Analyse Der Marktgröße Und Des Anteils Von Bunkerkraftstoff In Japan - Wachstum, Trends Und Prognosen (2024 - 2029)

Markttrends für Bunkerkraftstoff in Japan

Es wird erwartet, dass sehr schwefelarmes Heizöl (VLSFO) ein deutliches Wachstum verzeichnen wird

• Bunkerkraftstoffe haben einen hohen Schwefelgehalt und können schädliche Dämpfe freisetzen. Es können verschiedene Methoden eingesetzt werden, um die Schwefelkonzentration zu senken. Heizöl mit extrem niedrigem Schwefelgehalt ist eine der Sorten dieser Art von Kraftstoff. Mit einer IMO-Verordnung, die im Januar 2020 in Kraft tritt, besteht ein wachsender Bedarf an sehr schwefelarmem Heizöl (VLSFO) mit einer Schwefelkonzentration von weniger als 0,5 %.
• Es wird erwartet, dass der Großteil des Marktes für schwefelreiches Heizöl (HSFO) bald durch schwefelarme Ersatzstoffe ersetzt wird. Der Großteil der auf dem Markt verkauften VLSFO besteht aus Rest- und Destillatkomponenten, die mit verschiedenen Kuttern mit unterschiedlichen Viskositäten und Schwefelgehalten kombiniert werden, um ein Produkt herzustellen, das den Spezifikationen entspricht.
• Das Land konzentriert sich darauf, die Anzahl der Raffinerien zu erhöhen, um die gestiegene Nachfrage nach VLSFO zu decken. Im Januar 2024 verfügte Japan über 20 Raffinerien. Die Raffineriekapazität des Landes beträgt 3,23 Millionen Barrel pro Tag, verglichen mit 6 Millionen Barrel pro Tag in den frühen 1980er Jahren. Das Land entwickelt Strategien, um die Anzahl der Raffinerien zu erhöhen, um die Nachfrage nach VLSFO zu befriedigen und die vorherigen Zahlen wieder zu erreichen. All diese Strategien dürften die gestiegene Nachfrage zwischen 2024 und 2029 decken.
• Ab 2023 umfasste Japans gesamter Bunkerbedarf 70 % schwefelarmes Heizöl (VLSFO) für die Lieferung von Hochseeschiffen. Dies hängt eher von der Kapazität der Raffinerie ab. Die Regierung plant mit mehreren Organisationen, die Kapazität der Raffinerie zu erhöhen. Im Februar 2024 gab Cosmos bekannt, dass die Raffineriekapazität im Geschäftsjahr 2024-25 wahrscheinlich über 90 % liegen wird, verglichen mit 87,5 % im Geschäftsjahr 23-24.
• Darüber hinaus gab Pemex im August 2023 bekannt, dass es einen Vertrag mit der Japan International Cooperation Agency (JICA) und dem Unternehmen für nachhaltige Lösungen Adaptex unterzeichnet hat, um einen Plan für innovative Technologien für einen energieeffizienteren Betrieb in der Raffinerie mit sehr schwefelarmem Heizöl (VLSFO) umzusetzen. All diese Arten von Vereinbarungen erhöhen die Nachfrage nach VLSFO zwischen 2024 und 2029 und schaffen Zukunftschancen für das Unternehmen.
• Angetrieben von der hohen Inlandsnachfrage, den jüngsten Entwicklungen und bevorstehenden Ölraffinerieprojekten wird erwartet, dass die Region die Nachfrage nach dem Markt von 2024 bis 2029 ankurbeln wird.

LNG als Bunkerkraftstoff dürfte deutlich wachsen

• Die japanische LNG-Bunkerindustrie hat sich in den letzten zehn Jahren entwickelt, angetrieben durch den gestiegenen globalen LNG-Verbrauch, die Nachfrage nach sauberer Energie und die Möglichkeit, die Treibhausgasemissionen zu minimieren. Die Nachfrage nach LNG-betriebenen Schiffen steigt zunehmend, und niedrigere Erdgaspreise signalisierten den Beginn einer Expansion des Marktes für diese Art von Schiffen.
• Die Kosten für die Umrüstung der derzeit in Betrieb befindlichen Schiffe auf LNG-betriebene Schiffe sind erheblich. Es ist daher wirtschaftlich nicht machbar. Nach Inkrafttreten der neuen Verschmutzungsbeschränkungen werden LNG-basierte Schiffe voraussichtlich die niedrigsten Betriebskosten aller Kraftstoffoptionen haben. Darüber hinaus ist ein schrittweiser Übergang von konventionellen Schiffsbetankungsmethoden wie Schweröl, Marinegasöl und Marinedieselöl zum LNG-Antrieb vorteilhafter. Die betriebliche Effizienz des Schiffes hat sich erhöht, und sein CO2-Fußabdruck wird durch LNG-basierten Antrieb erheblich reduziert.
• Die Länder konzentrieren sich aufgrund der neuen Umweltvorschriften nun auf den Einsatz von LNG-Energieträgern. Im Februar 2024 sollte der erste gekenterte Massengutfrachter mit LNG-Antrieb nach Japan geliefert werden. Das Schiff ist der erste LNG-betriebene Massengutfrachter von Capesize, der jemals auf einer japanischen Werft gebaut wurde, so eine NYK-Untersuchung. Mit der Erweiterung seiner Flotte von LNG-betriebenen Schiffen nimmt sich NYK der Dekarbonisierung einer kompletten Lieferkette an und erfüllt gleichzeitig das Ziel der NYK Group, die Treibhausgasemissionen von 2021 bis 2030 um 45 % zu reduzieren. Diese Entwicklungen erhöhen die Nachfrage nach LNG als Bunkerkraftstoff zwischen 2024 und 2029.
• Laut der Statistical Review of World Energy Data beliefen sich die LNG-Importe im Jahr 2022 auf 98,3 Milliarden Kubikmeter, was im Vergleich zu 2021 um 2,96 % reduziert wurde. Die Importe werden in den kommenden Jahren wahrscheinlich zunehmen, da sich die Regierung darauf konzentriert, die Raffineriekapazität durch die Unterzeichnung mehrerer Verträge zu erhöhen.
• Darüber hinaus erklärte sich LNG Japan Corp. im August 2023 bereit, bis zu 880 Millionen US-Dollar für eine Beteiligung an einem riesigen Erdgasprojekt vor der Küste Australiens zu zahlen. Für das Scarborough-Projekt wird die Woodside Energy Group 10 % ihres Eigentums an das Joint Venture abgeben, das Sumitomo Corp. und Sojitz Corp. halten. Darüber hinaus wurde eine Vereinbarung über die Lieferung von 12 Ladungen oder rund 900.000 Tonnen Flüssigerdgas (LNG) jährlich für zehn Jahre ab dem Jahr 2026 aus dem Projekt getroffen. All diese Arten von Vereinbarungen erhöhen die LNG-Kapazität zwischen 2024 und 2029 und schaffen Zukunftschancen für das Unternehmen.
• Angetrieben von der hohen Inlandsnachfrage, den jüngsten Entwicklungen und bevorstehenden Projekten wird erwartet, dass die Region die Nachfrage nach dem Markt von 2024 bis 2029 ankurbeln wird.