera del domicilio. Las furgonetas autónomas de Nuro y Waymo muestran potencial, aunque se enfrentan a obstáculos regulatorios que retrasan el despliegue masivo. El entorno regulatorio de prueba de Canadá otorga a los primeros adoptantes una ventaja en materia de cumplimiento y da forma a los estándares transfronterizos.
Expansión de la Cadena de Frío Sanitaria para Productos Biológicos
Los medicamentos biológicos y las terapias personalizadas requieren una integridad estricta de la temperatura, lo que eleva el rendimiento de los paquetes. UPS Healthcare invirtió más de USD 500 millones en adiciones a la cadena de frío y pagó USD 1,8 mil millones por Marken para reforzar la logística de ensayos clínicos. La adquisición de CRYOPDP por parte de DHL mejora el alcance criogénico para las terapias celulares y génicas. La FDA y Health Canada exigen rutas validadas, haciendo de la certificación y las alertas de excursión basadas en IoT requisitos imprescindibles que protegen a los operadores establecidos frente a los nuevos participantes.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Inflación del costo de combustible y mano de obra | -1.4% | A nivel regional, más pronunciada en zonas rurales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Complejidad regulatoria transfronteriza | -0.8% | Frontera EE. UU.–México, corredores EE. UU.–Canadá | Mediano plazo (2-4 años) |
| Cargos por congestión urbana / zonas de cero emisiones | -0.6% | Grandes ciudades de América del Norte | Mediano plazo (2-4 años) |
| Redes de entrega propias de minoristas que comprimen los márgenes | -0.5% | Mercados urbanos de EE. UU., extendiéndose a Canadá | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Inflación del Costo de Combustible y Mano de Obra
La volatilidad del diésel impulsó incrementos en los recargos de combustible del 12-18% durante 2024. La rotación de conductores supera el 90% en las rutas de larga distancia, lo que obliga a incrementos salariales anuales del 8-12% y consolida la presión sobre los costos. El pacto de 2023 entre los Teamsters y UPS agrega por sí solo USD 30 mil millones de gasto en mano de obra a lo largo de cinco años, superando el poder de fijación de precios de los transportistas en los segmentos más estandarizados. La automatización y la planificación dinámica de rutas ayudan, pero los márgenes se mantienen ajustados a corto plazo[3]"Proyecto Piloto de Zona de Entrega de Cero Emisiones," Ciudad de Santa Mónica, santamonica.gov.
Complejidad Regulatoria Transfronteriza
El USMCA reduce los techos arancelarios pero mantiene los trámites sobre reglas de origen que ralentizan el despacho de aduanas de paquetes, especialmente para las pymes del comercio electrónico. La modernización aduanera de Canadá exige nuevas plataformas EDI y la capacitación del personal, lo que incrementa los gastos de cumplimiento. Las diferentes normativas de emisiones obligan a los transportistas a gestionar múltiples especificaciones de camiones por corredor, añadiendo complejidad a las flotas[4]"Guía de Logística de México," Administración de Comercio Internacional, trade.gov.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: El Liderazgo del Comercio Electrónico Desafiado por la Aceleración del Sector Sanitario
El comercio electrónico generó el 41,35% de los ingresos de paquetería de 2025, pero se enfrenta a la presión de la autoentrega minorista. La CAGR del 4,62% del sector sanitario (2026-2031) lo posiciona como el segmento vertical más lucrativo, respaldado por productos biológicos, diagnósticos y kits de terapia domiciliaria que exigen primas de rendimiento. El tamaño del mercado de mensajería, express y paquetería de América del Norte para los segmentos sanitarios se beneficia de las estrictas regulaciones de cadena de custodia que disuaden a los operadores de bajo costo.
El despliegue de sensores IoT y los almacenes conformes con las normas de Prácticas de Distribución Adecuadas (GDP) construyen fosos competitivos. Las transacciones de servicios financieros y manufactura siguen de cerca, aprovechando los servicios de mensajería segura para documentos y componentes de pequeños lotes que demandan trazabilidad más que velocidad.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por Destino: El Crecimiento Transfronterizo se Acelera a Pesar del Predominio Nacional
Los paquetes nacionales retuvieron el 74,62% de la participación del mercado de mensajería, express y paquetería de América del Norte en 2025, lo que pone de relieve el comercio intrarregional arraigado. Los envíos internacionales, aunque de menor volumen, están proyectados para superar ese ritmo con una CAGR del 4,76% (2026-2031), impulsados por las simplificaciones del USMCA y el auge de la industria manufacturera de México. Ese impulso eleva el tamaño del mercado de mensajería, express y paquetería de América del Norte para los movimientos transfronterizos, rediseñando las redes hacia los corredores del sur.
