Marktgrößen- Und Anteilsanalyse Für Direktmethanol-brennstoffzellen In Europa - Wachstumstrends Und Prognose (2024 - 2029)

Markttrends für Direktmethanol-Brennstoffzellen in Europa

Regierungsinitiativen und zunehmende private Investitionen

Der Markt für Direktmethanol-Brennstoffzellen verzeichnete in den letzten zwei Jahren ein deutliches Wachstum, hauptsächlich aufgrund der Einführung von Regierungsinitiativen in Schlüsselmärkten und der zunehmenden Investitionsunterstützung durch den Privatsektor.

Deutschland hat die größte Anzahl an Wasserstofftankstellen in Europa. Im September 2022 waren 93 Wasserstofftankstellen im Land in Betrieb. Es folgte Frankreich mit 21 solcher Stationen.

Im Juni 2017 kündigte Königin Elizabeth II. die Einführung des Automated and Electric Vehicles Bill an. Der Gesetzentwurf forderte mehr Mittel für Brennstoffzellenfahrzeuge und Wasserstoffinfrastruktur. Nach der Einführung des Gesetzes hat die Wasserstoff- und Brennstoffzellenindustrie des Landes beeindruckende Entwicklungen erlebt. Darüber hinaus kündigte die Regierung im Februar 2020 eine Finanzierung von 30 Millionen US-Dollar für fünf Projekte an, die sich auf die Wasserstoffproduktion konzentrieren.

In Europa wird der Markt von der JIVE (Joint Initiative for Hydrogen Vehicles) angetrieben, die bis 2020 139 neue emissionsfreie Brennstoffzellenbusse und Betankungsinfrastruktur in fünf Ländern einsetzen will. Das JIVE startete im Januar 2017 und wird durch einen Zuschuss in Höhe von 34 Millionen US-Dollar vom Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) kofinanziert. An dem Projektkonsortium sind 22 Partner aus sieben Ländern beteiligt.

Darüber hinaus startete JIVE2 im Januar 2018, und zusammen sollen die JIVE2-Projekte bis Anfang der 2020er Jahre rund 300 Brennstoffzellenbusse in 22 Städten in ganz Europa einsetzen.

Darüber hinaus wurde im Januar 2020 ein neues Projekt zur Verbesserung der Leistungsdichte von PEM-Brennstoffzellen von dem Konsortium aufgenommen, das aus zwei Transport-OEMs (Fuel Cell Powertrain und BMW), einem Brennstoffzellen-MEA-Zulieferer (Johnson Matthey Fuel Cells), einem Forschungsinstitut (SINTEF) und zwei Universitätsinstituten (Technische Universität Chemnitz und IMTEK an der Universität Freiburg) besteht.

Ziel des Projekts ist es, den Ladungs-, Massen- und Wärmetransportmechanismus in der neuen Generation von PEM-Brennstoffzellen-MEA (Membran-Elektroden-Baugruppen) für Automobilanwendungen zu verstehen. Das Projekt wird mit 2,5 Millionen US-Dollar finanziert und läuft von 2020 bis 2022.

Im Januar 2021 hat Johnson Matthey (JM) einen neuen Multi-Millionen-Pfund-Vertrag über die Lieferung von 400.000 Direktmethanol-MEA-Brennstoffzellenkomponenten (Membran-Elektroden-Baugruppen) an die SFC Energy AG (SFC), einen weltweit führenden Anbieter von Wasserstoff- und Direktmethanol-Brennstoffzellen für stationäre und mobile Hybrid-Stromversorgungslösungen, erhalten. Die Vereinbarung gilt ab Februar 2021 für eine Laufzeit von über drei Jahren.

Daher wird erwartet, dass Regierungsinitiativen und zunehmende private Investitionen den europäischen Markt für Direktmethanol-Brennstoffzellen in den kommenden Jahren antreiben werden.

Deutschland dominiert den Markt

Deutschland fördert den Einsatz von Brennstoffzellen-Elektrobussen im Exterieur und reduziert gleichzeitig die Treibhausgasemissionen im Land. Der Regionalverkehr Köln erhielt vom Bund 7,9 Millionen US-Dollar für den Kauf von 30 FCEBs und zwei Wasserstofftankstellen (HRS). Das Land will auch die Einrichtung von 1000 Stationen bis Ende 2030 fördern. Es wird erwartet, dass solche Initiativen den Einsatz von Brennstoffzellen in der Region in den kommenden Jahren erheblich unterstützen werden.

Laut Statistik des Hydrogen Council gab es im Jahr 2020 etwa 1.300 Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) in der europäischen Flotte. Prognosen zufolge könnte diese Zahl bis 2030 vier Millionen Einheiten überschreiten.

Die Nationale Wasserstoffstrategie, die die Bundesregierung im Juni 2020 verabschiedet hat, zielt darauf ab, globale Verantwortung für die Reduzierung von Emissionen durch die Energieerzeugung aus Wasserstoff zu übernehmen, vor allem durch die Wettbewerbsfähigkeit von Wasserstoff, die Forcierung von Kostensenkungen und die Etablierung von Wasserstoff als alternativer Energieträger.

Die Strategie zielt auch darauf ab, Wasserstoff als Rohstoff für die Nachhaltigkeit der Industrie zu etablieren, indem die derzeitige Produktion auf Basis fossiler Energien auf erneuerbare Energien umgestellt wird, während gleichzeitig Forschung und Ausbildung von qualifiziertem Personal unterstützt werden, um Lösungen im industriellen Maßstab bis 2030 systematisch zur Anwendungsreife zu bringen.

Im Juli 2021 kündigte die SFC Energy AG die Markteinführung der nächsten Generation ihrer Wasserstoff-Brennstoffzellenlösung an. Die EFOY Wasserstoff-Brennstoffzelle, 2.5-Power-Lösung kombiniert eine zuverlässige, robuste und umweltfreundliche Form der Stromerzeugung mit höchstmöglicher Konnektivität und Benutzerfreundlichkeit.

Daher wird erwartet, dass Europa mit verschiedenen von Deutschland gestarteten Regierungsinitiativen im Prognosezeitraum den Markt für Direktmethanol-Brennstoffzellen dominieren wird.