Größe und Marktanteil des europäischen Direkt-Methanol-Brennstoffzellenmarktes – Wachstumstrends und Prognose (2025–2030)

Trends und Erkenntnisse im europäischen Direkt-Methanol-Brennstoffzellenmarkt

Staatliche Initiativen und zunehmende private Investitionen

Der Direkt-Methanol-Brennstoffzellenmarkt verzeichnete in den letzten zwei Jahren ein erhebliches Wachstum, hauptsächlich aufgrund der Einführung staatlicher Initiativen in wichtigen Märkten und zunehmender Investitionsunterstützung aus dem privaten Sektor.

Deutschland verfügt über die größte Anzahl an Wasserstofftankstellen in Europa. Stand September 2022 waren im Land 93 Wasserstofftankstellen in Betrieb. Dahinter folgte Frankreich mit 21 solcher Stationen.

Im Juni 2017 kündigte Königin Elisabeth II. die Einführung des „Gesetzes über automatisierte und elektrische Fahrzeuge” an. Das Gesetz forderte eine stärkere Finanzierung von Brennstoffzellenfahrzeugen und der Wasserstoffinfrastruktur. Nach der Einführung des Gesetzes hat die Wasserstoff- und Brennstoffzellenbranche des Landes beeindruckende Entwicklungen erlebt. Darüber hinaus kündigte die Regierung im Februar 2020 eine Finanzierung von 30 Millionen USD für fünf Projekte an, die sich auf die Wasserstoffproduktion konzentrieren.

In Europa wird der Markt durch die JIVE-Initiative (Gemeinsame Initiative für Wasserstofffahrzeuge) angetrieben, die darauf abzielt, bis 2020 139 neue emissionsfreie Brennstoffzellenbusse und Betankungsinfrastruktur in fünf Ländern einzusetzen. JIVE startete im Januar 2017 und wird durch einen Zuschuss von 34 Millionen USD der Gemeinsamen Unternehmung Brennstoffzellen und Wasserstoff (FCH JU) mitfinanziert. Das Projektkonsortium umfasst 22 Partner aus sieben Ländern.

Darüber hinaus startete JIVE2 im Januar 2018, und zusammen wird erwartet, dass die JIVE2-Projekte bis Anfang der 2020er Jahre rund 300 Brennstoffzellenbusse in 22 Städten in Europa einsetzen werden.

Darüber hinaus wurde im Januar 2020 ein neues Projekt zur Verbesserung der Leistungsdichte von PEM-Brennstoffzellen von einem Konsortium aufgenommen, das aus zwei Transport-OEMs (Fuel Cell Powertrain und BMW), einem Brennstoffzellen-MEA-Lieferanten (Johnson Matthey Fuel Cells), einem Forschungsinstitut (SINTEF) und zwei Universitätsinstituten (Technische Universität Chemnitz und IMTEK an der Universität Freiburg) besteht.

Das Ziel des Projekts besteht darin, den Ladungs-, Massen- und Wärmetransportmechanismus in Membranelektrodeneinheiten (MEA) der neuen Generation von PEM-Brennstoffzellen für Automobilanwendungen zu verstehen. Das Projekt verfügt über eine Finanzierung von 2,5 Millionen USD und läuft von 2020 bis 2022.

Im Januar 2021 gewann Johnson Matthey (JM) einen neuen mehrere Millionen Pfund umfassenden Vertrag zur Lieferung von 400.000 Direkt-Methanol-MEA-Brennstoffzellenkomponenten (Membranelektrodeneinheiten) an SFC Energy AG (SFC), einen weltweit führenden Anbieter von Wasserstoff- und Direkt-Methanol-Brennstoffzellen für stationäre und mobile Hybridstromlösungen. Der Vertrag gilt ab Februar 2021 für eine Laufzeit von über drei Jahren.

Daher wird erwartet, dass staatliche Initiativen und zunehmende private Investitionen den europäischen Direkt-Methanol-Brennstoffzellenmarkt in den kommenden Jahren antreiben werden.

Deutschland wird den Markt dominieren

Deutschland fördert den Einsatz von Brennstoffzellen-Elektrobussen im Einklang mit der Reduzierung der Treibhausgasemissionen im Land. Der regionale Verkehrsverbund Regionalverkehr Köln erhielt vom Staat 7,9 Millionen USD für den Kauf von 30 Brennstoffzellen-Elektrobussen und zwei Wasserstofftankstellen. Das Land strebt außerdem an, bis Ende 2030 den Aufbau von 1.000 Stationen zu fördern. Solche Initiativen werden voraussichtlich den Einsatz von Brennstoffzellen in der Region in den kommenden Jahren erheblich unterstützen.

Laut Statistiken des Wasserstoffrates gab es im Jahr 2020 etwa 1.300 Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV) in der europäischen Fahrzeugflotte. Prognosen zufolge könnte diese Zahl bis 2030 vier Millionen Einheiten überschreiten.

Deutschlands Nationale Wasserstoffstrategie, die die Regierung im Juni 2020 verabschiedete, zielt darauf ab, globale Verantwortung für die Reduzierung von Emissionen durch Energieerzeugung aus Wasserstoff zu übernehmen, hauptsächlich indem Wasserstoff wettbewerbsfähig gemacht, Kostensenkungen vorangetrieben und Wasserstoff als alternativer Energieträger etabliert wird.

Die Strategie zielt auch darauf ab, Wasserstoff als Rohstoff für die Nachhaltigkeit der Industrie zu etablieren, indem die aktuelle auf fossilen Energien basierende Produktion auf erneuerbare Energien umgestellt wird, während Forschung und Ausbildung qualifizierten Personals unterstützt werden, um industrielle Lösungen bis 2030 systematisch zur Anwendungsreife zu bringen.

Im Juli 2021 kündigte SFC Energy AG die Markteinführung der nächsten Generation seiner Wasserstoffbrennstoffzellenlösung an. Die EFOY-Wasserstoffbrennstoffzelle, die 2,5-Leistungslösung, kombiniert eine zuverlässige, robuste und umweltfreundliche Form der Stromerzeugung mit höchstmöglicher Konnektivität und Benutzerfreundlichkeit.

Daher wird erwartet, dass Europa mit den verschiedenen von Deutschland eingeleiteten staatlichen Initiativen den Direkt-Methanol-Brennstoffzellenmarkt während des Prognosezeitraums dominieren wird.