Las incorporaciones de capacidad en las puertas fronterizas, los experimentos con corredores de drones y los proyectos piloto de aduanas sin papel acortan los tiempos de ciclo, atrayendo a exportadores de electrónica y ropa de mayor valor que optan por la paquetería frente al transporte de carga parcial (LTL). Los transportistas capturan primas de rendimiento cuando gestionan aranceles y cumplimiento en nombre de las pymes. En conjunto, estos factores amplían las carteras de servicios más allá del transporte básico y anclan la próxima ola de crecimiento en los segmentos internacionales.
Por Velocidad de Entrega: Los Servicios Express Obtienen Primas a Pesar de las Limitaciones de Volumen
Los paquetes no express representan el 76,82% del flujo de 2025, aunque los envíos express generan un beneficio desproporcionado a través de recargos premium. La CAGR del 5,1% del segmento (2026-2031) refleja la arraigada tolerancia de los consumidores a las tarifas por velocidad y la urgencia del B2B para el cumplimiento con plazo tardío de cierre. Los servicios con tiempo definido protegen, por tanto, el margen a medida que la entrega estándar se estandariza como producto básico.
Los recargos express de temporada alta del 15-20% demostraron ser persistentes incluso en un entorno macroeconómico adverso, lo que señala una elasticidad precio limitada. El microfulfillment, los corredores de drones y los turnos de clasificación vespertinos reducen los tiempos de ciclo, permitiendo a los transportistas prometer entregas antes del fin del día sin incrementar desproporcionadamente los costos. El equilibrio resultante entre velocidad y eficiencia sustenta la expansión express hasta 2030.
Por Peso del Envío: Los Paquetes Ligeros Dominan Mientras los Segmentos de Peso Medio se Aceleran
Los paquetes ligeros representaron el 72,15% de la participación en 2025, reflejando los envíos de electrónica y ropa optimizados para furgonetas de entrega domiciliaria. Se prevé que los cartones de peso medio crezcan a una CAGR del 3,29% (2026-2031) impulsados por muebles en paquete plano y kits de componentes de fábrica vinculados a la relocalización de operaciones en México. Las reformas de precios por peso dimensional y los brazos de clasificación automatizados permiten ahora acomodar cajas más pesadas en las redes de paquetería, permitiendo a los transportistas atraer categorías antes reservadas a los transportistas de carga.
El rediseño de embalajes recorta el espacio desperdiciado, permitiendo a los minoristas comprimir un número creciente de referencias en categorías más ligeras, mientras que la fabricación bajo demanda sigue impulsando los flujos de peso medio. Estos contrapesos preservan el dominio de los paquetes ligeros, pero amplían la diversidad de la combinación y la estabilidad de los ingresos.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por Modo de Transporte: Las Redes Terrestres Dominan a Pesar de la Aceleración del Segmento Aéreo
El transporte terrestre se mantuvo como líder con el 50,74% del valor de 2025, gracias a la densa infraestructura de autopistas interestatales y al costo por kilómetro. El transporte aéreo, sin embargo, registra una CAGR más rápida del 3,72% (2026-2031), ya que la urgencia transfronteriza y los mandatos del sector sanitario elevan la carga sensible al tiempo. Los acuerdos de plazos de corte flexibles que combinan el transporte aéreo con mensajeros regionales desbloquean modelos híbridos que reducen el tiempo de tránsito en un día a un costo marginal adicional moderado.
Las pruebas con combustible de aviación sostenible y los proyectos de aeronaves eléctricas alimentadoras prometen reducciones de emisiones que pueden proteger las opciones aéreas de futuros gravámenes de carbono. Las flotas terrestres avanzan, a su vez, hacia furgonetas eléctricas de batería que se alinean con las normativas urbanas de cero emisiones, defendiendo su liderazgo en los segmentos de corta distancia.
Por Modelo: El Dominio del B2C Enfrenta la Disrupción del C2C a Través del Comercio Social
Los paquetes Empresa a Consumidor (B2C) generaron el 54,62% de los ingresos de 2025, testimonio de dos décadas de escala en el comercio minorista en línea. Sin embargo, los envíos de Consumidor a Consumidor (C2C) crecen a una CAGR del 3,25% (2026-2031), a medida que la reventa digital y los mercados entre pares ganan relevancia social. La participación del mercado de mensajería, express y paquetería de América del Norte para C2C aumentará, por tanto, de forma incremental hasta 2030.
