Tamaño del mercado de módulos frontales automotrices y análisis de participación tendencias de crecimiento y pronósticos (2024-2029)

La creciente demanda de vehículos ligeros es también la fuerza impulsora del mercado de módulos frontales de automoción (FEM). Dado que las piezas de automóvil ligeras reducen el peso total de los vehículos, pueden, a su vez, reducir las emisiones de CO2 y los costes. Por lo tanto, dado que varios gobiernos de todo el mundo han introducido regulaciones estrictas sobre emisiones y economía de combustible, como la economía de combustible promedio corporativa (CAFÉ), las normas BS-VI, etc., es probable que dichas regulaciones alienten a los fabricantes de equipos originales de automóviles a aumentar el uso de materiales livianos como metales ligeros, compuestos y plásticos. Experimentar con materiales para módulos frontales en autopartes ha contribuido predominantemente a lograr una reducción del peso del vehículo del 20% al 30%.

Hoy en día, en lugar de pesados ​​soportes de acero y hierro, se utilizan componentes ligeros que son responsables de la eficiencia del combustible y de la mejora del rendimiento del vehículo. Los materiales comúnmente utilizados para los termoplásticos livianos son el polipropileno y el nailon. Por ejemplo,.

• En julio de 2020, se produce un refuerzo altamente integrado producido con una tecnología 'híbrida' de compuesto de plástico y metal para el SUV Ford Kuga, con paneles de acero y Durethan BKV30H2.0EF, un nailon 6 reforzado con fibra de vidrio de fácil flujo de Lanxess, Pittsburgh. , Penn. El soporte y el módulo frontal completamente montado fueron desarrollados y fabricados por la empresa alemana Montaplast GmbH, un proveedor mundial de sistemas para la industria automovilística.

Los diseños híbridos de compuesto/metal se utilizan preferentemente para vehículos pesados. Las regulaciones medioambientales para las iniciativas ecológicas y el estilo de vida digital de los consumidores también desempeñan un papel vital en el aumento de la demanda de vehículos ligeros y, a su vez, en la demanda de módulos frontales (FEM) compuestos/híbridos. Por ejemplo,.

• En abril de 2021, Webasto anunció que presentaría en Auto Shanghai un vehículo conceptual como visión de la movilidad del futuro. El concept car reúne numerosas soluciones técnicas para la conducción autónoma, la electrificación y el confort módulo de sensor de techo con lidar y cámara de trabajo, un gran techo panorámico que se puede abrir, un módulo frontal ligero e inteligente, una solución de batería y carga, y un sistema integrado sistema de gestión térmica.

Actualmente se lanzan al mercado varios vehículos con módulos frontales fabricados en materiales compuestos. El Hyundai lanzado recientemente y dos autos de segmento pequeño de Mercedes utilizan una construcción frontal liviana que permite la integración de funcionalidad adicional en los componentes, lo que a su vez ahorra tiempo de ensamblaje, reduce costos y reduce la masa. Los transportadores para los tres vehículos utilizan LFT-PP granulado moldeado por inyección. Por ejemplo,.

En febrero de 2020, Geely Filipinas introdujo su propia tecnología híbrida de gasolina y electricidad en su próximo SUV compacto, que se combinará con un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros, complementado por un generador de arranque por correa (BSG) de 48 voltios integrado en la unidad de accesorios frontal (FEAD) del motor, un convertidor de 48 voltios a 12 CC/CC, un módulo de batería de iones de litio de 48 voltios y un sistema de gestión de batería (BMS), junto con un sistema de frenado de recuperación y un híbrido. sistema de control del módulo.

Teniendo en cuenta estos desarrollos y tecnologías en el mercado, se prevé que la tendencia de componentes livianos en los vehículos impulse a los fabricantes a ofrecer soluciones innovadoras para sus clientes. Debido a tales tendencias, se espera que el mercado crezca a un ritmo decente durante el período previsto.