Größe und Marktanteil des deutschen Bunkerbrennstoffmarktes – Analyse von Wachstumstrends und Prognosen (2025–2030)

Trends und Erkenntnisse im deutschen Bunkerbrennstoffmarkt

Sehr schwefelarmes Schweröl (VLSFO) verzeichnet erhebliche Nachfrage

• Marinebrennstoff mit einem Schwefelgehalt von weniger als 0,5 % wird allgemein als sehr schwefelarmes Schweröl bezeichnet. Ab dem 1. Januar 2020 durfte HSFO nur noch auf Schiffen verwendet werden, die mit Scrubbern zur Emissionsreduzierung ausgestattet waren, was die Nachfrage nach VLSFO ankurbeln wird.
• Es wird erwartet, dass der größte Teil des Marktes für hochschwefeliges Bunkeröl (HSFO) in Kürze durch schwefelarme Alternativen ersetzt wird. Der Großteil des auf dem Markt verfügbaren VLSFO wird aus Rückstands- und Destillatkomponenten gemischt, die mit verschiedenen Schneidmitteln unterschiedlichen Schwefelgehalts und unterschiedlicher Viskosität gemischt werden, um ein spezifikationsgerechtes Produkt herzustellen.
• Laut einer Umfrage des Verbandes Deutscher Reeder (VDR), die Ende 2019 veröffentlicht wurde, hatten mehr als 80 Prozent der deutschen Schifffahrtsunternehmen Pläne, ab 2020 auf das neue schwefelreduzierte schwefelarme Schweröl (LSFO) umzusteigen. Im Juni 2020 kündigte der deutsche Flüssiggut-Terminalbetreiber HES Wilhelmshaven Tank Terminal GmbH (HWTT), eine 100-prozentige Tochtergesellschaft von HES International B.V., die Inbetriebnahme seiner Produktionsanlage für schwefelarmes Schweröl (LSFO) als Bunkerbrennstoff an.
• Laut VSM-Verbandsnachrichten wurden 2021 19 neue Seeschiffe bei deutschen Werften bestellt. Dies war fast doppelt so viele Bestellungen wie im Jahr 2020. Die wachsende Anzahl von Seeschiffen in Deutschland treibt die Nachfrage nach sehr schwefelarmem Schweröl an.
• Daher wird erwartet, dass der Preis für sehr schwefelarmes Schweröl (VLSFO) aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach saubereren Kraftstoffen und der Umsetzung der IMO-2020-Vorschriften im Prognosezeitraum erheblich steigen wird.

Wachsender Seehandel fördert das Marktwachstum

• Aufgrund des zunehmenden internationalen Handels ist der Seehandel im ganzen Land gewachsen, und der Seeweg gilt als der schnellste und bequemste Weg für den internationalen Handel. Laut der Weltbank erreichte der Containerhafen-Verkehr in Deutschland im Jahr 2020 18,03 Zwanzig-Fuß-Äquivalenteinheiten (TEUs).
• Deutschland gehört zu den führenden Seehandelsnationen. Auch die deutschen Häfen Hamburg und Bremen/Bremerhaven wurden vom Weltschifffahrtsrat unter den Top-50-Containerhäfen aufgeführt. Die Reederei Hapag-Lloyd ist ein bekannter internationaler Carrier. Einer der Top-10-Häfen, die ihre LSCI-Leistung zwischen 2006 und 2019 kontinuierlich verbessert haben, ist der Wilhelmshavener Hafen in Deutschland.
• Deutschland war stets eine starke Schifffahrtsnation und gehört zu den größten Schifffahrtsländern in der Europäischen Union. Deutschland hatte im Jahr 2021 mehr als 360 Schifffahrtsunternehmen in Betrieb. Auch in Bezug auf Zwanzig-Fuß-Äquivalenteinheiten (TEUs) ist Deutschland eine der größten globalen Containerschifffahrtsnationen.
• Im Jahr 2021 gab es in Deutschland insgesamt über 70 Häfen. Dazu gehören wichtige Allzweckhäfen wie der Hamburger Hafen, Emden, Kiel, Bremen, Rostock, Wismar usw.
• Schiffe transportieren etwa 90 % aller aus Deutschland stammenden Güter. Die Umsetzung von IMO 2020 ab Januar 2020 führte zur Umstellung auf schwefelarmen Kraftstoff oder zur Installation von Scrubbern zur Emissionsreduzierung. Die Umrüstung auf LNG-betriebene Schiffe ist aufgrund der höheren Umbaukosten für einen Motoraustausch auf Neubauten beschränkt.
• Die deutsche Regierung hat auch die Maritime Agenda 2025 festgelegt; im Rahmen des Programms wurde besonderes Augenmerk auf die Nachhaltigkeit des Seehandels gelegt, angesichts des wachsenden internationalen Handels und des zunehmenden Fokus auf schwefelhaltige Kraftstoffe. Dies treibt das Wachstum des Bunkerbrennstoffmarktes in Deutschland an.