Las etiquetas de envío integradas en la plataforma, los umbrales arancelarios simplificados y las opciones de recogida a domicilio reducen la fricción para los vendedores ocasionales. Los transportistas desarrollan complementos de devoluciones, autenticación y protección del valor para capturar tarifas premium en este flujo incipiente pero creciente.
Análisis Geográfico
Estados Unidos sustenta el mercado de mensajería, express y paquetería de América del Norte con el 89,05% de los ingresos de 2025, impulsado por densos clusters metropolitanos que demandan servicio en el mismo día y una gestión sofisticada de devoluciones. Los mandatos urbanos de cero emisiones fomentan la adopción de furgonetas eléctricas, influyendo en la asignación del gasto de capital y las actualizaciones del software de planificación de rutas. Mientras tanto, las reformas aduaneras y los entornos de prueba regulatorios para drones posicionan a Canadá como banco de pruebas para los corredores transfronterizos automatizados, creando un efecto de arrastre en las hojas de ruta regulatorias de EE. UU.
México aporta el impulso de crecimiento de la región con una CAGR esperada del 6,12% entre 2026 y 2031. USD 36,1 mil millones de inversión extranjera directa (IED) en 2023 sembraron nuevas exportaciones automotrices, electrónicas y textiles, cada una generando paquetes de alta frecuencia que viajan hacia el norte y dentro de México. La depreciación del peso incrementa el apetito de EE. UU. por productos mexicanos vendidos a través de tiendas en línea, amplificando los flujos de C2C y pymes. Las salas de clasificación dedicadas a ambos lados de la frontera reducen el tiempo de despacho y mejoran la fiabilidad, aspectos clave para los vendedores de moda y electrónica que operan con márgenes de inventario ajustados.
Las economías más pequeñas de América Central se suman a los corredores liderados por el USMCA a través de mejores conexiones viales y aduanas digitales, aunque desde una base baja. Su papel como centros de producción de desbordamiento y servicios de relocalización irá ampliando gradualmente la huella geográfica del mercado de mensajería, express y paquetería de América del Norte, aunque los volúmenes a corto plazo permanecen concentrados en las tres naciones principales.
Panorama Competitivo
La concentración del mercado está moderadamente consolidada. UPS, FedEx y USPS siguen siendo actores fundamentales, aunque la caída de ingresos de 2024 expuso su sensibilidad a los vientos en contra cíclicos. La consolidación estratégica está reconfigurando el sector: la adquisición de DB Schenker por parte de DSV forma un gigante de carga y paquetería. Esta escala amplifica el poder de negociación frente a los arrendadores de aeronaves, los fabricantes de vehículos y los proveedores de tecnología, consolidando el liderazgo en costos.
Las inversiones en tecnología dominan las agendas de los consejos de administración. FedEx destina USD 2 mil millones a la Red 2.0 para la clasificación integrada, mientras que UPS canaliza más de USD 500 millones hacia instalaciones de grado sanitario. Ambas empresas pilotan vehículos terrestres autónomos e inteligencia artificial a nivel de ruta para ganar segundos operativos. El operador de nivel intermedio TFI International persigue activos especializados en transporte de cargas pesadas para eludir las batallas directas en paquetería, y Canada Post experimenta con ofertas de última milla neutras en carbono para diferenciarse en sostenibilidad.
Las autogestiones logísticas de minoristas, incluidas Amazon Logistics y Walmart GoLocal, intensifican la rivalidad al seleccionar los segmentos urbanos más rentables. Los transportistas establecidos defienden su participación a través de servicios de valor añadido: instalación, pago contra entrega en México y escolta de envíos de alto valor en los centros financieros. La dinámica competitiva del sector es, por tanto, una combinación de consolidación horizontal y especialización vertical.
Líderes de la Industria de Mensajería, Express y Paquetería (CEP) de América del Norte
DHL Group
Fedex
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
TFI International Inc.
United States Postal Service (USPS)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Febrero de 2025: FedEx introdujo la Red 2.0, un programa de USD 2 mil millones para fusionar las operaciones express y terrestres con el fin de obtener ganancias en costos y servicio.
- Enero de 2025: DHL cerró su adquisición de CRYOPDP por USD 750 millones, mejorando la capacidad a temperatura ultrarraja para clientes del sector biofarmacéutico.
- Noviembre de 2024: TFI International finalizó su adquisición de las unidades de transporte de cargas pesadas de Daseke por USD 800 millones, ampliando el alcance del transporte especializado.
- Agosto de 2024: J.B. Hunt inició una expansión de 5.000 contenedores intermodales, añadiendo nuevas alianzas ferroviarias en toda América del Norte.
Alcance del Informe del Mercado de Mensajería, Express y Paquetería (CEP) de América del Norte
Nacional, Internacional son cubiertos como segmentos por Destino. Express, No Express son cubiertos como segmentos por Velocidad de Entrega. Empresa a Empresa (B2B), Empresa a Consumidor (B2C), Consumidor a Consumidor (C2C) son cubiertos como segmentos por Modelo. Envíos de Gran Peso, Envíos de Peso Ligero, Envíos de Peso Medio son cubiertos como segmentos por Peso del Envío. Aéreo, Terrestre, Otros son cubiertos como segmentos por Modo de Transporte. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Sector Sanitario, Manufactura, Industria Primaria, Comercio Mayorista y Minorista (Presencial), Otros son cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. Canadá, México, Estados Unidos son cubiertos como segmentos por País.| Nacional |
| Internacional |
| Express |
| No Express |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de Gran Peso |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) |
| Otros |
| Canadá |
| México |
| Estados Unidos |
| Resto de América del Norte |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de Entrega | Express |
| No Express | |
| Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Peso del Envío | Envíos de Gran Peso |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) | |
| Otros | |
| País | Canadá |
| México | |
| Estados Unidos | |
| Resto de América del Norte |
Definición de mercado
- Mensajería, Express y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Express y Paquetería, comúnmente denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos de menos de 70 kg/154 lb de peso, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no express (Estándar y Diferido) así como los servicios de entrega de paquetes express (Express de Día Definido y Express de Tiempo Definido), (4) los envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como el género (masculino/femenino), el área de desarrollo (urbana/rural) y las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto final de consumo (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado Nacional de Mensajería - El Mercado Nacional de Mensajería se refiere a los envíos de CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos de menos de 70 kg/154 lb de peso, incluidos los envíos de peso ligero, peso medio y gran peso; (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C); (3) los servicios de entrega de paquetes no express (Estándar y Diferido) así como los servicios de entrega de paquetes express (Express de Día Definido y Express de Tiempo Definido).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los comerciantes electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en los servicios de Mensajería, Express y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro del cumplimiento de los pedidos de clientes en línea de una empresa, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega al consumidor. Implica la gestión del inventario (diferido y urgente), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación e Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de materias primas y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en los servicios de Mensajería, Express y Paquetería (CEP). La mensajería, express y paquetería es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio en la titularidad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) la intermediación financiera, (iii) la agrupación del riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o respaldan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario — las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado conjuntamente con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector sanitario (hospitales, clínicas, centros médicos) en los servicios de Mensajería, Express y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y urgente de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que proporcionan atención médica exclusivamente, (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados, (iii) implican procesos que incluyen los insumos laborales de los profesionales de la salud con la experiencia requerida, y (iv) se definen en función del título académico que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que juega un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, como los precios de los neumáticos, los salarios y prestaciones de los conductores, los precios de energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho aduanero, las tarifas de envío y las tarifas de mensajería, afectando así al mercado de carga y logística en general.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas frente a carreteras principales frente a otras vías), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos.
- Mercado Internacional de Servicios Express - El Mercado Internacional de Servicios Express se refiere a los envíos de CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos de menos de 70 kg/154 lb de peso, incluidos los envíos de peso ligero, peso medio y gran peso; (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los datos más recientes disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentarios concisos y relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuraciones Financieras, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de Productos. Los principales actores (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) del mercado han sido preseleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, entre otros factores. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la de Alta Tecnología/Tecnología) en los servicios de Mensajería, Express y Paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales, y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los sectores de la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría e investigación y desarrollo científica) en los servicios de Mensajería, Express y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros urgentes y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de APC (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y de Extracción (Petróleo y Gas, Extracción de Piedra y Minería) en los servicios de Mensajería, Express y Paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la explotación maderera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este caso, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, plaguicidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y el flujo fluido de la producción (cosechas, productos agropecuarios) a los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases, desde la cadena ascendente hasta la descendente, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como la que no requiere control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio que reciben por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se registra como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria de "Inflación". Dado que el Índice de Precios al por Mayor (IPM) captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más integral, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado conjuntamente con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos Segmentados - Los ingresos segmentados han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como las finanzas, la cartera de servicios, la plantilla, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países presentes, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y sitio web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, y se han verificado mediante interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento del comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos fabricados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en los servicios de Mensajería, Express y Paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y productos terminados desde las plantas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, abarcando actividades como la obtención de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la vía a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el seguimiento de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad regulatoria competente puede acarrear penalizaciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje se puede utilizar para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento, lo que resulta en costos notables de mantenimiento y reparación pública, y (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Retorno de Carga | El retorno de carga es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (total o parcialmente) dependiendo de la visibilidad del ecosistema local de carga. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, teniendo en cuenta la escasez de suministros/contenedores en las distintas geografías, lo que resulta en escalada de costos y una menor optimización del potencial de rentabilidad. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el retorno de carga para asegurar mercancía para el viaje. |
| Conocimiento de Embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento de contrato legal emitido por un transportista a un remitente para reconocer la recepción de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de los bienes transportados, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) al transportista y a los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguros y despacho aduanero, y (iv) la garantía de que el consignatario no tiene daños y está listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa (HBL, por sus siglas en inglés) es un documento emitido por un agente de carga o un operador de transporte combinado sin buque propio (NVOCC, por sus siglas en inglés) para reconocer la recepción de artículos para envío (a un remitente). Si se involucran envíos de varios remitentes, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL, por sus siglas en inglés), que es una versión consolidada de lo mismo para todos los envíos atendidos por el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al agente de carga o al remitente (dependiendo de quién reserva el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques (bunkering) es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. En este sentido, (i) el combustible de buques es técnicamente cualquier tipo de fuelóleo utilizado a bordo de los barcos. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en la época del vapor eran bunkers de carbón, pero ahora son tanques de combustible de buque, (ii) el bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) la escala de bunker se produce cuando un barco de carga ancla o atraca en un puerto para tomar combustible de buque o suministros, (v) el servicio de abastecimiento de combustible a buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de combustible de buque a un barco. El abastecimiento de combustible a buques es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Combustible (BUC)/el Factor de Ajuste de Combustible (FAF)/el Factor de Ajuste de Bunker (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de mercancías nacionales a ser transportadas en vehículos matriculados, y a veces construidos y tripulados, por el propio país, aunque las regulaciones varían según la industria/grupos de productos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permisible de cabotaje que puede ser atendido por flotas de matriculación extranjera. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones empresariales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial (industria, segmento de la industria, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del comercio colaborativo, cabe destacar (i) la maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, y (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Entre los ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, se incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio en el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen «flotas» de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/bultos/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de mercancías o documentos, a nivel nacional o internacional, en régimen de contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre muchos otros. |
| Consolidación Directa | La consolidación directa (cross docking) es una práctica en la gestión logística que consiste en descargar los vehículos de entrega entrantes y cargar los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas de almacén tradicionales y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Tiene una gran importancia en la reducción de los costos relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional a ser transportado por vehículos matriculados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados por ese país, aunque las regulaciones varían según la industria/grupos de productos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permisible de comercio cruzado que puede ser atendido por flotas de matriculación extranjera. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declarar y despachar las cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos para la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otra documentación requerida según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT, por sus siglas en inglés) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/bulto/mensajería, (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/hub desde donde se reenvían las mercancías, (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final, seguida del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que las mercancías son recogidas por un minorista y luego transferidas a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al hub del mensajero, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla consistirá en el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un hub de transporte (almacén o centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular/tienda minorista/empresa o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, en función del producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera (milk run) es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, aplicando principios de gestión ajustada a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde una cisterna recogía la leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta implica productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (MCC, por sus siglas en inglés) es una solución rentable que consolida la carga de uno proveniente de diferentes países de origen para construir Cargas de Contenedor Completo (FCL, por sus siglas en inglés). La consolidación multipaís es más adecuada para las empresas que importan volúmenes pequeños de mercancías de varios países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones propias. El aumento en las opciones de abastecimiento que proporciona la consolidación multipaís brinda el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido (Q-commerce), también denominado comercio de entrega rápida, es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis se pone en entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que ofrecen servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Sus ventajas incluyen (i) una propuesta de valor competitiva, (ii) el potencial de obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) la disponibilidad garantizada de productos, (v) la trazabilidad y (vi) la escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve los bienes de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), es decir, reciclaje, reutilización (repurposing, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el recomercio (o recommerce) es la venta de artículos de segunda mano a través de canales de distribución/mercados físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos del mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión están en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP, por sus siglas en inglés) varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las evaluaciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en diferentes niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
